引入武广客运专线的衡阳枢纽客运站方案比选
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交通运输工程与信息学报
第3卷
第1期
2005 年 3 月
Journal of Transportation Engineering and Information
No.1 Vo1.3 Mar. 2005
引入武广客运专线 的衡阳枢纽客运站方案比选
方 洁
铁道第四勘察设计院，线站处，武汉 430063
摘 要：通过对枢纽客流量及客车对数的预测，结合湘桂线提速方案的引入，针对武广客运专线引入衡阳
69
交通运输工程与信息学报
2005 年
第1期
武汉 新衡阳站(东 4.5 km)方案 大浦街站 新衡阳站(东 8.0 km)方案
广州 广州
泉溪镇 新衡阳站(东 6.5 km)方案 新衡阳站 禁测区 东阳渡站 周家坳站 衡南
新衡阳站(东 3.5 km)方案 武汉 湘衡盐矿
新衡阳站 新衡阳站 衡 新衡阳站 阳 北 站 站 阳 衡 衡阳西站
其 中：株洲广州方向 株洲桂林方向 桂林广州方向 合 计
根据预测运量， 我们可以看出武广客运专线引入 枢纽后，大量的中高速列车在衡阳办理，既有衡阳站 的能力不能满足运量要求，所以，必须扩建衡阳枢纽 办理旅客列车的能力， 本文就此问题展开探讨并提出 自己的见解。
入车站，出站后基本沿既有京广线行进，于周家坳站 北端跨过京广线后，折向南出枢纽。既有衡阳站分场 改建为高速车场和普速车场，高速车场设站房同侧。 2.1.2 新建新衡阳站方案 （ 1）新建新衡阳西站方案 客运专线从枢纽北端湘江以西引入， 从城市开发
2
武广客运专线引入方案比选
既有京广线经过衡阳枢纽， 整体线型为沿湘江向
区边缘通过。新衡阳西站设于城市开发区内，距衡阳 西长途汽车站约 4 km。 （ 2）新建新衡阳站 4.5 km 方案 客运专线从京广线以东进入枢纽， 跨耒河后折向 南，距既有衡阳站以东 4.5 km 设新衡阳站，继续南 行至东阳渡站南端跨京广线后出枢纽。 （ 3）新建新衡阳站 3.5 km 方案 客运专线基本沿湘江东侧引入枢纽，于衡阳北 站驼峰处越过车站及京广线，跨耒河，在既有衡阳 站以东 3.5 km 处酃湖的东北侧兴建新衡阳站，出站 后经周家坳，沿京广线往南至东阳渡站后跨京广线 出枢纽。 （ 4）新建新衡阳站 8.0 km 方案 新衡阳站以北客运专线走向同新衡阳站 （ 3.5 km）方案，本方案跨湘江的位置更往东，在衡 阳北编组站出发场的环发线处跨越京广线， 于耒河以 东衡南县的洪山坪村附近设新衡阳站 （距既有衡阳站 8.0 km ） ，往南跨耒河后沿其西侧南行至赤水铺跨京 广线出枢纽。 枢纽各引入线路及站址方案详见武广客运专线 。 衡阳枢纽方案示意图（图 1）
Abstract：According to the forecasting of the passenger flow and the planned pairs of passenger trains passing through Hengyang railway hub, and considering the speeding up factor for Xiang-Gui railway line and the factor joining to Wuhan-Guangzhou passenger line, six plans including rebuilding existed stations or building new stations are analyzed and compared in technology and economics. Research shows that a new-building station plan—8.0 km one—is the best in all the plans. This plan will absorb the steady long distance passénger flow, save
