汽车二次进气改装原理及注意事项

二次进气改装原理及注意事项
∙首先我们要先知道进气的工作原理，空气经由进风口进入集气箱中的空气滤清器，滤掉杂质后，流过空气流量计，ECU计算机侦测到经过空气流量计空气的多寡，决定喷油嘴的喷油量，然后空气由进气道进入进气歧管，再与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气混合物，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力，再将点火燃烧后的废气由排气管排出。

二次进气的工作原理是：除了常规的从空气滤清器吸入空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从引擎PCV阀（曲轴箱强制通风）管路外接一个进气装置，导入适量的新鲜空气来达到提高容积效率的目的。

二次进气装置最重要的就是要维持适量的进气，其实市面上产品的差异，就在于控制导入空气的进气量的方法不同。

若进气的量太少，则效果不佳，太多则会降低真空度，影响煞车真空动力辅助器的辅助力，使煞车所需力道变得较重，而所谓的适量则应该是厂商研究、实验所得的结果。

进行进气系统改装时（尤其是大幅度的），必须考虑与供油系统的配合问题。

若只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为引擎所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。

二次进气是属于额外的进气量，所以并不在空气流量计侦测的范围之内，但是引擎的监理计算机有很多种，并不是单靠空气流量计来决定喷油量，我们的车子电子控制是数字式的，所以调整微量的额外进气量能躲过引擎的侦测，达到省油加速的效果，但是进气量只要一超过检测的灵敏度，计算机一旦察觉，便会做出修正，有时还会修正过头，反而比不改来的差。

当二次进气的进气量调太大时，就会发生怠速不稳、加速不顺和耗油等情况。

二次进气所能得到的动力提升效果集中体现在低转速区，因为在低转速时，空气被节气门挡住，使得进气歧管产生负压，此时二次进气口便借由这股压力，吸入额外的空气，而这额外的空气便是造成省油及油门较轻的主要原因，但是在转速提高后，节气门将会全开，一方面此时空气进入时将不会受到限制，也不会产生负压；另一方面空气大量进入，真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量跟进气管的进气量相形比较之下就变得微不足道了。

∙想大幅提升加速力的同学请进！30块钱就搞定！
前段时间我去北京勇极驱改装店装了一个叫 KR扭力推进器的东东~ 作用是可以大幅度提升低速的扭力使起步加速都变的很猛可以使燃油100%燃烧达到节省燃油和减少排放的作用（我的实际体会一箱油也就多跑个50~70公里）
这玩意号称全国统一价 2300大米我砍了半天都砍不下来但我怎么看都不值2300 顶多也就是230 好奇之下我把我装的KR 拆开看了看我惊奇的发现原来我是一个大傻瓜 N简单的装置竟然会卖到2300我还会去上这个当！~哎~~~就当我先吃螃蟹了吧~~~嘿嘿~气愤之下我自己设计了一个“KR简装版”并成功的装在了朋友的POLO车上效果和我花2300装的差不多但价钱只是不到30块钱~ 现在我把这个装置的秘密及结构给大家公开！！大家以后谁也不要再去花那冤枉钱拉~~~自己花上30块
钱就搞定！
我的车（2.7V6）现在爆发力很猛比以前强很多！不爱睡觉试过我的车大家可以问问他~~~~~以下就是这个装置的结构图（不只可以装在索娜塔上什么车都可以使包
括带增压的车）
首先是去建材商店买1米长 1.5厘米粗左右的耐高温胶皮管（至少能承受100度的高温）再去五金商店买一个金属三通（就跟咱们家里使的热水器上的差不多但是必须是金属的最好是铜的因为要耐热！！）再买一个金属阀门（要有进口和出口的那种最好是螺丝调节的因为螺丝调节可以固定进气量大小千万别买水龙头啊水龙头固定不了进气量大小车一颠就麻烦了~）
再准备一快圆型的海绵（充当空气滤清器所以别太薄了稍微厚一点以不阻碍进气的厚度为最佳接下来大家就看图吧~我想大家都应该看的懂
我来给大家解释一下这个装置实际上就是一个2次进气装置对发动机绝对不会造成任何损伤相反会使汽油燃烧的更充分更能发挥发动机的动力！此装置只对增加低速扭力起作用使得车子起步加速爬坡更有力！对马力增加无效
按图安装完毕后就该试车了。

