第三章 海上货物运输基础知识(课件)

2、 通过能力大 任何一种陆上的交通，无论是铁路， 公路，其货物运输的通过能力，都 远不能与海运的通过能力相比。如 港口的吞吐量，2008年上海港为5.8 亿吨，而铁路的任何一个枢纽车站 都无法与其相比。
3、 运费低 由于海运的单位运输工具的运量大。 因此在相同运输距离的情况下，单 位运费低。 4、 速度慢 由于船舶的吨位大，水中运动的阻 力大，因此，船舶的运行速度慢。
2、 衡重法 利用电子衡重仪等衡重器具对 货物进行称重的方法叫做衡重法。
3、 液货计量法 通过观测液货舱、罐内的液位高 度和液货温度、密度，计算货物 的液体重量。
4、 水尺计重法 通过观测装船前、后船舶的六面 吃水，经过若干项修正，查得船 舶在装货前和装货后的排水量， 从而求得货物的重量。
（三）、 货物的自然减量 货物在运输过程中，因其自身特 性、自然条件和运输技术手段和 条件的限制，会自然产生重量上 的减少，称其为自然减量或自然 损耗（Tolerance, Normal loss of Quantity）。
SF = M3/MT
亏舱积载因数： 在考虑了货舱的实际形状和尺寸、考虑了 货物的实际形状和尺寸之后，每一吨货物 所占的货舱容积称为亏舱积载因数。
SFC =R( M3/MT)
R 为亏舱系数
R =Δv /Vch R---亏舱率又称为亏舱系数 （RATIO OF BROKEN STOWAGE），是指货舱容积未 被货物充分利用的空间占货物所 占货舱容积的百分数。
一、 货物分类
（一） 按货物水分含量划分 1、干货（Dry Cargo）
基本上不含水分，货水分在一定比例以下 的货物。 2、 湿货(wet Cargo) 一般指散装液体货物（Liquid Cargo)，如 石油、化学品等。

（二）、按包装形式划分
1、包装货，如件杂货。 2、裸装货，如钢板、钢材。 3、散装货，如粮食、矿砂、煤炭等。
第一节 海上运输概论
2、以租船形式完成运输
中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中
国外运）成立于1950年，最初主要是以船舶 租赁为主要业务，以通过船舶租赁的形式解 决当时中国外贸物资的运输问题。
第一节 海上运输概论
3、合资形式的远洋运输
中波轮船股份公司是中华人民共和国与波兰
共和国于1951年合资创办的第一家远洋运输 企业，也是新中国第一家中外合资企业。 中波轮船股份有限公司开创了新中国的中华 民族的远洋航运。
《国际贸易运输与保险》
孙明亮 2010.9.1
第三章 海洋货物运输基础知识
第一节 海上运输概论 一、我国的海运历史起源
600年前的郑和下西洋是我国海上运输历史
的开端办了民生实业股份有 限公司 ，航行于嘉陵江的一艘70吨的“民 生”小客轮开始，经过二十余年的惨淡经 营，到1949年已拥有江、海船舶148艘；航 线从长江及其支流开始，延伸到中国沿海、 台湾，东南亚各国、日本、印度；分支机 构遍及长江沿线和中国沿海各主要港口、 台湾、香港和东南亚、美国、加拿大；员 工9000余人 。
和南美北部的发展中国家，是石油 的主要出口国。
西欧、日本、美国、包括中国是石
四、货物亏舱和积载因数
亏舱
所谓亏舱（BROKEN
STOWAGE）,是指船舶容积未 被所装货物充分利用的那部分容 积。
Δv ＝Vch – Vc Δv --- 亏舱 （M3） Vch --- 货舱容积（M3） Vc --- 货物量尺体积 （M3）
亏舱产生的原因有： 1、货物包装与货舱周界存在着空间容 积； 1）、货物的包装形式或形状与货舱的 形状不相适应造成的空间的闲置。 2）、货舱内有碍堆装货物的设备和构 件等使货物包装与舷侧、舱壁、甲板 等部位形成无法利用的空间。
2、 散装货物的重量 固体散装货物和液体散装货物的 重量可分成为： 装船重量（Loaded Weight） 卸船重量（Discharged Weight）。
（二）、货物的计重方法 1、 定量包装法 对品质、规格相同，重量一致 的包装货物，可选出一定数量的 代表性包件进行衡量，求得平均 重量，推算出整批货物的总重量。
2、 货物标志的要求 1）、 简要、清晰、准确、牢固和耐久。 2）、 在外包装的两面或两端明显显示。 3）、 标志的材料和颜色要适应海上运输的 耐温、耐晒、耐磨损和不容于水的特性。 4）、 标志的内容要符合国际和国家的相关 规定。
1）、 运输标志（Carriage Mark） 运输标志分为主标志和副标志两部分， 副标志是对主标志的补充。
3）、单件丈量法 对于一些过于怪异的货物的体积 需要单件进行丈量。
4）、液体货物的测量 液体货物是利用某种仪器测量出 在标准温度下的密度，根据货物 重量确定相应的体积。
(五)、 货物的件数