业体系为核心的新兴产业” 。 衡阳站为枢纽内主要客、货运站，分南北二场， 纵列布置。南场为客车到发场，有到发线 10 条（含 正线 4 条） ，站台 4 座，客车整备所设在车站南端东 侧，机务段设在北场对侧，为内燃、电力混修段。枢 纽内的客车始发终到和通过作业均在衡阳站办理。 衡 阳站是位于京广线和湘桂线交汇处的特等站， 2002 年发送旅客 400 万人。随着武广客运专线的引入，衡 阳枢纽主要办理通过的中高速客车。 通过客车按铁路 运输效益和旅客出行效益最优化原则组织， 尽量增加 城市之间的中高速列车以减少旅客的换乘。2020 年， 衡阳枢纽预计将发送旅客 990 万人。 根据客运量和客 流特点以及研究年度路网构成，预测衡阳枢纽 2020 年开行旅客列车 214 对，其中始发客车 20 对，通过 列车 194 对。规划年度客车对数统计见表 1。
0
引 言
京广线作为联结北京广州、 纵贯我国中部腹地的
林等城市都比较方便， 因此吸引了大量客流。 自 1990 年以来，衡阳枢纽旅客发送量呈平稳上升趋势，从 1990 年的 274 万人增长到 2002 年 400 万人，年均增 长率为 3.2％。旅客发送集中在衡阳站，占整个枢纽 总发送量的 98％以上。预计到 2020 年，衡阳枢纽将 发送 990 万人，较 2001 年年均增长 5.16％。据衡阳 最新城市总体规划，衡阳产业发展战略定位于“多种 经营的特色农业产业化、 矿产原材料－重型制造业－ 农产品加工构成的综合型工业、 以农副产品与矿产原 材料工业品市场为支撑的现代物流业、 以旅游休闲产
其 中：株洲方向 广州方向 桂林方向
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引入武广客运专线的衡阳枢纽客运站方案比选
方 洁
续表 1
2020 年 项 目 对数 通 过 车 187 152 31 4 207 既有线 31 16 14 1 37 高速 139 127 10 2 153 中速 17 9 7 1 17 对数 231 183 44 4 266 既有线 31 17 13 1 41 高速 200 166 31 3 225 中速 2030 年
西弯曲成弓形。 武广客运专线引入枢纽方案以线路顺 直、跨线车联络线工程量小、靠近城市、方便旅客乘 车为原则。 根据衡阳市地理特征、既有铁路线路及站场布 局、城市发展现状，武广客运专线衡阳枢纽共研究了 利用既有站及建新站两大系列 6 个走向方案， 各方案 分述如下： 2.1 方案说明 2.1.1 引入既有站方案 （ 1）衡阳既有站对侧高速车场方案 客运专线沿湘江东侧引入枢纽， 往西南相继跨过 耒河、湘桂线，以 R-1400 m 从衡阳机务段边缘接入 既有衡阳站，将既有衡阳站按对侧为高速车场、同侧 为普速车场改建，出站后沿既有京广线线位走行约 3 km 后，折向东南出枢纽。 （ 2）衡阳既有站同侧高速车场方案 客运专线沿湘江从河西引入枢纽，北端以 R-4200 m 斜跨湘江，跨过湘桂线后从机务段西侧接
收稿日期： 2004-11-18. 作者简介： 方 洁（ 1970-） ，女，湖北人，铁道第四勘察设计院工程师。
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交通运输工程与信息学报
2005 年
第1期
investment about 0.192 billion RMB, and orient the development of the future Henyang city. Key words： Railway terminal position choosing, passenger station, passenger railway line, speeding up factor
大动脉，长期以来以高强度的客货运输满负荷运行， 已不能满足日益增长的运输要求。 在武广客运专线建 成后，将构成客货分线、能力强大的南北大通道。 客运专线引入枢纽， 很重要的问题是如何选择高 速客运站的站址， 本文拟对客运专线引入衡阳枢纽的 客运站站址选择问题进行探讨。
1
枢纽现状及发展趋势
衡阳枢纽是京广、 湘桂两大一级铁路干线的交汇
枢纽客运站选址， 共研究了引入既有站及建新站两大系列 6 个走向方案， 通过技术经济比较及优缺点分析， 认为新衡阳站 8.0 km 方案较优。新衡阳站（8.0 km）方案在市区能吸引长途客流，工程投资省 1.92 亿元， 而且车站的建成也将带动城市的发展。 关键词： 铁路枢纽选址；客运站；客运专线；提速因素 中图分类号： U291.7 文献标识码： A 文章编号： 1672-4747(2005)01-0067-06