首先把阀门完全关闭打火使发动机处于怠速运转打开阀门一点（应该就能听到从海绵处传来的进气声音开始千万别把阀门开大了！！）开车溜一圈应该已经能感觉到作用了！！再继续增大阀门开合度再开车试试经过几次试车可以找到一个阀门的最佳开合度也就是自己感觉动力最好时候的阀门开度--- 车子不能抖发动机故障灯不能亮怠速不能变高这时就可以把阀门的螺丝固定了（使得开车时不会因为颠簸造成阀门自动开合~）把装置找绳子固定在发动机仓里不热的地方大功告成！！！！！！
注意事项：.
1：进气海绵不要太薄能档住空气里的沙土就OK了最好能准备2块以备更换时方便~~ 1500公里清洗一次保持进气口清洁（这个和空滤不一样从这里进的气量很小还不到总进气量的10/1根本不会对发动机造成损害）
2：阀门开小了作用不明显开大了会造成发动机燃烧不充分而抖动怠速也会升高我们现在的车都是有电脑控制喷油量的而喷油量又是根据进气量多少而供油的进气传感器是检测不到这部分空气的所以千万别把阀门开大了这里进的气只是为了使发动机燃烧的更充分（进的氧气多些）如果因为阀门开的太大使故障灯亮起来（因为进气量太多而喷油量跟不上进气量故障灯就会亮）别急先把阀门关小灭车摘掉电瓶负极线过一会再插上就可以了~ 如果装上后车抖怠速高也是因为阀门开的太
大了关小点就OK
3：所有接口有条件的最好都用金属固定螺栓固定也可以使用铁丝固定但绝对不能使用如塑料绳子等不耐高温的材料固定
4：如果装上此装置在行车换档的时候出现闯车的现象（自动档车）是因为阀门开的太大了进气量太多造成的 ~关小阀门就OK~~
请大家放心懂发动机构造的人都明白装这么个玩意是绝对不会给发动机造成损伤的千万千万注意一点阀门别开大了
最后提醒大家最好是用自己准备的那跟管子替代原厂的管子最好不要截断原厂的管子（如果以后发动机出了别的毛病一定要把原厂的管子换回去把这个装置拆了再去修不然4S店会因为私自改动发动机结构为理由不给保修的！！切记切记！！
我设计这么个玩意是想使大家在少花银子的同时可以大幅提升自己车的动力装这个比换什么高压线火花塞等强的多！！呵呵~但是个人手艺很重要建议动手能力强
的人搞没把握的人还是别自己动手
我花这2300大米如果能使大家的车都变的动力十足~就花的值得拉_
xm/V ?
原厂的黑色胶皮管好象叫废气再循环管
原厂是不会设计这样的玩意的因为通过这个装置进的气是空气流量传感器检测不到的也就是说进的这部分气 ECU是检测不到的也不会相应的增加喷油量但是这部分进气量很小可以使正常的喷油得到完全燃烧（也就是稀薄燃烧但是也不能太稀薄了这也是我一直说不能把阀门开大的原因太稀薄了同样会造成燃烧不充分）自然就不
会再有积碳了~
通过这部分进气会使得进入汽缸的氧气更充足而ECU还是按照进气传感器所监测到的信号喷油的实际上就是喷油量没变而进的氧气多了些所以燃烧的也就会更充分爆发力也就会更好在市区走走停停的也不用担心有积碳了~
世面上的超导 KR利器等等的装置基本都是这个原理 ~ 只是他们的价格高的离奇~我下午会把我安的KR拆开照照片给大家看大家一下就会明白了~
小白实验报告开始，首先是TT情况：
1、07年7元购买，2008时尚款1.3L，至今快3年里程为4万8；
2、于2万里程时换装了DESON IK20 铱金火花塞，点火线用原车的，价格约230元；
3、于3万左右里程也就是08年底，因原车排气管坏，换装了R.TEMAS 可变回压M鼓，价格1000元；
4、于09年加装整流器和加强接地线，价格共计120元左右，并改动了原车空滤盒内部结构优化了进气效率；
5、于10年初换了四轮刹车片，采用金麒麟陶瓷刹车片，前轮198元，后轮165元。

