海洋运输货物保险保障的范围
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ⅲ.保险人的赔偿责任不同。
施救费用由单独保额负责，而救助费用与保险标的的损失合并一个 保额负责。
ⅳ. 救助费用往往是共同海损。
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20
其他费用
• 1.特别费用，是指运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港卸 货、存包、重装及续运货物所产生的费用。按照国际惯例，这种费用 也都列入海上保险承保责任范围内 。
（2）构成条件： ①必须合理和必要
②必须是为防止或者减少承保风险造成的损失而 采取的措施支出的费用
③由被保险人及代理人、雇佣人员或受让人采取 措施而支出的费用
（3）施救费用的保险补偿：对标的损失赔偿之 外另行支付，但最多不能超过保险金额
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17
救助费用
（1）含义：被保险财产遇到海难，由保险人和 被保险人以外的第三者自愿采取救助行为使船 舶或货物免除或减少损失，由被救方付给救助 人的报酬
①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全 损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。
②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权， 而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。
③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物 到达目的地的价值。 ④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
– 共同海损的分摊有两个原则：
• 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为 准
• 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值 比例分摊
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13
实际全损
~~~~~一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全 部不能归还货主所有等情形而言。
①保险标的物完全灭失。
②保险标的物丧失。
③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。
专题五 海洋运输货物保险保障的范围
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1
国际货物运输保险----承保范围
➢国际货物运输保险的含义
----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公 司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保 险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物 在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。
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26
由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时 正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的 化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成 很大损失。请根据上述事例，回答以下问 题：
(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承 担?为什么?
（2）产生条件 ①救助人必须是海难中财产关系方的第三方 ②救助行为必须是自愿的，非事先合同关系 ③救助行为必须有实际效果 （3）救助合同 ①雇佣性救助合同 ②无效果无报酬救助合同
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18
（4）救助费用的确定与分摊
①确定标准：《1989年国际救助公约》
②分摊：若被救方只是船舶一方或其他财 产一方，则由其独自承担；若涉及船舶、 货物与其他财产共同方，则按共同海损 来处理
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19
三、共同海损分摊费用
★ 共同海损分摊是由基于共同海损牺牲而保全下来的财产 的所有者对共同海损牺牲按照一定的分摊比例向牺牲者进 行的补偿。
施救费用与救助费用的主要区别在于：
ⅰ.行为主体不同。
施救行为是由被保险人做出的，而救助行为是第三者行为。
ⅱ.给付报酬的原则不同。
施救不论有无效果，保险人都负责；而救助报酬遵循“无效果，无报 酬”原则
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5
国际货物运输保险----损失
1、结构
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2、基本概念
海上损失～是指保险人承保哪些损失
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国际货物运输保险----损失
➢全部损失----是指运输中的整批货物或不可分割的一 批货物的全部损失。
实际全损
推定全损
量而造成的灾害，即人6力.倾不覆（（C可oClla抗ispiso拒inz）e的d，）灾5，.失害.火踪。灾（（MFisirsein）g），8.爆
➢成意的外事事故故。-海---上-指保由险于D短偷业e炸偶量Ml窃iv务a（（e（然s船rtES中yTe长x的hrh&po的e和alrNo非fnt船stdo意ai，ngo意员M-enP外D）a的ii料lnerf，事li恶eW inv之re9e意a故er.rg投）i中行yge），h弃），为t的，）（，1并（1原渗，J.提陆B不e漏a碰货因t上rt（局r损不i运as造Lot（着输ernyaC）（工kloa，aSf具sghh1e倾o）0）r.t，，限于发生在海上，也破包碎覆括（（B发rOe生vaekr在atguer陆）nin，上g钩o的f损L意（anH外doCo事oknDv故eaym。aangcee）），淡
④船舶失踪达到一定时期。
• 如： • 水泥被海水浸泡结块丧失使用价值； • 船舶触礁后货物同时沉入海底。
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14
• 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水 浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只 能低价出售，这种损失属于实际全损。
• 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船 体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗 后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的 保险价值，这种损失属于推定全损。
• 2.额外费用，是指为了证明损失索赔成立而支付的费用。比如检验费 用、拍卖受损货物的销售费用、公证费用、查勘费用、海损理算师的 用等与索赔有关的费用。
以上是本章主要教学内容，下面为案例分 析和思考题部分。
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21
【案例5－1】
某一载货轮船，在航行途中遇特大风浪，不幸触 礁，船身被撞穿一个大洞，随即海水大量涌入， 不仅使货物遭到严重的水渍，而且船舶由于大 量进水，随时有沉船的危险。为了船、货的共 同安全，船长急令轮船驶向附近的浅滩，同时 命令将部分货物抛到海里。船舶在浅滩搁浅后， 滞留多日，被一过路货轮发现，拖到附近港口 检修。经过检查与核对，在这次事故中，该船 遭受了如下损失：
➢国际货物运输保险的承保范围
保障范围
风险
费用
损失
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国际货物运输保险----风险
1、结构：
海上风险 风险
自然灾害 意外事故
外来风险
一般外来风险
2、基本概念
特殊外来风险
海上风险---包括自然灾害和意外事故两种。
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外来风险---指海上风险以外的其可编他辑p外pt 来风险引起的风险。下 返页 回3
➢部分损失-----是指凡保险标的物的损失未达到上述 情况之一者，都属于部分损失。
共同海损 单独海损 -----是指除共同海损以外的部分损失。 ➢共同海损与单独海损的区别