点，为丁字形枢纽，北距株洲枢纽 134 公里，南距广 州枢纽 521 公里，西距柳州枢纽 538 公里，在路网中 具有重要地位。京广线从枢纽东北端引入，从北至南 依次分布有茶山坳中间站、衡阳北编组站、衡阳站、 周家坳中间站。湘桂线从枢纽西侧引入，跨湘江后客 车接入衡阳站，货车接入衡阳北编组站，自西至东分 布有三塘中间站、朱家堰中间站、衡阳西中间站和桥 东线路所。衡阳站为枢纽内客站。 衡阳旅游资源丰富，以南岳衡山风景名胜区为 核心，其他风景名胜成众星捧月之势环列于周境。 衡阳位于京广和湘桂铁路交汇处，是湖南省重要的 交通枢纽，旅客前往长沙、株洲、广州、深圳、桂
表1 Tab.1
Biblioteka Baidu
规划的衡阳枢纽旅客列车对数
The planned passenger train number of Hengyang rail hub
对 /d
项 始 发 目 对数 车 20 6 12 2 4 2 2020 年 既有线 6 高速 14 6 8 中速 对数 35 13 19 3 7 3 2030 年 既有线 10 高速 25 13 12 中速
Study on the Passenger Station Spot of Hengyang Rail Hub Joined to Wuhan-Gangzhou Passenger Line
FANG Jie
Research Department of Route & Station Design， The Fouth Survey & Design Institute of China Railway， Wuhan 430063，China
衡阳站对侧专线车场方案
朱家堰站
衡阳市 衡阳站同侧专线车场方案 新衡阳西
新建新衡阳西站方案
桂林
图1 Fig.1
引入武广客运专线的衡阳枢纽方案示意
Plans of Hengyang rail terminal joined to Wuhnan-Guangzhou passenger line
2.2 方案比选 从吸引客流和方便旅客换乘出发， 客运专线应优 先考虑引入既有站 ，其次引入规划的城市东边新区 中心，不宜从规划区边缘经过。而从缩短客运专线径 路出发，因枢纽为特殊的“ C”字形线形，客运专线 引入的线位应往东靠为宜，即应远离既有站。因此， 客运专线应在既有站与规划新区边缘之间通过枢纽 为宜。新衡阳站（4.5 km）方案客运专线沿京广线东侧 引入枢纽， 与武广客运专线整体走向不一致； 新衡阳西 方案客运专线线路长度较新衡阳站（ 3.5 km ）方案长
表2 Tab.2
比较项目 线路工程地质 条件 跨线车联络线 工程
技术经济比较分析
Analysis of Technology & Economic conditions for the plans
新衡阳站（ 8.0 km）方案 新衡阳站（ 3.5 km）方案
无影响线路走向的不良地质现象，工程地质条件 基本同右。 较好。 衡阳北联在周家坳站北咽喉接轨时需部分改建环 发线，有一定行车干扰。衡阳南联与既有铁路及 附近道路立交复杂，但桥梁工程量相对较小，仅 在南端上行线顺向用了超限坡。 衡阳北联下行线在衡北编组站驼峰处跨越该 站，对车站调车作业有一定影响；衡阳南联与 既有铁路及附近道路立交复杂， 桥梁工程量大。 南、北联络线均用了超限坡。
[1]
7.0 km， 工程投资贵 3.85 亿元； 既有衡阳站方案客运专 线均展长较多，技术标准低，枢纽内需限速 160 km/h， 既有站也难以适应客运专线的引入。 在适宜于京广客运 专线引入衡阳枢纽的范围内， 北有湘衡盐矿采空区， 南 有周家坳站附近的特殊用地区， 这两块用地客运专线均 难以穿越， 而客运专线所要求的平面条件又较高。 因此， 可供选择的客运专线线位资源有限， 按线位与既有站距 离划分，有衡阳东 3.5 km 方案及衡阳东 8 km 方案。两 方案技术经济比较及优缺点分析见表 2： 新衡阳站（ 8.0 km）方案在市区旅客乘车条件、
第3卷
第1期
2005 年 3 月
