第十章汽车试验技术
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用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。 { 5．行驶检查 { 汽车行驶里程为100 km（往返各50 km）。
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10.1 概 述
{ 6．车辆磨合 { 根据试验要求，对试验车辆进行磨合，除另有规定外，磨合
规范按该车使用说明书的规定。 { 7．预热行驶 { 试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动.3 汽车燃油经济性试验
{ 10.3.4试验数据处理 { 1．试验结果的重复性检验 { 等速行驶燃油消耗量试验和多工况燃油消耗量试验，试验结
果须经重复性检验。试验结果的重复性按第95百分位分布来 判断。 { 2．试验数据校正 { (1)标准状态。我国汽车燃油消耗量试验规定的标准状态 为：环境温度20℃；大气压强100 kPa;汽油密度0.742 g/mL;柴油密度0.830 g/mL。
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10.3 汽车燃油经济性试验
{ (2)校正公式。将实测的燃油消耗量校正到我国规定的标准 状态下真实的燃油消耗量，计算公式为：
Q0
=
C1
Q ⋅ C2
⋅ C3
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10.4 汽车制动性试验
{ 10.4.1汽车制动性评价指标 { 汽车制动性能是汽车的主要性能，通常从制动效能、制动效
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10.3 汽车燃油经济性试验
{ (2)试验方法： { ①试验车速：在正常交通情况下，以如下的车速行驶，尽可
能保持匀速。 { 轿车：( 60 ±2)km/h； { 铰接式客车：( 35 ±2)km/h; { 其他车辆：( 50 ±2) km/h。 { ②客车应每隔10 km停车一次，怠速1 min重新起步。 { ③记录制动次数、各挡位使用次数、时间和行程。 { ④测定每50 km单程的燃油消耗量，换算成百公里燃油消耗
系及其他部分预热到规定的温度状态，并保持稳定。 { 8．整车维护 { 在整个试验期间，应根据汽车使用说明书进行技术维护，不
得任意调节、更换、维修汽车，对维修工作必须进行详细记 录。
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10.2 汽车动力性试验
{ 10.2.1滑行试验 { 1．试验的目的 { 汽车滑行试验主要是测定汽车的滑行距离，同时可通过滑行
试验来测定汽车行驶时的滚动阻力系数和空气阻力系数。 { 2．试验仪器 { 试验仪器有第五轮仪或相应的车速、行程记录装置。 { 3．试验方法 { (1)在长约100 m的试验路段两端设立标杆作为滑行区段。 { (2)汽车在进入滑行区段前，车速应稍高于50 km/h，驾
驶员应将变速器排挡放入空挡，使汽车开始滑行。
路面上能达到的最大行驶速度。 { (2)试验仪器。试验仪器为计时器（最小读数为0.01 s）、
钢卷尺、标杆等。 { (3)试验方法： { ①在符合规定的试验道路上，选定中间一段200 m为测试路
段，并用标杆作好标志。
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10.2 汽车动力性试验
{ ②根据汽车加速性能的好坏，选定充足的加速区段，使汽车 在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速。
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10.1 概 述
{ 10.1.1 汽车试验的目的和意义 { 产量大、品种多、产品使用条件复杂，对产品的性能、寿命
等方面要求高是汽车工业的特点。影响汽车产品质量的因素 很多，汽车产品质量不好所造成的后果是相当严重的，它不 仅能够造成较大的经济损失，还直接涉及人们的生命安全， 所以汽车工业特别重视试验工作。汽车发展到今天的水平是 与试验研究工作密切相关的，试验研究工作已成为坐产竞争 的重要手段。 { 10.1.2 汽车试验的分类 { 按试验目的可分为质量检查试验、新产品定型试验、研究性 试验和整车性能试验。
{ 2．等速行驶燃油消耗量的测定 { (1)试验测试路段长度为500 m。 { (2)汽车用常用挡位，等速行驶，通过500 m的测试段，测
量通过该路段的时间及燃油消耗量。 { (3)同一车速往返各进行2次。
