基于汽车制动力平衡问题的研究

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基于汽车制动力平衡问题的研究
周劲松
（中山市黄圃镇南三机动车检测有限公司，广东 中山 528429）
摘 要：就制动试验对汽车制动力平衡误判的原因进行了分析，并提出有效的试验方法检测汽车制动力的平衡，以期为安全行车和道路安全方面提供参考借鉴。

关键词：汽车；制动力；平衡；误判
中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）08－0038－02 所谓“制动试验”是指用于确定汽车的制动距离、制动减速度或者制动力的大小，从而检验该车的制动效能是否满足行车安全要求的一种试验。

由于汽车的车速越来越高，因此对汽车制动系统的可靠性也提出了更高的要求。

基于此，本文结合实例，就制动试验对汽车制动力平衡误判的原因进行了分析。

1 汽车制动力平衡的基本要求
国家标准GB 7258—2012《机动车运行安全技术条件》和GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中对台试检验制动性能规定如下：①汽车的制动力应在各轴之间合理分配。

②车行车制动的制动力应在同一轴左右轮之间相对机动，车纵向中心平面合理分配。

③验制动性能时，在制动力增长全过程中，测得的左右轮制动力差的最大值与测得的该轴左右轮最大制动力大者之比，对前轴不应大于24%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于30%；当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的10%.④车长大于9 m 的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车，总质量大于等于12 t 的货车和专项作业车及总质量大于10 t 的挂车必须安装符合GB/T 13594规定的防抱死制动装置。

交通行业标准JT/T 198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》中对达到一级车、二级车的制动力平衡的技术要求如下：台试检验制动性能时，在制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力大者之比，对前轴不应大于16%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于20%；当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的5%. 2 实例分析
某受检测客车参数如图1所示，其中紧急制动时前轮动态接地力Fz 1＝1 553 kg ，后轮动态接地力Fz 2＝1 971 kg ，G ＝3 534 kg ，H g ＝1.1 m ，
L ＝3.3 m ，a ＝1.8 m ，b ＝1.5 m 。

图1 相关车辆参数
对此车重复上线检测了5次，都是后轴制动力平衡超差很大（35%～40%），检测报告单上显示的制动检测数据如表1所示。

表1 制动检测数据
轴荷/kg
制动力与轴荷的百分比/% 制动平衡/%
制动力总和与整车
重量的百分比/%
前轴 1 553 81.89 6.9 71.8 后轴 1 971 37 71.8 按照GB 7258—2012对路试检验制动性能的要求，对此车进行道路试验，依次如下：①路试场地。

某市外环线一段250 m 长的公路（坡度＜1%，地面附着因数≥0.7，路面硬实、干燥、清洁，划出3.0 m 宽的车道白线）。

②试验用仪器。

手持式红外线车速仪，制动力减速度仪。

③试验过程。

车辆加速至40 km/h ，然后挂空档，当车辆滑行至车速为30 km/h 时，完全踩下制动踏板直至车辆停止。

④试验结果。

车辆减速度为6.1 m/s 2，制动距离为7.8 m ，车身没有一处超出3 m 宽的车道。

⑤结果判定。

GB 7258—2012规定总质量大于3 500 kg 的汽车在初速度为30 km/h 时，急踩制动充分发出的平均减速度应大于5.4 m/s 2，制动稳定性要求不超出试验通道宽度。

可见，路试证明此车制动性能基本合格。

⑥对试验数据的分析。

紧急制动时，由于车辆重心前移，dv/dt 不为零，前后轴接地力重新进行了分配，公式如下：
）（dt dv g Hg b L mg F Z +=1. （1） ）（dt
dv g Hg a L mg F Z −=2
. （2
） 将上述有关数据代人公式，结合前面车辆基本参数数值，紧
急制动时前后轮动态接地力分别为F ′
z 1=22 928 N ，F ′z 2=11 705 N 。

此时，地面所能给予车辆前后轮的最大地面附着力，前轮为22 928×0.7=16 050 N ，单轮分配8 025 N ；后轮为11 705×0.7=8 193 N ，单轮分配4 096 N 。

图2和图3分别为从工位机上实际取得的前、后轴制动力曲线。

图2 前轴制动力曲线
图3 后轴制动力曲线
由图可见，后轴左右轮制动力增长到4 000 N 之前基本是同
步的，当制动器制动力超过4 180 N 继续增长时，
车辆在实际道路上制动时，制动器的制动力超过了地面所能给予车轮的最大附着力，将不会对车辆减速起作用，也不会产生侧滑，制动稳定性满足国标要求。

