直升机操纵

直升机特有的操纵系统
3.1 总距操纵杆(collective(pitch) controller,collective(pitch)lever)
简称总距杆。

用来控制旋翼桨叶总距变化的座舱操纵杆。

总距操纵杆一般布置在驾驶员座位的左侧，绕支座轴线上、下转动。

驾驶员左手上提杆时，使自动倾斜器上升而增大旋翼桨叶总距(即各片桨叶桨距同时增大相同的角度)使旋翼拉力增大，反之拉力减小，由此来控制直升机的升降运动。

这是直升机特有的一种操纵机构。

通常在总距操纵杆的手柄上设置旋转式油门操纵机构，用来调节发动机油门的大小，以便使发动机输出功率与旋翼桨叶总距变化后的旋翼需用功率相适应。

因此，又称其为总距油门杆。

随着电传、光传操纵技术的发展，座舱操纵机构也在向新型侧杆操纵方式发展，总距操纵杆将有可能与周期变距操纵杆合并成一个很简单的侧置操纵杆。

3.2 周期变距操纵杆(cyclic(pitch)controller,cyclic(pitch)lever)
简称驾驶杆。

与固定翼飞机的驾驶杆相似，通过操纵线系与自动倾斜器相连接的直升机驾驶杆。

一般位于驾驶员座椅的中央前方。

驾驶员前、后(或左、右)操纵周期变距操纵杆，使倾斜盘相应的前、后(或左、右)倾斜，从而使桨叶的桨距作每转一次的周期改变，造成旋翼拉力矢量按相应的方向倾斜，达到控制直升机的前、后(或左、右)和俯仰(或横滚)运动。

周期变距操纵杆在结构上必须保证纵向、横向操纵的独立性。

在周期变距操纵杆上，还可根据不同的要求，装设各种开关、按钮和把手。

随着电传、光传操纵技术的发展，座舱操纵机构也在向新型侧杆操纵方式发展，即手操纵杆从驾驶员座位的中央前方移至座位的右侧，并有可能与总距操纵杆和脚蹬合而为一。

其可能的形式有：四轴型(俯仰、滚转、航向和升降四种操纵合而为一)；3(俯仰、滚转和升降)+1(航向)脚蹬型；3(俯仰、滚转和航向)+1(升降)总距型；2(俯仰和滚转)+1(升降)总距+1(航向)脚蹬型四种。

3.3 自动倾斜器(swash plate)
又称倾斜盘。

把直升机总距杆和周期变距杆的操纵位移，分别转换成旋翼桨叶的总距操纵和周期变距操纵的主要操纵机构。

它是直升机操纵系统特有的复杂而重要的构件。

自动倾斜器发明于1911年，由于其出现使直升机的复杂操纵得以实现，现已在所有直升机上应用。

其构造形式虽有多种，但工作原理基本相同。

一般由与操纵线系相连的不旋转件和与桨叶变距拉杆相连的旋转件组成。

不旋转件通过径向止推轴承与旋转件相连。

由操纵线系输入的操纵量，经过不旋转件转换成旋转件的上下移动和倾斜运动，再由旋转件通过与桨叶变距摇臂相连的桨叶变距拉杆去改变桨叶桨距，使旋翼拉力的大小和方向改变，从而实现直升机的飞行操纵。

倾斜盘旋转件的转动由与旋翼桨毂相连的扭力臂带动。

倾斜盘在结构上要保证纵向、横向和总距操纵的独立性。

自动倾斜器常见的构造形式有两种：(1)环式自动倾斜器；(2)蜘蛛式自动倾斜器。

前者使用最广泛。

(来源:新浪网)。