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10.3 汽车燃油经济性试验
{ 3．多工况燃油消耗量的测定 { (1)试验工况的确定。我国现在施行的多工况燃油消耗量试
能稳定性和制动时的方向稳定性三方面评价。 { 10.4.2试验仪器 { 汽车制动试验所用仪器有制动踏板力测定仪，精度不低于
2%；减速度仪，精度不低于0. 1%；压力表，精度不低于 20 kPa；测速仪，精度不低于1%；制动距离测定装置， 精度不低于1%；时间测定仪，精度不低于2%；热电偶 EUZ型，精度不低于2%；远程多点温度计，精度不低于 1℃；风速仪，精度不低于0.5 m/s。
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10.2 汽车动力性试验
{ (3)试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少 道路对试验结果的影响。
{ 4．试验数据处理
{ 据试验结果计算出标准初速度为50 km/h的滑行距离。试 验数据按下列公式校正：
s = −b + b2 + 4ac 2a
a
=
v0′2 − bs′ s0′2
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10.3 汽车燃油经济性试验
{ (2)汽车挂直接挡（没有直接挡可用最高挡），以(30 ±1)km/h的初速，稳定通过50 m的预备段，在测试路段 的起点开始，加速踏板全开，加速通过测试路段。
{ (3)试验往返各进行2次，测得同方向加速时间的相对误差 不大于5%，取测得4次加速时间试验结果的算术平均值作为 测定值，且要符合该车技术条件的规定。
第十章 汽车试验技术
{ 10.1 概 述 { 10.2 汽车动力性试验 { 10.3 汽车燃油经济性试验 { 10.4 汽车制动性试验 { 10.5 汽车操纵稳定性试验 { 10.6 汽车平顺性试验 { 10.7 汽车可靠性试验 { 10.8 汽车通过性试验
10.1 概 述
{ 汽车试验是伴随着汽车工业的建立与发展而逐渐发展起来 的。汽车工业是20世纪初形成的。早期的汽车沿袭了马车的 基本布置和结构，用手工方式进行生产，产品数量不多，性 能不高而且成本高昂。1893年，美国人亨利·福特制成了第 一辆装用小型汽油机的四轮车。1913年，他建成全世界第 一条汽车总装生产流水线，使劳动生产率显著提高，成本降 低，产量增加，并扩大了使用范围。二次世界大战以后，汽 车试验技术进入了一个新的发展时期。这一方面是由于汽车 生产发展的需要，另一方面也是许多相邻工业、相邻科学发 展和渗透的结果。
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10.2 汽车动力性试验
{ ③汽车经预热行驶后，停于接近坡道的平直路面上。 { ④如坡度不合适（过大或过小）可用增减装载质量或使用变
速器较高一挡（如2挡）进行试验，并将试验结果折算为在汽 车厂定最大总质量下，变速器使用最低挡时的最大爬坡度。 { ⑤对于越野汽车，除按土述规定外，分动器应置于最低挡， 全轮驱动 { (2)汽车爬长坡能力试验方法： { ①试验路段为表面平整、坚硬、干燥的连续的长坡道 { ②试验车装载质量为额定装载质量。
对汽车的平均行驶车速有很大的影响，对轿车来说，这种能 力就显得更加重要。
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10.2 汽车动力性试验
{ 2．试验仪器 { 试验仪器为第五轮仪和数字打印机等。 { 3．试验方法 { (1)超车加速性能试验方法： { ①在符合试验条件的道路上，选取合适长度的路段作为测试
路段，在两端设立标记。 { ②汽车在变速器预定的挡位，以稍高于该挡的最低稳定车速
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10.2 汽车动力性试验
{ ②将试验汽车的变速器（及分动器）置于所要求的挡位，使 汽车保持一个较低的稳定车速行驶并通过试验路段。
{ ③试验应往返进行至少各3次，试验结果取实测车速的算术 平均值作为汽车的最低稳定车速。
{ 2．汽车最高车速的测量试验 { (1)试验的目的。汽车最高车速是汽车满载时在良好的水平
{ ③试验汽车在加速区间以最佳加速状态行驶，在到达测量路 段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应挡 位，加速踏板全开，使汽车以最高的稳定车速通过测量
{ 路段。 { ④试验往返各进行一次。 { 10.2.3汽车加速性能试验 { 1．试验的目的 { 汽车的加速性能是汽车最重要、最基础的使用性能之一。它
