基于CTC3.0的大型技术站调度集中控制系统方案研究
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大型技术作业站基本工作流程是：路局调度所向车站调度员 布置全站总体工作，再由车站调度员向所辖车场布置具体接发车工 作。站调员从调度所收到行调台计划后，需要细化和编辑，包括出 入线别、场别、到发线和到发时间，然后再通知给具体的车场值班 员，列车准备进站或出站时，车场值班员口头将接发车指令传达给 信号员，信号员通过联锁控显机排列列车进路；接发车作业过程 中，车场值班员需要与室外的其他岗位进行接发车作业沟通等工
1.研究背景
随着我国高速铁路的大力发展，根据高速铁路具有信号设备 复杂、指挥集中度高、列车速度快、行车密度大等特点，调度集 中系统在CTCS的总体技术框架下，结合客运专线的行车特点，在 CTC1.0基础上，进行了技术创新和性能改进,并且通过大量运用经 验对调度集中的功能进行了细化，开发了CTC2.0系统，该系统可 很好的满足行车指挥人员的需要，提 高了行车指挥效率，成为铁路运输必 不可少的基础装备。
但是，对于一些大型的技术作业 站，在运输行车指挥上由调度所调度 员、车站调度员(站调/总值班)、车场 值班员三级管理模式，传统的CTC系 统只适用于行调台、车站这种两级指 挥模式的情景，难以满足大型技术作 业站的需求。同时，由于运输部门对 防错办的强烈需求，需要研究一套既 要符合大型技术作业站三级管理的模
式，又要满足对接发车作业流程进行防错办卡控的作业系统，即将 CTC3.0与三级管理系统进行结合，在CTC3.0的系统上加入车站计TC3.0专 属功能，形成一套针对大型技术站的调度集中控制系统。 2.大型技术站作业流程和实施CTC3.0需要克服的问题
（2）台间站重复车次、车次接续问题 一般情况下，大型技术作业车站多为台间站，其列车计划多由两 个或者两个以上调度台下发，导致车站会出现由不同台下发的重复计 划，如果实施CTC3.0，需要对两个台的列车接续成一趟列车。 （3）调车作业单劈分问题 由于技术作业站的各场之间的调车作业计划统一由站调楼调车 区长统一编制，各场之间存在穿插作业的调车计划，所以各场的信 号楼是看着同一份作业单进行作业，对于CTC3.0系统，需要解决 对现车系统传过来的调车作业计划进行劈分的问题。
另一方面，随着10多年的现场应用 以及鉴于当时的技术水平和应用条件， CTC系统自身也存在需要进一步优化和 完善的地方，尤其是近年来调度运输 部门和系统维护单位向CTC系统提出了 更深层次的需求和更高的要求，同时随 着铁总《调度集中系统技术条件》（Q/ CR 518-2016）的正式颁布实施，依据 新的技术条件研制新的CTC3.0系统，该 产品可适用于普速和高速铁路，将接发 车全过程纳入卡控条件，同时有效解决 复杂车站的计划管理问题。
言，调度员一般将场与场之间的计划交由车站来进行制定，因此在 调度台的运行图上只存在一个节点，使得在运行图计划上无法对于 场与场之间的计划做精确拟制，从而导致一些技术作业站在开CTC 时候，由于计划不准确，导致无法实现自动排路功能。因此在车站 实施CTC3.0的时候需要对调度计划进行劈分，以精确制定场与场 之间的计划，实现进路序列的生成。
3.技术方案研究
为适应技术作业站在运输行车指挥上由调度所调度、车站调度 (站调/总值班)、信号楼值班员三级管理模式，解决复杂车站的调度 计划不精确、重复车次、调车作业劈分问题，在CTC3.0系统的基 础上新增车站计划管理、行车作业流程管理（占线板）和技术作业 大表几个大的功能模块，相关功能模块间可实现互动和信息共享， 如图2所示，以下简述相关模块的功能和信息流转关系。
图1
基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题，编号：2017X001-F。
• 23 •
ELECTRONICS WORLD・探索与观察
