无锡市下承式钢管混凝土拱桥施工方案

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目录
一、工程概况
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二、施工组织设计方案
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四、安全保障措施
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五、环境保护措施
—-—-——-—------—-——----—----—-—------—-——---——--32 六、文明施工措施
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七、社会治安综合治理
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八、安全保证体系框图------———--——
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九、工程质量管理体系框图—--—---———--——-—-—
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十、质量检查程序—-—-—-——-———————-—-——————-———-—--——-—-——-—-———-37
十一、施工总平面图
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十二、合同用款计划表--—-—--———--—-——-———--—
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十三、施工总体计划表
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十四、劳动力计划表-—-—-----—---————-—-——————-——————--——-—---———41
十五、临时用地表
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十六、工程管理曲线表-———--—-—---—-———--—-——-———-—----—-—-—-————43
十七、拟投入的主要施工机械设备表——--—--——————---—-——-—-———-—44—45
十八、拟投入的主要材料试验、测量、质检仪器设备表——-—
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十九、施工示意图—-—-———————-—--—---——--—-—--------—--————-—-48—56
二十、施工工艺流程图——---——-—-—-—-—---——------——--——--—————57—67
一工程概况
甘石桥桥位于马连道东街跨越莲花河处，此处河道宽16-20米，河道全长4。

2公里，桥梁南侧为休闲公园,北侧为两广大街。

桥面布置为3米(人行步道）+9米（机动车道）+3米（人行步道)总宽15米。

该桥与河道正交，全长33。

12米，全宽15米。

桥梁结构：本桥结构形式为1—30m下承式钢管混凝土简支系杆拱桥.主拱为焊接哑铃型断面钢管结构，计算矢高5m,失跨比1/5,主梁采用钢箱结构，主要构造如下:
拱肋:全桥共设两榀钢管混凝土土拱，拱肋截面为哑铃型，采用两根直径60cm及70cm钢管竖向叠合组成，高度为变化值,钢管壁厚为20mm,外贴钢板厚20mm，拱肋钢管在拱座处灌注无收缩砼，拱肋与加劲纵梁固接,两拱圈钢管竖向间距为0-0.6m，全桥不设风撑。

吊杆：每榀拱肋设19根厂制吊杆，吊杆间距为1。

0m。

吊杆采用21φ5平行钢丝成品索,外包双层高密度聚乙烯(PE）护套，配套锚具采用带有纠偏装置的镦头锚，吊杆标准强度Ryb=1670MPa，吊杆张拉采用单端张拉,张拉端设于纵梁底部,固定端设于拱肋顶部。

主梁钢箱制作：主梁采用钢箱梁结构，钢箱地板钢板厚度30mm，腹板底
为二次抛物线,钢板厚度为16mm，上翼板钢板厚度为25mm，翼板顶面设剪力钉，主梁高100-150cm，宽1470cm.
钢箱全长30米，在工厂分段加工制作，现场吊装安装。

采用预应力钢束抵消主拱水平推力，材料符合ASTM A416标准要求的φj15。

24mm高强度低松弛钢绞丝，标准强度Ryb=1860MPa，配套锚具采用15-15型OVM锚具。

桥面铺装：桥面铺装为等厚20厘米,上层为4厘米厚AC—13c细粒式沥青砼，6厘米厚AC-20C中粒式沥青砼，下层为10厘米厚墙面铺装砼，桥面混凝土与沥青混凝土之间设防水层。

支座、伸缩缝、步道：本桥伸缩缝采用Z型钢仿毛勒缝，支座为板式橡胶支座GYZф300×77共16块。

箱梁底、盖梁顶设支座垫石，桥梁两侧均设轻型景观不锈钢栏杆、钢筋砼地地袱、彩色步道砖及砼道牙。

二施工组织设计方案
（一）桥梁施工方案
1 桩基施工
1.1 主桥桩基本施工工艺及施工方法
桩基施工按下列步骤进行:回旋钻孔——-—下放钢筋笼---—桩基砼浇筑-—-—桩身质量检验.
1。

