海上交通事故分析和预防措施

海上交通事故分析和预防措施
海上交通事故分析和预防措施
1引言
随着我国经济持续稳定的发展,海上运输迎来了巨大的需求市场,导致投资经营者的数量急剧增加,运输实体由过去单一国有企业向国有、集体、个体多元化方向转变,水路运输业呈现出一片繁荣景象。

与此同时,水上交通事故造成的人员伤亡和财产损失也十分巨大。

以2017年为例,中国因运输船舶交通事故死亡336人,直接经济损失近3.5亿元人民币,虽然比2017年同比分别下降了4.3%和33.1%,但是造成的经济损失和人员伤亡依然十分巨大。

2海上交通事故的概念
海上交通事故是指船舶在水上因过错或意外造成的人身伤亡、财产损失或环境损害的事件[1]。

我国交通部将海上交通事故划分为碰撞、搁浅、触確、火灾或爆炸、浪损、触损、风灾、自沉及其他引发人员伤亡或者财产损失的水上交通事故。

海上交通运输是一个动态的、复杂的人机系统，海上交通事故是由于人、机、环境、管理这些因素相互不协调产生的，事故的发生往往不可预测，但是对以往的海事调查报告进行统计分析，可以得到其具有以下几个特点：
从事故类型来看，以碰撞、搁浅为主，从涉事船舶来看，以渔船居多。

文献
[2]对某海域海上交通事故进行统计发现，碰撞、搁浅事故占到事故总数的，事故中涉及的船舶，渔船占到了。

具有明显的区域性。

事故易发区域包括港口航道内、交通流密集的交叉点、通航分道的出入口，这些区域往往由于交通量大，交叉会遇频繁，导致船舶操纵困难，容易发生事故。

具有显著的时间性。

夜晚尤其是二副、大副值班时段，由于生物节律，值班人员极易疲劳、困乏，导致航行事故；对于我国大部分沿海来说，月份至次年月份受季风、寒潮等影响，风大浪高，海上交通事故数量明显增多。

具有随机性、小概率性和灾难性。

海上交通事故是由于系统内相关因素的相互作用产生的，存在很大的不确定性和随机性；同时，伴随着航行环境的改善、助航设施的完善以及先进仪器设备的引入，事故的发生概率逐步降低；最后，海上交通事故的结果往往是致命的，不仅造成巨大的人员财产损失，而且会给生态环境带来不可逆的破坏。

3海上交通事故原因分析
日本海难审判厅对年间的起海难事故进行统计分析，在事故原因方面，图所列举的项海难事故原因，在4800起海难事故中出现9472次。

出现次数较多的事故原因有：瞭望不当、未遵守规则、打瞌睡、监督指挥不当、未正确鸣放声响信号、对主机的使用维护不当、未检查船位、船舶操纵不当等。

从这些事故原因可以看出，绝大多数的海上交通事故是由于人为失误引起的，如图1所示。

图1海滩事故中不同事故原因出现的次数分布
3.1人的因素
据统计,绝大多数水上交通事故是由于人为因素所造成的。

人作为一切活动的主体,在各种水上交通活动中担任船舶的驾驶操纵以及船舶维护,是引发水上交通事故的主要因素。

人为因素[3][4][5]主要分为两类:一类是船员不合格,即船员在技术上不合格,不熟悉船舶的性能,或者不熟悉相关法律法规及国际公约,导致错误操船等,致使发生水上交通事故另一类是船员工作疏忽或不负责任,如不按规定瞭望,或不按规定操作船等,致使发生水上交通事故。

船员有自己的视觉特性、反应特性和生理周期,并易受周围环境影响,而疲劳或兴奋等,影响船员的工作状态,从而诱发交通事故。

此外，从心理学角度考虑,驾驶员的观察、注意和注意力、情绪和情感、意志和气质以及种种心理活动都与交通安全有程度不同的关系。

总之,船员对于水上交通事故的影响[6],在于船员的职业素质和行为,职业素质包括道德、身心、技术、能力小`语言表达等方面,有良好的素质才`能有良好的行为。

优秀的船员有利于避免人为因素引起的水上交通事故。

3.2船舶因素
3.2.1建造质量缺陷
追求经济利益,安全设备投入甚少,或购置旧设备旧钢板,或安装非船用设备使用。

有些船舶即使发现船上存在事故安全隐患,但忙于生产,已存挠幸,无暇顾及修理,带“病”航行。

根据浙江辖区加2017年水上交通事故年报统计[7],全年船舶自沉23艘次,占事故总数的28.6%。

部分新建的沿海小型船舶无设计图纸,或设计图不送船检部门审批;或擅自更改已审批的肉合本结构,不严格按照图纸进行建造;或未到认可等级的船厂建造。

申请检验时,就随便挂个有证船厂的照牌,或干脆不申请检验,无证营运。

3.2.2技术状况差
主要集中在沿海200总吨以下的小型均助白中间。

有的购入时就资料不齐,特别是影响适航性能的船舶设备,如主机、推进器及舵机等。

有的贪图价格便宜,购置滩涂造船企业产品;有的船稍微座浅装卸就变形;有的船靠泊时倒车来不了,舵机不灵;有的船舶为过船检关,配设备摆形式。

据浙江辖区2011年水上交通事故
《海上交通事故分析和预防措施》。