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推定全损
~~~~~一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行 施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目 的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的 价值。
基本概
恶劣气候（Heavy Weather），雷电
念
（Lightning），海啸（Tsunami），地 震（Earth Quake），火山爆发
（Vol1c.a搁ni浅c （ErSutprtainodni）ng，）洪，水2.（触F礁lo（odS）triking a
➢自然灾害-----一般是指由其R它于ee人f自）力，然不3可界.沉抗变没拒（异的S灾现un害k象）的，4力.碰撞
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24
（1）500箱货物被火烧毁； （2）1500箱货物遭受水渍损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）雇用拖船费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资。
请问：以上各项损失，哪些属共同海损， 哪些属单独海损？
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25
【案例5－3】
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买 52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装 船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来 运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风， 结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公 司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提 单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这 批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮 途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在 命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
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22
（１）因触礁，船舶被撞穿一个大洞； （２）因船舶进水，有５０包大米被抛到海里；另有５
０包大米只有水渍损失，经晒干后，可作为次米出售； 还有５０包茶叶被海水浸泡已不能饮用； （３）除了以上货物，该船上还有一台精密仪器，因船 舶触礁，船身剧烈震动致使该台仪器受到损坏，经专 家检验，认为如要修复所需花费将超过该仪器的现有 价值； （４）因搁浅而造成船体损失。
9
单独海损 PARTICULAR AVERAGE
• 指由于承保范围内的风险直接导致的， 除共同海损以外的部分损失。
• 该部分损失不是由船、货各方共同分 摊，而是由各受损者单独负担。
• 如： • 由于天气闷热，致使C仓货物受潮受热。
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10
单独海损与共同海损的比较
比较项目
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
损失的 承担者
受损者自己承担
受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊
损失的 内容
保险标的物
除保险标的外，还 包括支出的特殊费用
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11
案例分析：
某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火， 大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧 急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损 无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检 修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按
部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这 时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。
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16
3.保障的费用
施救费用
（1）含义：保险货物遭遇保险责任范围内的事 故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让 人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、 整理措施而产生的费用
水雨淋（Fresh Water and Rain Damage），生锈
➢一般外来风险-----是（指Ru由st）于，一沾般污（外C来ont原am因ina引tio起n）风，受潮受热
险而造成的损失。 （Sweating & Heating），串昧（Taint of Odor）
➢特殊外来风险-----是指由于国家的政策、法令、
如：
返回 船只由于海啸颠覆，部分货物由于密封完好漂在海上，而打捞后继续运输至目
的地的费用比丢弃货物还要高昂。
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8
共同海损GENERAL AVERAGE
~~~是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货
等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安
全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取
行政命令、军事等原因所战造争成风的险（风W险ar和Ri损sks失），。罢
工风险（Strikes Risks），拒 收风险（Rejection Risks）等
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4
（二）特殊外来风险
• 战争风险（War Risks） • 罢工风险（Strikes Risks） • 拒收风险（Rejection Risks）等8种
– a、1000箱货物被火烧毁 – b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 – c、主机和部分甲板被烧坏 – d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
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12
– 共同海损的分摊（General Average Contribution）
– 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、 船方和运费方。
措施，造成某件：
①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免
而产生的，不是主观臆测的。
②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的
和合理的。
③必须是属于非正常性质的损失。
④牺牲或费用的支出必须是额外的。
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⑤必须是共同海损行为的直接结果。外的。
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请分析上述各种损失的性质。
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23
【案例5－2】
一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航 行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船 长为了船货的共同安全，命令采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由 于主机受损，无法继续航行。船长雇用 拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新 将货物运往日本。事后经调查，此次事 件造成损失有如下几项：