2 钻孔灌注桩施工
钻孔作业主要包括钻孔定位、钻进、清孔、验孔过程。

钻孔前,首先
用全站仪校核桩位坐标，满足精度要求后，定出各桩中心位置,将测量成
果报监理工程师审查同意后埋设护桩。

根据放样出的桩位，设置6 台
QJ250+1 型反循环钻机，所有准备工作完成后报监理工程师批准进行钻孔作
业.
1。

3 泥浆供应系统
钻孔灌注桩施工过程中保证泥浆各项技术指标符合和完善泥浆循环系
统是保证桩质量和提高钻进效率的关键所在，施工时设置泥浆制备池和泥浆沉淀回收池，形成一个循环系统,泥浆的重复输送通过泥浆泵进行,钻孔过程中泥浆的指标控制为:比重1。

25 左右,粘度18S,含砂率＜3。

5%.
1.4 钻机就位
立好钻架并调整和安好起吊设备,将钻头吊起,徐徐放进护筒内。

启
动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于转盘底座下面,将钻机调平对准钻孔，然后装上钻盘，要求钻盘中心同钻架上的起吊滑轮车在同一铅垂线上,钻杆位置偏差不得大于2cm,在钻进过程中要经常检查转盘，如有倾斜或位移，应及时纠正,安装在变速板上的电动机轴心和变速器的轴心应在同一水平线上。

1。

5 初钻
先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进孔中一定数量
后方可钻进，接长钻杆时，先卸方形套,提升钻杆达到钻头和钻杆相连处露出转盘为止，用钻杆钻夹，圆钻杆连同钻头放入钻孔.松吊绳，将方钻杆与圆杆联结，撤出夹器，把方钻杆降入转盘内并定好形套，继续钻进, 接、卸钻杆的动作要迅速、安全，争取尽快完成，以免停钻时间过长,增加孔底沉淀。

且施钻前后，不得掉入任何铁件入孔内,以免损坏钻头,必要时用电磁铁进行清孔。

1.6 钻进时操作要点
开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒下脚外,应低档慢速钻进，使
下脚处有坚固的泥皮护壁,钻至下脚1m 后，可正常进行，若护筒外侧砂砾石松散,可提起钻锥,向孔中倒入粘土,再放入钻锥倒转使泥浆挤入孔壁
堵住孔隙.
根据地质剖面图中所提供的土层标高，选择钻压、进尺和转速，在硬
度相差较大的交接地层中，采用轻压、慢速的方式,以防偏孔等事故.
开钻前一次性调制足够数量的泥浆，泥浆经沉淀池沉淀后循环使
用，钻进进程中如有损耗、漏失，应及时预以补充，且随时检查泥浆指标，沉淀池中的沉渣及时进行打捞清除，并统一外运至指定的渣场堆放。

另外在钻机附近设置油糟，使废弃的机油流入收集桶内，以免污染京杭运河。

1。

7 减压钻进
当钻孔较深时，细长钻杆容易受压而弯曲，造成钻孔也随之弯曲，发
生扩孔现象,为避免此现象，须减压钻进,即将主吊钩稍微提携一些,使
孔底取受的钻压不超过钻锥重力和压重块重力之和并扣除浮力后的80％，这样，可使钻杆减轻压力回转平稳,避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。

1。

8 终孔检查
利用设置于孔品的临时水准点为基点，用经检校合格的钢尺测出基底
标高，并用卷扬机钢绳能过孔口中心位置吊下标准检孔器检孔。

以上各项均满足规范要求后，报请监理工程师验收。

监理工程师检查合格签字后即可进行下一道工序。

1。

9 钢筋笼制作安装
钢筋笼在桥边平整场上分节制作，采用25T 吊车吊装入孔.钢筋笼接
头按规范定错位准确下料。

吊车吊起在孔口拼装完成放入孔内并将钢筋笼顶面固定，以保证其平面位置。

钢筋笼下放过程中,防止与孔壁磁撞,确
保竖直下放。

为防止钢筋笼在其浇筑过程中上浮,在钢筋笼底部加焊“+”字钢筋.
1.10 灌注水下砼
采用常规导管法灌注砼，导管是直径为30cm 的无缝钢管加工而成，导
管接头采用螺纹加密封圈连接。

