没有海员的航运业是可怕的

没有海员的航运业是可怕的
当我对DMU上海校友会、2015年12月2日聚会发表感言之后，很多网友在微博中与我进行
了一番辩论，感觉我现在是用过去的眼光看待目前的航运业，感觉航运业的蓬勃发展是国家经
济的主导作用的结果。

认为我为海员职业的辩护感觉非常可笑、陈腐。

先请看微博的几段评论：
网友：伦敦有多少海员，可是为什么是航运中心？
在2014年7月11日航海日大会上为海员的生存大声呼吁
我：先看看英国的航海历史！如果沒有海员的存在，伦敦能成为航运中心？
网友：说现状，香港还有多少海员，还是不是航运中心？
我：沒有船舶和海员，岂有航运中心？现代物流沒船沒海员，航运中心就是空中楼阁！
网友：香港的海员去哪里了，香港航运中心地位如何？
我：沒香港海员，还有世界各地的海员啊！如果香港沒船在港内作业，世界上航运中心如沒有
船和海员(不分国籍)，这中心还会有吗？或许是空运中心了罢！航运中心还不是建筑在船和海
员的基础上？离开航海，航运是空中楼阁，无本之木。

就如马云的电商活跃，如果沒有运输工具和快递员完成最后环节，还谈什么互联网+？
中国航海已被教育航海知识的海事院校误导了！中国的海员也被政府领导机构轻视海员搞的人
心涣散了，不伦不类了。

重航运精英，缺航海文化已是通病了！
演讲“船长的责任”
中国人在逐利的过程中往往比较浮躁，航运业的从业人员也是这样。

看到货代赚钱了、发现物
流发财了，于是什么都不顾了，纷纷挤在一起搞所谓的航运了。

认为开船当海员怎么能和自己
相比。

却不知道你的工作仅仅沟通了货主和承运人之间的关系。

而真正起到货物位移价值的都
是船舶和海员作用。

没有海员的付出一切都是空的。

网友：随着时代的发展，职业选择的多元化，职业的优劣比对中，应该允许年轻人自由选择职业，为什么一定要去航海？海员职业肯定会萎缩或者不会有人去当海员的。

谁愿意孤苦伶仃地
漂泊在大洋上享受没有Wifi的社会，没有家庭的生活，还充满了大自然造成的风险和世界政
治不稳定的危险，海盗的劫持的生命威胁。

是的，海员职业对于现代社会人来说的确不是理想的职业，我当了几十年海员也有类同的感悟，甚至比读了航海却不为航海服务的网友更加体会深刻到铭记一辈子！但是，航海职业只要地球
存在大海，存在人们的物欲需求，就肯定有人去干，哪怕存在各种风险。

我也不强调你一定要
去干海员，但你必须尊重海员职业。

参与论坛嘉宾发言
这位网友大概参与了航运职业的并且有模糊的航运知识但学的都是皮毛！其实，网友在评论中
还没有完全理解“航运业”这在现代世界经济一体化中不可或缺的物流行业是有一段航运故事和
航海文化形成的。

简单谈论一下英国伦敦的航运中心吧。

十七世纪、十八世纪，伦敦泰晤士河中商船云集。

船舶拥有者都是船东，而船东可能就是船长。

船长为了确保有足够的货源运输以便盈利，都会抵港后开始下地揽货。

一艘船舶靠港时间可能
超过半年、甚至一年，但只要有货肯定会赚钱，因为当年码头使费、船舶成本都可以忽略不计。

随着航运业的蓬勃兴起，船长（船东）感觉既要航海又要揽货，效率不高，在航运竞争处于白
炽化时，他感觉力不从心。

所以，货运代理行的业务发展了；由于当年的航海条件，风险和事故不断，船东间又自发组成了船舶互保的机构，形成了航运保险业的雏形；为了买卖货物的货主、承运人之间的票据结算、有法律约束的提单形成了；而获取运费就需要银行，于是银行业又得到发展，形成了各种航运业关联的银行；为了获得公平的海损赔偿，产生了海事相关法律公约等；货主、船东和承运人之间在海事发生后的责任判断和仲裁形成了海事仲裁和法院；为了确保航海的安全，又对造船、结构提出了要求，形成了船舶检验的船级社等等。

看看这一切还不是围绕了船舶、围绕海员展开的？
现代化的航运业更加细化了，但本质没有变化。

任何世界贸易的完成，无论什么复杂，都必须产生这样的结果：“货物通过船舶的运输，产生地理位置的变化，从而让货物产生了价值和利润！而这些价值的分配就是航运业各个物流链中的参与单位和个人，甚至法官！”
为海员的地位大声疾呼
这些价值的产生还有分配给驾驶航船的海员。

