公路沥青路面接缝施工技术

公路沥青路面接缝施工技术
摘要：公路沥青路面施工过程中会产生各种接缝问题，主要分为横向接缝和
纵向接缝两种，如不及时对接缝进行处理，会明显影响路面的平整度和整体厚度，进而降低公路的行车安全性和稳定性。

基于此，以下对公路沥青路面接缝施工技
术进行了探讨，以供参考。

关键词：公路沥青路面；接缝施工技术；技术分析
引言
沥青路面具有行车舒适度高、施工便捷、表面平整、噪音低等特点，在高速
公路中得到广泛应用。

随着沥青路面的广泛应用，路面施工过程中的接缝问题逐
渐引起人们的注意，不良的接缝将会对高速公路的行车舒适性和驾驶员的行车安
全带来较大的隐患。

依托实际工程，对高速公路沥青路面的接缝技术，包括冷接缝、热接缝等接缝方法以及接缝类型进行详细阐述，明确了高速公路沥青路面接
缝施工的要点，为此类工程施工提供参考。

1公路沥青路面接缝施工的重要性
随着我国经济的发展，国民对于道路交通能力的需求也在不断增强，基于此，国家对于公路修建方面的投入资金也在不断增加。

近年来，国家对于交通修建更
为关注，这使得我国的道路桥梁修建变得更加科学化，道路的修建总里程相比从
前实现了大幅度上涨。

与道路修建一同发展的则是修建技术方面的内容，特别是
路面修建的材料在逐渐增加，针对不同使用需求的路面，需要利用不同的材料满
足路面的建设。

沥青路面基于自身的优势，在我国道路修建中占据了重要的位置。

特别是在早期修建的道路中，多数会使用沥青来完成路面的铺设工作。

但随着时
间的推进，许多路面的功能逐步发生变化，传统路面敷设技术面临较多的问题，
无法适应当前的路面使用情况。

其中一些沥青路面建设上会出现路面开缝等问题，在这样的路面上行驶，极易引发跳车。

由此可见，路面接缝问题十分严峻。

以上
问题的发生，是路面接缝施工方法不好导致的。

若对于沥青路面使用更为科学的
接缝施工方法，则可以避免上述问题的发生。

所以，在后续公路沥青路面铺设的过程中，可以针对路面施工的宽度及长度，采取路面接缝技术，确保路面与路面间施工的连贯性，延长路面使用寿命。

2公路沥青路面裂缝的原因
2.1温度裂缝
受沥青路面不同结构层材料的差异性以及其本身特性的影响，温度在沥青路面传递时需要经过一定的时间，在此过程中，沥青表面层、中面层、下面层、底部以及内部结构不可避免产生温度梯度，尤其是环境和温度不同的情况下这种情况更加明显。

温度梯度使得沥青路面的不同部位的温度应力有所差异。

按照温度应力作用和温度裂缝形成的原因来划分，温度裂缝有低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。

2.2设计或施工问题
设计与施工是造成公路沥青路面裂缝的原因之一，特别是在公路长期遭受承压范围之外的重力，或者整体路面设计结构过于单一等，都将影响公路沥青路面的使用，使路面产生裂缝问题。

2.3荷载型裂缝
一般来说，重荷载对沥青路面产生的破坏程度比一般荷载大。

当有重荷载车辆在公路沥青路面行驶时，行车的最大荷载处将产生路面结构层层底弯拉应力最大值，在该值超出结构层材料的极限抗拉强度时，则会导致路面结构底部开裂的情况。

通常情况下，由于基层产生的弯拉应力大于沥青路面面层，故基层先出现开裂，其在反复荷载的作用下会逐渐衍生至路面上部，从而导致沥青面层也出现开裂破坏现象。

因为此种裂缝受重荷载作用的影响较大，因此将其称为荷载型裂缝。

3公路沥青路面接缝施工技术
3.1热接缝技术
（1）热接缝技术是指在接缝处旧沥青混合料未完全冷却的情况下，采用摊铺碾压新混合料的方式处理接缝，此方法在目前沥青路面接缝处理中应用较为广泛。