导管使用前和使用一定时间后要进行水密试验.灌注砼前，再次检查孔底情况,无层即利用导管，开球灌注桩基水
下砼。

采取拨球法浇筑水下砼，配备储料斗，确保封底连续下间断下落，并
保证一次性封底砼埋深在1.0m 以上，浇筑过程中应连续进行，拆导管的时间应缩短。

砼坍落度控制在18—22cm 之间.砼灌注面应高出设计桩顶
0.5-1.0 米，再用人工配合风镐凿除.
在桥边布置一套生产能力为50M3/h 的砼拌和站，砼输送泵泵送砼进入
漏斗或储料斗.为确保桩基砼浇筑质量,在砼浇筑完成后24h 内，周围10m 范围内的孔位不能进行钻孔作业。

1.11 桩基质量检测
桩基采用取超声波检测，事先按设计在钢笼上呈正三角形布置3 根
φ57mm 检测管，待砼达100%设计强度后检测。

所有桩基的检测由业主指定的检测单位进行。

2 主桥承台及拱座施工
2。

1 清除
桩基经检查合格后，进行承台基坑开挖，用挖掘机进行，汽车运输到
指定地点,清除到比承台底标高低0。

2 m 左右。

进行人工剥桩（上层多为浮浆）剥至基底标高（禁止使用炸药，以防对桩造成危害)。

浇筑承台砼垫层。

2.2 承台钢筋
桩头凿除清洗完毕后，检测其平面位置得到监理工程师认可后,方可
进行承台钢筋的绑扎工作,同时布置降温管，应注意水管的连接接头，必须牢固可靠（否则，起不到降温作用,引起承台开裂，影响到结构受力），为避免砼浇注过程中漏浆，在水管设置完毕后，作通水试验，以检测其密实性,确保其正常使用，在绑扎承台钢筋时适时埋入预埋钢筋及相应的预埋件。

2.3 承台的模板
钢筋绑孔完成以后，再次精确放出承台边线，采用定型钢模作外模,
运到基坑内（堰内），进行拼装，在背肋处用15×15 方米进行加固处理，四周的支撑用15×20 的方木，适当的时候必须加密（对于明挖承台，坡面较软,必须进行处理.)
2.4 砼浇注
承台砼一次性浇筑完成，拌和站供给砼,砼泵送入内，为保证砼的和
易性,砼应具有良好的粘聚性，不离析,不泌水，现场砼坍落度控制在18cm 左右，初凝时间10h 左右，砼浇筑分层进行，每层砼控制在30—40cm,采用插入式振捣器振捣,浇筑过程中每浇注一层冷却水管，该层水管即可通水冷却，以降低砼的水化热。

为确保大体积砼施工，必须加强对各个环节的施工控制，要求现场人
员必须从砼拌和运输浇注、振捣到养护整个过程中实施有效控制，砼施工
严格按照《公路桥梁施工规范》JTJ-2000 进行，同时应注意以下几个问题：(1）．砼拌制前，各种衡量器具均应在计量部门标定,称量误差应符
合规范。

（2)．砼浇注前，再次对钢筋，水管,预埋件，温控元件及线路进行
检查，检验合格后经监理批准方能开始浇注砼。

（3）．砼浇注必须按一定厚度,顺序和方向分层浇注,应在下层砼初
凝前浇注完上层砼,分层厚度控制在30-40cm.
2。

5 拱座及拱脚段砼施工
拱座及拱脚段采用搭架现浇施工，按照承台施工方法及顺序进行，由
于砼方量不大，不用设置循环水。

3 主桥上部构造吊装施工
3.1 钢管拱肋的制作
3.1.1 制作场地的布置
钢管拱肋的加工、制作选定在本工程第一标段桩号为K0+520－K0+555
的右侧较平坦的坝上,进场后用装载机进行平整后即可使用。

