最新活塞发动机飞机结构与系统试题库

活塞发动机飞机结构与系统
1．飞机结构强度是指
A．飞机结构的材料尺寸大小
B．飞机结构抵抗破坏的能力
C．飞机结构构件的应力大小
D．飞机结构抵抗变形的能力
答案：B
2．飞机结构刚度是指
A．飞机结构的材料尺寸大小
B．飞机结构抵抗破坏的能力
C．飞机结构构件的应力大小
D．飞机结构抵抗变形的能力
答案：D
3．中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指
A．飞机结构使用中允许承受的最大载荷
B．飞机结构实际承受的最大载荷
C．飞机结构设计时所设定的最大载荷
D．飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷
答案：A
4．飞机结构中构件的安全寿命概念是指结构中的构件
A．从无裂纹到完全破坏的这段时间
B．从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间
C．从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间
D．从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间
答案：C
5．如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了在防止在继续飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是
A．切割掉有裂纹的部分
B．在裂纹的两端钻止裂孔
C．在裂纹的一端钻止裂孔
D．拆下有裂纹的整流包皮
答案：B
6．飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是
A．为了便于阅读和理解技术资料
B．为了便于确定飞机距离地面的位置
C．为了便于确定飞机结构、构件或设备的位置
D．为了便于修理发动机、机身和机翼等结构
答案：C
7．为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件或构件等进行定位，通常采用的三维站位编码系统包括
A．机身纵向站位、纵剖线和水线
B．机翼展向站位、弦向站位和水线
C．机身纵向站位、弦向站位和水线
D．机翼展向站位、纵剖线和水线
答案：A
8．要确定飞机机身纵向站位，应从参考基准面开始，沿机身
A．对称面向左或右水平地测量
B．纵轴方向向前或向后水平地测量
C．底部向上垂直地测量
D．尾部向前水平地测量
答案：B
9．要确定飞机结构左、右位置，应以机身
A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量
B．纵向对称面为基准，向左或右水平地测量
C．底部假象的水平面为基准，向上或下垂直地测量
D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量
答案：B
10．要确定飞机高度方向上结构的位置，应以机身
A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量
B．纵向对称面为基准，向左或向右水平地测量
C．底部假想水平面为基准，向上或向下垂直地测量
D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量
答案：C
11．在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：
A．应变与应力成反比
B．应变与应力完全相等
C．应变与应力没有关系
D．应变与应力成正比
答案：D
12．飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为
A．上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力
B．上蒙皮和下蒙皮均承受拉力
D．上蒙皮和下蒙皮均承受压力
答案：A
13．飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的截面是A．翼根处
B．翼尖处
C．安装发动机短舱处
D．机翼内燃油箱处
答案：A
14．飞行中，机翼结构承受绝大部分剪切应力的构件是
A．翼梁上、下缘条
B．翼梁腹板
C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框
D．机翼蒙皮
答案：B
15．飞行中，机翼结构承受大部分弯矩的构件是
A．蒙皮与梁腹板形成的闭合框
B．翼梁腹板
C．翼梁上、下缘条
D．桁条
答案：C
16．飞行中，机翼结构承受扭矩的构件是
A．翼梁上、下缘条
B．翼梁腹板
C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框
D．机翼蒙皮
答案：C
17．在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可描述为
A．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩
B．机身结构将只在水平方向上产生剪力
C．机身结构将只在水平方向上产生弯矩和剪力
D．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力
答案：D
18．在飞行中，机身受到不对称载荷作用时，机身结构受力特点是
A．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩
B．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，但不承受扭矩
C．只在垂直方向上承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩
D．只在水平方向上承受弯矩和剪力，但不承受扭矩
答案：A
19．飞机机身受到对称载荷作用时，承受大部分剪力的构件是
A．机身上、下部分蒙皮
B．机身左、右两侧蒙皮
C．机身纵梁
D．机身长桁
答案：B
20．飞机机身受到不对称载荷作用时，承受扭矩的构件是
A．机身纵梁
B．机身长桁
C．机身加强隔框
D．机身蒙皮闭合框
答案：D
21．机身纵向构件包括
①纵梁。