后轮磨损较小也可不
换，不过我更换后发现手刹比用原车的好用了，在较陡的坡上可刹住车，整体刹车效果很好，特别是不黑轮廓了；
TT油耗在去年游玩跑省道最低6升不到（满员），今年开始后油耗开始上升在7.5升左右，想来是冬天原因属正常。

不料最近TT油耗达到历史最高点8.1L/百公里，整治工作开始。

首先，为了一个广受争议的问题--即二次进气到底有作用没有？结合本人也很喜欢车车改装技术的探讨，借此机会当回小白，自己加装二次进气来证明在TT上该省油加速器（俗称二次进气装置）是否有作用。

为防止因安装、调试方法及二次进气设备优劣造成评测误差，我选用淘宝上质量较好的二次进气装置，含邮资价格为175元。

在加装前TT油耗近8升，由于长期驾驶TT，其动力性能已很清楚，这为加装后试车提供相对参考。

为保证客观合理性，我借故找到开出租车的朋友帮我开了一天，让其对TT有个基本了解，但没有告诉他
要装二次进气，防止思维上的主观影响。

下面图片为本次采用的二次进气设备（为方便我采用网上的图片）：
此图为装置各部位介绍：
在TT上，二次进气串联在图中红线部分，原来在红线部分的管子从发动机端拔开接到二次进气设备上，为便于恢复我没有任何地剪切，二次进气另一端用商家提供的管子接在发动机端，如图所示：
关于二次进气设备在机舱里的安装位置一直是恼人的问题，经过我的摸索，安装在电瓶处，效果很好，具体如图所示：
在固定时可用商家给的支架加以改造，要钻孔（7mm 左右）和大约1CM处进行90°的整形，方可安装。

固定好设备及管子，即可试车，调试进气量最好在热车时进行。

调试：先将进气阀关闭，发动车，可观察到真空表指针在图中A处以上。

在逐渐打开进气阀后，真空度下降，指针如图中B处时即可结束。

在此处发动机有轻微抖动，进气阀处能听见明显的咝咝进气声，实际图如下：
转速表从图中看出比以前有很小的下降，以前我的转速指针是在750转刻度上并有缝隙的，现在没有了。

二次进气安装后，发动TT，轰油门观察转速表，转速的提升速度感觉要快些，特别是回油时指针回落较快也明显，起步感觉比以前有力，特别是从停车场出发上一大坡，半坡起步根本就不像以前要加大油，感觉一抬离合就走，车车也不会因坡陡出现起步抖动的现象了，经过近400公里试跑，第一油壶中已有滤下的机油，意外的发现换挡比以前又顺畅了，呵呵。

在1、2、3档提速有明显改观，有意的进行低速高档操作，
发现不像以前般抖动严重，每次换挡给人的感觉总是惊喜。

车车更随心，灵动性更强了。

调试一周后，找到我朋友，没告诉他改装了什么，又借故说累叫他开下TT，然后一人坐在旁边阴笑，朋友就开了一公里不到，扭头就问：你是不是有改了什么？，我说没，朋友摇头说，不对，车力量比以前好了，后又按他话说就是“窜得起了”。

经过本次实验，我可负责的说二次进气绝对有用，对低档提速（4档内）有明显改善，这要比换铱金火咀更明显。

关于省油问题，我测试后油耗降至7.8升左右，至于节油是否是真还是误差，我认为在加二次进气后，怠速比以前降低点，发动机比以前有轻微抖动，说明额外进气是在原喷油不变下增加了缸内进气，发动机扭力下降造成怠速下降并抖动，这也说明了省油的可能性。

另说明下：网上有车友说道，在一加油时节气门开启，二次进气不起作用，经过观察发现，在油门开启的瞬间，真空度下降，二次进气的确不起到作用，但油门保持不变时，我发现随着发动机转速提高，真空度又
出现，而且与怠速时一样，这就给我一个想法，二次进气可以在任何转速下，或节气门在任何位置都能提供额外进气，其作用也会存在，除了在较高节气门开度下，其二次进气相比较下作用会越来越弱，故本人认为在60公里以上时，二次进气作用不明显。