夏练三伏之铁马欢歌——漫话坦克的夏季使用

夏练三伏之铁马欢歌——漫话坦克的夏季使用
作者：徐志伟
来源：《坦克装甲车辆》 2014年第13期
★徐志伟
赤日炎炎似火烧，野田禾稻半枯焦，农夫心内如汤煮，公子王孙“开空调”。

当然喽！敢
情这是“现代版”的《智取生辰纲》中的歌谣啦。

这里，咱们就来说一说炎热夏季里坦克使用
方面的那些事吧！
夏天到了，乡下人忙着夏管、夏收、夏种，建筑工人忙着盖房子、修桥修路，城里人在忙
着挤地铁、赶公交、忙刷卡，当然也有的人在忙着去三亚、巴厘岛、马尔代夫……而我们的坦
克兵却要和步兵一样，“冬练三九，夏练三伏”。

让我们看一看炎热的气候条件下，会对坦克
的作战和训练带来哪些影响吧！
发动机过热“发高烧”
夏天和冬天一样，坦克上的机件遇到难题最多的还是发动机。

在炎热的夏天里，发动机最
容易产生的问题是发动机过热，俗称发动机（水箱）“开锅”。

即使是坐公共汽车，夏季里有
时也会遇到发动机（水箱）“开锅”的情况。

那么，夏天里坦克发动机为什么容易过热呢？这
要从发动机的热平衡谈起。

坦克里的热源很多，发动机是最典型的一个。

不然，发动机怎么叫热机呢？发动机是坦克
上的动力源，而其能源是从燃油燃烧产生的热量转换而来的。

从这个观点来看，坦克发动机就
是一个能量转换器，从热能转换为机械能。

不过，能量的转换不可能做到百分之百，而是“三
分天下”，三分之一的热量转化成有用功，活塞推动曲轴旋转，转变成机械能，推动坦克前进；三分之一的热能以废气的形式从发动机的排气管排掉，如果你在1000米开外的坦克里用热像仪看敌方开着发动机的坦克，“明晃晃”的排气管就非常显眼；三分之一的热量要传给冷却水，
再通过冷却系统的散热器进行热交换，最终将热量传给周围的大气。

造成夏季发动机过热的，
主要是上述最后一种热量。

由于夏季外界的气温高，散热困难，再加上散热器的散热片上容易
沾上泥土和灰尘，更增加了散热的困难，使发动机的热量积累、“发烧”。

就像天气越热，越
感到风扇不管用，人越容易中暑一样。

夏天里，外界的环境温度高达30—40度，而坦克这个大“铁家伙”又是热的良导体，车内温度高达40～50度是常有的事。

坦克野外试验中，用黑白球测试时，曾有高达60度以上的极
端事例。

外界温度高，外界空气和冷却系的温差小，散热效果就差。

再加上进气温度高，会使
进气量减少，燃油混合气变浓，在发动机气缸内燃烧不充分，后燃严重，造成发动机排气管的
温度进一步升高。

而冷却系的冷却液蒸发又快，冷却液不足，更容易造成“开锅”。

我军的第一代坦克-59式中型坦克，是仿苏联T-54A坦克的产品，夏季发动机过热的问题
比较突出。

一般说，在炎热的夏天里，59式坦克的发动机只有在80%以下的负荷状态下运转，
才能较长时期工作，这使它“有劲不敢全使”。

我国后来自行设计的各种主战坦克，充分考虑
了我国南北各地的气候条件和特点，坦克发动机过热的问题，已经基本上得到解决。

坦克发动机过热，会带来一系列问题。

发动机过热，使发动机的进气量不足，道理不难理解。

其结果是燃料的燃烧不完全，后燃严重，发动机排气管冒黑烟，功率下降；发动润滑油
（通称机油）在高温下变稀并加速氧化，使机件的磨损加剧；零件过热膨胀，使运动件的间隙
变小甚至卡死，甚至使发动机不能正常工作。

水冷发动机的冷却液蒸发太快，使冷却液减少，
散热困难，造成恶性循环，严重时甚至使发动机“粘缸”，造成重大事故。

采用水冷发动机的坦克，发动机的正常水温一般为70—90度，最高允许水温为105度。

防止发动机过热的主要措施是：在夏季，发动机不要长时间在高负荷、低转速下工作；冷却系要
加足水；保持散热器的清洁，以利于散热；保持发动机的隔板密封良好，以提高散热效率；冷
却系水温超过85度后，不允许高温熄火，以免损坏发动机的机件。

其中的道理是，高温熄火后，发动机内气缸内的温度还在几百摄氏度之上，冷却水一不循环，这个热量迅速传给冷却水，使
水温一下子超过摄氏100度，水蒸气从蒸汽一空气活门吱吱冒出，机油也一下子烧糊变质，使
发动机“粘缸”（活塞在气缸里没法运动了），最终酿成大事故。