海员是具有健康体魄、具有航海知识、技能和娴熟船艺的人员！不是一般在江河湖泊中驾驶船舶的船员，也不是某些航运公司领导者的屁话，从火车站拉来民工就能上手工作的。

海员是集智慧、勇敢和船艺与一身的工作。

没有海员的奉献，航运业从事的人员的一切利益分配都是银行中的“空头支票！”
这位网友认为现在英国伦敦没有海员照样是航运中心的论点是没有航运历史的片面知识，对海员职业的无知表述。

由于经济和互联网的发展，航运业与社会供应的关系越来越紧密，参与的人员越来越多。

做电商、做网店多么的舒服，没有风浪，钱哗哗而来，感觉唯我职业是世界最好、独大。

再看看现代物流，货主要出卖自己的产品，可是信息不通，货物流通存在问题了。

而民众需要商品，却不知道哪里有买，信息也不通。

于是，广告出现了，人们知道在什么商店购买了。

但货物到商店还需要运输的环节，货主可以选择各种交通工具到达用户的手中，不同的交通工具就会产生不同的价格。

与参会者交流海员目前的社会现状
因为有的商品急需，货主选择飞机以高价格换时间，达到快捷到手、先享有商品的目的。

有人需要大批商品但不是今天运明天到，所以选择了便宜的船舶或其它运输工具。

道理是：无论人们通过什么交通工具取得商品，都必须经过在第一线的劳动者创造、劳动者的搬移。

经过卡车、火车、轮船和飞机的位移提升了商品的价位，产生利润进而分配。

简单说网店掌握信息流而已！然后作为媒体把货主和买主串联起来。

但商品还是需要快递员延伸电商的作用，如果马云沟建的电商信息有了，没有快递员最后递送，马云有什么卵用！马云的互联网+，成功实现了产品信息流的共享，促进了航运业、商品流通的发展。

快递员的工作风里来雨里去，虽然艰苦，却犹如当年的海员职业火红，快递员能够享受社会环境和职业环境赋予的职业快感。

现在海员的社会地位确实很低，国家赋税很重。

普通海员在船舶上的收入、待遇还不及一个快递员。

快递员可以每天晚上还可以回家享受家庭温暖，而海员呢？家属孤影灯下想夫君，海员洞穿舷窗望月亮！过的是牛郎织女的生活。

天囊之别！
在现代远洋船舶还没有实现无人驾驶的情况下，大批量的货物通过船舶运输必须寄托于海员身上，没有海员的劳作，任何物流环节的人们劳作都是徒劳的。

在上世纪90年代前，香港发展也是这样。

航运中心并不是以海员多少来确定的，而是以世界
上的船舶、海员劳作后在香港的航运业产生的关联产业有关，譬如，码头、仓储、海关、银行、修船业、船舶检验、海事法院、航运公司、海员管理等。

如此庞大的航运业，从业的人员靠什么养活？还不是靠海员日夜在大洋上搬运货物产生的效益
分配？看不起海员实际上就是看不起航运业！你赚的每张钞票都是海员的血汗钱！
现在中国，主管机关都看不起海员，把海员“广义”到了船员之中。

海员沉重赋税，导致海员流
失严重，而主管机关和航运企业还在高歌赞美自己的海员管理如何重视，为自己的不作为贴金。

现在海员管理艰难，因为主管机关将海员归类于技术要求较低的船员范畴了。

尽管关心、关爱海员和家庭口号从东经喊到西经，但是雷声大、雨点没，只听楼梯响，不见人
下来。

靠海员吃饭的人更看不起海员，为他们创造财富的海员。

社会还把一盆脏水泼在海员头上：“海员世界周游，吃喝嫖赌！”
可是，我当了几十年的海员，我却烟酒不沾，倒是天天想和老婆缠绵，赌，我连麻将牌有几只
都不知道，迂腐吧！海员对祖国的赤子之心——奉献却不变。

网友们，千万不要把自己的对现代社会的污点的主观想象转嫁到海员头上，现代海员的情操比
贪官要高尚，比某些明星们还有节操道德。

很少人涉毒、涉毒和涉黄的。

我无需航运界的朋友们像伟人说过的“只有解放全人类才能最后解放自己”的崇高思想境界套在
海员的头上，但在你们大把圈钱、赚钱时，牵着孩子在公园中享受天伦之乐时，千万不要忘了
海员弟兄啊，他们才是你们的衣食父母！
我不知道网友们看了这篇文章有何感受？反正我是含着对海员职业的感恩，在刚刚退休后流着
眼泪写的。

我是海员、是船长，我干了一辈子海员没有遗憾，倒是看到社会把海员边缘化感到不安。