船舶节能减排

和专业人员尽快到位，资金投入及时兑现，并继续加强商务环节的节能降耗。

2007年，广远能耗降幅实现阶段目标经统计，广远公司三家控股、全资公司2005、2006、2007三年的千吨海里油耗分别为：5.43、4.77、5.0千克；单位能耗分别为：1.298947、1.244104、0.998336 吨标准煤/万元；2007年单位能耗与2005年相比下降了23.14%，能耗降幅实现阶段性达标。

其中中远航运2007年单位能耗与2005年相比下降了20.5%，中远远达下降42.1%；中远南方下降6.5%。

2008年的节能减排工作，应当以2007年在节能减排领域作出的诸多实践和取得的经验作为基础，细化措施，抓好落实，巩固提高。

因此，我们在此对2007年的节能减排工作作一次精彩回眸。

全方位打造节能减排工作网络广远自2005 年起就成立了公司节能降耗领导小组，广泛开展节能工作，取得了一定的成绩和宝贵的经验。

2007年，按照国家和集团的要求，又制定了节能减排活动方案，成立了节能减排领导小组和工作小组，并成立了几个专业指导小组，如航运小组、岸产小组、本部机关小组，分别指导各个模块的节能减排工作；同时结合公司实际，制定了节能减排联系工作制度，包括信息报送制度、会议联系制度、监督检查制度、考核评估制度、奖励制度等。

在联系制度中，对日常工作规定了规范性工作流程，建立了信息通报机制，对考核和奖惩作出了原则性规定。

此外，还在制度中对节能减排统计指标体系和统计办法作出了暂行规定。

在完善体系、落实责任的基础上，2007年，广远对各下属航运公司船舶进行了一次全面摸底调研，掌握节能减排技术使用情况，跟进新技术在船使用情况；同时要求各航运公司对新造船严格按照高标准来选设备，确保低能耗的先进设备在新造船舶得到应用。

按照广远的要求，各下属航运公司对自营船舶都制定了具体燃油消耗定额指标，通过燃油消耗报表进行检测跟踪，及时提醒船舶使用燃油中可能存在的一些问题，并每季度上报一次工作情况及总结。

此外，广远节能减排工作小组还下发了节能减排工作指导意见，以进一步强化管理，促进各下属企业节能减排工作顺利开展。

通过这些具体的实实在在的措施，广远有效地指导和协调着各下属公司的节能减排工作。

与此同时，相关宣传工作也如火如荼地铺开。

广远本部以航安部为责任部门，党工部、工会等部门通力协作，通过广远电子信息平台和《广州远洋》杂志等载体迅速加大宣传；航安部定期编撰节能减排简报，将各航运公司的节能减排情况通报全体员工，并通过网络等途径转载节能减排知识。

各下属航运公司、岸产企业则大力开展宣传教育，引导广大员工充分认识节能减排的重要意义，坚持从现在做起，从自己做起，从点滴做起，努力营造浓厚的节能减排良好氛围。

此外，节能工作小组还与管船小组一起组成宣讲组，结合船舶考评等日常管理工作，深入船舶一线宣传发动，使节能减排理念深入人心，逐渐成为每位员工的自觉行动。

如，中远远达公司所属船舶金达岭轮，原设计在港燃烧重油，公司主管领导、机务、船舶轮机管理人员着眼节能减排的需要，经过科学测试论证，大胆突破传统观念，在港期间改烧轻油，不仅减少了污染物排放，也降低了燃油费用。

通过广泛宣传，全体员工的节能意识不断提高。

从四个环节狠抓船舶节能2007年，广远以船舶节能为重点开展节能减排，主要抓好四个环节的具体工作，取得了明显成效。

加强管理抓节能。

各航运公司的船舶管理部门，以各综合管理体系为依据，负责制订船舶燃、润油的消耗量，指导船舶合理管理和使用燃、润油；严格操作规程和规范，提高船员操作技能；明确规定船舶必须每月定期将使用燃、润油的情况向公司管理部门和统计部门报告，报告内容包括《船舶燃料耗存航次报告》和《润滑油消耗报告表》。