在加工场地上建立X、Y 坐标系，按1:1 比例放出1/2 拱肋初样，根
据放样浇注一条宽4。

0m,厚0.1m 的混凝土底座，并沿X 轴方向浇注一条宽1.0m,厚0。

1m，长70m 的混凝土板，作为拱肋的控制基线。

施工时,要求
底座地基基础密实、稳定、表面平整度良好，采用红外仪测距放样、水准
仪抄平。

按设计图纸提供的钢管拱肋坐标，在底座上精确放出钢管拱肋大样，
并放出各吊杆、肋间横梁、各分段点、起吊点、扣索点、混凝土灌注孔、
出浆孔等位置，并要反复核对。

3。

1。

2 螺旋焊接管的制作
螺旋焊接管的工艺流程为：开卷、整板―――钢卷对头焊卷管
内、外埋弧自动焊定尺切管并卸管成管后标识。

各施工工艺详述如下：
a 钢卷开卷:螺旋焊接管的供货状态一般为通用的热轧带钢卷。

对15t
以上的较大钢卷,可采用擦压法进行钢卷展头;对15t 以下的小卷带钢，
可另制一个展卷斜台展出带钢头。

b 钢卷预送进:钢卷上台,预送进，通过五辊矫正机进行钢带矫平。

预
送进的过程用导向轮限制钢带边，保证钢带以给定的精确成型角进入成型台。

c 钢带头、尾切割和对接焊：分别在对接台处压紧,用氧—乙炔自动切
割枪切去钢带的原始头、尾端不规则部分，再进行对接自动焊接。

d 钢管成型：清理钢带边，并用机组上的铣边机将钢带两边铣削出“V”
型或“X”型坡口。

分别用直流电动机带动递送机的双辊，进行钢带主递送. 靠3 组排辊的作用将钢带弯圆,使钢带弯出不同曲率的圆弧面，直到达到
所要求的钢管曲率。

e 内、外埋弧自动焊：带钢卷成圆管后，成型缝用埋弧自动焊接，先焊
内缝.内缝焊位置在钢带刚弯曲与已成型管的交和点处，背面用背轮衬托。

焊机头安装在管外，用焊枪管伸入管内焊接。

焊接位置正确与否是通过观
察背面焊红情况来判断与矫正的。

外缝埋弧自动焊是在内缝焊后的1.5 或2。

5 个螺距后进行,与常规圆管焊接类似,主要是控制好焊接位置，避免焊偏。

f 切管、卸管:螺旋焊管的卷制是连续不断地进行,钢管的长度根据需
要截断。

切管可采用空气等粒子飞车垂直切断。

钢管切断后，管子输出台上的液压抛臂装置把钢管向上向前抬起，滚动进入接管台上。

3.1.3 螺旋焊接管的弯曲成弧
由于螺旋焊接管较长,要将其弯曲成弧行,须按拱的曲线制作定位模，
通常采用温度效应弯制。

火工弯曲后不得用水冷方法冷却,宜在空气中慢慢冷却.钢管弯曲按《TB10212—98》规定执行.在实施前应做弯曲工艺评定试验，向业主、监理工程师提交试验报告，经认可后方可进行。

3。

1.4 钢管拱肋的拼装
将弯制好的钢管吊放至拱肋底座上，按设计图纸在钢管上放出弦杆与
缀板的连接位置。

弦杆与缀板的连接尺寸及角度必须准确。

连接处的间隙应按板金展开图的要求进行放样。

焊接时应根据间隙大小，选用适当直径的焊条。

其焊接顺序应考虑焊接变形的影响，由焊接工艺试验确定，要求焊接变形及焊接残余应力最小.
施焊焊条采用T42-2 钛钙酸性焊条，焊条使用之前需烘干,烘焙温度
在100℃左右，持续1h，取出焊条超过4h 要重新烘干.直流焊机电流范围保持在160A—200A 左右。

