基于GPRS／GPS的便携式线路状态监测系统
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３ 无 论是 圆缓 线 型道 岔 还是 缓 圆缓 线 型道 岔 ， ） 由 于设 置 了缓 和 曲线 ， 同线 间距 条 件 下 的夹 直 线 长 度 不
［］ 道 科 学 研 究 院 ．客运 专 线 道 岔平 面 线 型 设 计 的 研 究 ［ ］ ７铁 Ｒ．
参 考 文 献
［ ］ 玉 杰 ． 沈 客 运 专线 道 岔 平 面 设 计 参 数 的 研 究 ［］ 铁 道 １史 秦 Ｊ． 学 报 ， ０ １ ２ （ ）９—７ ２０ ， ３ ４ ：４９ ． ［］ 道 科 学 研 究 院 ， 国 铁 路 工 程 总 公 司 ， 南 交 通 大 学 ， ． ２铁 中 西 等 高速 铁 路 道 岔 平 面 参 数 和 线 型 的 研 究 ［ ］ 北 京 ： 道 科 学 研 Ｒ ． 铁
对行 车安 全性 和舒 适 性 的 影 响 。通 过研 究 ， 出 了 以 得 下 几点 结论 ： １侧 向速度 １０ｋ ／ ） ６ ｍ ｈ道岔 的 ９种平 面设计 方 案均 满 足设计 指标 的要求 。缓 圆缓 线 型 中 以 １０６平 面设 ６．
车辆 的振 动 归 结 垂 向附 加 力 和 横 向 附 加 力 的作 用 。根据 铁路 现场 反馈 的数 据 知道垂 向附加力 主要来
［ ］ 平 ． 岔 区 轮 轨 系统 动 力 学 的 研 究 ［ ． 都 ： 南 交 通 ３王 道 Ｄ］ 成 西
大学 ， ９ ７ １９ ．
［ ］ 尊 松 ． 辆 一 道 岔 系 统 动 力 学 研 究 ［ ］ 成 都 ： 南 交 通 ４任 车 Ｄ ． 西
大 学 ， ００． ２０
型 中 ２０６ ２０７ 案 的动力 响应 大体 相 同 ， ２ ． 、２ ． 方 圆缓 线 型
铁 道 出 版 社 ， ０ ２ ２０ ．
从 动力 性能指 标来 看 ， 对 圆缓 或缓 圆缓 线 型从 中选 针
择 某 种方案 都是 比较合 理 的 。
２ 对 于单 圆 曲线 的道 岔 渡线 ， 圆 曲线 之 间 必 须 ） 两 设 置 夹直线 ， 长度应 大 于车辆 的 长度 。 且
中 ２ ０１２ ０３ ２ ０８ 案 的动力 响应 基本 相 当。因此 ２ ． 、２ ． 、２ ． 方
［ ］ 加林 ． 沈 客 运 专 线 大 号 码 道 岔 线 型 分 析 和 动 力 响 应 研 ５孙 秦 究［ ］ Ｄ ．北 京 ： 道 科 学 研 究 院 ， ０ ４ 铁 ２０ ． ［］ 婉明 ． 辆一轨道耦合 动力学 ［ （ 二版 ） ６翟 车 Ｍ］第 ．北 京 ：中 国
面数 据 处理服 务 器软件 的设 计 以及 车 载装置 与地 面服 务 器通 讯模 块 的设计 与 实现等 。 系统采 用 了先进
的 Ｇ Ｓ测 速 测距 法 ， 于 Ｇ Ｒ Ｐ 基 Ｐ Ｓ技 术 的无线 网络数 据 通讯 以及基 于 Ｐ １４的数 据 采 集方 式 ， Ｃ０ 实现 了对线
路状 态的方便 、 速 、 快 高效 监 测 ， 及 对 监 测 信 息 的 共 享 。 以
究 院 ，０ ３ ２０ ．
计 方案 的车体 横 向加速 度 、 轨 系数 、 重减 载率 等动 脱 轮
力 学指 标较小 ， 而圆缓 线型 中则 以 １０８ １０９ 面设 ６ ． 、６ ． 平 计 方案 的动力 响应 较小 。侧 向速 度 ２ ０ｋ ／ 岔 的 ８ ２ ｍ ｈ道 种平 面设计方 案也 均 满 足 设计 指 标 的 要 求 ， 圆缓 线 缓
朱利 民 ， 伟 栋 石
（． 南铁路局 工务处 ， 南 １济 济 ２００ ； ． 道 科 学 研 究 院 铁 道 部基 础设 施检 测 中 心 ， 京 ５０ １ ２ 铁 北 １０８ ００ １）
摘要 ： 叙述 了基 于无 线 网络 的监 测 系统 的整 体 结构 设 计 以及 实现 方 法 ， 车载 采 集 装置 的设 计与 实现 ， 地
关键 词 ： 道状 态 轨 监 测 系统 Ｇ Ｒ Ｇ Ｓ ＰＳ Ｐ