通过这些方式，使船上逐步建立起了节约燃、润油的概念，提高了船员的节能意识和责任心，同时也让船岸对燃、润油的使用情况有了一个全面的了解，从而能够制订相应的措施和方案，以合理使用燃、润油，防止跑、冒、滴、漏现象发生，提高废油利用率。

此外，他们还结合船舶修理计划，安排及时进坞刮底，涂保护油漆，检查阴极防腐装置可靠性，以减少船舶航行阻力，降低单位功率的燃油消耗。

同时要求船员加强对主辅机设备的维护，正确执行主辅机维护保养计划，保证机械设备处于最佳状态，提高机械效率，杜绝漏油现象；对中速机的高压油泵、换向凸轮轴等处进行检修灭漏，以降低机油耗量；通过更换新缸套、活塞，不断探讨降低中速机主机缸套、活塞环等磨损率的途径，此举使船舶主机机油消耗发生了较大幅度的下降；合理使用大功率设备，不需要时及时关闭，根据负荷情况尽量使用一台发电机组；保持燃油分油机、机油分油机工况良好，警报功能正常，做到不跑油，即使跑油也能及时发现制止；根据装货温度情况，适当控制货油加温时间，以减少热油锅炉的燃油消耗；改善老旧船舶的辅机工况，尽量确保单台辅机运行。

中远航运通过努力，已经使得近40艘船舶的辅机改变了工况，实现了航行中的单机运行。

改进技术促节能。

这一环节包括：给合适的船舶安装螺旋桨导流罩或进行螺旋桨削边，以增加船舶螺旋桨推进效率。

如中远航运给“乐”字号和“山”字号等26 艘船舶安装了导流罩，以减少船舶航行中的流动阻力；对“发展之路”等8艘船舶进行了螺旋桨削边处理。

经过这样的技术改进后，船舶主机发出同样功率（消耗相同燃油）时船速更快（航行距离更长）了。

加装燃油研磨机。

中远航运给“大中”、“大华”、“大富”、“大强”、“泰安口”、“康盛口”6艘船舶加装了该设备，目前运行效果不错，特别是减排效果明显。

在新造船上推广新的节约润滑油技术，如采用装有ALPHA 气缸油喷射装置的主机等，目前广远在建的几艘大型船舶都安装了该装置。

新造的5000PCTC 汽车船还充分采用了多项具有前瞻性的技术和设备，如最先进的共轨电喷RT-FLEX主机、主机采用LCB-3型气缸油注油器等。

这些领先技术在船舶的使用，不但于节能减排上具有很多优点，而且在往后的营运中也能产生很好的效益。

科学经营巧节能。

这一环节包括：注意运输合同对控制燃油成本的影响，通过准确把握燃油价格走势、签订合理的运输合同来规避燃油价格上涨的风险，保证合理的收益；运用精益管理思想，认真做好航次测算，减少空驶，科学调度，减少挂港；合理使用经济航速，并提示了几种考虑使用经济航速的情况，如穿越台风前进路线前已决定抛锚避风，抵港时间明显早于合同确定的受载期，靠泊计划已定且抵港时间明显早于靠泊时间，班轮条款下船舶抵港时间明显早于货物备妥时间等；仔细研究船型及耗油，合理调配航线运力，在符合货载要求的情况下，安排航线运力时尽量安排低油耗的船舶跑长航线及油价高的地区，同时尽量派油耗高的船舶跑短航线及燃油价格低的地区；利用气象因素优化航线组合，根据经营的实际需要，在调度安排方面加强与海务、机务和船长的沟通，利用风、流等有利因素合理优化航线，同时注意船舶的最大航速、服务航速和经济航速的合理使用；合理积载，保证船舶适当的水差，使船舶的纵倾系数有利于船舶的航速，从而降低油耗。

商务手段助节能。

首先，在买造船时多加入节能方面的考虑。

新造船舶在选定船型时充分考虑船体的浸水体积，也就是考虑船舶的线型和吃水深度，以尽量减低船舶航行时的兴波阻力，从而提高柴油机的有效功率，达到节油的目的；在选用主机机型时，当选定适合特定船型的合理营运航速后，尽量选配储备功率较低的主机，尽量选用使用低质量燃油的原动机，同时选用合适结构的废气锅炉以充分利用废气热能，从而节省燃油；买船时，在满足营运需求的前提下，选用油耗较低的船舶。

