环境影响评价报告-清塘路（雅瑶东路-雅新大道）工程项目

《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

1.项目名称——指项目立项批复时的名称,应不超过30个字（两个英文字段作为一个汉字）。

2.建设地点——指项目所在地。

3.行业类别——按国标填写。

4.总投资——指项目投资总额。

5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距场界距离等。

6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结果，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。

同时提出减少环境影响的其他建议。

7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。

8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

建设项目基本情况
项目名称清塘路（雅瑶东路-雅新大道）工程项目
建设单位广州空港投资建设集团有限公司
法人代表郑磊联系人王瀚林通讯地址广东省广州市花都区清塘路广州空港中心A栋6楼联系电话189****7953传真/邮编510800建设地点广州空港经济区起步区内，北起雅瑶东路，南至雅新大道
立项审批部门广州空港经济区管理委员会
经济发展和财政局
批准文号穗空港经财[2018]19号
建设性质√新建改扩建技改行业类别
及代码
E4813市政道路工程建筑
占地面积（平方米）13607.93
绿化面积
（平方米）
2940
总投资（万元）4873.24
其中：环保投
资（万元）
80
环保投资占总
投资比例%
1.64
评价经费（万元）3.0
预期投产
日期
2020年12月
工程内容及规模
一、项目由来
广州市“十三五“规划纲要提出聚焦国际航运中心、物流中心、贸易中心、现代金融服务体系和国家创新中心城市，着力建设“三大战略枢纽”——国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢。

在优化城市发展空间布局方面，广州将重点建设国际航运枢纽、国际航空枢纽和国际科技创新枢纽。

具体来说，在国际航空枢纽方面，主要依托白云国际机场建设，大力发展临空经济，努力建设国家级航空港经济综合实验区，拓展广州产业发展新空间。

同时，推进国际航空枢纽建设也被列为广州市委常委会2016年十一项重点工作之一。

市委市政府对此高度重视要求“完善空港集疏运体系，便捷对接高铁、铁路、城际轨道、地铁、公路等交通设施”。

为保障空港经济区的规划建设，体现国际空港水准，促进相关地块开发建设，需进一步完善相关市政基础设施建设。

为此，广州空港投资建设集团有限公司拟投资4873.24万元建设清塘路（雅瑶东路-雅新大道）工程项目（以下简称“本项目”）。

广州空港经济区管理委员会经济发展和财政局于2018年8月6日同意《关于清
塘路（雅瑶东路-雅新大道）工程项目建议书的复函》，复函文号为穗空港经财[2018]19号（详见附件1）。

根据该复函，本项目位于广州空港经济区起步区，道路呈南北走向，北起雅瑶东路，南至雅新大道，规划为城市主干路，标准段红线宽40m，双向6车道，设计车速60km/h，长约512m，主要建设内容包括：道路工程、交通工程、排水工程、给水工程、照明工程、绿化工程、电缆管沟工程等。

其中清塘路（雅瑶路～雅新大道段）（K0+022.32～K0+594.70）东半幅属于开发商建设范围，其道路工程、交通工程、给排水工程、电力管沟、照明工程、绿化景观等各专业建设内容均由开发商出资。

根据广州市城市规划勘测设计研究院编制的《清塘路（雅瑶东路-雅新大道）工程可行性研究报告》（2019年9月），桩号K0+000位于雅瑶东路，本项目设计起点桩号为K0+022.32，设计终点桩号为K0+512.24，实际路线建设长度约490m。

本项目东侧为空港中心6号、7号地块，该地块拍卖时以清塘路中线为出售范围将地块出让给开发商，路段半幅由开发商（广州绿港地产开发有限公司）投资建设，开发商的建设范围包括：清塘路（雅瑶路～雅新大道段）（K0+022.32～K0+512.24）东半幅，其建设内容为：道路工程、交通工程、给排水工程、电力管沟、照明工程、绿化景观等。

