物流学导论笔记

物流学导论笔记
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第一章物流概论
本章结构：
什么是流通？。

流通要素
在流通过程中存在四流，即商流、物流资金流和信息流。

商流、物流、资金流和信息流四者既互相区别又相互联系，它们合则形成同一的流通过程，分则拥有彼此独立的运动形式和客观规律。

商流、物流和信息流三者之间，信息流是导向，商流是前提，物流是基础。

一方面，信息流既制约商流，又制约物流，并且将商流和物流联系起来，完成商品流通全过程；另一方面，商流、物流和信息流相辅相成、互相促进，推动流通过程不断向前发展。

在这个过程中，以信息流为媒介，通过商流实现商品的价值，通过物流实现商品的使用价值
二、物流的定义：
一）早期阶段-------PD
物流“活动”随着人类社会的产生而产生。

1885年，德国人卡尔·弗里特里奇·奔驰研制出世界上第一辆马车式三轮汽车。

19世纪末汽车从实验室走向街头，在美国、欧洲开始使用，汽车工业的蓬勃发展使得运输业更加发达，推动和促进了物资流通的发展。

19世纪末20世纪初，美国迎来了大量生产、大量流通、大量消费的时代，出现了直接进入流通领域的制造商，同时也出现了一些除生产与销售之外的第三方—专业运输者
采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机,具备现代汽车的基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向等。

1. 1901年，约翰·F·格鲁威尔在《农产品流通产业委员会报告》中讨论了农产品流通方面的
“物
‘物
）
家和地区，军需品的采购、运输、存储、供应，在当时被称为－－后勤管理（Logistics management）。

二战后，Logistics的运作方法及理念在企业中广泛采用，又有商业后勤，流通后勤的提法，这时的后勤包含了生产过程和流通过程中的物流，因而是一个包含范围更广的物流概念（三）供应链管理阶段-------SCM
20世纪90年代，人们提出了供应链管理的概念。

自此，物流管理逐渐扩大到整个供应链范围。

供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，生产加工成中间产品以及最终产品，直至由销售网络把产品送到消费者手中的整个过程中，将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户作为一个整体考虑的功能结构模型。

中国国家质量技术监督局《物流术语》GB/T18354-2001 ：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。

”
美国物流协会CLM ：（2003年）物流管理是供应链管理的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动和储存进行的计划、执行和控制，以满足顾客需求。

欧洲物流协会（ELA：European Logistics Association）1994年：“物流是在一个系统内对人员及商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。

”日本物流系统协会1997年：物流是为了满足消费者的需求，根据市场需求信息有效地提供商品，对采购、生产和销售进行整合的一种营销战略。

商流：商品所有权的转移。

.
第二节物流的效用
在经济学中，
效用是用来衡量消费者从一组商品和服务之中获得的幸福或者满足的尺度。

有了这种衡量尺度，我们就可以在谈论效用的增加或者降低的时候有所参考，因此，我们也可以在解释一种经济行为是否带来好处时有了衡量标准。

第二节物流的效用
一、时间效用
“物”从供给者到需要者之间有一个时间差，由改变这一时间差所创造的效用，称为时间效用。

时间效用通过物流获得的形式有以下几种：
（一）缩短时间创造效用；
（二）弥补时间差创造效用；
（三）延长时间差创造效用。

二、场所效用（空间效用）
供给者和需求者所处的空间位置不同，“物”从供给者到需要者之间有一个空间差，由改变这一空间差所创造的效用，称为空间效用。

空间效用通过物流获得的形式有以下几种：
（一）从集中生产场所流入分散需求场所创造效用；
（你能想到我国有哪些举措与之相关吗）
（西煤东运、北煤南运、南矿北运、西棉东送）
（二）从分散生产场所流入集中需求场所创造效用；
（三）从当地生产流入外地需求创造场所效用。

宏观物流社会物流，大物流=企业物流+企业外部物流
微观物流企业物流
三、按照物流系统功能结构分类
运输功能子系统
仓储功能子系统
装卸搬运功能子系
包装功能子系统
流通加工功能子系统
配送功能子系统
信息处理功能子系统
四、按照物流活动的空间范围划分
城市物流农村物流。

五、按照物流系统的客体划分
粮食物流
钢材物流
烟草物流
医药物流
第四节我国物流的发展
1979年6月中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，代表团第一次将“物流”概念引入中国。

❑1987年1月中国物流研究会举行首届大型学术年会，会议对国内物流研究起到较大
政府机构改革中，明确了推进物流业发展的政府职能。

国家发改委负责物流发展产业政策。

2004年，国家发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、国家质检总局、民航总局、国家工商总局、科技部等9个部委联合发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》。

国家发展改革委与国家统计局又联合下发了《关于组织实施<社会物流统计制度及核算表式(试行)>的通知》
2005年8月，商务部颁布《关于加强流通法律工作的若干意见》
2006年，“十一五”规划确立现代物流的产业地位，是我国物流业发展的“里程碑”；
2009年3月10日，国务院发布了《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）。

这是我国出台的第一个物流业专项规划，也是第一次以国务院名义发布有关物流业的
专题文件。

而这次被列入十大产业振兴规划之一，则是物流业发展的“奠基石”，其重要意义和巨大作用不可低估。

三、我国现代物流的发展动力
（一）物流发展的市场空间大
物流的发展首先决定于物流需求，我国的物流发展规模与国家经济总量及经济发展水平呈正比。

➢2001年国内生产总值为9.59万亿元（7%增长），进出口总额5100亿美元。

➢2003年国内生产总值为11.73万亿元，进出口总额8500亿美元(世界第四位)。

➢2008年我国国内生产总值30.067万亿，
➢全年货物进出口总额25616亿美元，
➢2009年中国的GDP总量是34.057万亿美元货物进出口总额22072亿美元
第六节物流管理
物流管理科学是近一二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是管理科学的新的重要分支。