为保证直缝的焊接质量，做如下措施：
a 每焊一道必须严格除去焊渣后再进行下一道焊接.
b 采用直流焊机手工焊，焊工须经考核合格并取得相应施焊资格证书后
方可上岗施焊.
c 每条焊缝应有施焊焊工钢印，焊缝质量检查结果应记入检查记录薄。

d 焊缝的布置应尽可能对称于构件中心，构件母材的非焊接部位严禁焊
接引弧。

e 焊接环境温度，A3 钢不应低于0℃。

f 结构表面潮湿或刮大风、阵雨天气下又无适当保护措施时，不得进行
焊接。

拱肋钢管桁架要求制作精确，为保证吊装合拢的准确性,加工好各段
拱肋后,应在平地上预拼装一次，各段拱肋弦杆要对齐，其周边误差不超
过±1mm，经检验合格后，方可进行吊装。

3。

1.5 钢管的质量要求
a 焊缝质量要求
拱肋钢管的焊接要求等强度焊接，必须符合《钢结构施工及验收规范》(GBJ205—83）和《钢结构工程质量检验评定标准》（GBS0221-95）的要求。

所有焊缝必须做超声波探伤检测，并抽取不小于总量5%的焊缝用X 射
线探伤检查。

检验发现气孔、裂纹、夹渣、未溶透等超出规定时,应查明
原因，用碳弧气刨清除缺陷,用原焊接方法进行返修焊,返修焊后按质量
要求复检。

返修次数不宜超过两次。

b 外观质量要求
钢纵向弯曲偏差要求f/D≤1/100，且不大于10mm。

钢管失圆度f/D≤3/1000,管节中间的失圆度可适当放宽,不得超过
5mm。

钢管管端的不平整度f/D≤1/500，且不大于3mm。

钢管骨架的质量要求按《公路工程的质量检验评定标准》（JTJ071-98）的要求验收。

3.2 钢管拱肋的安装
3。

2。

1 无支架缆索吊装系统初步设计
钢管拱肋分五段吊装合拢，采用无支架缆索吊装，最大吊重按60t 进
行设计。

索塔：缆索吊装系统的索塔设在两岸引道路基上，均采用万能杆架拼
装塔身，联系梁。

索塔高68.00m，两岸塔架相距170m,即索跨L=170m.
主索：采用2 组6Φ47.5mm（6×37+1)的钢丝绳,上下游各设一组。

经初步计算，主索最大张力T max=168.59t,安全系数K=3。

24；最大施工垂度f max=L/14=12。

14m。

主索索跨170m,安装时，用仪器观测，使主索按初始垂度收绳,安装垂度误差应控制在0.4m 范围内.
起重索：采用Φ21。

5（6×37+1）的钢丝绳走10 线，单线钢绳所受最
大拉力Tmax=4.14 t，安全系数K=5。

1。

用5t 慢速卷扬机作动力装置.
牵引索：用Φ28 的钢绳走6 线牵引.安装靠两岸桥台端段拱肋时，牵
引索拉力最大,为55。

78t,安全系数K=4。

03,用8t 慢速卷杨机作动力装置。

扣索：采用Φ43 的钢绳走4 线作扣索，收紧时用Φ17.5mm(6×37+1）
钢绳走10 线穿滑车组。

动力装置用5t 慢速卷扬机。

抗风绳：索塔上下游两侧各设两组抗风，用Φ19。

5mm 的钢绳走四线;
前后侧抗风各设两组，用Φ19.5mm 钢绳走6 线。

主拱定位索：用Φ43 的钢绳走4 线作定位索,收紧时用Φ17.5mm
（6×37+1)钢绳走10 线穿滑车组.动力装置用5t 慢速卷扬机。

地锚:左右两岸均采用重力式锚。

工作索:上下游各设一根Φ47。

5（6×37+1)的钢绳作工作索。

3。

2。

2 吊装过程控制及安装质量要求
吊装时以拱肋下弦为基准,先对准两段拱肋下弦杆，再调整上弦杆。

调整好拱肋标高和轴线后，焊接接头肋板和套管。

为确保钢管拱肋的横向稳定，在吊装每一段时，都要在上下游布置抗
风索。

每一肋拱吊装完成后要全面检查,确认安全后,方可进行下一拱肋的安装.
两拱肋合拢及接头处理完成后，将拱肋侧倾至设计位置，及时安装横撑、焊接横撑接头和浇注拱脚封铰混凝土，完成拱肋从三铰拱到无铰拱的体系转换。