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No.1 Vo1.3 Mar. 2005
引入武广客运专线 的衡阳枢纽客运站方案比选
方 洁
铁道第四勘察设计院，线站处，武汉 430063
摘 要：通过对枢纽客流量及客车对数的预测，结合湘桂线提速方案的引入，针对武广客运专线引入衡阳
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2005 年
第1期
武汉 新衡阳站(东 4.5 km)方案 大浦街站 新衡阳站(东 8.0 km)方案
广州 广州
泉溪镇 新衡阳站(东 6.5 km)方案 新衡阳站 禁测区 东阳渡站 周家坳站 衡南
新衡阳站(东 3.5 km)方案 武汉 湘衡盐矿
新衡阳站 新衡阳站 衡 新衡阳站 阳 北 站 站 阳 衡 衡阳西站
其 中：株洲广州方向 株洲桂林方向 桂林广州方向 合 计
根据预测运量， 我们可以看出武广客运专线引入 枢纽后，大量的中高速列车在衡阳办理，既有衡阳站 的能力不能满足运量要求，所以，必须扩建衡阳枢纽 办理旅客列车的能力， 本文就此问题展开探讨并提出 自己的见解。
入车站，出站后基本沿既有京广线行进，于周家坳站 北端跨过京广线后，折向南出枢纽。既有衡阳站分场 改建为高速车场和普速车场，高速车场设站房同侧。 2.1.2 新建新衡阳站方案 （ 1）新建新衡阳西站方案 客运专线从枢纽北端湘江以西引入， 从城市开发
2
武广客运专线引入方案比选
既有京广线经过衡阳枢纽， 整体线型为沿湘江向
区边缘通过。新衡阳西站设于城市开发区内，距衡阳 西长途汽车站约 4 km。 （ 2）新建新衡阳站 4.5 km 方案 客运专线从京广线以东进入枢纽， 跨耒河后折向 南，距既有衡阳站以东 4.5 km 设新衡阳站，继续南 行至东阳渡站南端跨京广线后出枢纽。 （ 3）新建新衡阳站 3.5 km 方案 客运专线基本沿湘江东侧引入枢纽，于衡阳北 站驼峰处越过车站及京广线，跨耒河，在既有衡阳 站以东 3.5 km 处酃湖的东北侧兴建新衡阳站，出站 后经周家坳，沿京广线往南至东阳渡站后跨京广线 出枢纽。 （ 4）新建新衡阳站 8.0 km 方案 新衡阳站以北客运专线走向同新衡阳站 （ 3.5 km）方案，本方案跨湘江的位置更往东，在衡 阳北编组站出发场的环发线处跨越京广线， 于耒河以 东衡南县的洪山坪村附近设新衡阳站 （距既有衡阳站 8.0 km ） ，往南跨耒河后沿其西侧南行至赤水铺跨京 广线出枢纽。 枢纽各引入线路及站址方案详见武广客运专线 。 衡阳枢纽方案示意图（图 1）
Abstract：According to the forecasting of the passenger flow and the planned pairs of passenger trains passing through Hengyang railway hub, and considering the speeding up factor for Xiang-Gui railway line and the factor joining to Wuhan-Guangzhou passenger line, six plans including rebuilding existed stations or building new stations are analyzed and compared in technology and economics. Research shows that a new-building station plan—8.0 km one—is the best in all the plans. This plan will absorb the steady long distance passénger flow, save