作。大型技术站作业流程如图1所示。 大型技术站实施CTC3.0系统，面临以下问题： （1）调度计划不精确的问题 大型技术作业站一般都存在一站多场的情况，对于调度台而
技术作业图表实现了实时绘制列车计划运行线的功能，与站调 阶段计划可联动，根据站调阶段计划实时将计划线绘制在技术作业图 上，站调员在作业技术大表上进行增删车作业，同步体现到站调阶段计 划中，反之亦然。运行线上记录列车的计划运行时间点、接入的股道以 及来向、去向。当列车实际到达或出发时，根据到达、出发时间信息绘 制实际线，同时，工作人员可在实际线上标记列车在车站的技术作业时 间，包括：转场时间、列检开始结束时间、货检开始结束时间、换挂机 车完成时间、编组完成时间、解体完成时间、甩挂完成时间等。
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基于CTC3.0的大型技术站调度集中 控制系统方案研究
卡斯柯信号有限公司 吴春波 王如跃 赵 凯
针对大型技术站作业流程和实施CTC3.0所面临的问题，在 CTC3.0标准功能基础上，增加车站计划管理、行车技术作业大表 等功能，实现了车站阶段计划编制、阶段计划实时调整和下发、技 术作业大表自动生成等功能，构建计划管理和信号控制相结合的管 控一体化系统，有效提高作业安全，满足铁路运输对确保接发车作 业安全的现场需求，实现了接发列车从人控到机控的变革。
3.2 行车作业流程管理（占线板） 在各场的运转室以及室外的岗位，部署占线板模块软件，该软件
可接收车站站调下达的车站阶段计划，并进行打印等操作。同时可与 站调楼中的总值班员和助勤对列车的接发车作业进行流程流转、通知 和告示等功能。其流程如下：站调楼值班站长下达站调阶段计划后， 相关列车的接发车作业按照接发车的先后时间在占线板中排列，其中 各场的车站值班员与信号员、室外岗位之间的行车作业可通过占线板 进行业务流转。比A场的车站值班员向信号员在站线板上进行进路办 理作业时，系统会提示“某某次列车XX道办理接车进路”，并将流 程状态同步到各占线板上。其流程可替代原先的口头布置、复诵等工 作，可大大减轻值班员和信号员的劳动强度。同时相关的作业流程完 全按照规章制度进行，并有完整的系统记录。 3.3 技术作业大表
1.研究背景
随着我国高速铁路的大力发展，根据高速铁路具有信号设备 复杂、指挥集中度高、列车速度快、行车密度大等特点，调度集 中系统在CTCS的总体技术框架下，结合客运专线的行车特点，在 CTC1.0基础上，进行了技术创新和性能改进,并且通过大量运用经 验对调度集中的功能进行了细化，开发了CTC2.0系统，该系统可 很好的满足行车指挥人员的需要，提 高了行车指挥效率，成为铁路运输必 不可少的基础装备。
但是，对于一些大型的技术作业 站，在运输行车指挥上由调度所调度 员、车站调度员(站调/总值班)、车场 值班员三级管理模式，传统的CTC系 统只适用于行调台、车站这种两级指 挥模式的情景，难以满足大型技术作 业站的需求。同时，由于运输部门对 防错办的强烈需求，需要研究一套既 要符合大型技术作业站三级管理的模
式，又要满足对接发车作业流程进行防错办卡控的作业系统，即将 CTC3.0与三级管理系统进行结合，在CTC3.0的系统上加入车站计TC3.0专 属功能，形成一套针对大型技术站的调度集中控制系统。 2.大型技术站作业流程和实施CTC3.0需要克服的问题
（2）台间站重复车次、车次接续问题 一般情况下，大型技术作业车站多为台间站，其列车计划多由两 个或者两个以上调度台下发，导致车站会出现由不同台下发的重复计 划，如果实施CTC3.0，需要对两个台的列车接续成一趟列车。 （3）调车作业单劈分问题 由于技术作业站的各场之间的调车作业计划统一由站调楼调车 区长统一编制，各场之间存在穿插作业的调车计划，所以各场的信 号楼是看着同一份作业单进行作业，对于CTC3.0系统，需要解决 对现车系统传过来的调车作业计划进行劈分的问题。