全部符合要求后才能拆除横向抗风,进行下一工序的施工。

单肋合拢后不能松抗风,只有待两肋合拢、横撑就位、拱脚封铰混凝
土强度达到设计强度的80%以上、钢管内混凝土强度达到80%后，才能解除拱肋扣索及抗风.
拱肋安装应满足以下要求：
a 横桥向两拱肋拱顶高程：±10mm，相对高差〈10mm。

b 横桥向两拱肋在任意截面上中心距允许误差±10mm.
c 单片拱肋成拱后，纵向垂直面误差±3mm。

d 拱肋合拢温度在16℃左右，不应超过18℃。

拼装主拱桁架结构时，
安装温度应尽可能控制在16℃左右.
4 钢管拱肋50 号混凝土灌注
4. 1 钢管拱肋50 号混凝土的制备
根据招标设计图纸，钢管拱肋混凝土为流态微胀50 号砼。

为便于浇注，要求混凝土坍落度大、和易性好、且不泌水离析；同时为充分发挥钢管的套箍作用，要求混凝土的收缩率小，在管内充分密实。

因此，在混凝土中必须加入外掺剂来解决。

为满足混凝土强度、坍落度、和易性要求,常采用在混凝土中掺加高
效减水剂,以降低用水量，减小水灰比,增大混凝土流动性,提高混凝土
的耐久性和强度。

通常采用的高效减水剂是FDN，掺量为水泥用量的
0.9%～1.2％。

为保证管内混凝土的密实性，减小混凝土的收缩系数和孔隙率,常在
混凝土中掺加膨胀剂。

通常采用UEA 膨胀剂，即铝酸钙膨胀剂。

掺量为水泥用量的10％～15％。

为改善混凝土的性能，降低干缩变形和水化热，减小水泥用量，在混
凝土中掺入一定剂量的粉煤灰。

由于粉煤灰颗粒很小，填充于混凝土的部分气孔和毛细孔管，可改善混凝土组分的颗粒级配，增加密实度。

施工时根据使用的砂、石料、水泥及混凝土浇注时的温度，综合考虑
做混凝土配合比设计。

设计的原则是符合规范要求，最小的水泥用量，最小的水灰比，既要达到设计强度，又要满足泵送要求。

4.2 钢管拱肋混凝土的浇注工艺
钢管混凝土的浇注采用泵送顶升法,即从两端拱脚向拱顶泵送。

浇注
前，在拱肋上下弦管拱脚处开设混凝土灌注孔各一个，在拱顶隔板左右各
开设直径为110mm 的排浆孔（排气孔）各一个,并在孔上焊接长度为1。

5m 的钢管,以利于拱顶混凝土的密实。

浇注前，先用高压水冲洗钢管内壁，再用泵送水泥浆润滑管壁。

泵送
混凝土应连续不断地自拱脚顶升至拱顶。

泵送混凝土入口应设法兰盘和插板与输送管联结，待混凝土从排浆管
溢出，用插板堵死入口，防止混凝土倒流.拆除排浆管，点焊排浆孔盖板，等混凝土强度达到设计强度的50％后，再按设计要求焊好盖板。

混凝土灌注顺序按设计要求进行：内侧下弦钢管→内侧上弦钢管→外
侧下弦钢管→外侧上弦钢管，每肋每次灌注一根弦管砼，待管内砼强度达到80%后方能灌注第二根弦管，灌注管内砼要求两肋对称进行。

