煤炭仓储物流中心新建工程可行性研究报告

编号：
新建铁路
广宁寺煤炭仓储物流中心新建工程可行性研究
全一册
院长总工程师沈阳铁道勘察设计院有限公司
编写：复核：审核：院审：
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勘察证书
质量认证证书
目录
一、概述 (1)
（一）研究依据 (1)
（二）研究范围（含相关工程）及研究年度 (1)
（三）线路概况 (1)
（四）线路在国民经济与铁路网中的意义和作用以及建设的必要性 (4)
（五）研究工作概述 (5)
二、经济与运量 (6)
（一）经济特征 (6)
（二）路网构成 (9)
（三）货运量预测 (9)
三、建设方案 (14)
（一）平面布置原则 (14)
（二）平面布置方案 (14)
（三）绿化布置及美化设施方案 (15)
四、运输组织 (16)
（一）相邻线铁路主要技术标准 (16)
（二）主要技术标准 (17)
（三）运输组织方式 (18)
五、各项技术设备的主要工程内容 (20)
（一）桥涵 (20)
（二）站场 (20)
（三）电气化 (23)
（四）给水排水 (27)
（五）通信 (27)
（六）信号 (28)
（七）信息 (29)
（八）电力 (29)
（九）房屋建筑 (30)
六、土地利用 (35)
（一）铁路用地设计原则及全线用地总数及占用地类说明 (35)
（二）铁路用地符合土地利用总体规划、土地管理法律法规以及国家供地政策的说明 (35)
七、环境保护、水土保持 (36)
（一）主要污染源（物）概述 (36)
（二）工程建设引起的生态变化 (36)
（三）控制污染、保护生态环境及水土保持的原则 (37)
八、估算、资金筹措 (39)
（一）投资估算 (39)
（二）资金筹措 (39)
九、研究结论 (40)
附件
一、图纸目录
附图
一、线路地理位置图（装订在目次之后）
说明
一、概述
（一）研究依据
大连铁越集团有限公司《关于开展广宁寺站煤炭仓储物流中心设计的函》。

（二）研究范围（含相关工程）及研究年度
1. 研究范围
新建广宁寺煤炭物流中心及相关配套工程。

2. 研究年度
近期为2020年，远期为2030年。

（三）线路概况
1. 项目地理位置和径路
本工程位于大连市保税区二十里堡镇。

二十里堡镇位于大连市三十里堡工业区、大窑湾保税港区、登沙河临港工业区和规划中的金州湾国际机场的中心位置，距大连市区约50km。

新建煤炭物流中心位于广宁寺站西南侧，东邻丹大客专广宁寺煤炭物流装卸场，西邻广宁寺镇新建公路，北邻广宁寺镇，南邻202国道。

沈大、大窑湾高速公路、201、202国道均
在此交汇，交通较为发达。

项目拟占地面积61.75公顷。

2. 自然特征
（1）地形地貌
项目位于辽东半岛南部地区，地貌单元为剥蚀丘陵。

（2）气象特征
项目地区内降雨较多，气候湿润，冬冷夏热、少严寒、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。

按对铁路工程影响的气候分区，大连市属于温暖地区，沿线主要气象要素见表1-1。

表1-1 沿线主要气象要素表
注：气象资料观测日期为1995年—2004年。

（3）地震动参数区划
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001），地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度Ⅶ级。