货物可以单独计数的一个包装称为一件 。
件是可数货物的一个计量单位 。
货物件数的计算方法 1）、对于普通包装货物，每一个货物 包装作为一件；
（三）、按货物是否能分件划分
1、件杂货，指有包装的、可分件的、数 量较小的货物、 2、大宗货，一般指数量较大，规格较统 一的初级产品，在运输中多以散装形式， 故称散装货。
（四）、按货物的理化性质划分
1、普通货。 2、特殊货。
（五）、按货物价值划分
1、高值货物，指高价值、贵重货物。 2、低值货物，指价值低的货物。
2、货物须留出通风道供膨胀、通风 的空间；
3、货物衬隔材料、系固货物所占用 的空间； 4、货垛不紧密，造成货物与货物之 间的不正常空隙；
5、货舱在某一方向的尺寸不等 于货物堆码方向上货件尺度的整 数倍，遗留的空间无法被利用。
积载因数： 通常指每一吨重量的货物在正常装载情 况下所占的容积称为积载因数或称量尺 积载因数。
第一节 海上运输概论
5、多种经济形式的轮船公司 1978年，我国就提出了鼓励和支持民营经济 从事海运业的积极政策，使民营经济的轮 船公司得到了快速的发展。 福建国航远洋运输（集团）股份有限公司运 力规模到2009年已发展到152万载重吨，成 为中国航运的排名第五位。 德勒集团运力规模78万载重吨，首次进入 “中国航运企业经营船队规模排名”榜单， 位列第十。
（二）、 货物包装的作用 1、在运输过程中能防止货物水湿、破 损、外来机械损伤等，保证货物的运输 质量。 2、 防止货物漏出、散失、脱落和丢失， 保证货物的数量完整。 3、 防止货物本身的危害性和危险性的 扩散，保证人身安全、运输工具安全和 其他货物的安全。 4、 便于搬运、堆垛、装卸和理货。
（三）货物 包装的形式和种类
第一节 海上运输概论
二、海上货物运输的特点
国际贸易货物的2/3，我国90%以上经过 海运。 1、运量大 56.47万吨超巨型油轮； 一度超8300TEU集装箱船已经成为主力干 线船舶；2007年10000TEU的集装箱船陆续 投入航线；目前集装箱船已到13000TEU。
世界最大的油轮——日本1976年 建成的满载排水量82.5614万吨的 超级油轮。载重原油56.4763万吨， 吃水：24.61米、船宽：68.86米、 船长：458米、航速：13节。动力： 住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机， 50,000匹（37,300千瓦），转速 85 RPM 。
三、 货物的重量、体积和件数
货物的重量、体积和件数是货物
的交接、船舶配载、货物积载、 计收运费及出现货损时承运人赔 偿的重要依据。
（一）、货物的重量概念、 1、包装货物的重量 对于件杂货物、集装箱货物及 特殊货物，货物的重量可分为： 总重（Gross Weight）、 净重（Net Weight）、 皮重（Tare Weight）。
3）、 原产国标志（Original Mark）
是指在货物外包装上以文字标注货物的 制造国名称。
4）、 危险货物标志（Dangerous mark） 危险货物标志是根据IMO的国际危规
和我国水路危规的规定，以特定的图 案、文字、代号表示危险货物的类别 和性质的专门标志。 如：第一类爆炸 危险货物标志
积载因数的应用 1)、用于船舶的配载。 2）、区分货物轻重。 3）、确定装货重量所需要的舱 容。
第三节 世界主要货物流
1、 石油货流
石油货流是世界贸易运输的主要货物，占货
物运输总量的60%。
由石油出口国到石油进口国所形成的运输航
线就是世界石油货物流。
石油主要产地在西亚、北非、中非
自然减量的基本形式 1、 干耗 2、 散失 3、 流失
自然损耗率 自然减量与接收货物时总重量之 比（％）。
（四）、 货物的体积 货物的体积是货物运输重进行货 物的积载、装卸、堆垛和计算运 费重要数据。
1）、单一规格丈量法 每种规格丈量一箱，乘以箱数得 出货物体积的方法。
2）、满尺测量法 取若干件或若干数量的货物，堆 积成规则形状，丈量其体积，求 取单件或单位重量货物的平均体 积，然后计算出整票货物的总体 积。
二、货物包装及其标志
（一）、海运货物包装的技术要求
1、 货物包装材料与所包装的货物的性质相
适应。 2、货物包装应坚固、完好，其强度应能经 受海上运输所可能承受的外力，如振动、 碰撞和堆高的压力。 3、 要根据货物的性质、形状、价值、重量 和尺寸选择适当的包装。
4、 兼顾包装的合理性和经济性，提倡 使用循环包装。 5、 包装外表面不能有突出的钉、钩、 刺等，防止伤害操作人员；包装要整洁、 干燥、没有异味和油渍。 6、 满足有关货物包装的技术规定和进 口管的特殊要求。 7、 危险货物的包装，要遵守国际海事 组织（IMO）和国内的特别规定。