其次，在燃油采购环节上，广远下属各航运公司制定了一种适合自己的燃油定价、采购、供应工作模式，称之为“全方位评估定价模式”。

该模式包括工作的定位、信息的收集和分析、对内对外的沟通、供油渠道的开辟和对供应商的考核、定价和采购以及事后的跟踪管理等。

其原理是通过对影响燃油价格的各方面因素进行正确有效的综合评估，以确定合适的燃油采购时机和选取相对较低的价格，从而降低船舶燃油成本。

虽然过去一年的节能减排工作取得了一定的实质性成果，但由于广远下属公司老旧船舶多，设备老化严重，新技术推广应用比较困难，还有一部分船舶的辅机在航行中不能单机运行，增加了不少能耗，因此，广远的节能减排工作可以说仍然任重道远。

船舶“节能减排”感识□孙洪杰（瑞昌海轮）能源是经济发展的保障和后盾。

随着国内经济的高速发展，中国也逐渐成为世界上能源消耗的大国之一。

能源是经济发展的保障和后盾。

随着国内经济的高速发展，中国也逐渐成为世界上能源消耗的大国之一，而伴随着能源消耗高速增长而来的，是废气、废物过度排放给自然环境和人类生存环境带来的严重破坏。

“节能减排”的理念由此步入国人视野，引起了各方面的广泛关注，并开始作为一项重要国策被大力宣扬和倡导。

航运业是一个高能源消耗的行业，其主体——船舶也就是一个高能源消耗体和污染源。

船舶要做到“节能减排”，其途径有两个：一是设备的改进及应用，一是对设备的科学管理。

很多先进的科学技术已在船舶上应用并普及，如涡轮增压器、超长冲程柴油机、VIT机构、油水分离器、焚烧炉及余热利用设备等；最新的智能型柴油机采用共轨、电喷、二次燃烧技术，废气有害物的回收及处理装置等也已开始应用到船舶上。

所有这些都对船舶的“节能减排”起到了非常重要的作用。

但对营运中的船舶来说，由于设备基本上是固定的，因此，管理人员对设备进行科学管理才是“节能减排”的保障。

瑞昌海轮在节能减排方面所采取的措施与实践引发了我对船舶“节能减排”工作的一些感触和思考。

要做到“节能”，首先要从耗能大户——主机、辅机及锅炉等下手。

对船舶来说，航速对经济效益和节能有着举足轻重的作用。

所以，瑞昌海轮每个航次都会根据航次实际情况，对最低耗油率航速、最低燃油费用航速和最高盈利航速进行全面的综合考虑，然后从三种航速中作出最精益的选择。

如某航次往西非某港，在预知要抛锚几天的情况下，我们就选择了最低耗油率航速，既节省了能源，也不影响船期。

船舶节能减排的另一个重要环节，是要保证机械的良好功况。

就主、辅机而言，主要从燃油系统和进排气系统两方面进行科学管理。

燃油方面，要根据燃油的性质合理地添加燃油添加剂和助燃剂，对燃油进行循环分滤，在进机前进行加热，使之保持在要求的粘度范围内。

此外，还要加强对高压油泵、喷油器的监测和保养，除定期的维修保养外，一旦发现不良情况就要及时进行检查和维修，使之处于最佳工况，从而确保燃油以最佳状况喷射到燃烧室。

在进排气方面，则要加强对涡轮增压器的冲洗和清洁工作，对进、排气端做到勤冲洗，对滤网做到勤清洁；航行中关闭一些不必要的通风口，使正对增压器的通风口压力增加，从而使进气正压加大，增强扫气压力；定期对空冷器气面、水面进行清洗、清通；定期对扫气道、扫气箱进行彻底清洁；加强对进、排气阀、活塞和气缸壁的检查和维护保养，确保燃烧室的良好气密；加强废气锅炉的吹灰工作；靠码头后及时对废气锅炉烟面进行吹洗，使主机的排气背压保持在正常范围内。