【CN209505383U】一种汽车空调散热器用散热管【专利】
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5 .根据权利要求1-4任一所述的汽车空调散热器用散热管，其特征在于，通水管（2）之 间距离为10mm，散热片（3）之间距离为5mm。2Leabharlann CN 209505383 U
说 明 书
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一种汽车空调散热器用散热管
技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车空调散热器用散热管。
实用新型内容 [0004] 本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种汽车空调散热器用散热 管，以解决现有技术散热管散热效率低的问题。 [0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： [0006] 一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管、通水管和散热片，所述第一集水 管设有两个 ，第一集水管固定连接在通水管的 两端 ，散热片固定连接在通水管与通水管的 间隙内，通水管为扁平状折弯铜管。 [0007] 作为本实用新型进一步的方案，所述第一集水管为铁管，两个第一集水管上分别 均设有管接头，且两管接头在散热管上呈对角线布置，通水管与第一集水管内部连通，通水 管至少设有两个，散热片为铝片，且散热片均布在通水管之间。 [0008] 作为本实用新型进一步的方案，还包括第二集水管和第三集水管，所述第一集水 管为铁管 ，第一集水管上设有管接头 ，通水管 与第一集水管内 部连通 ，通水管至 少设有两 个 ，通水管一半连接第一集水管 ，另一半连接第三集水管 ，散热片为铝片 ，且散热片均布在 通水管之间，第二集水管为铁管，第二集水管与通水管内部连通，第三集水管设在第一集水 管的下方，第三集水管与通水管内部连通，第三集水管上设有管接头。 [0009] 作为本实用新型进一步的方案，还包括第四集水管和U型管，汽车空调散热器用散 热管分为两层 ，每层均设有第一集水管 、通水管 、散热片和第四集水管 ，第一集水管 和第四 集水管为铁管 ，第一集水管 和第四集水管分 别固定连接在通水管的 两端 ，且第一集水管 和 第四集水管均与通水管内部连通，两个第四集水管之间通过U型管连通，第一集水管上设有 管接头，通水管至少设有两个，散热片为铝片，且散热片均布在通水管之间。 [0010] 作为本实用新型进一步的方案，通水管之间距离为10mm，散热片之间距离为5mm。 [0011] 综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果： [0012] 本实用新型通过采用折弯的扁平铜管提高了冷凝水的行程，使得冷凝水散热更彻 底，提高了冷凝器的散热效率。
2 .根据权利要求1所述的汽车空调散热器用散热管，其特征在于，所述第一集水管（1） 为铁管，两个第一集水管（1）上分别均设有管接头（11），且两管接头（11）在散热管上呈对角 线布置 ，通水管（2）与第一集水管（1）内 部连通 ，通水管（2）至 少设有两个 ，散热片（3）为铝 片，且散热片（3）均布在通水管（2）之间。
代理人 李静
(51)Int .Cl . B60H 1/00(2006 .01)
(10)授权公告号 CN 209505383 U (45)授权公告日 2019.10.18
( 54 )实用新型名称 一种汽车空调散热器用散热管
( 57 )摘要 本实 用新型公 开了一 种汽车空 调散热器 用
散热管 ，涉及汽车空 调领域 ，解决 了现有技术散 热管散热效率低的问 题 ，其技术要点是 ：包括第 一集水管 、通水管 和散热片 ，所述 第一集水管设 有两个 ，第一集水管固定连接在通水管的 两端 ， 散热片固定连接在通水管与通水管的间隙内 ，通 水 管 为 扁平 状 折 弯 铜管 ，通 水 管 之 间 距 离 为 10mm ，散热片之间距离为5mm ；本实 用新型通过采 用折弯的扁平铜管提高了冷凝水的行程，使得冷 凝水散热更彻底，提高了冷凝器的散热效率。
背景技术 [0002] 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可 以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，随着人们对汽 车功能的要求越来越高，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 [0003] 汽车空调的散热器安装在汽车发动机仓内，汽车行驶时气流带动发动机仓内空气 流动 ，从而带走冷凝器热量 ，现有技术汽车空 调散热器上散热管为直管 ，两端连接集水管 ， 这种散热方式使得冷凝水在冷凝器的流程较短 ，散热效率不高 ，所以 ，我们提出了一种新的 汽车空调散热器用散热管。