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10.1 概 述
{ 2．试验道路 { 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的，用
沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。 { 3．气候 { 试验时应是无雨无雾天气；相对湿度小于95%；气温
0~40℃；风速不大于3 m/s。 { 4．试验仪器、设备 { 试验仪器、设备必须经计量检定，在有效期内使用，并在使
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10.3 汽车燃油经济性试验
{ 10.3.1 试验的目的 { 常用的汽车燃油消耗量试验方法有四种，即直接挡全油门加
速燃油消耗量试验、等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油 消耗量试验和限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。 { 10.3.2试验仪器 { 试验仪器有第五轮仪或相应的车速测定仪器（精度0. 5%），计时器（最小凑数0.1 s），燃油流量计（精度0. 5%）等。 { 10.3.3试验方法 { 1．直接挡全油门加速燃油消耗量的测定 { (1)试验测试路段长度为500 m。
为初速作等速行驶。 { ③试验往返各进行一次，试验路段应重合。 { (2)起步连续换挡加速性能试验方法：
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10.2 汽车动力性试验
{ ①试验路段与超车加速试验路段相同。 { ②汽车停于加速试验路段起点，变速器排挡挂人该车的起步
挡位，迅速起步并将加速踏板快速踩到底，使汽车以最大的 加速度行驶。 { ③试验往返各进行一次，试验路段应重合。 { 4．试验结果 { 根据试验数据，分别绘制超车加速性能曲线和起步连续换挡 加速性能曲线。 { 10.2.4 汽车爬坡性能试验 { 1．试验的目的
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10.1 概 述
{ 按试验对象可分为整车性能试验、总成试验和零部件试验。 { 按试验场所分为实验室台架试验、室外道路场地试验、专用
试验场试验。 { 10. 1.3汽车的一般试验条件 { 1．车辆 { (1)汽车各总成、部件及附属装置。汽车各总成、部件及附
属装置（包括随车工具与备胎），必须按规定装备齐全，并 装在规定的位置上。 { (2)装载质量。 { (3)轮胎气压。 { (4)燃料、润滑油（脂）和制动液。
验有：适用于轿车、最大总质量小于3 500 kg的轻型载货 汽车的二十五工况燃油消耗量试验；微型汽车十工况燃油消 耗量试验；最大总质量3 500 kg以上载货车的六工况燃油 消耗量试验；客车四工况燃油消耗量试验等。 { (3)多工况燃油消耗量的确定。每次循环试验后，应记录通 过循环试验的燃油消耗量和通过的时间。取四次试验结果的 算术平均值作为多工况燃油消耗量试验的测定值。 { 4．限定条件下的平均使用燃油消耗量试验 { (1)测试路段应设在3级以上平原干线公路上，其长度不小于 50 km。
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10.2 汽车动力性试验
{ 汽车的爬坡能力包括汽车爬陡坡能力和爬长坡能力两种。汽 车爬陡坡能力是汽车满载时在良好的路面上用1挡行驶时所能 克服的最大坡度。
{ 2．试验仪器 { 试验仪器有秒表、钢卷尺、标杆、转速表、坡度仪、温度
计、燃油流量计、排挡使用次数与时间（或里程）记录装置 等。 { 3．试验方法 { (1)汽车爬陡坡能力试验方法 { ①试验坡道的坡度应与试验车的最大爬坡度相接近。 { ②变速器使用最低挡，如有副变速器也置于最低挡，爬坡过 程中不换挡。
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10.2 汽车动力性试验
{ ③在坡道起点和终点记录里程表指示数、时间、燃油流量计 读数。
{ ④汽车爬坡时，按行驶动力性能需要，尽可能使用较高的挡 位，以保持较高的行驶车速，每行驶1km记录一次温度值， 记录全部试验行驶的挡位使用次数、时间（或里程），并观 察发动机和传动系的工作状况以及其他异常现象。
10.2 汽车动力性试验
{ 10.2.2汽车车速测量试验 { 1．汽车最低稳定车速的测量试验 { (1)试验的目的。汽车的最低稳定车速影响汽车的加速能力