施救费用由单独保额负责，而救助费用与保险标的的损失合并一个 保额负责。
ⅳ. 救助费用往往是共同海损。
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其他费用
• 1.特别费用，是指运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或避难港卸 货、存包、重装及续运货物所产生的费用。按照国际惯例，这种费用 也都列入海上保险承保责任范围内 。
（2）构成条件： ①必须合理和必要
②必须是为防止或者减少承保风险造成的损失而 采取的措施支出的费用
③由被保险人及代理人、雇佣人员或受让人采取 措施而支出的费用
（3）施救费用的保险补偿：对标的损失赔偿之 外另行支付，但最多不能超过保险金额
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救助费用
（1）含义：被保险财产遇到海难，由保险人和 被保险人以外的第三者自愿采取救助行为使船 舶或货物免除或减少损失，由被救方付给救助 人的报酬
①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全 损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。
②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权， 而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。
③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物 到达目的地的价值。 ④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
– 共同海损的分摊有两个原则：
• 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为 准
• 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值 比例分摊
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实际全损
~~~~~一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全 部不能归还货主所有等情形而言。
①保险标的物完全灭失。
②保险标的物丧失。
③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。
专题五 海洋运输货物保险保障的范围
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1
国际货物运输保险----承保范围
➢国际货物运输保险的含义
----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公 司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保 险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物 在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。
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由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时 正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的 化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成 很大损失。请根据上述事例，回答以下问 题：
(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承 担?为什么?
（2）产生条件 ①救助人必须是海难中财产关系方的第三方 ②救助行为必须是自愿的，非事先合同关系 ③救助行为必须有实际效果 （3）救助合同 ①雇佣性救助合同 ②无效果无报酬救助合同
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（4）救助费用的确定与分摊
①确定标准：《1989年国际救助公约》
②分摊：若被救方只是船舶一方或其他财 产一方，则由其独自承担；若涉及船舶、 货物与其他财产共同方，则按共同海损 来处理
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三、共同海损分摊费用
★ 共同海损分摊是由基于共同海损牺牲而保全下来的财产 的所有者对共同海损牺牲按照一定的分摊比例向牺牲者进 行的补偿。
施救费用与救助费用的主要区别在于：
ⅰ.行为主体不同。
施救行为是由被保险人做出的，而救助行为是第三者行为。
ⅱ.给付报酬的原则不同。
施救不论有无效果，保险人都负责；而救助报酬遵循“无效果，无报 酬”原则
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国际货物运输保险----损失
1、结构
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2、基本概念
海上损失～是指保险人承保哪些损失
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国际货物运输保险----损失
➢全部损失----是指运输中的整批货物或不可分割的一 批货物的全部损失。
实际全损
推定全损
量而造成的灾害，即人6力.倾不覆（（C可oClla抗ispiso拒inz）e的d，）灾5，.失害.火踪。灾（（MFisirsein）g），8.爆
➢成意的外事事故故。-海---上-指保由险于D短偷业e炸偶量Ml窃iv务a（（e（然s船rtES中yTe长x的hrh&po的e和alrNo非fnt船stdo意ai，ngo意员M-enP外D）a的ii料lnerf，事li恶eW inv之re9e意a故er.rg投）i中行yge），h弃），为t的，）（，1并（1原渗，J.提陆B不e漏a碰货因t上rt（局r损不i运as造Lot（着输ernyaC）（工kloa，aSf具sghh1e倾o）0）r.t，，限于发生在海上，也破包碎覆括（（B发rOe生vaekr在atguer陆）nin，上g钩o的f损L意（anH外doCo事oknDv故eaym。aangcee）），淡
④船舶失踪达到一定时期。
• 如： • 水泥被海水浸泡结块丧失使用价值； • 船舶触礁后货物同时沉入海底。
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• 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水 浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只 能低价出售，这种损失属于实际全损。
• 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船 体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗 后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的 保险价值，这种损失属于推定全损。
• 2.额外费用，是指为了证明损失索赔成立而支付的费用。比如检验费 用、拍卖受损货物的销售费用、公证费用、查勘费用、海损理算师的 用等与索赔有关的费用。
以上是本章主要教学内容，下面为案例分 析和思考题部分。
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【案例5－1】
某一载货轮船，在航行途中遇特大风浪，不幸触 礁，船身被撞穿一个大洞，随即海水大量涌入， 不仅使货物遭到严重的水渍，而且船舶由于大 量进水，随时有沉船的危险。为了船、货的共 同安全，船长急令轮船驶向附近的浅滩，同时 命令将部分货物抛到海里。船舶在浅滩搁浅后， 滞留多日，被一过路货轮发现，拖到附近港口 检修。经过检查与核对，在这次事故中，该船 遭受了如下损失：
➢国际货物运输保险的承保范围
保障范围
风险
费用
损失
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国际货物运输保险----风险
1、结构：
海上风险 风险
自然灾害 意外事故
外来风险
一般外来风险
2、基本概念
特殊外来风险
海上风险---包括自然灾害和意外事故两种。
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外来风险---指海上风险以外的其可编他辑p外pt 来风险引起的风险。下 返页 回3
➢部分损失-----是指凡保险标的物的损失未达到上述 情况之一者，都属于部分损失。
共同海损 单独海损 -----是指除共同海损以外的部分损失。 ➢共同海损与单独海损的区别