4 .根据权利要求1所述的汽车空调散热器用散热管，其特征在于，还包括第四集水管 （6）和U型管（7），汽车空 调散热器 用散热管分为两 层 ，每 层均设 有 第一集水管（1）、通水管 （2）、散热片（3）和第四集水管（6），第一集水管（1）和第四集水管（6）为铁管，第一集水管（1） 和第四集水管（6）分别固定连接在通水管（2）的两端，且第一集水管（1）和第四集水管（6）均 与通水管（2）内部连通，两个第四集水管（6）之间通过U型管（7）连通，第一集水管（1）上设有 管接头（11），通水管（2）至少设有两个，散热片（3）为铝片，且散热片（3）均布在通水管（2）之 间。
3 .根据权利要求1所述的汽车空调散热器用散热管，其特征在于，还包括第二集水管 （4）和第三集水管（5），所述第一集水管（1）为铁管，第一集水管（1）上设有管接头（11），通水 管（2）与第一集水管（1）内部连通，通水管（2）至少设有两个，通水管（2）一半连接第一集水 管（1），另一半连接第三集水管（5），散热片（3）为铝片，且散热片（3）均布在通水管（2）之间， 第二集水管（4）为铁管 ，第二集水管（4）与通水管（2）内部连通 ，第三集水管（5）设在第一集 水管（1）的下方，第三集水管（5）与通水管（2）内部连通，第三集水管（5）上设有管接头（11）。
权利要求书1页 说明书3页 附图2页
CN 209505383 U
CN 209505383 U
权 利 要 求 书
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1 .一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管（1）、通水管（2）和散热片（3），所述 第一集水管（1）设有两个，第一集水管（1）固定连接在通水管（2）的两端，散热片（3）固定连 接在通水管（2）与通水管（2）的间隙内，其特征在于，通水管（2）为扁平状折弯铜管。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920142294 .X
(22)申请日 2019 .01 .28
(73)专利权人 赣州市超华科技有限公司 地址 342700 江西省赣州市石城县琴江镇 古樟工业园9号地
(72)发明人 何超兵
(74)专利代理机构 北京华仲龙腾专利代理事务 所(普通合伙) 11548
说 明 书
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一种汽车空调散热器用散热管
技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车空调散热器用散热管。
实用新型内容 [0004] 本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种汽车空调散热器用散热 管，以解决现有技术散热管散热效率低的问题。 [0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： [0006] 一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管、通水管和散热片，所述第一集水 管设有两个 ，第一集水管固定连接在通水管的 两端 ，散热片固定连接在通水管与通水管的 间隙内，通水管为扁平状折弯铜管。 [0007] 作为本实用新型进一步的方案，所述第一集水管为铁管，两个第一集水管上分别 均设有管接头，且两管接头在散热管上呈对角线布置，通水管与第一集水管内部连通，通水 管至少设有两个，散热片为铝片，且散热片均布在通水管之间。 [0008] 作为本实用新型进一步的方案，还包括第二集水管和第三集水管，所述第一集水 管为铁管 ，第一集水管上设有管接头 ，通水管 与第一集水管内 部连通 ，通水管至 少设有两 个 ，通水管一半连接第一集水管 ，另一半连接第三集水管 ，散热片为铝片 ，且散热片均布在 通水管之间，第二集水管为铁管，第二集水管与通水管内部连通，第三集水管设在第一集水 管的下方，第三集水管与通水管内部连通，第三集水管上设有管接头。 [0009] 作为本实用新型进一步的方案，还包括第四集水管和U型管，汽车空调散热器用散 热管分为两层 ，每层均设有第一集水管 、通水管 、散热片和第四集水管 ，第一集水管 和第四 集水管为铁管 ，第一集水管 和第四集水管分 别固定连接在通水管的 两端 ，且第一集水管 和 第四集水管均与通水管内部连通，两个第四集水管之间通过U型管连通，第一集水管上设有 管接头，通水管至少设有两个，散热片为铝片，且散热片均布在通水管之间。 [0010] 作为本实用新型进一步的方案，通水管之间距离为10mm，散热片之间距离为5mm。 [0011] 综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果： [0012] 本实用新型通过采用折弯的扁平铜管提高了冷凝水的行程，使得冷凝水散热更彻 底，提高了冷凝器的散热效率。