根据《中华人民共和国环境保护法》（自2015年1月1日起施行）、《中华人民共和国环境影响评价法》（自2016年9月1日起施行）、国务院第682号令《国务院关于修改〈建设项目环境保护管理条例〉的决定》、《建设项目环境影响评价分类管理名录（2017年本）》（环保部令第44号）以及《关于修改<建设项目环境影响评价分类管理名录>部分内容的决定》（部令第1号）的有关规定，清塘路（雅瑶东路-雅新大道）工程项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业—172、城市道路（不含维护，不含支路）——新建快速路、干道”，应编制环境影响报告表。

为此，建设单位广州空港投资建设集团有限公司委托广州市番禺环境科学研究所有限公司承担本项目的环境影响工作。

在经过现场勘踏、资料调研、类比调查基础上，根据环评导则及其他有关文件，编制完成了本项目的环境影响报告表。

二、工程内容及规模
项目名称：清塘路（雅瑶东路-雅新大道）工程；
项目范围：北起雅瑶东路，南至雅新大道；
2
建设性质：新建项目；
工程内容：道路工程、交通工程、排水工程、给水工程、照明工程、绿化工程、电缆管沟工程等；
道路等级：城市主干路；
建设单位：广州空港投资建设集团有限公司；
1、项目概况
本项目起点桩号K0+022.32位于雅瑶东路南侧，向南经过黄冈中学广州学校、空港中心6号、7号地块，止于雅新大道，终点桩号K0+512.24，路线全长约490m。

本项目起点坐标为N23.367294°、E113.259848°，终点坐标为N23.362879°、E113.259022°，规划为城市主干路，采用沥青混凝土路面，设计车速为60km/h，红线宽度40m，双向6车道。

本项目主要技术指标见表1-1。

本项目地理位置图详见附图1，卫星影像及四至情况图详见附图2，项目平面图详见附图3，项目总平面及纵断面图详见附图4。

表1-1项目主要技术指标表
项目单位规划/规范值清塘路
道路工程
道路等级/主干路主干路
计算行车速度km/h40～6040～60路面设计标准轴载/BZZ-100BZZ-100
平
曲
线
不设超高最小圆曲线半径m300～600300不设缓和曲线最小圆曲线半径m1000/
平曲线最小长度m
150（一般值）
100（极限值）
136
缓和曲线最小长度m35～5035(路口限速段)
竖
曲
线
最大纵坡%50.338
最小坡长m150248m 凸形竖曲线一般最小半径m120017640
凹形竖曲线一般最小半径m1000/
竖曲线最小长度m
120（一般值）
50（极限值）
120.073交通安全和管理设施等级//C
2、道路工程
（1）平面方案
以规划红线为依据进行设计，除路口局部展宽段的人行道外，线位均在规划红线
内，清塘路共设有2处曲线。

（2）纵断面方案
结合周边地块地坪与现状道路标高进行设计。

清塘路全线共设置变坡点1个，最小纵坡为0.101%，最小坡长为248m，最大坡长为327m，最小凸型竖曲线半径为17640m。

（3）横断面方案
道路路基标准横断面如下：40m＝3.5m(人行道)+2.5m（自行车道）+1.5m（侧绿化带）+11.0m(车行道)+3m（中央绿化带）+11.0m(车行道)+1.5m（侧绿化带）+2.5m （自行车道）+3.5m(人行道)。

横断面布置如下图：
图1-1道路标准横断面图
（4）道路节点设计
本项目清塘路整段沿线共设置4处交叉口，均为平面交叉，其中本项目建设路段涉及3个交叉口。

各交叉口交通组织如下表所示：
表1-2清塘路与沿线各路交通组织方式一览表
序号桩号相交道路交通组织方式
1K0+000现状雅瑶东路目前采用十字型交叉信号控制，雅瑶东路实施快速化后右进右出
2K0+248.37规划次干路十字型交叉信号控制3K0+389.027规划支路右进右出无信号控制4K0+594.7规划雅新大道十字型交叉信号控制（5）路基设计
1）一般路基设计
路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥等不能用于填筑路基。