和通过能力。对于在公路上行驶的汽车来说，一般是测定汽 车在直接挡行驶时的最低稳定车速。 { (2)试验仪器。试验仪器为第五轮仪或车速、行程记录装 置，钢卷尺和标杆等。 { (3)试验方法： { ①在试验道路上，选取50 m长的试验路段，两端各插一根 标杆。
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10.1 概 述
{ 6．车辆磨合 { 根据试验要求，对试验车辆进行磨合，除另有规定外，磨合
规范按该车使用说明书的规定。 { 7．预热行驶 { 试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动.3 汽车燃油经济性试验
{ 10.3.4试验数据处理 { 1．试验结果的重复性检验 { 等速行驶燃油消耗量试验和多工况燃油消耗量试验，试验结
果须经重复性检验。试验结果的重复性按第95百分位分布来 判断。 { 2．试验数据校正 { (1)标准状态。我国汽车燃油消耗量试验规定的标准状态 为：环境温度20℃；大气压强100 kPa;汽油密度0.742 g/mL;柴油密度0.830 g/mL。
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10.3 汽车燃油经济性试验
{ (2)校正公式。将实测的燃油消耗量校正到我国规定的标准 状态下真实的燃油消耗量，计算公式为：
Q0
=
C1
Q ⋅ C2
⋅ C3
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10.4 汽车制动性试验
{ 10.4.1汽车制动性评价指标 { 汽车制动性能是汽车的主要性能，通常从制动效能、制动效
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10.3 汽车燃油经济性试验
{ (2)试验方法： { ①试验车速：在正常交通情况下，以如下的车速行驶，尽可
能保持匀速。 { 轿车：( 60 ±2)km/h； { 铰接式客车：( 35 ±2)km/h; { 其他车辆：( 50 ±2) km/h。 { ②客车应每隔10 km停车一次，怠速1 min重新起步。 { ③记录制动次数、各挡位使用次数、时间和行程。 { ④测定每50 km单程的燃油消耗量，换算成百公里燃油消耗
系及其他部分预热到规定的温度状态，并保持稳定。 { 8．整车维护 { 在整个试验期间，应根据汽车使用说明书进行技术维护，不
得任意调节、更换、维修汽车，对维修工作必须进行详细记 录。
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10.2 汽车动力性试验
{ 10.2.1滑行试验 { 1．试验的目的 { 汽车滑行试验主要是测定汽车的滑行距离，同时可通过滑行
试验来测定汽车行驶时的滚动阻力系数和空气阻力系数。 { 2．试验仪器 { 试验仪器有第五轮仪或相应的车速、行程记录装置。 { 3．试验方法 { (1)在长约100 m的试验路段两端设立标杆作为滑行区段。 { (2)汽车在进入滑行区段前，车速应稍高于50 km/h，驾
驶员应将变速器排挡放入空挡，使汽车开始滑行。
路面上能达到的最大行驶速度。 { (2)试验仪器。试验仪器为计时器（最小读数为0.01 s）、
钢卷尺、标杆等。 { (3)试验方法： { ①在符合规定的试验道路上，选定中间一段200 m为测试路
段，并用标杆作好标志。
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10.2 汽车动力性试验
{ ②根据汽车加速性能的好坏，选定充足的加速区段，使汽车 在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速。
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10.1 概 述
{ 10.1.1 汽车试验的目的和意义 { 产量大、品种多、产品使用条件复杂，对产品的性能、寿命
等方面要求高是汽车工业的特点。影响汽车产品质量的因素 很多，汽车产品质量不好所造成的后果是相当严重的，它不 仅能够造成较大的经济损失，还直接涉及人们的生命安全， 所以汽车工业特别重视试验工作。汽车发展到今天的水平是 与试验研究工作密切相关的，试验研究工作已成为坐产竞争 的重要手段。 { 10.1.2 汽车试验的分类 { 按试验目的可分为质量检查试验、新产品定型试验、研究性 试验和整车性能试验。
{ 2．等速行驶燃油消耗量的测定 { (1)试验测试路段长度为500 m。 { (2)汽车用常用挡位，等速行驶，通过500 m的测试段，测
量通过该路段的时间及燃油消耗量。 { (3)同一车速往返各进行2次。
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10.3 汽车燃油经济性试验
