一汽奔腾 B30

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巡航、娱乐系统等功能，在使用起来相当顺手。

中控台看上去一目了然，并没有多余的按键，以及浮夸的设计，这在自主品牌中是很少见的。

这样的设计简洁大方，功能性突出，简单的银色装饰区分出功能区，直观且实用。

你不需要低头便可以看到位于中控台最上方的大尺寸液晶显示屏，除了带有蓝牙、倒车影像这些“常规”功能外，时下最流行的车载移动互联技术也可以在这里得到实现。

当然USB 和SD 卡接口一个也没有少。

在空间方面的表现，B 30不出位但也足够。

无论是前排还是后排的驾乘人员都能找到自己比较舒适的姿势。

储物空间不多，但胜在都不小，基本上可以把你出行所需的所有物件都妥善放置。

织布座椅的乘坐感显然比不了真皮，但是考虑到它那让人怦然心动的价格，这一点就变得不再重要了。

来十分锐利，黑色的饰条将格栅与大灯连成一个整体。

日间行车灯的设计与车身整体的搭配十分协调。

B 30的车侧采用了双腰线的设计，上腰线由车灯向后延伸并贯穿至尾灯，硬朗的线条迎合了整体偏运动的风格，下腰线由前车门向后延伸并于尾杠线条衔接。

座舱的比例恰到好处，车顶的曲线过渡比较自然。

相比车头和车侧，车尾造型相对简单，值得一提的是LED 灯组占领了所有能发光的部位。

坐进车内，务实的风格同样在这里体现无余。

黑色的主色调搭配银色的装饰，虽然中控台大部分材质都以硬塑料为主，但是看上去还是比较显档次的。

双炮筒式仪表盘在为B 30的运动性代言，中间的单色液晶屏内可以显示很丰富的行车信息，包括平均油耗、瞬时油耗、续航里程等等。

三辐式方向盘塑料感较强，手感一般，但多功能按键定速
B 90、B 70、B 50……下一辆车？当然是B 30，一汽奔腾最新的中级轿车就这样出现在了长白山脚下，它将和B 50一起争取中级车市场的份额。

和以往一样，B 30继续保持着一汽奔腾的Icon ——稳重、实用，再加上低至6.98万元的门槛，毫无疑问将在其所在的细分市场上搅起波澜。

在奔腾的“老家”试驾B 30，让我无来由地生出一股家的感觉。

和现下流行的前卫风潮不同，B 30并没有采用哗众取宠的怪异外形，而是一如既往地坚持着奔腾的风格。

4625/1790/1500mm 的三围， 2630mm 的轴距都直逼同级别车型标准的上限。

与一汽大众宝来采用了相同的平台，让奔腾B 30拥有了让人信赖的出身。

宽阔的车头上六边形的前进气格栅形象已经在大多数人心中固定下来，不知是否会成为奔腾汽车的标志。

不规则大灯造型看起
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与宝来同平台设计让B30的各个方面
都表现得相当成熟、稳定
FAW B30
B 30自动尊享型
4625/1790/1500/2630mm 1270kg
前置前驱，6挡手自一体
前麦弗逊独立/后扭力梁非独立205/60 R 161.6，L 4
80kW/5500rpm 155Nm/3800rpm --6.7L/100km ¥8.58万元
车款配置长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
市场指导价
一汽奔腾 B30
中级车却拥有紧凑级车的灵活 二次加速的响应应该更加积极
evo Rating ：33322
1 简洁的内饰设计使用起来相当方便
2 1.6L 发动机的表现中规中矩
3 座椅虽然没有使用昂贵的真皮，但坐上去感觉还不错
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2上面提到过B 30是和宝来同平台设计，因此，在动力方面，B 30也采用了1.6L 发动机，功率和扭矩与宝来相比有小幅提升。

分别达到了80kW 和155Nm 。

这一账面数据和B 50相比也有了提升。

和这台1.6L 自然吸气发动机配合的是6挡手自动一体式变速器。

在长白山的山路上，这套动力组合表现出了相当的实力。

当然，你也不要把期望值定得过高，毕竟这是一辆以实用性为卖点的家用轿车。

自然吸气的形式让动力的输出呈线性，这是我最爱的部分。

6挡变速器的换挡相当积极，这也导致了你不会得到太多的刺激感，但是你的钱包肯定很高兴不用频繁地付汽油费。

前麦弗逊独立/后扭力梁非独立的悬架形式也和宝来相同，也就是说，你可以在公路上得到一个稳定舒适的乘坐环境。

在弯道中，只要你不把进弯的速度提得过高，那么转向过度的情况也不太可能发生。

稳定、安心是在驾驶B 30过程中最深的感受。

不出挑，没犯错；该有的一样没少，不该有的一样没有；绝对称得上实惠的价格。

B 30把目标对准了首次购车的一般消费者家庭，我们必须承认，这个定位非常准确，而且确实可以让这部分目标用户生出掏钱包的意愿。

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