当然，此车并不是没有一点儿问题，经拆检和询问车主得知，一周前，此车后轴右侧车轮内制动轮缸漏油，浸湿了制动蹄片，然后更换了制动轮缸，对制动蹄片进行了打磨烘干。

由于烘干不彻底，经过一周的使用，又有极少的制动液渗出到制动蹄片表面上，从而使右轮制动力上不去，制动平衡过大。

（下转第40页）
2.5 在输送管维修中的应用
某DN40输送管线法兰和管道对接焊出现点状露缝，管内温度为160℃，管内的压力为0.89 MPa，管道的材质为20#碳钢管。

该故障中采用了JUKAM硅胶粘合剂技术，其技术流程表现为：先用钢刷将输送管表面的铁锈等杂物清除干净，把多功能顶压工具安装在法兰上，将顶压螺杆旋转85°，这样可以避开泄露的气体；再用铆钉将泄露部分堵上，保证输送管不再泄露；用有机硅胶对泄露位置进行封堵，将其表面处理干净，保证粘接牢固。

由于输送管温度较高，有机硅胶粘接剂能够很快硬化。

某输送管道出现泄露的问题，采用了有机硅胶粘接技术封堵漏缝，经过一年的运行，再对漏缝进行检查，其粘接部位仍然完好无损，表明有机粘接技术在输送管维修工作中具有非常好的效果。

3 结束语
总而言之，现代工业钳工工作中的有机粘接技术具有粘接强度高、粘结力强、操作方便、灵活、工艺简单、生产率高、成本低、粘接温度低、粘接后固化收缩小、耐候性强等方面的优点，不但显著地降低了现代工业中钳工的工作量，还提高了各应用领域中的施工质量，具有很好的应用前景和较广的应用范围，应该引起广大钳工工作者的重视。

参考文献
［1］王军峰.浅谈钳工的作用及有机粘接技术在钳工工作中的应用［J］.黑龙江科技信息，2009（07）：32.
［2］刘满信.有机粘接技术在钳工工作中的应用［J］.煤炭技术，2007（01）：130-131.
〔编辑：李珏〕
Organic Bonding Technology in Modern Industrial Locksmith Work
Chen Yuezhi
Abstract: With the development of science and technology, organic bonding technology has been applied to many fields of industry, agriculture and food industry, etc., and has achieved significant results; it is widely promoted and applied. In this regard, the analysis of the characteristics of organic bonding technology, it explores the application of modern industrial locksmith work, intended to provide a reference for fitter workers.
Key words: organic binder; fitter; modern industry; repair
（上接第37页）
参考文献
［1］易军.高压输电线路设计与施工技术探析［J］.中国高新技术企业，2010（13）.
［2］王建铭.高压输电线路杆塔设计相关问题研究［J］.城市建设，2011（7）.
［3］张风虎.高压输电线路工程基础形式及质量控制［J］.山西
建筑，2011（7）.
［4］吴磊.架空输电线路杆塔设计施工技术分析［J］.中华民居，2011（9）.
［5］董会文.架空送电线路杆塔结构设计技术规定的理解应用与探索［J］.西北电力技术，2004（04）.
〔编辑：白洁〕
High-voltage Transmission Line Tower Construction Techniques of Analysis
Dong Jianguang
Abstract: This paper analyzes the status quo of high voltage transmission line tower construction technology and construction technology factors tower high voltage transmission line impact and future development trend of high-voltage transmission tower construction technology lines.
Key words: transmission line; tower; structure; construction technology
（上接第38页）
车辆制动台架试验由于结构原因，不能模拟车辆在实际制动中产生的重心前移、轴荷重新分配等问题，从而测不出前轴制动器的最大制动力，而对后轴（或其他轴）制动力提出了超出实际利用地面附着力的要求，所以只凭静态台架试验数据是可能产生误判的。

而道路试验又规定了严格的设备和场地要求，且重复性不是太好。

所以笔者认为，对于车辆制动系统的评价，道路试验和台架试验各有优势，由于车型和车况的千差万别，出现纠纷时，应把两种试验方法结合起来使用，进行综合分析，以期向车主出具真实、科学、全面的数据，保证车辆行车安全。

3 结束语
汽车制动力平衡的误判对汽车的行驶有着严重的危害，如果不适当处理，则会造成车毁人亡的悲剧。

因此，做好预防汽车制动力平衡误判工作尤为重要。

综上所述，本文就制动试验对汽车制动力平衡误判的原因展开了系统的分析，相信对今后安全行车和加强道路安全方面有一定的帮助。

参考文献
［1］渠广庆.关于影响汽车制动性、平衡性的原因分析［J］.实用汽车技术，2006（05）.
〔编辑：李珏〕
Automotive Braking Force Balance Based on Research
Zhou Jinsong
Abstract: In braking tests on the car braking force balance analyzes the causes of miscarriage of justice, and propose effective test method for detecting balanced car braking force, in order to provide a reference for safe driving and road safety.
Key words: auto; braking force; balance; misjudgment
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