中图分 类号 ： ２６ ３ 文献 标识码 ： Ｕ １． Ｂ
对 于轨 道检测 ， 常有两 种方 法 ： 门的轨检 车检 通 专 测 和用 随车 轨检装 置 巡 检 ， 检 车 能够 对 线路 状 况 进 轨 行 全 面直观 的检测 ， 成本较 高 ， 但 而且 至少需 要 占用一 节车厢， 检测 过程 中将 耗费较 大 的人力 物力 ， 检测 效率 不高 ， 不能在 较短 时 间 内对 大范 围 的线 路进 行检测 。
１ １ 检 测原 理 ．
１ 监 测 系统 总体 功 能 与 网络 设 计
系统 功能要 求 ： 网络化 ： 由地 面 服务器 同时 监 ① 可
控 多 台车载 检测装 置 的运 行 ， 现 同 时对 多 条 线 路状 实 态进 行检测 ； ②便 携式 ： 可以安 装在 任何一 列客运 车 厢 了动力学 分析 ， 同时研 究 了不 同夹 直 线 长度 （ 间距 ） 线
维普资讯
铁
道
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
建
筑
８ ９
２０ 年 第 ５ ０７ 期
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇｎ ｅｉｇ
文 章编 号 ：０ ３ １９ （０ ７ ０ ． ８ ． １０ ．９ ５ ２０ ）５０ ９０ ０ ４
基 于 ＧＰ ＳＧＰ Ｒ ／ Ｓ的便 携 式 线路 状态 监 测 系统
或货运 列 车机 车上 ， 只需要 提 供 电源 即可 ， 且工作 过 并
程 中无 须人 员职 守 ； 参 数 全 面 ： ③ 同时采 集 横 向 、 向 垂
的振 动参数 和列 车倾 角值 ， 据设定 的门限进 行判 断 ， 根
间接反 映 轨道几 何状 态 ； 内嵌 Ｇ Ｒ ④ Ｐ Ｓ模 块 ， 及 时把 可 状态数 据 通 过 远 程 无 线 通 讯 方 式 发送 给 地 面 监 控 人 员 ， 现 及 时报 告 线路 病 患 ； 采用 Ｇ Ｓ卫 星定 位 技 实 ⑤ Ｐ 术， 可较 准确报 告 发生线 路病 害处 的位 置 。
［］ 道 科 学 研 究 院 ．客运 专 线 道 岔平 面 线 型 设 计 的 研 究 ［ ］ ７铁 Ｒ．
参 考 文 献
［ ］ 玉 杰 ． 沈 客 运 专线 道 岔 平 面 设 计 参 数 的 研 究 ［］ 铁 道 １史 秦 Ｊ． 学 报 ， ０ １ ２ （ ）９—７ ２０ ， ３ ４ ：４９ ． ［］ 道 科 学 研 究 院 ， 国 铁 路 工 程 总 公 司 ， 南 交 通 大 学 ， ． ２铁 中 西 等 高速 铁 路 道 岔 平 面 参 数 和 线 型 的 研 究 ［ ］ 北 京 ： 道 科 学 研 Ｒ ． 铁
对行 车安 全性 和舒 适 性 的 影 响 。通 过研 究 ， 出 了 以 得 下 几点 结论 ： １侧 向速度 １０ｋ ／ ） ６ ｍ ｈ道岔 的 ９种平 面设计 方 案均 满 足设计 指标 的要求 。缓 圆缓 线 型 中 以 １０６平 面设 ６．
车辆 的振 动 归 结 垂 向附 加 力 和 横 向 附 加 力 的作 用 。根据 铁路 现场 反馈 的数 据 知道垂 向附加力 主要来
［ ］ 平 ． 岔 区 轮 轨 系统 动 力 学 的 研 究 ［ ． 都 ： 南 交 通 ３王 道 Ｄ］ 成 西
大学 ， ９ ７ １９ ．
［ ］ 尊 松 ． 辆 一 道 岔 系 统 动 力 学 研 究 ［ ］ 成 都 ： 南 交 通 ４任 车 Ｄ ． 西
大 学 ， ００． ２０
型 中 ２０６ ２０７ 案 的动力 响应 大体 相 同 ， ２ ． 、２ ． 方 圆缓 线 型
铁 道 出 版 社 ， ０ ２ ２０ ．
从 动力 性能指 标来 看 ， 对 圆缓 或缓 圆缓 线 型从 中选 针
择 某 种方案 都是 比较合 理 的 。
２ 对 于单 圆 曲线 的道 岔 渡线 ， 圆 曲线 之 间 必 须 ） 两 设 置 夹直线 ， 长度应 大 于车辆 的 长度 。 且