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推定全损
~~~~~一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行 施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目 的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的 价值。
基本概
恶劣气候（Heavy Weather），雷电
念
（Lightning），海啸（Tsunami），地 震（Earth Quake），火山爆发
（Vol1c.a搁ni浅c （ErSutprtainodni）ng，）洪，水2.（触F礁lo（odS）triking a
➢自然灾害-----一般是指由其R它于ee人f自）力，然不3可界.沉抗变没拒（异的S灾现un害k象）的，4力.碰撞
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（1）500箱货物被火烧毁； （2）1500箱货物遭受水渍损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）雇用拖船费用； （5）额外增加的燃料和船长、船员工资。
请问：以上各项损失，哪些属共同海损， 哪些属单独海损？
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【案例5－3】
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买 52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装 船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来 运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风， 结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公 司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提 单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这 批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮 途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在 命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
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22
（１）因触礁，船舶被撞穿一个大洞； （２）因船舶进水，有５０包大米被抛到海里；另有５
０包大米只有水渍损失，经晒干后，可作为次米出售； 还有５０包茶叶被海水浸泡已不能饮用； （３）除了以上货物，该船上还有一台精密仪器，因船 舶触礁，船身剧烈震动致使该台仪器受到损坏，经专 家检验，认为如要修复所需花费将超过该仪器的现有 价值； （４）因搁浅而造成船体损失。
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单独海损 PARTICULAR AVERAGE
• 指由于承保范围内的风险直接导致的， 除共同海损以外的部分损失。
• 该部分损失不是由船、货各方共同分 摊，而是由各受损者单独负担。
• 如： • 由于天气闷热，致使C仓货物受潮受热。
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单独海损与共同海损的比较
比较项目
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
损失的 承担者
受损者自己承担
受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊
损失的 内容
保险标的物
除保险标的外，还 包括支出的特殊费用
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案例分析：
某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火， 大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧 急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损 无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检 修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按
部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这 时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。
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3.保障的费用
施救费用
（1）含义：保险货物遭遇保险责任范围内的事 故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让 人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、 整理措施而产生的费用
水雨淋（Fresh Water and Rain Damage），生锈
➢一般外来风险-----是（指Ru由st）于，一沾般污（外C来ont原am因ina引tio起n）风，受潮受热
险而造成的损失。 （Sweating & Heating），串昧（Taint of Odor）
➢特殊外来风险-----是指由于国家的政策、法令、
如：
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的地的费用比丢弃货物还要高昂。
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共同海损GENERAL AVERAGE
~~~是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货
等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安
全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取
行政命令、军事等原因所战造争成风的险（风W险ar和Ri损sks失），。罢
工风险（Strikes Risks），拒 收风险（Rejection Risks）等
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（二）特殊外来风险
• 战争风险（War Risks） • 罢工风险（Strikes Risks） • 拒收风险（Rejection Risks）等8种
– a、1000箱货物被火烧毁 – b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 – c、主机和部分甲板被烧坏 – d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
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– 共同海损的分摊（General Average Contribution）
– 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、 船方和运费方。
措施，造成某件：
①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免
而产生的，不是主观臆测的。
②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的
和合理的。
③必须是属于非正常性质的损失。
④牺牲或费用的支出必须是额外的。
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⑤必须是共同海损行为的直接结果。外的。
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请分析上述各种损失的性质。
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【案例5－2】
一条载货船从青岛港出发驶往日本，在航 行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船 长为了船货的共同安全，命令采取紧急 措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，由 于主机受损，无法继续航行。船长雇用 拖轮将货船拖回青岛修理，检修后重新 将货物运往日本。事后经调查，此次事 件造成损失有如下几项：