（4）地层和地质构造
1）地层岩性
受地形地貌和地质构造的影响，地层出露有元古界地层。

①第四系冲洪积层（Q4al+pl）
主要分布在丘陵区的沟谷洼地地段，岩性以黏土、粗砂，细角砾土为主。

沟谷洼地地段一般厚度为3.0～8.0m。

黏土、粉质黏土：黄色、黄褐色，软塑～硬塑，含少量细圆砾等。

粗砂：黄褐色，稍密，潮湿，成份以石英、长石为主，含少量粘性土及粗圆砾。

细角砾土：黄褐色，密实，饱和，成份以石英、长石为主。

②太古界鞍山群（Aran）
片麻岩：黄褐色、灰褐色，主要矿物成份为石英、长石，含少量黑云母，变余结构，片麻状构造，全风化~弱风化。

2）地质构造
项目所在的大地构造位置，位于中朝准地台的南部，总体较稳定，区内褶皱不发育，但断裂构造十分发育，特别是NE、NNE向的断裂较密集。

中朝准地台是我国最古老的地台之一，按其地质发展历史大体上分为三个阶段。

即地台基底形成阶段，盖层发育阶段和重新复活阶段。

太古代和早元古代的变质岩系共同构成了中朝准地台的结晶基底，太古代是陆核的形成时期，早元古代末期结束了地槽发展历史，使基底固结，形成中朝准地台。

（5）水文地质特征
根据地貌类型和地下水的赋存条件，地下水主要有三种类型，即第四系松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。

其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。

根据采取水样进行水质分析化验的结果，按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）及［2007］104号关于《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文进行判定，沿线地段的地表水或地下水对混凝土结构无侵蚀性。

（6）工程地质特征
不良地质的评价及工程措施意见如下：
1）地下水路堑
以挖方通过的残丘地段，地下水为基岩裂隙水，水位埋深较浅，水量较小，大部分为地下水路堑段落，设计施工时应根据勘察资料做好防排水工作。

2）崩塌落石
项目所处丘陵区，出露时代较老的地层，由于辽南地质构造很发育，受构造运动的影响，节理、裂隙极其发育，岩石极为破碎，风化严重，加之局部软硬岩互层，极易产生崩塌，路堑边坡应加强护砌。

3）水源地
与项目产生影响的水源地有鸽子塘水库和卧龙水库保护区。

（7）环境地质评价
1）路堑开挖时要做好边坡的防护工作，并注意地表水的疏导，防止堑坡坍塌。

2）施工现场应注意保护植被，减少山坡植被的破坏，并及时恢复，做好绿化。

3）施工时注意选取适当位置堆弃弃土、弃碴，严禁置于河谷中，以免造成雨季洪灾和泥石流等灾害。

4）局部地段丘陵山坡存在层面顺层滑动问题，应采取安全合理的开挖边坡坡率及其相应的防护措施，并加强山体变形监测。

车站应做好三废处理，避免给沿线湖塘水源等造成污染。

5）施工现场应注意保护植被。

（四）线路在国民经济与铁路网中的意义和作用以及建设的必要性
随着大连市区内各铁路货场的搬迁，广宁寺综合物流中心将成为大连
市主要的铁路综合货运办理站。

物流中心的建设，可以取代大连市区内现有的货场，特别是煤炭场地，是大连市实现“蓝天碧海”工程、提升城市功能、改善城市环境、缓解铁路与城市规划之间矛盾的必然选择。

现状大连枢纽内煤炭货场较为分散，集约化程度不高，广宁寺煤炭物流中心是集仓储、加工、配送为一体的大型煤炭基地，能够为周边企业提供便捷、优质的运输及仓储、加工条件，对于促进大连市的经济快速发展、带动区域经济协调发展具有重要的意义和作用。

煤炭物流中心建成后，可将大连枢纽内的煤炭卸车地进行整合，集中管理，统一进行煤炭加工、配送，成为辐射和带动作用较强的铁路物流网络结点，使铁路物流场站向大型化、专业化和现代化方向发展，有利于提高铁路物流运输的装备水平。

促进铁路运输向综合物流方向全面发展，提高铁路的市场竞争力。

（五）研究工作概述
2011年3月，我院受大连铁越集团公司的委托，承担了广宁寺煤炭仓储物流中心新建工程的可行性研究工作。

接到任务后，立即组织相关专业设计人员进行现场踏勘及设计资料收集工作，并征求有关部门意见，之后对煤炭仓储物流中心的建设方案，进行进一步的研究，并对研究方案进行评审，于同月完成本项目可行性研究工作。

二、经济与运量
（一）经济特征
1. 行政区划、面积、人口和产值
大连市地处辽东半岛南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，与山东半岛隔海相望，北依东北三省和内蒙古东部腹地，素有“东北之窗”、“北方明珠”之称。