2 .根据权利要求1所述的汽车空调散热器用散热管，其特征在于，所述第一集水管（1） 为铁管，两个第一集水管（1）上分别均设有管接头（11），且两管接头（11）在散热管上呈对角 线布置 ，通水管（2）与第一集水管（1）内 部连通 ，通水管（2）至 少设有两个 ，散热片（3）为铝 片，且散热片（3）均布在通水管（2）之间。
代理人 李静
(51)Int .Cl . B60H 1/00(2006 .01)
(10)授权公告号 CN 209505383 U (45)授权公告日 2019.10.18
( 54 )实用新型名称 一种汽车空调散热器用散热管
( 57 )摘要 本实 用新型公 开了一 种汽车空 调散热器 用
散热管 ，涉及汽车空 调领域 ，解决 了现有技术散 热管散热效率低的问 题 ，其技术要点是 ：包括第 一集水管 、通水管 和散热片 ，所述 第一集水管设 有两个 ，第一集水管固定连接在通水管的 两端 ， 散热片固定连接在通水管与通水管的间隙内 ，通 水 管 为 扁平 状 折 弯 铜管 ，通 水 管 之 间 距 离 为 10mm ，散热片之间距离为5mm ；本实 用新型通过采 用折弯的扁平铜管提高了冷凝水的行程，使得冷 凝水散热更彻底，提高了冷凝器的散热效率。
背景技术 [0002] 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可 以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，随着人们对汽 车功能的要求越来越高，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 [0003] 汽车空调的散热器安装在汽车发动机仓内，汽车行驶时气流带动发动机仓内空气 流动 ，从而带走冷凝器热量 ，现有技术汽车空 调散热器上散热管为直管 ，两端连接集水管 ， 这种散热方式使得冷凝水在冷凝器的流程较短 ，散热效率不高 ，所以 ，我们提出了一种新的 汽车空调散热器用散热管。
4 .根据权利要求1所述的汽车空调散热器用散热管，其特征在于，还包括第四集水管 （6）和U型管（7），汽车空 调散热器 用散热管分为两 层 ，每 层均设 有 第一集水管（1）、通水管 （2）、散热片（3）和第四集水管（6），第一集水管（1）和第四集水管（6）为铁管，第一集水管（1） 和第四集水管（6）分别固定连接在通水管（2）的两端，且第一集水管（1）和第四集水管（6）均 与通水管（2）内部连通，两个第四集水管（6）之间通过U型管（7）连通，第一集水管（1）上设有 管接头（11），通水管（2）至少设有两个，散热片（3）为铝片，且散热片（3）均布在通水管（2）之 间。
3 .根据权利要求1所述的汽车空调散热器用散热管，其特征在于，还包括第二集水管 （4）和第三集水管（5），所述第一集水管（1）为铁管，第一集水管（1）上设有管接头（11），通水 管（2）与第一集水管（1）内部连通，通水管（2）至少设有两个，通水管（2）一半连接第一集水 管（1），另一半连接第三集水管（5），散热片（3）为铝片，且散热片（3）均布在通水管（2）之间， 第二集水管（4）为铁管 ，第二集水管（4）与通水管（2）内部连通 ，第三集水管（5）设在第一集 水管（1）的下方，第三集水管（5）与通水管（2）内部连通，第三集水管（5）上设有管接头（11）。
权利要求书1页 说明书3页 附图2页
CN 209505383 U
CN 209505383 U
权 利 要 求 书
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1 .一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管（1）、通水管（2）和散热片（3），所述 第一集水管（1）设有两个，第一集水管（1）固定连接在通水管（2）的两端，散热片（3）固定连 接在通水管（2）与通水管（2）的间隙内，其特征在于，通水管（2）为扁平状折弯铜管。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920142294 .X
(22)申请日 2019 .01 .28
(73)专利权人 赣州市超华科技有限公司 地址 342700 江西省赣州市石城县琴江镇 古樟工业园9号地
(72)发明人 何超兵
(74)专利代理机构 北京华仲龙腾专利代理事务 所(普通合伙) 11548