铁路生产生活房屋并栋设计浅析

铁路生产生活房屋并栋设计浅析
发表时间：2020-09-29T08:03:36.773Z 来源：《新型城镇化》2020年10期作者：张宝群[导读] 还能有效改善职工生产生活条件，提高职工积极性、主动性和创造性。

中国铁路设计集团有限公司天津 300000摘要：铁路建设的迅猛发展，带来了铁路运营里程的快速增加，也带来了铁路房屋建设量的增加。

当前，铁路房屋的建设规模浩大、系统复杂，专业性强、单体繁多等特点；再加上部门运营管理繁多等因素的影响，导致了现在铁路房屋与城市建设严重脱节，独成体
系，布局分散，浪费资源等问题。

本文从整体设计的角度出发，在设计阶段将功能相近的房屋并栋设计，或者将不同功能房屋通过空间布局并栋设计，以达到减少房屋数量、减少对土地资源的过多占用，创造整齐统一的环境，与城市融为一体，更好的为铁路生产服务。

关键词：铁路生产生活房屋；并栋设计
研究背景
铁路生产生活房屋是铁路建设的重要组成部分，是除铁路车站以外，保证铁路运营养护维修等用途的功能性房屋，和提供给铁路职工食宿等的生活性房屋的统称。

按功能性质，分为客运房屋、货运装卸房屋、车站运转房屋、工务房屋、机务房屋、牵引供电和电力房屋、动车组房屋、给水排水房屋、调度所房屋、公安房屋、生活房屋等。

合理的配备生产生活房屋除了为铁路安全运营提供基础设施外，还能有效改善职工生产生活条件，提高职工积极性、主动性和创造性。

根据 2008 年调整的《中长期铁路网规划》，到今年，我国铁路
网的营业里程将达到 12 万公里以上，其中客运专线和城际铁路达 1.6万公里以上。

随着铁路建设的发展，铁路生产生活房屋的建设变得尤为重要。

近几年铁路建设如火如荼，带来了机遇，也带来的挑战，在铁路建设项目中，生产生活房屋的建设普遍存在设计分散、各自为政的现象，大量占用土地资源，亟需分析目前现状，提出一定应对策略。

研究现状
铁路房屋按分部位置大体分为区间房屋、车站站区房屋和段所基地房屋等。

按照所属部门划分。

分为客运房屋、货运房屋、车务房屋、机务房屋、车辆房屋、工务房屋、电务房屋、水电房屋、文教卫生房屋、公安房屋等，铁路局各部门内又分成各车间、办公、库房等房屋。

在新建铁路生产生活房屋设计时，设计院根据当前房屋建筑设计标准及铁路运营部门的意见综合布置房屋。

部门繁多导致房屋存在以下问题：
1、房屋林立，布局分散，浪费资源。

不同部门为便于管理，大多独门独院。

在一个车站站区或者一个动车段、维修基地内房屋林立，围墙成群，房屋独门独院，如繁星密布。

大量平房、低层房屋在一个工点内分散布置。

造成布局分散、浪费土地资源，有时甚至是耕地资源。

在城市中，占用过多土地资源，导致铁路投资增加，同时与城市国土空间规划、TOD 开发等也相违背。

相应的道路、围墙、铺地、绿化等基础服务性投资相应增加。

2、功能房间重复设置。

例如，往往在一个场段内，由于管理部门不同，导致机务部门设置有专门的食堂宿舍，车辆部门也设置有专门的食堂宿舍，造成房间、甚至是房屋的重复建设。

设计策略
由于传统铁路生产生活布局导致分散等问题，并栋设计是当前铁路生产生活房屋设计的有效途径之一，也是提高生产生活水平的一个途径。

当然从 21 世纪铁路大发展伊始，就已经开始着手综合布局，但收效甚微。

所谓并栋是指一个工点内，即一个车站站区内或者场段内，在满足铁路运输生产安全的前提下，将功能相近的房屋进行整合并栋设计，或者将不同功能的房屋通过空间合理布局设计成一栋至三栋房屋，减少房屋数量。