是中国北方乃至东北亚地区重要的港口、贸易、工业、旅游城市。

全市下辖六个区四县（市），总面积13538 km2，其中市区面积2505 km2；目前全市常住人口617万人；2009年全市实现地区生产总值4417.7亿元,比上年增长15%；实现人均生产总值71833元，三次产业比重为7.1:52.4:40.5。

2. 资源分布及开发情况
（1）自然资源
大连海域辽阔，海岸线绵长，海岸线长达1906km，港湾和岛屿众多，大小港湾达30多处，总面积超过10万公顷，主要港湾有大连湾、大窑湾、普兰店湾、金州湾和复州湾等。

许多港湾具有湾深港阔、不淤不冻、风平浪静等优点。

岛屿数目多达705个，总面积超过3万公顷，主要岛屿有长山岛中的大、小长山岛、广鹿岛、獐子岛等，有近距大陆的长兴岛、西中岛和风鸣岛等。

大连地区已发现的矿产资源达40余种，产地达500余处。

主要分为金属矿、非金属矿和建材矿类3种。

其中非金属矿和建材矿类资源丰富，金刚石储量居全国首位，且质量较好，在世界上也属上乘；石灰石、硅石、大理石、石棉和花岗岩等非金属矿产资源也很丰富。

（2）旅游资源
大连自然景色绮丽，气候宜人，市区建筑风格各异，街心花园和广场点缀街道，是著名的海滨旅游和避暑胜地。

市区南部海滨旅游区，一条玉带般的公路依山傍海，蜿蜒穿行于棒棰岛、老虎滩、付家庄、白云山公园、星海公园等景区之间。

市区西南部是闻名中外的旅顺口、太阳沟、白玉山的城市风光和蛇岛、海猫岛等生物景观，具有神奇的魅力。

市区北部是金石滩国家旅游度假区，随处可见到典型的海蚀地貌和海滨喀斯特地貌，有被誉为鬼斧神工杰作的礁石奇观和罕见的地貌"龟裂石"。

2009全年接待国内外游客3412万人次，其中接待国内游客3307万人次，入境游客105万人次，全年旅游总收入480亿元。

3. 工农业现状及发展
大连工业基础雄厚，工业门类齐全，综合配套能力较强，是我国重要的工业基地。

目前已形成以机械、电子、石化、轻纺服装、冶金建材、食品医药等行业为主的工业体系，有许多工业企业是中国同行业的骨干
企业，综合实力不但在国内具有很强的竞争性，而且在国际上也有较强的影响力。

随着东北老工业基地经济结构站旅行调整，大连市按照“产业兴市，工业先行”的发展思路，以信息化带动工业化，调整工业布局，改造传统产业，“四大基地”产业主导作用逐渐增强。

2009年工业生产保持较快增长，全部工业增加值2061.8亿元，比上年增长16.4%。

其中，规模以上工业企业完成工业增加值1733.1亿元，增长17.5%。

在规模以上工业增加值中，重工业1266.3亿元，增长16.2%；轻工业466.8亿元，增长21.3%。

“四个基地”实现工业增加值1126.3亿元，增长14.6%。

其中，石化工业345.5亿元，增长19.8%；现代装备制造业547.2亿元，增长19.2%；船舶制造业155.3亿元，增长8.6%；电子信息产品工业78.3亿元，下降14%
大连农业以水产、畜牧、蔬菜、水果和花卉生产为主。

2009年农林牧渔及服务业完成总产值570.6亿元，比上年增长8.9%。

其中，农业产值150.5亿元，林业产值4.8亿元，牧业产值161.5亿元，渔业产值207.1亿元，农林牧渔服务业产值46.7亿元，分别增长11.3%、6.1%、6.4%、10.5%和4.5%。