路基压实采用重型击实标准，填筑时应采用分层填筑逐层压实，其分层厚度应与压实机具能力相适应。

对现状地面及原路基进行清除表土30cm后，对场地进行碾压密实，压实度不小于90%。

如压实度始终达不到要求，采取翻晒和换填处理措施，至到达到压实度要求。

路床填料及压实标准应严格按要求执行，以确保车行道土路基顶面回弹模量不小于35Mpa，人行道土路基顶面回弹模量不小于30Mpa。

2）半填半挖路基
为保证填挖过渡段路基的整体稳定性和路面平顺，避免产生不均匀沉降，需对填挖交界及半填半挖路基进行处理。

将原地面挖成宽度不小于2.0米的台阶，自下而上分条分幅逐层填筑碾压，以确保斜坡路基稳定。

此外，对交界处挖方区路面结构层底面以下80厘米范围内，纵向填挖交界处超挖长度不小于10.0米，回填碾压。

（6）路面设计
本项目路面结构方案如下表所示：
表1-3机动车道路面结构
厚度(cm)道路名称
厚度(cm)
结构层
SMA-13沥青马蹄脂混合料4
中粒式密级配沥青混凝土(AC-20C)6
粗粒式密级配沥青混凝土(AC-25C)8
下封层（乳化沥青）1
5.5%水泥稳定碎石36
4.0%水泥稳定碎石20
级配碎石15
总厚度90
表1-4自行车道路面结构
结构层厚度(cm)
C30透水混凝土8
C20透水混凝土15
级配碎石15
土工布
总厚度38
表1-5人行道路面结构
结构层厚度(cm)
C50高强混凝土透水砖6
M10干硬性水泥砂浆2
C20透水混凝土15
级配碎石15
总厚度38
1）道路侧平石
侧石、车止石、压条、树穴压条统一采用花岗岩，平石采用现浇混凝土，具体尺寸如下：
中央绿化带高侧石-规格为90×20×60（顶面高出平石30cm）；
人行道低侧石-规格为90×15×30（顶面高出平石15cm）；
平石-规格统一为90×50×16（长×宽×高）；
压条-规格统一为90×12×20（顶面与人行道平齐）。