中 ２ ０１２ ０３ ２ ０８ 案 的动力 响应 基本 相 当。因此 ２ ． 、２ ． 、２ ． 方
［ ］ 加林 ． 沈 客 运 专 线 大 号 码 道 岔 线 型 分 析 和 动 力 响 应 研 ５孙 秦 究［ ］ Ｄ ．北 京 ： 道 科 学 研 究 院 ， ０ ４ 铁 ２０ ． ［］ 婉明 ． 辆一轨道耦合 动力学 ［ （ 二版 ） ６翟 车 Ｍ］第 ．北 京 ：中 国
面数 据 处理服 务 器软件 的设 计 以及 车 载装置 与地 面服 务 器通 讯模 块 的设计 与 实现等 。 系统采 用 了先进
的 Ｇ Ｓ测 速 测距 法 ， 于 Ｇ Ｒ Ｐ 基 Ｐ Ｓ技 术 的无线 网络数 据 通讯 以及基 于 Ｐ １４的数 据 采 集方 式 ， Ｃ０ 实现 了对线
路状 态的方便 、 速 、 快 高效 监 测 ， 及 对 监 测 信 息 的 共 享 。 以
究 院 ，０ ３ ２０ ．
计 方案 的车体 横 向加速 度 、 轨 系数 、 重减 载率 等动 脱 轮
力 学指 标较小 ， 而圆缓 线型 中则 以 １０８ １０９ 面设 ６ ． 、６ ． 平 计 方案 的动力 响应 较小 。侧 向速 度 ２ ０ｋ ／ 岔 的 ８ ２ ｍ ｈ道 种平 面设计方 案也 均 满 足 设计 指 标 的 要 求 ， 圆缓 线 缓
朱利 民 ， 伟 栋 石
（． 南铁路局 工务处 ， 南 １济 济 ２００ ； ． 道 科 学 研 究 院 铁 道 部基 础设 施检 测 中 心 ， 京 ５０ １ ２ 铁 北 １０８ ００ １）
摘要 ： 叙述 了基 于无 线 网络 的监 测 系统 的整 体 结构 设 计 以及 实现 方 法 ， 车载 采 集 装置 的设 计与 实现 ， 地
关键 词 ： 道状 态 轨 监 测 系统 Ｇ Ｒ Ｇ Ｓ ＰＳ Ｐ
中图分 类号 ： ２６ ３ 文献 标识码 ： Ｕ １． Ｂ
对 于轨 道检测 ， 常有两 种方 法 ： 门的轨检 车检 通 专 测 和用 随车 轨检装 置 巡 检 ， 检 车 能够 对 线路 状 况 进 轨 行 全 面直观 的检测 ， 成本较 高 ， 但 而且 至少需 要 占用一 节车厢， 检测 过程 中将 耗费较 大 的人力 物力 ， 检测 效率 不高 ， 不能在 较短 时 间 内对 大范 围 的线 路进 行检测 。
１ １ 检 测原 理 ．
１ 监 测 系统 总体 功 能 与 网络 设 计
系统 功能要 求 ： 网络化 ： 由地 面 服务器 同时 监 ① 可
控 多 台车载 检测装 置 的运 行 ， 现 同 时对 多 条 线 路状 实 态进 行检测 ； ②便 携式 ： 可以安 装在 任何一 列客运 车 厢 了动力学 分析 ， 同时研 究 了不 同夹 直 线 长度 （ 间距 ） 线
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铁
道
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建
筑
８ ９
２０ 年 第 ５ ０７ 期
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｉ ｗａ ｇｎ ｅｉｇ
文 章编 号 ：０ ３ １９ （０ ７ ０ ． ８ ． １０ ．９ ５ ２０ ）５０ ９０ ０ ４
基 于 ＧＰ ＳＧＰ Ｒ ／ Ｓ的便 携 式 线路 状态 监 测 系统
或货运 列 车机 车上 ， 只需要 提 供 电源 即可 ， 且工作 过 并
程 中无 须人 员职 守 ； 参 数 全 面 ： ③ 同时采 集 横 向 、 向 垂
的振 动参数 和列 车倾 角值 ， 据设定 的门限进 行判 断 ， 根
间接反 映 轨道几 何状 态 ； 内嵌 Ｇ Ｒ ④ Ｐ Ｓ模 块 ， 及 时把 可 状态数 据 通 过 远 程 无 线 通 讯 方 式 发送 给 地 面 监 控 人 员 ， 现 及 时报 告 线路 病 患 ； 采用 Ｇ Ｓ卫 星定 位 技 实 ⑤ Ｐ 术， 可较 准确报 告 发生线 路病 害处 的位 置 。