城市快速路基本路段车辆运行特性调查与分析

五、 结语
本文首先对不同城市快速路的交通量小时变化特性进行分析， 并 对不同城市的小时交通量高峰出现时间的不同进行比较； 通过对城市 快速路车速特性的分析得到我国城市快速路限速的建议值； 通过对城 市快速路的车辆组成及车辆组成随小时的变化分析得到不同车型的车 辆随时间的变化规律。 参考文献： ［ 1］ D］． 哈尔滨工业 王芳． 快速路基本路段通行能力调查与分析［ 大学硕士论文． 2005 ： 15 － 17 ［ 2］ 张亚平，汪建鸽． 基于流量 － 车道占有率模型的高速公路路段 J］ ． 中南公路工程． 2000 ， 25 （ 1 ） ： 63 － 65 通行能力分析［ ［ 3］ 张亚平． 快速路基本路段交通流特性和通行能力研究［D］． 哈 尔滨工业大学博士学位论文． 2005． 6
二、 交通量小时变化特性
交通量是在选定时间段内， 通过道路某一地点、 某一断面或某一条 车道的交通实体数。交通量是一个随机数 ， 不同时间、 不同地点的交通 量都是变化的。 交通量的多种特性（ 如： 空间分布特性 、 时间分布特性、 交通量各种 变化规律及影响因素） 的研究， 为道路网规划、 道路设计和建设、 交通管 理与控制、 工程经济分析和效果对比等提供了可靠的依据。 本文利用 采集到的不同城市的调查数据来分析城市快速道路交通量的小时变化 选用的都是比较正常的天气情况及工作日 ， 因而利用此数据分析 特性， 得到的交通量的小时变化规律应该具有一定的代表性 。
一、 数据采集
课题组于 2004 年 5 月 25 日—2004 年 7 月 8 日历时 45 天， 对广州、 深圳、 上海、 天津、 北京、 沈阳和哈尔滨七个城市的快速路交通流数据检 测， 得到了城市快速路基本路段 、 进、 出口匝道、 立交、 交织区的相关数 据。 在数据采集 中， 使 用 了 现 代 先 进 的 交 通 流 检 测 技 术， 包 括 Video Trace 和 Autoscope － 2004 视频检测系统 、 气压管 MetroCount5600 系列路 NC － 97 袖珍交通流量计 、 RTMS 远程交通微波传感器。 在调查 旁单元、 中所有设备都应用到了基本路段的数据采集 。 本文所采用的数据就是 本次快速路交通流调查所获得的基本路段的实测数据 。
图 2 快速路 24 小时车辆组成变化 图中不仅反映出城市快速路在总体上小型车占到最大比例， 大中 型车所占比例较小。从时段上看， 从 7 ： 00 ～ 22 ： 00 小型车的与大中型车 的比例相差是悬殊的， 说明在白天城市快速路车辆组成以小型车为绝 对主体； 在剩余的时段内， 小型车与大中型车的比例相差不大 。 从图中 还可以明显看出， 小型车交通量明显出现早晚高峰。 而大中型车除凌 晨一段时间交通量相对降低外， 其余时间基本维持一个水平不变 ， 但此 时与白天相比小型车的降幅远大于大中型车。 这说明在夜间小汽车活 动量明显降低， 而大型车主要是货车由于许多城市在日间限制出行 ， 由 于城市基础设施建设所需要的工地货车及运送蔬菜等生活必需品的 车则改为夜间出行。
图 1 城市快速路不同速度段流量分布 从表、 图中可以看出， 虽然由于快速路分布的城市不同， 统计时间 也不同， 但速度区间的分布趋于一致。在车速小于 50km / h 与车速大于 80km / h 时车流量均很少， 而在这个区间内车流量大， 占全部流量百分 率均为 70% 左右。 2． 城市快速路限制车速分析。 通过对快速路车速特性的研究， 可 以达到以下目的： 2． 1 探求车速发展趋势； 2． 2 作为制定道路交通管理措施， 诸如限速标准、 确定建议速度等 的依据； 2． 3 作为道路几何设计的依据； 2． 4 进行交通事故分析时， 需考虑速度的大小； 2． 5 确定道路服务水平， 交通拥挤情况； 2． 6 是快速路可行性研究及工程经济评价中的一项重要指标， 据此 可以计算快速路工程项目实施后的效益。