②长桁或桁条。

③隔框。

④框架。

A．①②③
B．①②
C．②③
D．②③④
答案：B
22．机身横向构件包括
①纵梁。

②长桁或桁条。

③隔框。

④框架。

A．①②③
B．①②
C．③④
D．②③
答案：C
23．飞机机翼的展向构件包括
①翼梁。

②桁条。

③纵墙（辅梁）。

④翼肋。

A．①②③
B．②③④
C．①③④
答案：A
24．机翼蒙皮除了有形成流线形外表面的作用之外，其功用还包括
①与翼梁腹板形成闭合的盒式结构承受机翼的扭矩。

②与桁条组成壁板承受机翼弯矩引起的部分轴向力。

③与桁条组成壁板承受机翼的大部分剪力。

A．①②③
B．②③
C．①②
D．①③
答案：C
25．机翼结构中只起支撑蒙皮和桁条，构成机翼剖面形状作用，并将蒙皮和桁条传递给它的气动载荷传递给翼梁的构件是A．翼梁缘条
B．翼梁腹板
C．隔框
D．翼肋
答案：D
26．飞机所有相对封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有
A．进水口和排水口
B．通风口和排泄口
C．阻燃装置和消焰器
D．进气管和排气管
答案：B
27．多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口
A．分别为两个口
B．用管路相互连通
C．共用一个口
D．分别在上、下位置
答案：C
28．通常在发动机短舱及其整流罩较低位置处设有集液管，这些集液管的排放口必须设置在
A．发动机的上方
B．发动机的侧面
C．距高温区较近的区域
D．远离可能失火的区域
答案：D
29．为了保证闪电电流从飞机蒙皮外部通过而不进入座舱内，在设计上采取的措施是
A．将飞机所有金属组件与飞机主体结构搭接，并通过放电刷释放机体静电
B．将飞机所有金属组件与飞机非金属结构搭接，并通过放电刷释放机体静电
C．将飞机所有金属组件与飞机主体结构搭接，并通过接地线释放机体静电
D．将飞机所有金属组件与飞机非金属结构搭接，并通过接地线释放机体静电
答案：A
30．为了防止飞行中遇到雷击时闪电不会进入机翼燃油箱内而引起灾难性后果，对机翼上表面重力加油口盖的特殊处理方式是A．全部采用非金属材料制造
B．口盖面向油箱一侧的内表面没有裸露的金属物
C．口盖面向机翼上方一侧表面没有裸露的金属物
D．口盖与机翼结构用金属材料连接
答案：B
31．采用实心铆钉对飞机结构进行连接时，铆接成型作业必须
A．使用专门的拉铆工具
B．利用芯杆抽压铆钉头
C．用垫铁和敲击的方法进行
D．利用芯杆抽压铆钉直端头
答案：C
32．2117-T系列铆钉又被称为“外场铆钉”，其使用特点是
A．铆接前不需要进行热处理，可直接使用
B．铆接前必须退火并置于冰箱中，即取即用
C．铆接后必须退火处理，以恢复其韧性
D．铆接后不需要热处理，但必须冷冻
答案：A
33．被称为“冰箱铆钉”的2017和2024系列铆钉从冰箱中取出后，如果超过规定的时间而没有使用，则应A．重新放回冰箱，并速冻
B．适当加热，并尽快使用
C．尽快使用，铆接后冷冻
D．重新退火，存放在冰箱中
答案：D
34．在硬质金属件上预制铆钉孔时，应
B．使用90°夹角麻花钻，并低速运转
C．使用118°夹角麻花钻，并低速运转
D．使用118°夹角麻花钻，并高速运转
答案：C
35．采用铆钉作为连接件时，为了确定铆钉的头型、尺寸和种类，需要考虑的因素包括
①待铆件的材料。