1）、箱，木箱、纸箱、铁皮箱等。 2）、捆包，麻布包、布包、压缩包。 3）、袋，麻袋、草袋、聚乙烯袋牛皮纸 袋。 4）、桶，铁桶、木桶等。 5）、其它形式。
（四）、货物标志
1、货物标志的作用 1）、便于工作人员在运输的各个环节 中识别和区别货物。 2)、以利于货物的装运、分票、理货和 交接。 3）、现实货物的一般属性，如重量、 尺码、性质等。 4）、提示安全操作，保证货物和人身 安全。
第一节 海上运输概论
4、国有独资的远洋运输船队
1961年4月27日，“中国远洋运输公司”在
北京宣告成立。同日，中国远洋运输公司广 州分公司宣告成立。4月28日第一艘悬挂中华 人民共和国国旗的“光华”号客轮，在广州 黄埔港举行隆重的首航典礼。 1964年12月，中远首次按国际惯例利用银行 贷款购进“黎明”号货船。
1）、 主标志，一般是货主的代号或标 志，也可以是贸易合同的编号。一般称 为唛头。 2）副标志，一般是目的港、发货港、货 物品名、规格、编号、货物尺码和重量 等。
2）、 指示标志（Instruction Mark）
指示标志又称为保护标志，根据货 物的特性，提醒有关人员再装卸、 保管、开启等过程中应注意的事项， 以确保货物的质量和完整。
33世界主要船级社世界主要船级社国际船级社协会组织国际船级社协会组织internationalassociationinternationalassociationclassificationsocietiesclassificationsocieties美国船级社美国船级社absabsamericanbureaushippingamericanbureaushipping法国船级社法国船级社bvbvbureauveritasbureauveritas挪威船级社挪威船级社dnvdnvdetnorskeveritasdetnorskeveritas德国劳氏船级社德国劳氏船级社glglgermanischerlloydgermanischerlloyd韩国船级社韩国船级社krkrkoreanregistershippingkoreanregistershipping中国船级社中国船级社ccsccschinaclassificationsocietychinaclassificationsociety英国劳氏船级社英国劳氏船级社lrlrlloydsregistershippinglloydsregistershipping日本船级社日本船级社nknknipponkaijikyokainipponkaijikyokai俄罗斯船级社俄罗斯船级社rsrsrussianmaritimeregistershippingrussianmaritimeregistershipping意大利船级社意大利船级社rinarina1111solassolasminimumsafetyminimumsafetymanningcertificatemanningcertificatemsmcmsmcsafetyconstructionsafetyconstructioncertificatecertificatesccsccsafetyequipmentsafetyequipmentcertifiacatecertifiacatesecsecsafetyradiosafetyradiocertificatecertificatesrcsrcsafetysafetymanagementcertificatemanagementcertificatesmcsmcdocumentcompliancecompliancedocdoc1212196619
2）、对于集装箱、托盘或类似装运 器具集装的货物，如果提单上列明 在此类装运器具中的货物的件数， 则按提单所列明的件数计算，若提 单中未载明，则按每一装运器具为 一件。
3）、如果集装箱、托盘或类似包装 器具非由承运人所提供，则应作为 一件货物对待。 4）、特殊包装的货物应按托运人填 写的件数规定计算。
（六）、按货物的重量和体积比例划分 1、重货，指重量为1吨的货物，其体积 小于1.132立方米的货物。 2、轻泡货，指重量为1吨的货物，其体 积大于1.132立方米的货物。
（七）按货物长度和重量划分
1、 超长货物 2、超重货物 3、超重、超长货物 （八）按集装箱划分 1、整箱货 2、拼箱货 （九）危险货物 国际海事组织（IMO)规定的易燃、易爆、易 腐蚀等特性的货物。
5、 风险大 海上运输受天气、自然环境、人 为因素的影响，又因为单位运输 工具载运的货物吨位大，运输工 具的价值高，一旦发生事故，容 易引起大的损失。
6、 非贸易创汇 由于海上运输的国际性业务，收 取的是外汇。但不是直接贸易， 因此属于非贸易创汇。在国际上 属于第三产业。
第二节 海洋货物运输的对象