业体系为核心的新兴产业” 。 衡阳站为枢纽内主要客、货运站，分南北二场， 纵列布置。南场为客车到发场，有到发线 10 条（含 正线 4 条） ，站台 4 座，客车整备所设在车站南端东 侧，机务段设在北场对侧，为内燃、电力混修段。枢 纽内的客车始发终到和通过作业均在衡阳站办理。 衡 阳站是位于京广线和湘桂线交汇处的特等站， 2002 年发送旅客 400 万人。随着武广客运专线的引入，衡 阳枢纽主要办理通过的中高速客车。 通过客车按铁路 运输效益和旅客出行效益最优化原则组织， 尽量增加 城市之间的中高速列车以减少旅客的换乘。2020 年， 衡阳枢纽预计将发送旅客 990 万人。 根据客运量和客 流特点以及研究年度路网构成，预测衡阳枢纽 2020 年开行旅客列车 214 对，其中始发客车 20 对，通过 列车 194 对。规划年度客车对数统计见表 1。
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引 言
京广线作为联结北京广州、 纵贯我国中部腹地的
林等城市都比较方便， 因此吸引了大量客流。 自 1990 年以来，衡阳枢纽旅客发送量呈平稳上升趋势，从 1990 年的 274 万人增长到 2002 年 400 万人，年均增 长率为 3.2％。旅客发送集中在衡阳站，占整个枢纽 总发送量的 98％以上。预计到 2020 年，衡阳枢纽将 发送 990 万人，较 2001 年年均增长 5.16％。据衡阳 最新城市总体规划，衡阳产业发展战略定位于“多种 经营的特色农业产业化、 矿产原材料－重型制造业－ 农产品加工构成的综合型工业、 以农副产品与矿产原 材料工业品市场为支撑的现代物流业、 以旅游休闲产
其 中：株洲方向 广州方向 桂林方向
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引入武广客运专线的衡阳枢纽客运站方案比选
方 洁
续表 1
2020 年 项 目 对数 通 过 车 187 152 31 4 207 既有线 31 16 14 1 37 高速 139 127 10 2 153 中速 17 9 7 1 17 对数 231 183 44 4 266 既有线 31 17 13 1 41 高速 200 166 31 3 225 中速 2030 年
西弯曲成弓形。 武广客运专线引入枢纽方案以线路顺 直、跨线车联络线工程量小、靠近城市、方便旅客乘 车为原则。 根据衡阳市地理特征、既有铁路线路及站场布 局、城市发展现状，武广客运专线衡阳枢纽共研究了 利用既有站及建新站两大系列 6 个走向方案， 各方案 分述如下： 2.1 方案说明 2.1.1 引入既有站方案 （ 1）衡阳既有站对侧高速车场方案 客运专线沿湘江东侧引入枢纽， 往西南相继跨过 耒河、湘桂线，以 R-1400 m 从衡阳机务段边缘接入 既有衡阳站，将既有衡阳站按对侧为高速车场、同侧 为普速车场改建，出站后沿既有京广线线位走行约 3 km 后，折向东南出枢纽。 （ 2）衡阳既有站同侧高速车场方案 客运专线沿湘江从河西引入枢纽，北端以 R-4200 m 斜跨湘江，跨过湘桂线后从机务段西侧接
收稿日期： 2004-11-18. 作者简介： 方 洁（ 1970-） ，女，湖北人，铁道第四勘察设计院工程师。
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交通运输工程与信息学报
2005 年
第1期
investment about 0.192 billion RMB, and orient the development of the future Henyang city. Key words： Railway terminal position choosing, passenger station, passenger railway line, speeding up factor
大动脉，长期以来以高强度的客货运输满负荷运行， 已不能满足日益增长的运输要求。 在武广客运专线建 成后，将构成客货分线、能力强大的南北大通道。 客运专线引入枢纽， 很重要的问题是如何选择高 速客运站的站址， 本文拟对客运专线引入衡阳枢纽的 客运站站址选择问题进行探讨。
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枢纽现状及发展趋势
衡阳枢纽是京广、 湘桂两大一级铁路干线的交汇