{ 3．多工况燃油消耗量的测定 { (1)试验工况的确定。我国现在施行的多工况燃油消耗量试
能稳定性和制动时的方向稳定性三方面评价。 { 10.4.2试验仪器 { 汽车制动试验所用仪器有制动踏板力测定仪，精度不低于
2%；减速度仪，精度不低于0. 1%；压力表，精度不低于 20 kPa；测速仪，精度不低于1%；制动距离测定装置， 精度不低于1%；时间测定仪，精度不低于2%；热电偶 EUZ型，精度不低于2%；远程多点温度计，精度不低于 1℃；风速仪，精度不低于0.5 m/s。
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10.2 汽车动力性试验
{ (3)试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少 道路对试验结果的影响。
{ 4．试验数据处理
{ 据试验结果计算出标准初速度为50 km/h的滑行距离。试 验数据按下列公式校正：
s = −b + b2 + 4ac 2a
a
=
v0′2 − bs′ s0′2
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10.3 汽车燃油经济性试验
{ (2)汽车挂直接挡（没有直接挡可用最高挡），以(30 ±1)km/h的初速，稳定通过50 m的预备段，在测试路段 的起点开始，加速踏板全开，加速通过测试路段。
{ (3)试验往返各进行2次，测得同方向加速时间的相对误差 不大于5%，取测得4次加速时间试验结果的算术平均值作为 测定值，且要符合该车技术条件的规定。
第十章 汽车试验技术
{ 10.1 概 述 { 10.2 汽车动力性试验 { 10.3 汽车燃油经济性试验 { 10.4 汽车制动性试验 { 10.5 汽车操纵稳定性试验 { 10.6 汽车平顺性试验 { 10.7 汽车可靠性试验 { 10.8 汽车通过性试验
10.1 概 述
{ 汽车试验是伴随着汽车工业的建立与发展而逐渐发展起来 的。汽车工业是20世纪初形成的。早期的汽车沿袭了马车的 基本布置和结构，用手工方式进行生产，产品数量不多，性 能不高而且成本高昂。1893年，美国人亨利·福特制成了第 一辆装用小型汽油机的四轮车。1913年，他建成全世界第 一条汽车总装生产流水线，使劳动生产率显著提高，成本降 低，产量增加，并扩大了使用范围。二次世界大战以后，汽 车试验技术进入了一个新的发展时期。这一方面是由于汽车 生产发展的需要，另一方面也是许多相邻工业、相邻科学发 展和渗透的结果。
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10.2 汽车动力性试验
{ ③汽车经预热行驶后，停于接近坡道的平直路面上。 { ④如坡度不合适（过大或过小）可用增减装载质量或使用变
速器较高一挡（如2挡）进行试验，并将试验结果折算为在汽 车厂定最大总质量下，变速器使用最低挡时的最大爬坡度。 { ⑤对于越野汽车，除按土述规定外，分动器应置于最低挡， 全轮驱动 { (2)汽车爬长坡能力试验方法： { ①试验路段为表面平整、坚硬、干燥的连续的长坡道 { ②试验车装载质量为额定装载质量。
对汽车的平均行驶车速有很大的影响，对轿车来说，这种能 力就显得更加重要。
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10.2 汽车动力性试验
{ 2．试验仪器 { 试验仪器为第五轮仪和数字打印机等。 { 3．试验方法 { (1)超车加速性能试验方法： { ①在符合试验条件的道路上，选取合适长度的路段作为测试
路段，在两端设立标记。 { ②汽车在变速器预定的挡位，以稍高于该挡的最低稳定车速
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10.2 汽车动力性试验
{ ②将试验汽车的变速器（及分动器）置于所要求的挡位，使 汽车保持一个较低的稳定车速行驶并通过试验路段。
{ ③试验应往返进行至少各3次，试验结果取实测车速的算术 平均值作为汽车的最低稳定车速。
{ 2．汽车最高车速的测量试验 { (1)试验的目的。汽车最高车速是汽车满载时在良好的水平
{ ③试验汽车在加速区间以最佳加速状态行驶，在到达测量路 段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应挡 位，加速踏板全开，使汽车以最高的稳定车速通过测量
{ 路段。 { ④试验往返各进行一次。 { 10.2.3汽车加速性能试验 { 1．试验的目的 { 汽车的加速性能是汽车最重要、最基础的使用性能之一。它
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10.1 概 述