灌注时，环境气温应大于5℃.当环境气温高于40℃，钢管温度高于60℃时，应采取
措施降温。

4.3 灌注混凝土的要求
a 管内混凝土不能出现断缝、空洞。

b 管内混凝土的配料强度应比设计强度高10%～15％。

c 新灌注的混凝土,3 小时内承载量不宜高于30％的设计强度；7 小时
内不宜高于80%的设计强度。

d 一根钢管的混凝土灌注时间，不得超过第一盘入管混凝土的初凝时
间。

e 每根钢管的混凝土必须连续灌注，一气呵成。

4.4 管内混凝土的质量检查
管内混凝土的质量缺陷通常为：空腔、收缩缝、混凝土与钢管粘结不
好、混凝土离析、混凝土不密实等.通常的检查方法有:敲击听音法、超
声波检查法。

在施工时可先用敲击钢管的方法进行初步检查，声音沉哑,
表明砼已充填密实；对有异常者，可用超声波进一步检测.虽然我国制定
了《砼和钢筋砼超声规程》（CEC21：90)，但针对钢管砼的检测规程还没有。

我公司承建的万县长江公路大桥对钢管劲性骨架的管内砼进行了超声波检测，通过钻孔检查表明，超声波检测的准确性较高.
根据检查结果，对混凝土不密实的部位,应采取钻孔压浆的方法进行
补强。

当缺陷较小时，压注环氧树脂；当缺陷较大时，可压高标号砂浆。

压浆后将钻孔等强补焊牢固。

5 吊杆的制作、安装及防护
大桥的吊杆设计采用PES-163 拉索和PES-109 拉索（钢丝采用镀锌高
强钢丝）,及配套冷铸镦头锚具。

根据设计进行吊杆下料，制作吊杆,并对
每根进行编号,用缆索吊运吊杆对号安装.
6 吊杆间横梁、纵梁和行车道板的预制、安装
吊杆间横梁设计上均为钢横梁，纵梁和行车道板设计上采用钢筋混凝
土结构.横梁在横梁加工场地进行焊接加工,移至桥台下，放在预先加工
好的托梁上，纵梁和行车道板在预制场预制，然后用缆索吊装就位。

横梁及行车道板的安装顺序应按对称加载的原则进行设计,通常是先
拱脚,后拱顶，对称安装。

7 引桥下部构造施工
引桥第一联、第二联桥墩为4 根直径1.5m 园柱，墩,第三联为4 根直
径1.3m 园柱墩，为确保工程外观质量, 就近新加工两套定型钢模,
这种模板表面平滑、尺寸准确，尤其在接缝上能满足规范要求. 在墩柱施工前，需对桩基顶面砼进行凿毛清理，然后逐一放出墩柱中心位置，检查合格并经监理工程师认可后方可下步施工。

墩柱钢筋加工在墩位旁就近进行，经验收合格后采用吊车配合人工焊接安装，钢筋焊接时钢筋轴线必须与预埋钢筋一致, 焊接质量符合规范要求.由于全桥墩柱高度均较小，故模板采用先在场地
上拼装完成再用吊车一次性吊起，从钢筋骨架顶部往下安放墩柱模板，用φ 12.5 钢丝绳拉十字抗风进行模板稳定及校核垂直度。

墩柱砼浇筑采用输送泵一次性完成，避免设置施工缝，振捣用插入式振捣器按30cm 一层分层振捣密实，并保证每次均垂直插入下层砼15cm 以上，以利新老混凝土结合良好使砼表面不出现分层现象。

砼浇筑高度应严格控制，确保墩柱顶面标高符合设计横坡要求( 浇筑连续箱梁墩柱时需注意准确预埋箱梁支座防震螺栓钢筋），墩柱养护采用套塑料薄膜利用墩柱自身水化热来养护，不采用洒水养护, 以免因流水形成的钙化物影响砼外观质量.
8 引桥上部构造施工
8.1 搭架现浇
引桥上部构造施工采用搭设支架现浇的方式进行，支架采用
满堂式支架进行搭设，搭设前应将原地面以下20cm 内覆盖土推除，再用重型机械仔细碾压密实，放出各支架立柱位置，每根立柱下加垫40×40×30cm 的砼垫块以减少支架沉降变形。

支架高度应计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形的影响，搭设完成后。