在夏天里，发动机的各个系统中，最容易出问题的是冷却系，其次是空气供给系。

冷却系
的问题，和上面提到的事有直接关系。

至于空气供给系的问题，则主要是在野外训练或作战条
件下，在炎热、~干旱环境中越野行驶时，坦克高速行驶扬起的大量尘土造成的。

“有幸”见过坦克驾驶训练的读者朋友可能会看见，在驾驶场高速行驶的坦克后面会扬起一条巨大的“黄龙”。

这条“黄龙”根本不是什么PM2.5，甚至也不止是PM10，简直就是PM100以上的大颗粒
尘土了，空气中的含尘量甚至能达到6～10克／立方米，比起极重度污染天气的“细颗粒物含量”的数值要高出10～20倍！在这样的条件下如果开窗驾驶坦克，训练结束坦克乘员下车之后，各个都成了“泥猴”，只露出一副白白的牙齿。

由于空气中的扬尘量过大，即使有二级空气滤
清器，也很快就“饱和”了，必须及时清洗空气滤清器的滤芯。

而在正常情况下，则需要几个
摩托小时甚至十几个摩托小时才清洗一次。

有车的读者朋友，没见过哪个人自己来清洗空气滤
清器的滤芯的，这就是小汽车和坦克使用环境的不同。

这里再讲一个有趣的故事。

在1991年海湾战争期间，美军出动了MIA1主战坦克。

应当说，MIA1主战坦克的设计还是很讲究的，在美国等地的训练中，空气滤清器也没什么问题。

但是，
到了伊拉克之后，问题就来啦！伊拉克的两河流域气候有时相当干燥，还时不时地来个沙尘暴，加上坦克行驶时又会扬起超量的尘土，搞得美国大兵很是头痛，经常是开上两三个摩托小时后，就要清洗空气滤清器滤芯，搞得美国大兵苦不堪言。

据说，为了应对时不时出现的沙尘暴，一
位美国坦克兵想出了一个“土办法”，用女人的长筒丝袜罩在发动机进气管口上，有效地阻挡
了沙尘和尘土，能显著延长空气滤清器滤芯的清洗时间。

想不到这个洋大兵的“土办法”还在
一定范围内得到推广，很有意思。

发动机的夏季使用中，应当注意的问题还有很多，如柴油机的高压泵提前喷油角要重新调整，以防止发动机爆燃；冷却系的蒸汽空气活门要调高压力，以防止冷却液蒸发冒出更多；冷
却系散热器的散热片要经常清洗除尘，以保证散热良好；蓄电池（俗称电瓶）的电解液要加足，以防止电池极板外露。

注意！补充电解液时，一定要加蒸馏水，而不要加硫酸，因为夏天蒸发
损失的是水分，不是硫酸；往冷却系加水时，尽量要加软水，不要加井水、河水等较硬的水，
以防止增加水垢。

当然，野战应急情况下，不得已时，也只好就地取材了。

“传行操”问题不少
“传行操”是传动装置、行动装置、操纵装置的简称，是一句行话。

这一点资深的兵器迷
应该是“你懂的”。

在夏季里，“传行操”方面的主要问题，多是由于润滑不足或沙尘过多造成的。

高温情况下，使机油变稀，传动件的漏油、甩油增加，造成零件磨损加剧；操纵装置的各个拉杆等进入
沙尘，造成过快磨损；高温多雨的季节里，坦克经常要在泥里水里行驶，负重轮轴承、平衡肘
衬套、履带板、履带销的磨损量成倍增加；强烈的日照会使橡胶件加速老化。

要知道，橡胶件
的材料为长链高分子制品，阳光里强烈的紫外线会使长链变短链，造成橡胶老化、龟裂，严重
时会造成负重轮“刷圈”，使整个负重轮一圈橡胶圈全甩掉；极高的温度和湿度，又会使坦克
表面的漆层起泡、脱落，加重机件和装甲板的锈蚀；行动装置的部件，如果粘的淤泥过多，会
使行驶阻力急剧增大，坦克根本跑不起来。

而更换履带板是一件很麻烦的事，成为坦克保养
“三大力气活”之一。

作为预防和改进的措施是：最主要的无外乎勤检查、勤保养；发现机油或润滑脂变质后要
及时更换，不要有侥幸心理；加润滑油的原则是“勤加、少加”，如果图省事，一次加注最多，造成机油变稀甩油，反而更麻烦。

武器观瞄麻烦多
在炎热的夏季里，武器系统和观察瞄准系统的问题同样不少。

强烈的直射阳光，会使火炮
身管上部和下部有较大的温差，造成身管弯曲，当然，这种“弯曲”只有几毫弧度，人的肉眼
是看不出来的，但对于直射武器的坦克炮，则足以使弹丸命中点上下偏差好几米，而有了热护
套之后，便可以解决这一问题。

再一个问题是，药温较高会使弹丸的初速增加，影响弹着点，
要根据射表进行修正，或者由弹道计算机自动修正。

观察瞄准系统以及电气系统的主要问题是，光学镜片起水雾、结水珠，甚至发生霉变；电
路绝缘性能降低，导致电路短路；镜面沾上尘土，影响观察；电器开关和接点等容易锈蚀而动
作不灵等。