②待铆件的厚度尺寸。

③铆接部位的应力类型。

④待铆件在飞机上的位置。

A．①②③④
B．①②③
C．②③④
D．①③④答案：A
36．安装实心铆钉时，最终形成墩头的直径和高度应当是
A．待铆件较厚尺寸的1.5倍和0.5倍
B．待铆件较薄尺寸的1.5倍和0.5倍
C．铆钉杆直径的1.5倍和0.5倍
D．铆钉头直径的1.5倍和0.5倍
答案：C
37．拆卸铆钉时使用手钻钻头的直径应
A．比铆钉杆直径大一号
B．比铆钉头直径大一号
C．比铆钉杆直径小一号
D．比铆钉头直径小一号
答案：C
38．在飞机维修中如果需要更换螺栓紧固件，为了确定螺栓以及与之配套使用的螺母和垫圈的种类和型号，应当首先查阅A．飞机制造商提供的机型零件目录
B．飞机制造商提供的适航指令
C．紧固件国家标准手册
D．紧固件行业标准手册
答案：A
39．如果在铝合金或镁合金构件上使用了钢螺栓和钢垫圈作为紧固件，则在垫圈与被连接件表面之间会产生A．融焊现象，难以拆卸
B．分离现象，连接强度不足
C．机械损伤现象，破坏表面
D．电化学腐蚀现象，损伤表面
答案：D
40．为了防止螺母松脱后螺栓脱离原位，安装螺栓时应尽可能使螺栓头
A．朝内或朝下
B．朝上或朝前
C．朝外或朝下
D．朝下或朝上
答案：B
41．为了防止螺栓连接中的螺母在飞机使用过程中因振动而自行松脱，采取的常见措施有
①采用自锁螺母。

②采用弹簧垫圈。

③打保险丝。

④装开口销。

⑤采用平垫圈。

A．②③④⑤
B．①②③
C．①②③④
D．②③④
答案：C
42．请将如下粘接修理基本方法按作业先后步骤排序：
①选用适当清洗剂，清除损伤部位周围的油漆、保护层和污染物。

②如果需要，按一定尺寸和形状切除损伤区域。

③检查构件损伤部位，确定损伤位置和损伤尺寸。

④按规定的工艺对损伤区域灌充密封剂，或粘填芯料，或叠层粘结。

⑤将修理表面打磨光滑，恢复构件原来形状。

⑥检查修理质量。

⑦自然固化或加温固化。

A．①②③④⑦⑤⑥
B．③①②④⑦⑤⑥
C．②①③⑤④⑥⑦
D．④③①②⑦⑥⑤
答案：B
43．在对蜂窝夹层结构贯穿性损伤进行叠层粘接修理时，使用特形铣与样板配合来切除损伤部位的好处是A．能够保证切除损伤部位所需的直径和深度
B．能够保证切除损伤部位所需的材料和强度
C．能够保证切除损伤部位所需的功率和转速
D．能够保证切除损伤部位所需夹芯材料和形状
答案：A
44．在外场条件下，采用重铬酸抑制剂对铝合金件进行表面防护处理后，应当
A．等到第二天再实施喷漆工艺，以便使保护层固化
B．立即再进行表面阳极化处理，以便增加保护曾厚度
C．等到第二天再进行表面阳极化处理，以使保护层固化
答案：D
45．对暴露在外面的机体表面（如机翼、机身等）涂油漆层是为了
A．起保护和防晒作用
B．起装饰和隔热作用
C．起保护和光洁作用
D．起保护和隔热作用
答案：C
46．用喷枪给飞机涂油漆时，喷枪与待涂表面应
A．保持30~50cm，并与待涂表面成30°夹角
B．保持5~10cm，并与待涂表面成15°夹角
C．保持10~15cm，并与待涂表面成60°夹角
D．保持15~25cm，并与待涂表面成直角
答案：D
47．在清洗飞机塑料表面（如风挡玻璃）时，如果使用了丙酮、汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可能导致塑料表面A．硬化和变形
B．软化和龟裂
C．弯曲和碎裂
D．脱层和划伤
答案：B
48．如果需要清除飞机表面的油液、油脂或积碳等污垢，应采用的清洁方法是
A．湿洗法
B．干洗法
C．抛光法
D．清水冲洗法
答案：A
49．在对小型飞机结构校准前需要将飞机调整到水平状态。

