搭铁点

五、搭铁线的处理
有人估计，汽车故障中差不多70%是由电气系统引起的。

例如发动机动力不足、不易启动，灯光不亮等。

这些可能涉及到电气元件本身的质量问题，但其中一些故障，则是由搭铁不良引起的。

我公司汽车的搭铁是：蓄电池负极通过负极线束分三路分别接在车身、发动机和车架上，用电设备的负极线通过线束就近搭在汽车金属机件上。

搭铁不良的现象很容易发生。

例如与搭铁点处的车身上有漆、发动机搭铁线紧固螺栓松动，或者重接搭铁线时随便安装，或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。

搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。

在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成火花塞的火花弱，汽车动力减弱。

在现代汽车上，搭铁不良还会造成点火电子模块损坏。

在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机。

在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，便行车增添危险。

在仪表线路上，会造成某些指示灯错误点亮，或仪表指示不准。

因此，线束设计时必须保证整车搭铁良好。

如何在设计上保证搭铁良好呢？
1、采用车身上搭铁点用焊接螺母固定，因为焊接螺栓和车身是金属连接，线束搭
铁片和螺栓是直接连接，因此可以保证车身和搭铁线电接触良好。

2、在线束搭铁接线片和车身之间加1个内锯齿锁紧垫片，打螺栓时就可利用垫片
上的锯齿将车身上的漆刮去。

通过以上两种措施在设计源头确保整车搭铁良好。

另外，音响系统和仪表系统对搭铁有特殊的要求：
a、音响系统的搭铁要求
(1)将音响系统中各个模块的接地集中于一处。

如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。

注意：主机和功放应该分别接地。

(2)当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。

提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。

这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。

(3)不要靠近行车电脑布线。

请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。

b、仪表系统的搭铁要求：
将仪表和相匹配的传感器的接地集中于一处，如果不将它们集中于一处接地，仪表接地点和
传感器接地点就会产生的电位差，从而导致仪表指示不准。

汽车使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。

一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属件上，用电设备的负极线也搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘的金属体作公共通道，这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁。

用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，绝大多数汽车是负极搭铁。

汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。

在接搭铁线的时候我们需要注意二个问题：
1、搭铁线的接法；
2、搭铁点的分布。

我们知道在车上不可能让每个用电器都单独搭铁，必然要把某些用电器的搭铁线合并在一起，那么接法就用如下的两种，简示如下：
电器1
电器2
电器3
电器1
电器2
电器3
图三图四
在接地的时候有个就近原则，就是在用电器的附近搭铁，这样就可以将在某一范围内的用电器的地合并在一起。

就有以上两种方案。

在第一种方案（图三）中，我们在线束中设计一个打卡点。

然后在连接到车身上，其优点是可以减少导线的使用，降低了线束的直径与质量，但是，这个也会引起和电源在打卡同样的问题，就是接地信号会相互干扰。

第二中方案（图四），就可以降低这种干扰，但是他增加了线束的使用量。

一般对于控制单元、传感器、仪表等的地使用第二种方法，而对与灯具、风扇等就可以使用第一种方法。

再者在选择搭铁点时，我们必须要将电子地和功率地区分开来，也要将模拟地和数字地分开来接，以避免信号间的相互干扰，因为他们对的冲击是不同的，而这种对地的冲击会影响较
敏感的电子电器元件的工作。

但是对同一控制器而言，而不能将两者分开太远，因为，如果两者距离过远，那么两者间的电位差就越大，那么对同一控制器而言，地电位就存在比较大的差异，这个也会影响用电器的工作。

二、我们知道在车身上，控制单元的地和电器负载的功率地是不同，在控制单元中，为了保证各种传感器和执行器的工作，控制单元就引一个地到车身，这个称之为参考地，而其他传感器的地就直接和控制单元相连，然后通过控制器的内部再和参考地相连，这样在控制单元就会把这个参考地的电位钳制在零电位，同时将车身上杂波去除。

而其他电器负载就搭铁点作为参考电位。

这两者之间是不同的。

车身搭铁的分布，在电路中，电源都会由最近的地方回到电源的负极。

那么就要求我们在设计搭铁点的时，充分考虑其布置，保证电源都能回到蓄电池的负极，而不会对其他的地造成影响。

在图五中，我们表明了蓄电池的位置和A、B、C、D、E五个搭铁点。

现在我们用A、B、E三个搭铁点做简单的分析。

如果E作为控制单元的参考地，A为电器负载的功率地。

分析一下他们回到电源负极的情况。

从A到电源负极回路会沿着红色的线1回到负极，E则沿着线2回到电源负极。

图五
如果将E点换成B点,那么就会产生以下的情况，如图六所示：
图六
我们看B会沿着红色的线2回到蓄电池的负极，而A会到什么地方，前面说过，控制单元的参考地的电位也是零位，那么电源就会回到最近的零电位，那么A就沿着红色的线1到B，而这个不是电源的负极，那么就控制单元的地受到A的冲击，这样就影响了B的工作，如果这个电流很大，超过了控制器可以承受的范围，那么就有可能将控制器损坏，所以在整车搭铁点的分布，我们务必要避免这样的分布，也是要求控制单元的地尽量靠近蓄电池负极的原因。

搭铁对整个电路而言非常重要，搭铁不良的现象很容易发生。

例如发动机搭铁线紧固螺栓松动，或者重接搭铁线时随便安装，或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。

搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。

在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成火花塞的火花弱，汽车动力减弱。

在现代汽车上，搭铁不良还会造成点火电子模块损坏。

在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机。

在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，便行车增添危险。