云南武昆高速公路第6合同段交工验收总结报告

云南武昆高速公路第6合同段交工验收总结报告
（工程处）
一．工程概况
本合同段为云南省武定至昆明高速公路第六合同段，起止里程K27+700～K33+400，全长5.70km，主要结构物有路基、隧道、桥梁、涵洞、防护、排水等工程。

隧道一座为大三竜双联拱隧道，长度291m；桥梁有大桥7座，中桥1座，跨线桥2座；涵洞有圆管涵3座、倒虹吸3座、箱涵2座、盖板涵10座；路基有填方40.2万方，挖方18.7万方。

二．技术标准与主要指标
⑴.设计速度： V=100Km/h
⑵.路基宽度：26.0米，行车道宽2×7.5米；
⑶.停车视距： 160米
⑷.汽车荷载等级：公路-I级
⑸.设计洪水频率：特大桥：1/300；大、中、小桥、路基工程、
涵洞及小型排水构造物：1/100。

⑹.设计交通量：2029年平均交通量为33744辆/日(小客车)。

⑺．地震设防烈度(基本地震加速度值0.2g)
三．主要控制点
主要控制点为兴贡大桥的建设。

四．建设规模与主要工程数量
1.本合同段全长5.7公里，分为路基工程，桥梁工程，路基全长
7106.88米（单幅），桥梁全长4293.12米（单幅），均按双向四车道高速公路进行施工建设。

2.本合同共有桩基314颗，承台40个，墩柱202颗，盖梁128个，现浇箱梁3联76.16米，π型梁3联64.12，预制T梁720片。

完成情况详见下表：
主要工程数量完成情况
五．工程施工情况
本工程工期要求为28个月，计划开工日期为2010年2月1日，计划竣工日期2012年4月30日。

后因为拆迁等原因，实际开工时间为2010年3月15日。

工程主体工程于2013年1月13日完工。

成为全线率先完工的合同段之一。

经过两年多的努力，全部工程于2013年1月25日顺利竣工。

在施工过程中该合同段能够严格履行合同，施工机械和人员都达到或超过合同要求。

施工所投入使用的机械均能满足合同和现场施工需要。

1、人员进场情况
根据本合同段工程特点，工程量及工期要求，制定人员需求计划，2009年9月项目部主要管理人员、隧道施工队伍陆续进场。

完成队
伍的设营及临时设施布设工作。

2010年5月份桥梁一、二工区队伍进场。

2011年1月份梁场施工队伍进场。

施工高峰期人员最多达到668人。

在施工过程中，由项目经理部统一调度，在各个施工段的平行作业中，又相互支援，确保每道工序施工人员充足。

2、机械进场情况
2009年11月份，隧道施工机械到场，主要机械为挖掘机2台，装载机5台。

整体模板台车于2010年10月份到场，进行拼装调试。

2010年5月份桥梁冲击钻进场，共计9台。

2011年1月份梁场开始建设。

主要设备为架桥机1台。

龙门吊4台。

2011年2月路基施工机械进场，主要机械为压路机2台，自卸汽车9辆，洒水车1辆。

3、组织机构
项目经理为本工程总负责人，全权负责该工程的施工任务，履行条款所规定的权力和义务，使业主满意。

项目总工程师负责本工程的技术管理工作。

设安全环保部、工程管理部、中心试验室、设备物资部、财经部和办公室，划分7个施工作业工区进行施工作业。

施工队伍安排及任务划分一览表
六．工程变更情况
截止2013年1月30日，已批变更：89份，变更增加金额：3513万元。

七．成功（或先进）施工经验与推广建议
通过近两年多的施工，项目部安全、优质完成了云南武昆高速公路第6合同段工程。

通过本工程的施工我们总结了以下几点经验：1．建立健全规章制度
为了能较好的履约，达到业主要求的质量、环保、安全责任目标。

项目部根据公司相关文件结合本工程的实际情况制定了项目部的管理制度，就工程安全生产、环境保护、文明施工、质量控制、技术管理、廉政建设等方面制定了详细制度，并在施工过程中不断的得到健
全和完善。

在施工紧张时间制定了大干奖励办法，极大的调动了所有施工人员的生产积极性。

规章制度的建立健全确保了项目部的正常运转，确保合同段工程的顺利实施。

2．强化组织，精细管理见成效
为了推行精细化管理工作，项目经理精心策划，认真部署，细致安排，狠抓落实。

将总体计划目标、各项工作任务按其职能分化进行具体计划安排，细化到每个部门、每个单位、每个人及每个作业面、每道工序。

制定了岗位职责、工作范围、工作要求、工作标准，对现场管理、施工进度、安全质量、测量试验、原材料、文明工地建设等都有明确的规定，标准要求，实行分工负责，定人、定位、定时、定指标、定奖罚制度。

为确保精细化管理顺利有效推进，每月对各部门、拌和站、各工区进行考核评定，奖罚兑现。

增强了大家工作的责任感、紧迫感、压力感，调动了工作积极性，提高了工作效率和工作质量，形成了项目管理、现场施工标准化、规范化、精细化的良好局面，促进了各项工作任务高速、高质、高效圆满完成。

物资机械管理是项目成本管理的基础。

由于工程材料费占工程总价的比重较大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。

我合同段在物质管理方面主要采取了以下几点做法。

（1）、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。

（2）、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。

根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。

该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。

（3）、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查；对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量（4）、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。