为了使位于规定位置的水平仪气泡处于中心位置，应A．利用人力抬动两边机翼或飞机尾部
B．利用各起落架减震支柱放气或充压
C．通过轮胎放气或调整千斤顶位置高低
D．通过调整铅垂和量角器角度
答案：C
50．当飞机经受重着陆、不规则的飞行载荷，或重新安装机翼后，应对机翼重点检查的两个参数是A．上反角和迎角
B．安装角和上反角
C．翼弦长度和安装角
D．安装角和迎角
答案：B
51．飞机对称性检查是指以飞机纵向对称面为基准，测量从对称中心线上给定点到
A．两边机翼主起落架安装支点的距离
B．两边机翼上燃油箱内侧端面给定点的距离
C．两边机翼上襟翼内侧端面给定点的距离
D．两边机翼翼尖和水平尾翼翼尖给定点的距离
答案：D
52．在用钢卷尺检查小型飞机对称性时，为了减小测量误差，应注意
A．将钢卷尺的张力控制在适当范围内
B．尽量蹦紧钢卷尺
C．尽量放松钢卷尺
D．被测量的两点之间距离不超过1m
答案：A
1．飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷向机身结构传递的路线是
A．蒙皮和桁条——翼肋——翼梁——机身结构
B．蒙皮和桁条——铆钉和角片——翼肋——机身结构
C．翼肋条——蒙皮和桁——翼梁——机身结构
D．铆钉和角片——蒙皮和桁条——翼梁——机身结构
答案：A
2．在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常
A．在机翼展向中间部位设置加强翼肋
B．在机翼前、后缘增设前、后辅助梁
C．在机翼翼根处设置加强翼肋
D．将机翼翼梁上下缘条尺寸增大
答案：B
3．如果飞机在飞行中受到接近或超过限制的载荷作用，飞行后应当重点检查的机翼部位是
A．翼尖部位
B．翼根部位
C．机翼前缘
D．机翼后缘
4．飞行中机翼受到的外载荷有
A．气动力、弯矩和扭矩
B．结构质量力、剪力和弯矩
C．部件质量力、剪力和扭矩
D．气动力、结构质量力和部件质量力
答案：D
5．飞行中机翼受到外载荷作用时产生的内力是
A．拉力、压力和剪力
B．扭矩、弯矩和拉力
C．弯矩、扭矩和剪力
D．扭矩、剪力和压力
答案：C
6．飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为
A．从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大
B．从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小
C．从翼尖到翼根，各截面内力基本不变
D．从翼尖到翼根，各截面内力先增大，后减小答案：A
7．飞机结构油箱是
A．安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱
B．安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱
C．利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间
D．利用机翼上下和前后缘蒙皮以及端肋围成并密封的空间
答案：C
8．在对结构油箱所有接缝、铆钉、螺母垫圈和检查口周围进行密封处理时，密封剂A．必须涂满整个油箱内表面
B．必须涂满蒙皮内表面
C．仅施加于翼梁和翼肋连接处
D．仅分别施加于连接缝隙处
答案：D
9．为主起落架与机翼结构连接提供安装支点的构件是
A．机翼蒙皮或桁条
B．翼梁或加强翼肋
C．环框或加强隔框
D．纵梁或长桁
答案：B
10．用于安装副翼的铰接支架通常用螺栓固定在
A．机翼翼梁或加强翼肋上
B．机翼翼梁的上下缘条上
C．机翼后缘加厚的蒙皮上
D．机翼后缘加强的桁条上
答案：A
11．小型飞机富勒式襟翼与机翼的连接方式常采用
A．简单铰接
B．多点铰接
C．悬挂铰接
D．滑轮滑轨系统
答案：C
12．多数活塞式双发飞机的发动机通常安装在
A．左右机翼下部的发动机吊舱内
B．机身尾部左右的发动机短舱内
C．左右机翼上向前延伸的发动机短舱内
D．左右机翼上向后延伸的发动机短舱内
答案：C
13．机翼上发动机短舱的组成部分包括
A．机翼舱和发动机舱
B．机翼舱和吊舱
C．发动机舱和吊舱
D．螺旋桨和整流罩
答案：A
14．机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是
A．机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接
B．发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定，机翼舱与发动机舱连接
C．发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋连接固定
D．发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接固定
答案：A
15．作为机翼上发动机短舱的组成部分，机翼舱最前面的舱壁为防火墙，其功用包括
①防止发动机失火时火焰进入机翼而导致灾难性后果。