2）公交车站
本项目共设置两处公交车站，分别位于K0+140（与雅瑶东路交叉口处），K0+470（与雅新大道交叉口处）。

3、交通工程
（1）交通标线
①所有道路交通标线采用环保反光涂料涂划，路面标线符合GB5768-2009、JT/280-2004以及其它各项规定。

分车道线按6×9点划线，路缘线采用连续单白线，
线宽均采用15cm，指示箭头长6米。

②路缘带、车行停止线、禁止变换车道线以及渠化边缘线采用振荡标线。

（2）信号灯具
信号灯采用LED发光方式，信号灯应符合GB14887-2003《道路交通信号灯》的要求。

交叉口交通信号灯按车道功能设置。

每组信号灯为红、黄、绿三色。

附于车道下游的悬臂杆上。

灯杆基础必须安装地线，接地电阻小于或等于4欧姆。

所有人行信号灯设置感应式触摸器，信号灯内设置盲人过街响声器，行人信号灯的红灯灯须内嵌绿闪倒计时器，倒计时采用2位7段式显示，每段含6只绿色发光二级管。

（3）行人过街按钮
①行人过街按钮主要安装在行人过街交通流量不规律的路口或路段。

②行人过街按钮按下后，按钮上应有指示灯显示，并把行人过街需求信号传递到信号机。

该方向行人绿灯亮时，按钮上的指示灯熄灭，通行状态时按钮不起作用。

（4）盲人过街声响提示器
①盲人过街声响提示器是帮助盲人及弱视人士安全地通过城市交叉口的声音提示装置，与行人信号灯配合使用。

②盲人过路提示器安装在行人信号灯灯壳内。

（5）行人信号灯绿闪倒计时器
①行人信号灯绿闪倒计时器采用嵌入行人信号灯红灯灯芯位置的方式，倒计时器采用两位七段数码管显示，每笔画使用6只发光管。

②倒计时器发光二极管的显示颜色为绿色。

4、管线综合规划
（1）给水工程规划
引自石塘加压泵站，清塘路西侧人行道敷设一根DN600给水干管。

同时在道路西侧人行道布置室外消火栓，室外消火栓距离按不大于120m控制。

（2）燃气工程规划
清塘路西侧人行道敷设一根DN300中压燃气管。

（3）电力工程规划
清塘路南侧人行道敷设16孔10kV电缆沟及2回110kV、2回220kV电缆隧道。

横跨道路的电力电缆管道按不小于L16控制。

（4）通信工程规划
清塘路西侧人行道均敷设D20孔通信管道，各管道之间应相互连通，形成网络。

为满足各种通信新业务、数据业务、有线电视等大量非话业务的需求，通信管道在规划设计过程中应预有一定数量的裕量。

通信管道容量要满足15~20年的需要。

（5）排水工程规划
本项目拟建道路采用雨污分流制。

清塘路双侧布置雨水管。

以清塘路中点为界，清塘路中点以北雨水向南排至中点，然后向西穿越清塘路，同时转输东侧规划路的雨水后直接排入现状小河涌；清塘路中点以南的雨水向南排至雅新大道，然后向西排入现状小河涌。

清塘路双侧布置污水管，新建d500污水管向北排往雅瑶东路现状d500污水管，经雅瑶东路污水泵站提升后，最终排往新华污水处理厂。

5、排水工程
（1）雨水工程
清塘路采用双侧布管的形式。

雨水管道布置在两侧车行道下，各距离道路中心线6.25m。

新建雨水管管径d600~d1500，向西排往现状广塘渠。

道路两侧根据地块开发需求布置预埋管。

管道覆土按不小于0.7m控制。

雨水管采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，橡胶圈承插接口。

管径≥d1200或覆土≥5m管道对应检查井、沉砂井采用现浇式钢筋混凝土检查井，管径<d1200或覆土<5m管道对应检查井、沉砂井采用现预制装配式钢筋混凝土检查井，配重型球墨铸铁井盖，并且具备防沉降、防盗、防跳、防噪音的功能。

井面标高与设计道路路面接顺。

雨水井每隔两座井设置沉砂井，沉砂井底比下游接入干管深0.5m。

雨水口连接管管径为d300，坡度为i=0.01。

雨水口设置在相应检查井上游1～2m 处，顺流水方向接入雨水检查井。

（2）污水工程
清塘路采用双侧布管的形式。

污水管道布置在两侧车行道下，各距离道路中心线9.75m。

新建污水管管径均为d500，向北排往雅瑶东路现状d500污水管。

道路两侧每隔90m布置一根d300预埋管。

管道覆土按不小于0.7m控制。

道路污水管道采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，橡胶圈承插接口。

管径≥d1200或覆土≥5m管道对应检查井采用现浇式钢筋混凝土检查井，管径<d1200或覆土<5m 管道对应检查井采用现预制装配式钢筋混凝土检查井，配重型球墨铸铁井盖。

6、给水工程
清塘路路西侧人行道设计DN600给水管，规划路西侧车行道设计DN300。

DN600给水主管向北近期与雅瑶东路设计DN400给水管连通，远期与雅瑶东路规划DN800给水主管连通，向南与雅新大道规划DN500给水管连通；DN300给水管向北与雅瑶东路DN400给水管连通，向南与雅新大道DN500规划给水管连通。