铁路各生产部门通过协调，逐步实现生产生活房屋的并栋设计。

具体设计策略如下：
1、生产性房屋、生活性房屋单一整合并栋设计。

铁路站房往往都是城市的门户，也是城市的标志性建筑，装修标准的造价明显高于铁路其他生产生活房屋，若将其他房屋与站房并栋，势必增加整个站房投资；而且铁路站房往往有地方投资等多方面因素，一般不建议生产生活房屋与站房合建，除非特殊情况。

站区房屋设计中，铁路生产性房屋一般可以将信号楼、办公楼、公安派出所等办公及设备运行性房屋统一进行设计，进行综合布局，独立管理，各自保留各自的出入口；锅炉房、给水所可合并为一栋房屋设计。

生活性房屋中，宿舍楼、浴室、
食堂、乘务员公寓可以统一形成生活综合楼。

场段房屋中，可以将车务房屋、机务房屋、车辆房屋、工务房屋、电务房屋、水电房屋的办公定员统一设计为一综合办公楼，生活定员统一设计为一生活综合办公楼，包括宿、食堂。

2、生产、生活性房屋整合并栋设计。

由于功能各异，生产和生活一般分开布置，但是在建筑设计过程中，通过划分不同的功能分区，也能保证生产和生活二者分开，有效利用厕所、走道等公共房间，减少占地，节省投资。

3、区间房屋的整合并栋设计。

区间房屋因为受铁路线路走向、地形、专业（通信、牵引变电、信号、信息等）要求的影响，往往不具有合并条件，再加上区间房屋面积较小，也只是分布在铁路沿线，对城市规划影响较小。

一般仅考虑在考虑设置通信基站和信号中继站时，将二者合并设计。

另一方面，合并设计时，铁路信号设备房屋、通信设备房屋和信息设备房屋应合并设置为综合机房，设备按功能分区设置。

院落布置尽量设置成“一”字型或者“品”字型。

4、并栋设计中同时还应应考虑其他因素，按照《铁路房屋建筑设计标准》综合考虑，以下列举几点：
（1）考虑动静、洁污、电磁干扰、净高等影响。

常规铁路场地布置时，划分生产区、办公区、生活区。

在并栋设计过程中也应考虑，即在一栋建筑中，做到互不干扰，或者将干扰影响减少到最小。

例如乘务员公寓、宿舍楼环境要求安静、卫生、朝向好；办公部分要求安静；强电房屋（如 20kv 配电所）与弱电房屋（信号楼）需要保持一定的电磁干扰距离，可采用凹字形布局手法等；四电房屋尽量与卫生间等有水房间不毗邻或者上下布置；给水所房屋考虑泵房噪声影响；设备房间需要考虑设备布置所需净高等。

（2）考虑防火疏散要求。

由于不同房屋的火灾危险性和耐火等级不同，合建成一栋建筑后，相应的耐火等级应根据《建筑设计防火规范》要求综合确定；疏散宽度、距离和防排烟也应同时满足要求。

建筑内部的装修标准，根据《建筑内部装修设计防火规范》确定，设备机房、办公等采用相应不燃、难燃材料等。

（3）考虑管理因素。

并栋设计应给予综合布局、独立管理的原则。

考虑当前铁路运营部门繁多等因素，不同人流的交叉会对生产生活产生影响。

例如公安派出所应单独设置出入口，办公和生活出入口分开。

（4）考虑投资影响。

合建房屋过程中，因为建筑层数的增加对投资的影响，满足专业功能前提下，还应控制层高、装修等标准，从而达到经济适宜的效果。

（5）考虑城市规划的影响。

传统铁路房屋顺着铁路线布置，犹如“满天星”。

铁路生产生活房屋并栋后，减少了建筑栋数，节约下的土地能归还给城市，用于市政等其他用途。

将铁路对城市的影响减少到最低。

铁路生产生活房屋形成目前的设计布置局面，不是一朝一夕就导致的，当然，改变这种布局也不是一蹴而就的。

在今后的设计中，应综合考虑各方要求，在管理中协调各方沟通，进行并栋合建。

并栋设计是当前铁路房屋建设的一个趋势，应在新建和改建铁路中不断推广。

适应铁路运输生产需要，满足安全、经济、绿色要求，逐步适应新时期铁路发展要求。

参考文献
[1] 铁道部专业设计院主编 . 铁路工程给你设计技术手册 . 房屋建筑[K]. 北京，中国铁道出版社,1991.
[2]TB10097-2019，《铁路房屋建筑设计标准》[S]。