②为发动机连接提供可靠的连接接头。

③为发动机舱内的装置提供安装面。

④增大机翼结构的总体强度
A．①②③④
D．①②
答案：B
16．关于现代飞机机身结构类型，说法正确的有
①基本类型有构架式和应力蒙皮式两种。

②应力蒙皮式机身又分为硬壳式和半硬壳式两种。

③半硬壳式又可分为桁梁式和桁条式两种。

④桁梁式还可分为单梁式和双梁式。

A．①②③
B．①②
C．②③
D．②③④
答案：A
17．所谓“硬壳式”机身是指
A．机身载荷部分由蒙皮承受
B．机身载荷全部由蒙皮承受
C．机身载荷部分由纵梁承受
D．机身载荷部分由长桁承受
答案：B
18．从兼顾强度和结构重量两方面的要求考虑，某些小型飞机机身采用硬壳式结构来构成A．整个机身
B．机身前段
C．机身中段
D．机身后段
答案：D
19．半硬壳式机身所遵循的主要设计思想是
A．安全寿命设计思想
B．可靠性设计思想
C．破损安全设计思想
D．静强度设计思想
答案：C
20．结构破损安全强度规范的设计思想可表述为
A．结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果
B．结构出现可检裂纹时就认为结构已失效
C．对损伤结构维修已不经济时，认为飞机到寿
D．结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏
答案：D
21．桁梁式机身的受力特点是
A．机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力
B．机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力
C．机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力
D．蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力
答案：C
22．桁条式机身的结构特点是
A．纵梁较弱或无梁，蒙皮较厚，桁条数量多且较强
B．纵梁较强，蒙皮较薄，桁条数量较少且较弱
C．纵梁较强，蒙皮较厚，桁条数量多且较强
D．无纵梁和绗条，蒙皮很厚且直接与隔框铆接
答案：A
23．桁条式机身的受力特点是
A．机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力
B．机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力
C．机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力
D．蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力
答案：D
24．机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有A．加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用
B．承受并传递部件传来的集中载荷的作用
C．承受并传递机身所受剪切应力的作用
D．加强机身蒙皮与桁条构成的壁板强度的作用
答案：B
25．如果机翼分为左翼、右翼和中央翼三段，则机翼和机身的连接方式为
A．左、右翼分别与中央翼两端连接，中央翼翼梁与机身加强隔框连接
B．左、右翼和中央翼分别与机身加强隔框连接
C．左、右翼分别与中央翼两端连接，左、右翼翼梁再与机身加强隔框连接
D．左、右翼通过外部撑杆与机身加强隔框连接
答案：A
26．机翼和安定面等部件与机身连接时采用的紧固件种类通常是
A．铆钉
B．螺钉
答案：C
27．具有可折叠阻力撑杆的可收放式前起落架，其四个铰接支架与机身隔框的连接方式是
A．都固定在同一个加强隔框上
B．分别固定在两个加强隔框上
C．分别固定在三个加强隔框上
D．分别固定在四个加强隔框上
答案：B
28．风挡和侧窗玻璃安装方式是
A．焊接安装
B．紧固件安装
C．调整边条夹持安装
D．B和C
答案：D
29．用紧固件安装风挡和侧窗玻璃时，如果玻璃上预钻孔径等于所用紧固件杆径，则安装后在玻璃热受膨胀时，紧固件附近的玻璃局部会产生
A．腐蚀和软化现象
B．硬化和龟裂现象
C．很大的应力而导致玻璃裂纹
D．很大的拉力而导致安装孔扩大
答案：C
30．清洗风挡和侧窗玻璃外表时，首先用
A．用充足的清水冲洗掉灰尘和污垢
B．用软布或海面蘸中性肥皂水洗刷
C．用干净麂皮或脱脂棉擦净玻璃表面
D．用浸湿的干净软布轻擦除掉表面灰尘
答案：A
31．风挡和侧窗玻璃外表面清洗工作的最后一步是
A．用热空气吹干玻璃表面
B．用干净麂皮或脱脂棉擦干玻璃表面
C．在室温下等待玻璃表面的水分蒸发
D．用湿布反复擦抹玻璃表面
答案：B
32．小型活塞发动机飞机的行李舱门通常设置在
A．座舱前排座椅地板下的机身底部
B．座舱后排座椅对应的机身左侧或右侧
C．登机门对面侧窗下部的机身侧部
D．座舱内行李舱对应的机身左侧或右侧
答案：D
33．CCAR23部的规定，飞机登机门必须
A．从飞机内部和外部都能开启
B．仅能从飞机内部开启
C．仅能从飞机机身顶部开启
D．仅能从飞机外部开启
答案：A
34．登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外，还可以
A．作为座舱通风的进风口
B．在飞行中打开观察环境
C．作为在紧急情况下应急撤离口
D．在飞机迫降时作为缓冲物
答案：C
35．飞机的应急出口能够保证
A．在任何撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机
B．在轻微撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机
C．在跑道上出现特殊情况时，飞机乘员可快速撤离飞机
D．仅在迫降时让飞机乘员快速撤离飞机
答案：A
36．小型活塞发动机飞机的应急出口通常设置在
A．风挡玻璃处
B．登机门对面的侧窗处
C．登机门同侧的侧窗处
D．座舱天花板处
答案：B
37．某些小型飞机作为应急出口的侧窗上没有紧急开启手柄，只在玻璃上有一圆形标记。