{ 2．试验道路 { 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的，用
沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。 { 3．气候 { 试验时应是无雨无雾天气；相对湿度小于95%；气温
0~40℃；风速不大于3 m/s。 { 4．试验仪器、设备 { 试验仪器、设备必须经计量检定，在有效期内使用，并在使
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10.3 汽车燃油经济性试验
{ 10.3.1 试验的目的 { 常用的汽车燃油消耗量试验方法有四种，即直接挡全油门加
速燃油消耗量试验、等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油 消耗量试验和限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。 { 10.3.2试验仪器 { 试验仪器有第五轮仪或相应的车速测定仪器（精度0. 5%），计时器（最小凑数0.1 s），燃油流量计（精度0. 5%）等。 { 10.3.3试验方法 { 1．直接挡全油门加速燃油消耗量的测定 { (1)试验测试路段长度为500 m。
为初速作等速行驶。 { ③试验往返各进行一次，试验路段应重合。 { (2)起步连续换挡加速性能试验方法：
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10.2 汽车动力性试验
{ ①试验路段与超车加速试验路段相同。 { ②汽车停于加速试验路段起点，变速器排挡挂人该车的起步
挡位，迅速起步并将加速踏板快速踩到底，使汽车以最大的 加速度行驶。 { ③试验往返各进行一次，试验路段应重合。 { 4．试验结果 { 根据试验数据，分别绘制超车加速性能曲线和起步连续换挡 加速性能曲线。 { 10.2.4 汽车爬坡性能试验 { 1．试验的目的
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10.1 概 述
{ 按试验对象可分为整车性能试验、总成试验和零部件试验。 { 按试验场所分为实验室台架试验、室外道路场地试验、专用
试验场试验。 { 10. 1.3汽车的一般试验条件 { 1．车辆 { (1)汽车各总成、部件及附属装置。汽车各总成、部件及附
属装置（包括随车工具与备胎），必须按规定装备齐全，并 装在规定的位置上。 { (2)装载质量。 { (3)轮胎气压。 { (4)燃料、润滑油（脂）和制动液。
验有：适用于轿车、最大总质量小于3 500 kg的轻型载货 汽车的二十五工况燃油消耗量试验；微型汽车十工况燃油消 耗量试验；最大总质量3 500 kg以上载货车的六工况燃油 消耗量试验；客车四工况燃油消耗量试验等。 { (3)多工况燃油消耗量的确定。每次循环试验后，应记录通 过循环试验的燃油消耗量和通过的时间。取四次试验结果的 算术平均值作为多工况燃油消耗量试验的测定值。 { 4．限定条件下的平均使用燃油消耗量试验 { (1)测试路段应设在3级以上平原干线公路上，其长度不小于 50 km。
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10.2 汽车动力性试验
{ 汽车的爬坡能力包括汽车爬陡坡能力和爬长坡能力两种。汽 车爬陡坡能力是汽车满载时在良好的路面上用1挡行驶时所能 克服的最大坡度。
{ 2．试验仪器 { 试验仪器有秒表、钢卷尺、标杆、转速表、坡度仪、温度
计、燃油流量计、排挡使用次数与时间（或里程）记录装置 等。 { 3．试验方法 { (1)汽车爬陡坡能力试验方法 { ①试验坡道的坡度应与试验车的最大爬坡度相接近。 { ②变速器使用最低挡，如有副变速器也置于最低挡，爬坡过 程中不换挡。
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10.2 汽车动力性试验
{ ③在坡道起点和终点记录里程表指示数、时间、燃油流量计 读数。
{ ④汽车爬坡时，按行驶动力性能需要，尽可能使用较高的挡 位，以保持较高的行驶车速，每行驶1km记录一次温度值， 记录全部试验行驶的挡位使用次数、时间（或里程），并观 察发动机和传动系的工作状况以及其他异常现象。
10.2 汽车动力性试验
{ 10.2.2汽车车速测量试验 { 1．汽车最低稳定车速的测量试验 { (1)试验的目的。汽车的最低稳定车速影响汽车的加速能力
和通过能力。对于在公路上行驶的汽车来说，一般是测定汽 车在直接挡行驶时的最低稳定车速。 { (2)试验仪器。试验仪器为第五轮仪或车速、行程记录装 置，钢卷尺和标杆等。 { (3)试验方法： { ①在试验道路上，选取50 m长的试验路段，两端各插一根 标杆。