解决的办法是经常擦拭保养，并保持干燥剂有效，如干燥剂吸潮变色，要及时烘干。

坦克武器系统的保养中，还有一个“力气活”，就是擦炮管，被称为坦克保养的“三大力
气活”之一，需要全车乘员一起上阵、齐心协力才能完成。

在炎热的夏天里，要卯足了劲才能
完成的擦炮管任务，一趟下来之后，自然会挥汗如雨。

如今，虽然有了化学擦炮方法，但人工
擦炮还是最基本的办法。

坦克乘员最辛苦
广义地讲，一辆战斗坦克，是坦克本身和坦克乘员共同组成的“人一机系统”。

从某种意
义上讲，在夏季里坦克乘员最辛苦。

赤日炎炎似火烧。

在酷热潮湿的三伏天里，当外界气温高于或接近于人体温度时，不要说
开坦克，坐在屋里都流汗，大太阳底下更是像蒸笼。

而坦克乘员在野外训练时，却要“全副戎装”，头戴坦克帽，身穿坦克服，脚蹬大马靴，去完成开车、装炮弹、打炮、指挥、观察战场
等一系列复杂的操作。

这些操作，既是脑力活，也是体力活，自然非常辛苦。

尽管主战坦克里
都有电风扇，但吹出来的都是热风；有的国家坦克里装上了空调，自然要好得多，但装空调也
有装空调的问题（下面再讲）。

坦克装甲是热的良导体，有人对59式坦克做过试验，当外界温度达到33～37度时，离合
器外壳的温度达到了54～77度，变速箱外壳的温度达到了55～78度，坦克车内的温度比外界
高出3～10度。

在非战斗情况下驾驶坦克时，坦克驾驶员一般是开窗驾驶，驾驶椅座位升高，
驾驶员肩部以上露在车外，虽然吃的是热风，脸上沾上泥土变成了“泥猴”，但总比闷在车内
闭窗驾驶要舒服得多。

在战斗或实战演习的情况下，只能是闭窗驾驶，虽然可以打开通风扇，
但在醋热条件下仅是“杯水车薪”，坦克乘员只能靠出汗来排除体内产生和积累的热量，乘员
们在车内简直跟“蒸桑拿”一样。

根据实测数据，坦克驾驶员在高温条件下连续开车两个小时后，体温升高0.93～2.05度，脉搏加快30%～40%，因排汗体重减轻1.3～1.7千克，堪称是
“相当有效的减肥方法”了。

更要劲的是，坦克乘员在出车之后，不能马上回到房间里或躲到大树下凉快凉快，而是马
上要进行例行的回场后检查。

你说坦克乘员们辛苦不辛苦？只有在忙活完了之后，坦克乘员们
才能回到宿舍里，如果再能痛痛快快地洗个澡，那就甭提有多美了。

坦克百公里试车一瞥
在坦克试验中，有一个很特殊的试验项目，叫做“百公里试车”，一般在夏季里进行。

百
公里试车，与其说是考核坦克，莫如说是考核坦克乘员。

坦克驾驶员要在有一定要求的高低不
平的越野路面上，以尽可能高的速度行驶大约两个摩托小时，行驶完100千米的行程。

不用说，这中间要连续行驶，不允许停下车来“凉快凉快，喘喘气”，其强度恐怕不亚于足球运动员的
12分钟体能测试。

有的坦克兵风趣地说，这是“坦克的马拉松比赛”！跑完百公里试车后，乘
员摘下来的坦克帽都能倒出水来！我们的坦克乘员们，硬是要咬牙坚持到最后胜利。

坦克兵吃
苦耐劳的精神，令人肃然起敬。

当然，开坦克并不总是这样辛苦。

一个熟练的坦克驾驶员，会令几十吨的“铁马”乖乖地
翻山越岭、爬沟过崖，坦克发动机欢快地吼叫着，几十吨的“铁家伙”在荒野里跑得比汽车还
要快……坦克乘员们心中的那种自豪感和英雄主义气概，也是旁人无法体会到的。

为了克服炎热天气对坦克乘员造成的不适，保持乘员能在夏季里也有充沛的体力和战斗力，坦克设计师们动了不少脑筋，想出了许多行之有效的办法，如在坦克里装上通风扇或装上空调
系统。

无疑，装上空调之后，坦克里就“凉快多了”，但是，凡事情都有两面性。

有了空调，
自然极大地改善了乘员炎热夏天里的工作和战斗环境，但是，空调系统和外界有大量的气体和
热量交换，相当于家用空调室外机的热交换器就需要经常保养，挺麻烦的。

而比较“皮实”的
电风扇或称换气扇，就省事得多。

还有一个办法是为乘员特殊设计了水冷式或气冷式背心，夏天时穿上就挺管用。

美国MIA1
主战坦克上的乘员就有水冷式背心。

不过，这种水冷式背心也有点笨重，不到热的不得了时，
美国大兵也不乐意穿。

我国装甲兵某研究所孟庆斌高级工程师，利用半导体冷热管原理，研制
成功降温坦克帽，很受部队欢迎。

这项科研成果荣获军队科技进步成果奖。

这种降温帽用到医
疗上，同样受到好评。

这正是——冬练三九，夏练三伏，铁甲雄风，威武之师！。