需要紧急撤离飞机时应A．用手掌击打标记处，开启侧窗作为应急出口
B．用拳头击打标记处，开启侧窗作为应急出口
C．用脚向外踢标记处，开启侧窗作为应急出口
D．用手扣住标记处向内拉动，开启侧窗作为应急出口
38．单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安支架固定面，该隔框通常为
A．普通隔框，用铝合金制成
B．加强阁框，用镁合金制成
C．普通隔框，用复合材料制成
D．加强隔框，用不锈钢制成
答案：D
39．在单发活塞发动机飞机上，为了保证发动机安装架能够快速拆装，并且具有足够的强度和耐腐蚀性，通常将发动机安装架A．制作成分离的构件，并采用高强度复合材料胶接而成
B．制作成整体结构，并采用铬锰钢管或铬镍锰钢管焊接而成
C．制作成分离的构件，并采用铝合金管焊接而成
D．制作成整体结构，并采用高强度复合材料胶接而成
答案：B
40．飞机垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵组成，其功用是
A．提供横向安定性和操纵性
B．提供俯仰安定性和操纵性
C．提供方向安定性和操纵性
D．克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响
答案：C
41．飞机水平尾翼通常由水平安定面和升降舵组成，其功用是
A．克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响
B．提供俯仰安定性和操纵性
C．提供方向安定性和操纵性
D．提供横向安定性和操纵性
答案：B
42．能够较有效地避开螺旋桨滑流和机翼涡流双重影响的尾翼类型是
A．“T”形尾翼
B．全动平尾
C．常规布局尾翼
D．“V”形尾翼
答案：A
43．垂直安定面和水平安定面的主要结构构件有
①前梁和后梁。

②隔框。

③肋。

④蒙皮。

A．①②③
B．②③④
C．①③④
D．①②④
答案：C
44．水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供铰接安装支点的构件是
A．前梁
B．后梁
C．蒙皮
D．隔框
答案：B
45．为了使小型飞机安定面、操纵面所采用的薄壁金属蒙皮既具有足够的强度和刚度，同时又达到减轻结构重量的目的，对蒙皮的处理方法通常是
A．采用不锈钢板，并进行表面硬化处理
B．采用模压工艺，形成波纹而冷作硬化
C．采用切削工艺，进行表面阳极化处理
D．采用不锈钢板，并进行喷丸硬化处理
答案：B
46．所谓“全动平尾”是指
A．升降舵和水平安定面都可分别偏转的水平尾翼
B．水平安定面可随升降舵成比例偏转的水平尾翼
C．升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼
D．升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼
答案：C
47．许多小型低速飞机采用全动平尾，其目的是
A．改善飞机起飞着陆性能
B．减小阻力，提高飞行速度
C．便于实施俯仰配平操纵
D．提高俯仰操纵效率
答案：D
48．在操纵面前缘分散或集中地加配重，其主要目的是
A．使操纵面相对自身转轴处于质量平衡状态，防止颤振
B．使操纵面剖面的重心前移到其转轴之前，防止颤振
C．使操纵面剖面的重心后移到其转轴之后，防止抖振
D．使操纵面剖面的重心前移到前缘，防止抖振
答案：A。