拉力老朋友

拉力老朋友
作者：罗斯里
来源：《汽车导报》2009年第08期
三菱EVO赛车与中国拉力赛
说起拉力赛，自然不能忽略三菱Lancer Evolution系列，而作为N组赛车主力的EVO赛车，更是中国拉力赛的常客。

在世界拉力赛场上驰骋的两个日本厂商，三菱和斯巴鲁，统治了整个20世纪九十年代。

就是在那个时期，中国赛车人开始把自己的赛车理想付诸实践，因此，当那些最早投身拉力疆场的中国车手们，他们为自己挑选爱将时，也就变成了二选一的简单选择。

港京拉力赛可以说是现代中国赛车运动的启蒙，也可以说是第一次在中国大地上举办的现代化拉力赛事。

1985年9月，港京拉力赛由香港汽车会和英美烟草发起，中国摩托运动协会临时管理举行，从深圳入境，开始了长达3400公里的赛程。

从此，中华大地上的万民第一次见识了现代拉力赛事。

在三菱踏上中国
1986年，第二届港京拉力赛举行，国际拉力高手云集中国，在赛场上，我们能够看到两个中国车手风尘仆仆的身影，灰头土脸但却难掩兴奋之情，这是因为他们获得了全场第二名的成绩。

在整个赛场上的43辆参赛车中，只有他们的赛车是没有后援的，这个成绩在当时可谓震惊中外，也是到目前为止中国车手在国际大赛上获得的最好成绩。

这两个人便是“中国车王”卢宁军和他的领航员赵燕祥，而他们驾驶的，正是三菱Starion四驱赛车。

从此，三菱拉力赛车便开始了中国拉力赛场的征战之路。

1997年，中国拉力锦标赛第一次举行，卢宁军代表赊店车队出战，并且使用那辆在中国赛车界很有名气的三菱EVO4代赛车，卢宁军也开始了自己的职业赛车生涯。

卢宁军当年的4代赛车可谓是一大明星，是当时最新最先进的世界级N组赛车，三菱EVO赛车在国际赛事扬名多年之后，终于也赶上了中国拉力锦标赛的大浪潮，迫不及待地进入中国拉力赛事。

EVO闪耀中国
在这之后，三菱EVO赛车可以说是中国拉力赛场上最引人注目的风景线，多家车队中拥有先进的EVO赛车，并且获得了非常出色的成绩。

红河车队的老板麻俊昆的第一辆EVO赛车是一辆EVO1代，据说是马基宁的勘路车，而他和卢宁军、黄庆国、姚金东等，都曾经驾驶过EVO3代比赛过，在这之后，EVO4代和5代便不断粉墨登场。

1998年的怀柔拉力赛和1999年的世界拉力锦标赛分站中，更是有大量世界级的三菱EVO赛车来到中国。

这些赛车中有厂队的A组改装，也有深度改装的N组赛车，无疑让中国车队大开眼界。

1999年WRC世界拉力锦标赛北京分站的赛事中，陈自华驾驶的正是爱立信赞助的一辆三菱EVO5代赛车，并且获得了N4组第四名，全场第九名的出色成绩。

2000年的贵州拉力赛中，本土车手魏红杰驾驶一辆崭新的赛车亮相，这就是三菱EVO6赛车。

作为贵州企业家优秀代表的魏红杰非常痴迷赛车，在上海车展上看到这辆充满战斗气息的EVO6后，便迫不及待地买下该车，经过改装后，便开始了他和这辆赛车的职业生涯。

2001年10月的韶关，不仅仅是当年中国拉力锦标赛的最后一个分站，同时也是亚太拉力锦标赛最后的一个分站，各路英豪进入了全年最后的拼杀阶段，而我们在现场却能够看到大量的三菱EVO赛车，并且是多代同堂。

这里面包括了河南警察车手姚金东的EVO3，韶关本地车手华庆先的EVO4，大量的EVO5，最后获得全场冠军的意大利人卡达罗拉的EVO6，以及一名英国车手的EVO6.5。

但是还有一个细节可能有不少人都忘了，当时年纪还很轻的刘曹冬也代表重庆天龙车队参加了当时的比赛，驾驶的是一辆“斑马”涂装的捷达赛车，然而他却在下榻的酒店门前展示了自己还没有改装完成的、最新落地的EVO7赛车。

在这之后，三菱EVO赛车便成为了中国拉力赛中的主力，EVO8和EVO8 MR也都相继到埠，并且拿下不少的分站和年度冠军。

2004年初的第一站赛事照常在上海举行，新军咳速停车队以一身亮眼的荧光黄色出现，车队一色三菱EVO赛车，包括最新的EVO8代，而更引人注目的是，作为三菱御用赛车改装部门的拉力艺开始了与咳速停车队的合作，从此，中国拉力赛场上出现了三菱的“官方”背景。

而2003年和2004年的北京拉力赛中，三菱EVO赛车都包揽了全场前三名，证明了三菱EVO赛车在多弯山路及恶劣路况中的优势。

一名驾驶三菱EVO 的车手表示，与他之前驾驶的斯巴鲁翼豹赛车相比，EVO赛车在复杂的多弯赛道更有优势，而底盘的均衡性和车身的刚性也使得赛车在恶劣赛道中更可靠。

另外，拉力艺香港分部的主要骨干也认为，三菱EVO赛车在拉力赛场上主要优势来自整体的综合实力，因此能够在更多的路况下发挥更快的速度。

由樊凡领军的万宇车队，更是在EVO9刚上市不久便马上订购了3台，而其整个拉力车队合共拥有23辆各个款式的三菱EVO赛车，可谓三菱的“民间厂队”。

之后，万宇车队更是与东南汽车达成合作协议，正式以一个“半厂队”的模式出征中国拉力锦标赛。

已故著名车手徐浪，
在刚刚开始驾驶N4组赛车时选择的是翼豹赛车，而在2005年加盟红河车队后开始使用三菱EVO赛车，并且进入了职业生涯的高峰。

2009年中国拉力锦标赛第一站揭幕，广西速一拉力车队带着他们最新的EVO10代战车出场。

为什么红遍中国
为什么EVO最终会成为中国拉力车手广泛喜爱的普及车型呢？开过EVO一代、三代——九代的红云红河车队经理麻总的评价很有代表性，“它在大直道上飞跃的速度非常快，技术非常成熟。

我最喜欢的是六代半，我就是开着它拿了冠军。

它体积小，动力强劲，稳定灵活，转弯容易。

”四川车手文凡则用了两个词儿来形容EVO, “过瘾，很爽”。

此外，斯巴鲁翼豹被认为在过小弯时表现出色，但EVO在过大弯时更胜一筹。

曾经代表555中国拉力车队驾驶斯巴鲁赛车参加1997中国拉力赛的周勇，也开过EVO，他这样形容两者的差别，“斯巴鲁比较擅长进弯，强项在于弯道的走线，但在高速路段上稳定性不及EVO，是属于巧劲型的弯道赛车；而EVO则像个力量型的功夫高手，动作速率不高但讲究一击命中，尽管在入弯速度上有先天性的缺陷，但出弯时总是一步到位，非常干脆利落。

打个比喻，斯巴鲁和EVO驾驭上的区别就像使用细剑和大刀。

”。