另一方面，随着10多年的现场应用 以及鉴于当时的技术水平和应用条件， CTC系统自身也存在需要进一步优化和 完善的地方，尤其是近年来调度运输 部门和系统维护单位向CTC系统提出了 更深层次的需求和更高的要求，同时随 着铁总《调度集中系统技术条件》（Q/ CR 518-2016）的正式颁布实施，依据 新的技术条件研制新的CTC3.0系统，该 产品可适用于普速和高速铁路，将接发 车全过程纳入卡控条件，同时有效解决 复杂车站的计划管理问题。
言，调度员一般将场与场之间的计划交由车站来进行制定，因此在 调度台的运行图上只存在一个节点，使得在运行图计划上无法对于 场与场之间的计划做精确拟制，从而导致一些技术作业站在开CTC 时候，由于计划不准确，导致无法实现自动排路功能。因此在车站 实施CTC3.0的时候需要对调度计划进行劈分，以精确制定场与场 之间的计划，实现进路序列的生成。
3.技术方案研究
为适应技术作业站在运输行车指挥上由调度所调度、车站调度 (站调/总值班)、信号楼值班员三级管理模式，解决复杂车站的调度 计划不精确、重复车次、调车作业劈分问题，在CTC3.0系统的基 础上新增车站计划管理、行车作业流程管理（占线板）和技术作业 大表几个大的功能模块，相关功能模块间可实现互动和信息共享， 如图2所示，以下简述相关模块的功能和信息流转关系。
图1
基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题，编号：2017X001-F。
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作。大型技术站作业流程如图1所示。 大型技术站实施CTC3.0系统，面临以下问题： （1）调度计划不精确的问题 大型技术作业站一般都存在一站多场的情况，对于调度台而
技术作业图表实现了实时绘制列车计划运行线的功能，与站调 阶段计划可联动，根据站调阶段计划实时将计划线绘制在技术作业图 上，站调员在作业技术大表上进行增删车作业，同步体现到站调阶段计 划中，反之亦然。运行线上记录列车的计划运行时间点、接入的股道以 及来向、去向。当列车实际到达或出发时，根据到达、出发时间信息绘 制实际线，同时，工作人员可在实际线上标记列车在车站的技术作业时 间，包括：转场时间、列检开始结束时间、货检开始结束时间、换挂机 车完成时间、编组完成时间、解体完成时间、甩挂完成时间等。
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基于CTC3.0的大型技术站调度集中 控制系统方案研究
卡斯柯信号有限公司 吴春波 王如跃 赵 凯
针对大型技术站作业流程和实施CTC3.0所面临的问题，在 CTC3.0标准功能基础上，增加车站计划管理、行车技术作业大表 等功能，实现了车站阶段计划编制、阶段计划实时调整和下发、技 术作业大表自动生成等功能，构建计划管理和信号控制相结合的管 控一体化系统，有效提高作业安全，满足铁路运输对确保接发车作 业安全的现场需求，实现了接发列车从人控到机控的变革。
3.2 行车作业流程管理（占线板） 在各场的运转室以及室外的岗位，部署占线板模块软件，该软件
可接收车站站调下达的车站阶段计划，并进行打印等操作。同时可与 站调楼中的总值班员和助勤对列车的接发车作业进行流程流转、通知 和告示等功能。其流程如下：站调楼值班站长下达站调阶段计划后， 相关列车的接发车作业按照接发车的先后时间在占线板中排列，其中 各场的车站值班员与信号员、室外岗位之间的行车作业可通过占线板 进行业务流转。比A场的车站值班员向信号员在站线板上进行进路办 理作业时，系统会提示“某某次列车XX道办理接车进路”，并将流 程状态同步到各占线板上。其流程可替代原先的口头布置、复诵等工 作，可大大减轻值班员和信号员的劳动强度。同时相关的作业流程完 全按照规章制度进行，并有完整的系统记录。 3.3 技术作业大表