水产、畜牧、蔬菜、水果和花卉五大优势产业产值占农林牧渔及服务业总产值的比重为83.5%。

2009年大连市主要工农业产品产量见表2-1。

表2-1 2009年大连市主要工农业产品产量表
4. 交通运输现状及发展
大连交通便捷，海陆空交通四通八达，已形成具有较强运输能力的现代化立体交通运输网络。

（1）铁路
大连市铁路网由沈大线、旅顺线、金窑线、田五线、南甘线、金城线、城庄线、烟大轮渡铁路和即将建成的哈大客专、丹大铁路、长兴岛铁路构成。

其中沈大线能力已经饱和，金城线、城庄线将改造为丹大铁路，田五线将改造为长兴岛铁路。

2009年大连市铁路完成旅客周转量103.5亿人公
里，完成货物周转量58.7亿吨公里。

（2）公路
大连市公路形成了以沈大高速公路为主，丹大高速公路、鹤大线、黑大线为辅的公路网。

2009年大连市公路完成旅客周转量61.8亿人公里，完成货物周转量224.8亿吨公里。

（3）民航
大连周水子国际机场可起降波音747等大型飞机，开通了上百条国际国内航线，是中国东北地区最大的货物空运基地。

2009年周水子国际机场完成旅客吞吐量955万人次，增长16.4%；纯货邮吞吐量12.6万吨，下降2.7%。

4. 水运
大连市港口众多，主要有大连港、长兴岛、庄河港等。

其中大连港水深港阔，不冻不淤，是闻名世界的天然良港，现有泊位70多个，其中万吨级以上泊位40个，与世界160多个国家和地区的300多个港口有贸易运输往来。

大连港是中国最大的粮食和石油转运港口，承担了中国东北地区70%以上的海运货物和90%以上的集装箱运输，30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头已投入使用。

2010年大连市港口共完成货物吞吐量2.73亿吨，集装箱吞吐量457.5万标箱。

（二）路网构成
根据铁道部中长期铁路网规划和省部协议协议，本区域路网规划如下：2020年：哈大客运专线建成，大连枢纽改造完成，沈丹客专建成，丹大铁路建成，岫庄铁路建成，盘营客专建成，京沈客专建成，沈阳—辽阳—鞍山—营口城际铁路建成, 长兴岛铁路建成。

2030年：根据需要进一步完善路网结构。

（三）货运量预测
1. 大连市城市规划对货场布局的要求
研究年度，为落实大连市“蓝天碧海”工程，大连市中心城区内车站的货场将逐步关闭，同时上述车站接轨的以办理煤炭运输业务为主的大连铁越集团有限公司专用线也将一并拆除。

因此，未来大连市区内的货运需求将逐渐萎缩。

按照大连市城市规划构想，拟在保税区建设一个大型综合性物流中心。

该物流中心建成后，可承接上述车站货场及铁越集团专用线的货物运输，满足大连市中心城区及保税区的货物运输需求。

根据大连市规划，综合性物流中心的主要功能包括以下几个方面：
（1）大宗货物综合物流基地
重点以木材、钢材、粮食等大宗货物运输为主，建设综合性物流基地。

（2）大连市煤炭仓储配送物流基地
为了满足环保要求，该货场建成后，将停止经营大连市内的煤炭场地，经营性储备煤炭全部统一到该货场内接卸、储存、加工、经营、配送。

（3）汽车物流基地
根据保税区规划，拟在二十里堡建设汽车物流城。

本物流中心位于保税区内，紧邻规划的汽车城，将成为汽车整车和零配件的物流基地。

2. 广宁寺站运量预测
广宁寺站一是承接现状大连市中心城区内货场及铁越集团专用线的搬迁运量，满足大连市区及保税区的货物运输需求，二是为保税区汽车物流城提供汽车整车运输服务。

拟拆除的铁路运量包括两部分，一是市内7个货运站的全部货场，二是7个货运站接轨的大连铁越集团有限公司专用线，其他专用线暂予以保留，这部分专用线运量不含在本次预测的货场运量中，而且不受货场搬迁影响。

2008年，大连市内货场现状总运量达到174×104t，其中发送46×104t，到达128×104t，主要办理煤炭、粮食、木材、钢材等品名的货物运输，其中煤炭到达量为36×104t。

大连市内接轨大连铁越集团专用线的车站有4个，分别为甘井子站、革镇堡站、南关岭站和周水子站。

2008年，大连铁越集团专用线共承担货物运输量303×104t，其中发送1×104t，到达302×104t，主要办理煤炭、木材、钢材等品名的货物运输，其中，煤炭到达量为217×104t。