四、 车辆组成特性分析
目前， 绝大多数的交通流统计模型研究的都是单一客流 ， 而不是某 种交通组成的混合交通流。而实际的交通流总是存在不同比例的非小 且其组成不断变化。 在城市快速路上， 小客车占主导， 道路的交 客车， 通组成比较单 所以用小车流理论来研究城市快速路的交通流是快速路上交通组 成随时间不是恒定不变的。 而是随着时间的变化， 交通组成也在不断 的变化， 也就是说每个统计间隔的交通组成不同， 即交通条件是不一致 的。图 2 为快速路 24 小时交通组成变化图。
一数据采集课题组于2004月25日2004日历时45天对广州深圳上海天津北京沈阳和哈尔滨七个城市的快速路交通流数据检测得到了城市快速路基本路段进出口匝道立交交织区的相关数在数据采集中使用了现代先进的交通流检测技术包括videotrace和autoscope2004视频检测系统气压管metrocount5600系列路旁单元nc97袖珍交通流量计rtms远程交通微波传感器
速度区间 0 － 10 10 － 20 20 － 30 30 － 40 40 － 50 50 － 60 60 － 70 70 － 80 80 － 90 90 － 100 100 － 110 110 － 120 120 － 130 流量及百分率广州 0 0 8 71 713 3169 3553 1683 464 81 11 1 0 0． 0% 0． 0% 0． 1% 0． 7% 7． 3% 32． 5% 36． 4% 17． 3% 4． 8% 0． 8% 0． 1% 0． 0% 0． 0% 流量及百分率深圳 65 359 493 661 1303 1713 1704 860 362 184 71 56 18 0． 8% 4． 6% 6． 3% 8． 4% 16． 6% 21． 8% 21． 7% 11． 0% 4． 6% 2． 3% 0． 9% 0． 7% 0． 2% 流量及百分率北京 5 45 221 1096 1776 3316 3403 1878 486 172 48 14 0 0． 0% 0． 4% 1． 8% 8． 8% 14． 3% 26． 6% 27． 3% 15． 1% 3． 9% 1． 4% 0． 4% 0． 1% 0． 0%
三、 速度特性分析
车速是指车辆在单位时间内通过的距离 。 设行驶距离为 ， 所需时 则车速可用 形式表示 。按 和 的取值不同， 可定义各种不同的速 间为 ， 度包括地点车速、 行驶车速、 运行车速、 行程车速、 临界车速及 设 计 车 速。利用统计学的处理方法对调查数据进行分析得到城市快速路单车 道车辆速度分布特性。 1． 快速路速度分布特性分析 。本文利用统计学的处理方法对调查 数据进行分析得到城市快速路单车道车辆速度分布特性。 选用广州、 深圳、 北京四个城市的调查数据进行分析得到表 1 。 表 1 城市快速路单车道速度统计表
为了便于直观上对不同时间段不同车速区间流量分布进行比较 ， 图 1 给出了不同时间、 不同速度区间的流量分布 。 354
工程管理

城市快速路基本路段车辆运行特性调查与分析
叶 霞 王 丹 沈阳三鑫集团有限公司
【摘 要】 快速路系统既承担大城市内部中长距离的机动车交通 ， 又承担大城市与区域内其它城镇联系的对外交通。通过对国内七个典型城市 的快速路进行交通调查， 从交通量的变化特性 、 车速运行特性及交通组成特性方面对车辆运行特性进行了分析。 【关键词】 快速路 交通量 车速 交通组成 快速路作为城市长距离、 快速交通的主要承担者， 对缓解城市日益 增长的交通需求有重要作用， 在城市路网规划中处于最高层次。 基于 快速路在城市交通中发挥的重要作用 ， 目前全国各大城市均积极兴建 ， 但由于我国城市快速路在设计标准 、 服务对象以及交通规则等方面同 其它城市道路相比有较大区别， 它们的交通流特性也存在较大不同之 处。因此有必要对城市快速路的车辆运行特性进行分析 。