道路按不少于120m布置室外消火栓。

给水管道覆土不小于0.7m，给水管道采用球墨铸铁管（PN1.0MPa），内衬水泥砂浆，T型滑入式橡胶圈接口。

7、照明工程
1）标准路段
在道路两侧绿化带中双侧对称布置双臂LED路灯，灯具功率为200W+70W，灯杆高度为12m+8m，路灯布置间距为35m。

计算所得的结果：车行道平均照度为30lx，非机动车道及人行道平均照度为16lx，常规路段车行道的照明功率密度（LDP）为0.58W/m2，符合规范的设计求。

2）交叉口
交叉口处布置2×200W和3×250W多头灯，灯杆高度12m，具体位置和间距以交叉口情况而定，施工完后路面平均照度满足50lx的要求。

8、电缆管沟工程
1）电缆沟敷设设计
本项目为城市主干路，故工程中采用构筑式电缆沟。

10kv电缆沟纵向每隔0.8m设有承托支架，支架采用复合材料支架。

110kv电缆沟纵向每隔1.0m设支架和托架，支架和托架均采用不锈钢材料。

10kv电缆沟采用沉底的电缆沟，每隔20m设置检查井，每隔60m设置一个工作井，每隔200m设置电缆中间头井。

110kv电缆沟采用沉底的钢筋混凝土电缆沟，在电缆敷设方式发生变化时设置工作井，在敷设方向发生变化时设置转角井，个别位置转角井兼作工作井。

2）电缆排管敷设设计
电缆排管均为主车行道范围，故10kV电缆保护管选用DBW-R型玻璃钢管，埋管材质采用DBW-R型玻璃钢管。

110kv电缆保护管选用直径200mm的BWFRP管。

9、绿化工程
采取多层次的配植手法，以常绿树种配搭开花灌木，花带，营造欢快而有韵律感的绿化景观。

运用不同的设计方式，利用多层常绿乔木分隔，考虑景观需求，局部间种高大开花乔木，丰富景观层次。

人行道侧绿化带，运用常绿乔木，配搭多彩地被，形成宜人的绿化景观尺度。

打造空港经济区景观轴线，体现空港风、岭南韵、国际范的特色景观：整体景观力求开阔通透，打造富有空港氛围的景观大道，提取航空、蓝天白云等机场元素和木棉花等岭南传统文化的精髓，融于清塘路沿街的景观小品、城市家具、道路铺装、市政设施等诸多细节设计当中，营造富有空港特色、岭南韵味的景观大道。

10、征地拆迁
根据《广州市建设项目用地预审意见》（穗空港国规预审字[2019]6号，详见附件2），本项目清塘路拟征地面积13605.82平方米，通过用地预审面积13607.93平方米。