2008年，拟拆迁货场和大连铁越集团专用线的总运输量为477×104t，其中发送47×104t，到达430×104t，其中煤炭总到达量为253×104t。

研究年度，拟拆迁部分铁路运量将较现状有所增长，特别是全市煤炭
除市内电厂专用线到达煤炭外，其余煤炭全部统一到该货场内接卸、储存、经营、配送，故煤炭运量将有所增长。

根据现状及大连市国民经济发展规划，预测近、远期物流中心的煤炭到达量分别为400×104t、500×104t，主要来自哈大线。

广宁寺综合物流中心位于大连市保税区二十里堡，辖区约96平方公里，现状常住人口约2.8万人。

该区位于三十里堡工业区、规划中的金州湾国际机场、大窑湾保税港区、登沙河临港工业区的中心位置，区位优势明显。

规划人口规模达到30万人，将建设成为综合经济区。

根据最新的规划构想，亮甲店镇也将纳入保税区管理范围。

根据规划，该区产业定位包含两个方面，一是整车生产为主导的汽车产业，二是作为东北亚国际物流中心重要组成部分的保税物流业。

保税物流产业目前正在招商引资，规划将成为大窑湾港区的后方辅助用地，根据保税区规划，适合在二十里堡物流园区办理的货物品类主要有汽车零部件、木材、集装箱、钢铁、粮食、食品和其它等。

根据拟还建货场现状、货场搬迁规划及保税区产业规划，物流中心建成使用后，重点以煤炭、钢材、木材、粮食等大宗散杂货物为主。

预测物流中心2020年、2030年分别发送67×104t、95×104t，主要为钢材和其他；到达分别为573×104t、710×104t，主要为煤炭、钢材、粮食和其它
等，主要来自哈大线。

研究年度物流中心货运量预测见表2-2。

表2-2 广宁寺物流中心分品名货运量预测单位：104t
3. 广宁寺煤炭物流中心运量预测
煤炭物流中心主要是承接现状大连市中心城区内货场及铁越集团专用线的煤炭搬迁运量，满足大连市区及保税区的煤炭货物运输需求。

大连市内接轨大连铁越集团专用线的车站有4个，分别为甘井子站、革镇堡站、南关岭站和周水子站。

2008年，大连铁越集团专用线共承担货物运输量303×104t，其中发送1×104t，到达302×104t，其中煤炭到达量为217×104t。

2008年，拟拆迁货场和大连铁越集团专用线煤炭总到达量为253×104t。

表2-3 大连市区内车站运量及拟拆迁货场运量单位：104t
表2-4 2008年大连铁越集团专用线运量汇总表单位：104t
研究年度，拟拆迁部分铁路运量将较现状有所增长，特别是全市煤炭除市内电厂专用线到达煤炭外，其余煤炭全部统一到该货场内接卸、储存、经营、配送，故煤炭运量将有所增长。

根据现状及大连市国民经济发展规划，预测近、远期物流中心的煤炭到达量分别为400×104t、500×104t，主要来自哈大线。

研究年度广宁寺煤炭物流中心研究年度运量见表2-5：表2-5广宁寺煤炭物流中心货运量预测单位：104t
三、建设方案
（一）平面布置原则
根据物流中心运输工艺布置要求，结合场地位置及标高、外部交通条件，充分考虑场地及其周围地形、地貌等外部情况，在满足运输工艺布置要求及安全、环保、卫生等要求的前提下，做到功能分区合理，建（构）筑物布置紧凑，场内外运输便捷、节约用地面积；充分利用地形，并适当留有发展余地，使平面布置与竖向设计合理协调，减少土石方量及建、构筑物基础工程量。