（2）热接缝技术施工中先要将新混合料摊铺完成，然后采用大型压路机压实处理，直至路面搭接位置高度与路面高度一致。

接缝处理后混合料之间的黏结度更高，有利于提升路面的耐久度，但采用热接缝技术的缺点也很明显，即接缝位置后期的稳定性难以保证。

3.2纵向接缝施工
（1）边角部位处理采用冷缝进行边角部位处理，先于边角处设置挡板，再使用切割机进行切平处理，缝边杂物及时清除，再均匀涂抹一层黏层沥青，整平后再铺设一层厚度5～10cm的热料，确保新旧混合料软化后充分融合。

（2）摊铺针对纵向接缝进行摊铺处理时，采用两台以上摊铺机进行同步梯形摊铺，摊铺机间的距离合理控制，确保可实现全幅摊铺。

每台摊铺机的结构参数和操作参数应保持一致，间距不得小于5m。

确保斜度和厚度保持一致，搭板重叠部分的尺寸为6～10cmm，正式摊铺过程中确保接缝重合50cm，并确保路表位于表层接缝之上。

（3）碾压纵向接缝碾压施工应保持低速、紧跟、高频、慢压，碾压段长度设计为50m，碾压施工时应预留10～15cm的距离用作基准面。

采用错轮递进法进行碾压施工，选用双钢轮压路机进行初压施工，胶轮压路机进行多次复压施工，双钢轮压路机整平终压，确保压实度满足设计要求。

施工过程中各技术人员应提前进行技术交底，同时确保整个碾压施工一次完成，避免时间过长而导致路面干裂现象。

3.3接缝碾压
（1）横向接缝处新旧混合料搭接后，要采用机械做碾压处理。

沥青路面横接缝碾压采用钢轮压路机，碾压时从已摊铺完成的旧铺面向新铺面碾压施工，碾压分次进行。

第1次先使机械向新铺面碾压10～20cm的宽度，第2次碾压宽度控制在15～20cm，重复碾压至压路机2/3的轮宽进入新铺面为止。

（2）碾压过程中，双钢轮压路机的前轮应保持静压状态，后轮开启振动碾压功能，待纵向碾压完成后，要横向碾压处理，增加接缝的压实度，碾压期间不定时检测接缝处的
横纵坡，如平整度出现变化，需立即采用细集料找平施工，碾压完成后，对横向接缝位置的碾压质量做检测，满足设计要求后，开始下一段路面摊铺。

3.4施工质量检验
高速公路改扩建工程中，道路的冲击压实不足，难以达到相应的质量标准，这就需要进行夯实。

应通过使用高速液压夯实机对结合部进行强夯，预防这一部位经常发生的纵向裂缝问题。

在实际开展高速公路新旧路面接缝处理过程当中，做好接缝位置处理施工质量的检验工作十分重要。

目前，针对新旧路面接缝位置的处理主要采用骑缝取芯的方式来进行，而检查的主要项目包括：接缝处无侧限抗压强度以及接缝处整体密实度两方面。

针对接缝位置的质量检验工作必须要贯穿整个公路改扩建工程的始末，在实际施工过程中，针对接缝处的质量变化情况必须进行密切观察，从而更好地确保接缝位置在各种外部环境的影响，黏结质量以及密实度都能达到相应质量要求。

针对接缝处必须要进行必要的质量检验，力求从源头预防影响工程施工质量的相关因素，针对工程施工当中所使用的原材料必须要做好不同环境之下的质量检验工作，确保原材料能够达到相应质量标准的要求。

结束语
在公路行业快速发展的同时，人们对沥青路面的需求逐渐提高。

但沥青路面在使用过程中经常出现病害，尤其是接缝位置病害最为严重，所以施工单位在沥青路面接缝处理工作中，要严格控制接缝处施工工艺，减少沥青路面工程的质量通病，以促进我国交通运输事业的稳定发展。

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