规划道路现状用地为荒地，尚未开发建设，征地难度相对较小，范围内暂无拆迁。

三、预测交通量
1、交通量基本参数的确定
本项目计划2020年12月建成通车。

根据广州市城市规划勘测设计研究院编制的《清塘路（雅瑶东路-雅新大道）工程可行性研究报告》中交通量预测资料，本项目2024年和2039高峰小时交通量如下：
表1-6清塘路（雅瑶东路-雅新大道）高峰小时交通流量预测单位：pcu/h
路段2024年高峰小时交通量（双向）2039年高峰小时交通量（双向）
清塘路32354509本次评价按年增长2%车流量，高峰小时交通量占全日交通量10%计算，则项目建成后近期（2021年，第一年）、中期（2027年，第七年）及远期（2035年，第十五年）的日交通量如下：
表1-7清塘路（雅瑶东路-雅新大道）各特征年日交通流量预测单位：pcu/d
路段2021年2027年2035年
清塘路304483433040223
根据本项目工程可行性研究报告提供的资料，车辆折算系数使用的是《公路工程技
术标准》（JTGB01-2014）中规定的系数，不同车型的分类及与标准车的转换系数如下：
表1-8不同车型转换为标准车的转换系数
汽车代表车型
车辆折算系数
说明
小客车 1.0座位≤19座的客车或载质量≤2t 的货车中型车 1.5座位＞19座的客车或2t ＜载质量≤7t 的货车
大型车 2.57t ＜载质量≤20t 的货车汽车列车
4.0
20t ＜载质量的货车
根据本项目工程可行性研究报告及设计单位提供的资料，按自然车流量计时，各类车型比例如下：
表1-9各类车型比例
JTGB01-2014规定车型小客车
中型车大型车汽车列车合计
小型客车中型客车小型货车大客车中型货车中大型货车大型货车特大型货车、集装箱货车2021年72.06% 3.08% 4.59% 1.63%8.86% 2.62%7.06%0.1%100%2027年72.56% 3.08% 4.59% 1.63%8.86% 2.62% 6.56%0.1%100%2035年73.16% 2.48% 4.59% 1.63%8.86% 2.62% 6.56%0.1%100%折算系数111 1.5 1.5 1.5 2.5 4.0/说明
座位数≤7
7<座位数<19
载质量≤2t
座位数≥19
2t<载质量≤5t
5t<载质量<7t
7t ≤载质量<20t
20t ＜载质量的货
车
/
二、PCU 与各类车型交通量自然数的转换
拟建道路上行驶的各型车的自然交通量（日交通量pcu/d ，高峰小时交通量pcu/h ）按照下列公式计算：
式中：
N d ，j ——第j 类车每天交通量自然数，辆/d ，本项目车型j=小型客车、中型客车、小型货车、大型客车、中型货车、中大型货车、大型货车、特大型货车、集装箱货车；
n d ——预测路段每天交通量当量小客车pcu/d ，按表1-7取值；
αj ——第j 类车的转换系数，无量纲，根据表1-8中各车型的车辆折算系数为：小型客车1、中型客车1、小型货车1、大型客车1.5、中型货车1.5、中大型货车1.5、
大型货车2.5、特大型货车和集装箱货车4.0；
βj——第j类车交通量自然数每天的百分比，%，按表1-9取值。

根据以上计算公式，计算得本项目各车型日自然交通量如下：
表1-10项目各车型的日自然交通量单位：辆/d
时段小型客
车和小
型货车
中型
客车
大型
客车
中型
货车
中大型
货车
大型
货车
特大型货
车、集装箱
货车
合计
近期（2021年）19872798423229767918302625925中期（2027年）221171350906480260719302929419远期（2035年）261201582855562305422613434468
三、大、中、小型车日自然交通量计算
参考《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》（HJ552-2010）对大中小型车分类的原则：通常将汽车按照总质量或座位数分为小型、中型、大型三种，小型车指汽车总质量2t以下（含2t）或座位小于7座（含7座）的汽车，中型车指汽车总质量2～5t（含5t）或座位8～19座（含8座）的汽车，大型车指汽车总质量大于5t或座位大于19座（含19座）的汽车，包括集装箱车、拖挂车、工程车等。

结合本项目自然车型，小客车、小型货车归为小型车，中客车、中型货车归为中型车，大客车、中大型货车、大型货车、特大型货车、集装箱货车归为大型车，车型分类标准见表1-11。

本项目自然车型归并成大中小型车结果见表1-12。

表1-11车辆分类标准
车型汽车总质量汽车座位具体车型分类小型车(S)2t以下小于7座（含7座）的汽车小型客车、小型货车
中型车(M)2t~5t8-19座（含8座）的汽车中型客车、中型货车
大型车(L)5t以上大于19座（含19座）的汽车中大型货车、大型客车、大型货车、特大型货车、集装箱货
车
表1-12项目大、中、小型车日自然交通量（单位：辆/d）及比例
路段时段
小型车中型车大型车
交通量比例交通量比例交通量比例
清塘路近期（2021年）1987276.65%309511.94%295811.41%中期（2027年）2269677.15%351311.94%321010.91%远期（2035年）2679977.75%390911.34%376010.91%
本项目昼间16小时与夜间8小时车流量比取9：1，各型车的昼夜小时交通量（单
位：辆/h）按下式计算：
昼间：N h,j(d)=N d,j•γd/16；夜间：N h,j(n)=N d,j•（1-γd）/8
式中：N h,j(d)——第j型车的昼间平均小时自然交通量，辆/h；
N h,j(n)——第j型车的夜间平均小时自然交通量，辆/h；
γd——昼间16小时系数，取0.9。