同时本着少投入、少占地、经济合理, 符合防洪技术要求的原则进行站厂总平面设计。

（二）平面布置方案
根据物流中心平面布置原则，结合煤炭运输工艺布置，本设计主要就运输场地的功能分区、场外公路、铁路、供水排水和输电线路的进线方位，以及建、构筑物朝向和风向等因素综合考虑，分别进行布置，设计出多个站厂平面布置方案，并对不同的总平面布置方案进行了方案比选和论证,经优化比选出设计方案，现简述如下：
根据以上原则，结合外部交通、地形、工艺流程等因素，将运输场地按功能要求划分为三个区。

1. 仓储加工区
1）储煤区：在场地内布置有八个储煤区：阜新储煤区（45万吨）；铁法储煤区（45万吨）；盟东储煤区（30万吨）；大同储煤区（15万吨）；朝鲜储煤区（15万吨）；霍林河储煤区（60万吨）；龙煤集团储煤区（60万吨）及混煤区（10万吨），每个储煤区分别储放原煤、块煤、末煤。

储煤高度平均为5.5m,该储煤区另外布置有铲车存车场；货车临时存车场；汽车保养及维修站；消防水池；消防器材库等。

在该储煤区东侧布置有煤炭装卸作业区。

作业区内设置煤炭装卸线1条，机车走行线1条，安全线1条；装卸线直线段有效长满足1050m。

2）洁净煤生产区：位于储煤区中部布置有洁净煤加工房。

2. 辅助生产区：位于储煤区西侧布置，现布置32个业户展销区、32个业户样品区。

3. 生活区：位于储煤区西北角处，布置有销煤中心办公室、食堂、超市、浴池、职工宿舍、开闭所、锅炉房等建、构筑物。

辅助生产区、生活区处于整个场地上风向，受储煤区污染小，干扰少，较为安静。

本场地平面布置特点是：功能分区明确，人流、物流顺畅，污染源单处一角，对本场地污染小，对生产、生活都有利。

本物流中心南北平均长1170.0m;东西平均宽596.0m, （另外在本物流中心南面预留一块15.0hm2场地）本场区总平面布置详见附图。

本场区占地面积为61.75hm2。

（三）绿化布置及美化设施方案
绿化具有美化环境、减轻污染的作用。

随着工业的发展和人民生活水平的不断提高，改善场区生产环境，绿化美化场区，已成为场区总平面设计的重要内容。

场区的绿化设计和美化设计相结合，突出重点，兼顾一般。

在人流活动较多的行政生活服务区，进行重点绿化，除种植一些具有观赏价值的树种、四季花卉，还配以灌木绿篱或草坪等。

其它生产场区的绿化，目的在于防止外来污染或污染物的扩散，因此以种植滞尘、吸声、抗污能力强的植物为主；配置时，乔木与灌木搭配，常绿植物与落叶植物搭配。

道路及场地周边以种植高大阔叶乔木为主，以形成浓密的林荫道和防风林。

本场区绿化面积为10.28 hm2，绿化系数为15%。

四、运输组织
（一）相邻线铁路主要技术标准
1. 现状铁路主要技术标准
现状铁路主要技术标准详见表4-1:
表4-1 相邻线主要技术标准表
2. 研究年度相邻线主要技术标准
研究年度相邻线主要技术标准详见表4-2：
表4-2 研究年度相邻线技术标准表
（二）主要技术标准
东北东部铁路通道大连至登沙河段主要技术标准。

1. 铁路等级：I级
2. 正线数目：双线
3. 设计速度：200km/h
4. 最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m。

5. 限制坡度：6‰
6. 牵引种类：电力
7. 机车类型：客：动车组，机车牵引型SS9；货：SS4
8. 牵引质量：货运4000t
9. 到发线有效长度：850m
（三）运输组织方式
1. 车站分布
广宁寺站位于大连市保税区二十里堡，既有金城线广宁寺站东南约3km处，车站中心里程为丹大铁路DK48+150。

煤炭物流中心从车站丹东侧引出，与广宁寺车站到发场纵列布置，距广宁寺站中心1.98km。

二广联络线在车站大连端疏解引出后设广宁寺西线路所，单线与既有二广联络线，衔接沈大线沈阳方向。

上行联络线按双方向行车设计。

2. 广宁寺站场及物流中心装卸作业区说明
到发场设到发线7条（含正线2条），预留2条，到发线有效长度均满。