枢纽客运站选址， 共研究了引入既有站及建新站两大系列 6 个走向方案， 通过技术经济比较及优缺点分析， 认为新衡阳站 8.0 km 方案较优。新衡阳站（8.0 km）方案在市区能吸引长途客流，工程投资省 1.92 亿元， 而且车站的建成也将带动城市的发展。 关键词： 铁路枢纽选址；客运站；客运专线；提速因素 中图分类号： U291.7 文献标识码： A 文章编号： 1672-4747(2005)01-0067-06
点，为丁字形枢纽，北距株洲枢纽 134 公里，南距广 州枢纽 521 公里，西距柳州枢纽 538 公里，在路网中 具有重要地位。京广线从枢纽东北端引入，从北至南 依次分布有茶山坳中间站、衡阳北编组站、衡阳站、 周家坳中间站。湘桂线从枢纽西侧引入，跨湘江后客 车接入衡阳站，货车接入衡阳北编组站，自西至东分 布有三塘中间站、朱家堰中间站、衡阳西中间站和桥 东线路所。衡阳站为枢纽内客站。 衡阳旅游资源丰富，以南岳衡山风景名胜区为 核心，其他风景名胜成众星捧月之势环列于周境。 衡阳位于京广和湘桂铁路交汇处，是湖南省重要的 交通枢纽，旅客前往长沙、株洲、广州、深圳、桂
表1 Tab.1
Biblioteka Baidu
规划的衡阳枢纽旅客列车对数
The planned passenger train number of Hengyang rail hub
对 /d
项 始 发 目 对数 车 20 6 12 2 4 2 2020 年 既有线 6 高速 14 6 8 中速 对数 35 13 19 3 7 3 2030 年 既有线 10 高速 25 13 12 中速
Study on the Passenger Station Spot of Hengyang Rail Hub Joined to Wuhan-Gangzhou Passenger Line
FANG Jie
Research Department of Route & Station Design， The Fouth Survey & Design Institute of China Railway， Wuhan 430063，China
衡阳站对侧专线车场方案
朱家堰站
衡阳市 衡阳站同侧专线车场方案 新衡阳西
新建新衡阳西站方案
桂林
图1 Fig.1
引入武广客运专线的衡阳枢纽方案示意
Plans of Hengyang rail terminal joined to Wuhnan-Guangzhou passenger line
2.2 方案比选 从吸引客流和方便旅客换乘出发， 客运专线应优 先考虑引入既有站 ，其次引入规划的城市东边新区 中心，不宜从规划区边缘经过。而从缩短客运专线径 路出发，因枢纽为特殊的“ C”字形线形，客运专线 引入的线位应往东靠为宜，即应远离既有站。因此， 客运专线应在既有站与规划新区边缘之间通过枢纽 为宜。新衡阳站（4.5 km）方案客运专线沿京广线东侧 引入枢纽， 与武广客运专线整体走向不一致； 新衡阳西 方案客运专线线路长度较新衡阳站（ 3.5 km ）方案长
表2 Tab.2
比较项目 线路工程地质 条件 跨线车联络线 工程
技术经济比较分析
Analysis of Technology & Economic conditions for the plans
新衡阳站（ 8.0 km）方案 新衡阳站（ 3.5 km）方案
无影响线路走向的不良地质现象，工程地质条件 基本同右。 较好。 衡阳北联在周家坳站北咽喉接轨时需部分改建环 发线，有一定行车干扰。衡阳南联与既有铁路及 附近道路立交复杂，但桥梁工程量相对较小，仅 在南端上行线顺向用了超限坡。 衡阳北联下行线在衡北编组站驼峰处跨越该 站，对车站调车作业有一定影响；衡阳南联与 既有铁路及附近道路立交复杂， 桥梁工程量大。 南、北联络线均用了超限坡。
[1]
7.0 km， 工程投资贵 3.85 亿元； 既有衡阳站方案客运专 线均展长较多，技术标准低，枢纽内需限速 160 km/h， 既有站也难以适应客运专线的引入。 在适宜于京广客运 专线引入衡阳枢纽的范围内， 北有湘衡盐矿采空区， 南 有周家坳站附近的特殊用地区， 这两块用地客运专线均 难以穿越， 而客运专线所要求的平面条件又较高。 因此， 可供选择的客运专线线位资源有限， 按线位与既有站距 离划分，有衡阳东 3.5 km 方案及衡阳东 8 km 方案。两 方案技术经济比较及优缺点分析见表 2： 新衡阳站（ 8.0 km）方案在市区旅客乘车条件、