则本项目昼夜小时交通量预测结果详见表1-13。

表1-13项目交通量预测一览表（单位：辆/h）
路段时段小型车中型车大型车合计
清塘路近期（2021年）
高峰小时19873102962593
昼间11181741661458
夜间2483937324中期（2027年）
高峰小时22703513212942
昼间12771981811656
夜间2844440368远期（2035年）
高峰小时26803913763447
昼间15072202121939
夜间3354947431
四、土石方测算
根据设计单位测算数据，本项目土石方挖方、填方、弃方、借方情况如下表。

表1-14土石方量统计表单位：m3
内容挖方量填方量借方量弃方量
清塘路9969.871810.8608159.01本工程借方将由具有相关合法资质的供应商供应，不设置取土场；弃方委托相关单位有资质单位运至指定地点处置。

五、施工组织
（1）施工期安排
本项目计划2019年12月开工，到2020年12月建成通车。

（2）建设条件
材料：本项目的主要筑路材料如木材、钢材、水泥、石油沥青等沿线均无生产，需要外购或从厂家转运至工地，也可在当地商家购买。

给水：工程用水的水源来自于周边市政给水管网。

供电：工程用电来源于市政电网。

运输：项目周边现状路网较为完善，与雅瑶东路交叉，建设交通运输条件较好，无需新建施工临时道路。

（3）临时工程
本项目线路较短，经与建设单位沟通，拟租用附近商铺或民房作为施工营地（办公用途），不额外设置施工营地；通过租用附近民房解决施工人员的食宿问题。

同时，施工生产机械、材料堆放等可灵活利用红线内场地布置，不设施工临时用地。

本项目沿线不设预制场，施工所需的各种建筑构件由场外构件加工场加工成型后直接运到施工现场进行安装。

六、政策及规划相符性分析
1、产业政策相符性分析
（1）本项目属于市政道路建设项目，根据《产业结构调整指导目录（2019年本）》，“城镇基础设施”中的“城市道路及智能交通体系建设项目”为鼓励类项目。

因此项目建设符合国家产业政策。

（2）根据国家发展改革委、商务部发布的《市场准入负面清单（2019年版）》，本项目不属于“与市场准入相关的禁止性规定”中的“交通运输、仓储和邮政业”禁止措施，亦不属于“市场准入负面清单”中的“禁止准入类”，属于允许准入类，符合该文件要求。

2、与广州市城市环境总体规划相符性分析
①生态红线规划范围、生态环境管控区
根据《广州市城市环境总体规划（2014—2030年）》，生态保护红线是区域生态安全的底线，按照“不能越雷池一步”的总体要求，实施严格的生态用地性质管制，确保各类生态用地性质不转换、生态功能不降低、空间面积不减少。

生态系统重要区禁止新建、扩建工业项目，禁止新建露天采矿等生态破坏严重的项目，禁止新建规模化畜禽养殖场。

引导人口逐步有序转移，现有工业企业、矿山开发、规模化畜禽养殖要逐步减少规模，逐步退出，推动实现污染物“零排放”，提高生态功能，功能受损区域实施生态恢复；生态环境空间管控区内实施有条件开发，实行更加严格的环境准入标准，加强开发内容、方式及强度控制。

原则上不再新建各类工业企业或扩大现有工业开发的规模和面积，避免大规模城镇建设和工业开发，严格控制围垦、采收、堤。