（5）制定材料奖惩机制，项目部根据施工实际情况，对我标段
钢筋用量较大的桩基、盖梁、T梁等工程编制钢筋下料单，合理裁截钢筋，保证9m钢材截断后有利用点。

让废旧钢筋在主体工程间流动。

（6）建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。

加强机械养护，做到机械随时能够待命上岗。

施工间歇期间停用机械设备；及时淘汰废旧耗能机械。

技术管理是项目管理的重要组成部分，理解设计意图，原材料和测量控制是技术管理的重点。

（1）实事求是、科学的做好试验工作。

本项目配备了具有多年试验经验的试验工程师，配置先进的试验仪器和设备，完成临时资质的申请，建立健全工地各种试验制度并上墙标示。

专业人员操作熟练，认真按照规章制度和规范完成各项数据检测，做到检测数据真实、准确、可靠。

所有进场材料都经现场监理工程师检查认可后方允许使用。

各种检测频率均符合规范及设计要求。

（2）对施工图进行认真审核，熟悉图纸。

对各个细部进行数据计算，并与现场实际数据进行核对，及时填写设计审核文件。

编制施工方案。

（3）认真做好测量工作。

开工前与监理工程师认真复核测量业主提供的沿线站点，加设站点，保证沿线通视良好，并上报复核测量成果。

工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果；工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。

（4）过程中及时足额计量是保证项目正常施工的前提条件，为了保证资金到位率，项目部制定了计量管理办法，并按照规定各部门各司其职，及时计量、提前回笼资金保证了项目的正常生产。

有了物资及资金保障，项目部圆满的完成了业主的阶段性目标考核，使我部成为率先完工的合同段之一。

3．狠抓安全环保管理，严抓施工质量控制
一是加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，
明确项目经理是安全生产的第一责任人，管生产必须管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全的安全生产氛围，创建了“专管成线，群管成网”的安全生产环境，凝聚了“人人为我，我为人人”安全生产动力。

二是健全安全生产规章制度，俗语说的好，“没有规矩就不成方圆”，所以我标段制定了一系列的安全生产规章制度，对安全管理行为进行规范，做到有法可依，有章可循。

健全安全生产规章制度不是根本，根本是落实，才能发挥它的行为准则作用，我们在这方面做到铁面无私，违反者必须受到相应的处罚。

三是加强安全培训与学习，安全培训与学习是安全管理工作中一项十分重要的环节，他是提高全体建设者安全生产素质的一项重要手段。

我们不仅进行专业性安全培训，而且还进行普及性安全培训与学习，采取多种多样的易于接受的形式（如：警示语、宣传画、黑板报、简报等）进行培训和学习。

四是加强施工安全检查，安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少因安全问题而造成不必要损失的有效办法。

结合本标段实际情况，以高空作业、架运梁为安全重点，开展定期或不定期的专项检查活动，按照“三不放过”原则，严肃查处检查中发现的问题，分析原因，消除隐患，限期整改。

为创建省“平安工地”打下牢固基础。

该单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工队操作工人自检和工班自检，队级质检员检验，经检验合格后，上报项目部质检工程师，项目部质检工程师再进行检验，工程质量得到确认后报监理工程师，上下工序之间要进行交接检验，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序质量事故隐患绝不留给下道工序。

同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为当月验工计价的依据，质量大检查以检查工程质量为主，同时检查质量管理工作，查看各项规章制度落实情况。

对检查中发现质量问题，检查组根据实际情况，及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。

质量大检查后，检查组汇报检查情况，在职工会上进行通报，奖
优罚劣，以示激励。

4．科学管理、进度控制、拓宽思路减本增效。

项目部根据根据每月施工生产情况，月底进行成本分析，对上月成本在人机料方面进行分析，找出亏损原因。

对上述原因形成对策，形成会议纪要，实施在下月生产中。

一月比对一月，虽项目部为亏损项目但项目部尽力减少亏损项，群思广义，减本增效。

另外根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划等诸多因素不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按照计划正常进行八．解决施工过程中存在技术问题
双联拱隧道CRD施工
大三竜隧道进口段位于大三竜村下方，附近方圆200m范围内有民房43幢，100m范围内有民房15幢，50m范围内有民房4幢，隧道进口暗挖段V级围岩80m，埋深2～15ｍ，此段隧道穿越地层为泥岩夹泥质粉砂岩，岩石呈强～弱风化状，节理裂隙发育，原设计在本段中隔墙完成后采用单侧壁导坑法施工。

后来考虑单侧壁导坑发开挖量较大，炸药用量就大，这样就难以保证洞顶附近民房安全。

且易出现坍方冒顶事故发生。

最后采用CRD开挖方法，先开挖隧道左半洞顶部，架设工字钢，工字钢闭合呈环后，开挖左半洞底部。

后开挖隧道右半洞顶部，架设工字钢，工字钢闭合呈环后，开挖右半洞底部
喷射砼厚20
I18型钢钢拱架
φ42超前小导管
喷射砼厚20 I18型钢钢拱架
锁脚锚杆
定位锚杆
喷射砼厚20
I18型钢钢拱架
φ42超前小导管
喷射砼厚20
I18型钢钢拱架
锁脚锚杆
定位锚杆
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
CRD工法施工方案示意图
隧道贯通后，当地砖房现极少裂缝，未发生当地百姓阻挠施工，给当地留下较好社会形象。

云南武昆高速公路建设指挥部
工程技术质量管理处
2013年1月27日。