随着生产技术和管理技术的提高，企业之间的竞争日趋激烈，人们逐渐发现，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了尽头，产品质量的好坏也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。

这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。

人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量, 创造"第三个利润源泉"。

物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。

物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制
胜的法宝。

一、物流管理概念
物流管理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。

现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。

二、物流管理的目的
实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。

根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。

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第七节有关物流价值的学说
（物流学的主要观点
商物分离说
黑大陆和物流冰山说
第三个利润源说
效益背反说和物流的整体观念
成本中心说
利润中心说
服务中心说
战略说
一、商物分离说
所谓商物分离,是指流通中的商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动.从来,商流,物流是紧密地结合在一起的.商品交易一次,商品实体便发生一次运动,两者共同在流通过程中运动,但是运动形式不同.甚至今日,这种情况仍不少见.商物分离是物流科学赖以存在的先决条件.二次大战后,商业流通和实物流通出现了明显的分离,从不同形式逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程,这就是所称的"商物分离"."商",指"商流"即商业性交易,实际是商品价值运动,是商品所有权的转让;"物"即"物流",是商品实体的流通.
二、黑大陆和物流冰山说
著名管理学权威P·F·德鲁克曾经讲过:"流通是经济领域里的黑暗大陆".德鲁克泛指的是流通,由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出,是流通领域中人们更认识不清的领域,所以"黑大陆"说法现主要针对物流而言.
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七、服务中心说
服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识.即物流活动最大的作用,并不在于为企业节约了消耗,降低了成本或增加了利润,而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力.因此,他们在使用描述物流的词汇上选择了"后勤"一词,特别强调其服务保障的职能.通过物流的服务保障,企业以其整体能力来压缩成本增加利润.
八、战略说
战略说是盛行的说法,学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到,物流更具有战略性,是企业发展的战略而不是一项具体的任务.
第八节物流的经济社会作用
一、物流的宏观国民经济作用
（一）物流是国民经济发展的大动脉
（二）物流是国民经济发展的助推器
（三）物流是国民经济发展的效益源
二、物流的微观企业经济作用
三、物流的社会进步作用
物流工作者的素质
要有奉献精神
要有协作性和包容性
有发展观念
重视实践
品需要储存但在短时间内(1—3天)又将重新转移，那么该物品在仓库卸下来和在装
上去的成本可能高于存放在运输工具中支付的费用。

二、运输发展的阶段：水路为主的时期铁路为主的时期管道公路航空发展的时期
建立综合运输体系时期
三、运输的地位
●1．运输是物流的主要功能要素之一。

●按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也
改变了物的空间状态。

而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态
的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。

●在现代物流观念未诞生之前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，
其原因是物流中很大一部分责任是由运输担任的，是物流的主要部分，因而出现上
述认识。

●2．运输是社会物质生产的必要条件之一。

●运输是国民经济的基础和先行。

马克思将运输称之为“第四个物质生产部门”是将
运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个
继续，生产过程则不能最后完成。

所以，虽然运输的这种生产活动和一般生产活
动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，不赋产品以新的使用价
值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动则使生产能继续下去，使社会再生
产不断推进，所以将其看成一种物质生产部门。

运输做为社会物质生产的必要条
件，表现在以下两方面：
●(1)在生产过程中，运输是生产的直接组成部分，没有运输，生产内部的各环节
●
●
●
●
比较.
●优点：.
●1．铁路运输的准确性和连续性强。

铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分
昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。

●2．铁路运输速度比较快。

铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h
左右，远远高于海上运输。

●3．运输量比较大。

铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空
运输和汽车运输。

●4．铁路运输成本较低。

铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；
运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

●5．铁路运输安全性高。

缺点
1．初期投资大。

铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。

● 2.受铁路、站点限制，灵活性低
● 3. 按时间表运营，发货频率低
● 4. 近距离运输费用较高
2、公路运输
●从广义来说，公路货物运输是指利用一定的载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人
力车等）沿公路实现货物空间位移的过程。

从狭义来说，
路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。

●5、掌握车辆驾驶技术较易：
●与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员
的各方面素质要求相对也比较低。

公路运输的缺点主要包括：
● 1.运量较小，运输成本较高。

目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的
矿用自卸车，长20多米，自重610吨，载重350吨左右，但仍比火车、轮船少得多。

由于汽车载量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油
或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。

● 2.运行持续性较差。

据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路运输的平
均运距是最短的。

● 3.安全性较低，污染环境较大。

公路运输的交通事故无论是在数量上，还是造成的
损失总量都较其他运输方式多。

汽车所排出的尾气和引起的噪声污染也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。

●基于上述特点，汽车运输的主要功能是：
●独立担负经济运距内的运输，主要是中短途运输。

●补充和衔接其他运输方式。

3、水路运输
主要缺点
运输速度慢
运营范围受限制
受气象条件的影响大
运量小
6、电子运输
主要优点覆盖面广，速度快，不限量下载
费用低
主要缺点
只适应电子数据产品
必须具有电脑等终端载体
二）按运输线路区分
1．干线运输
是利用铁路、公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离、大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。

干线运输一般速度较同种工具的其他运输要快，成本也较低。

干线运输是运输的主体。

2．支线运输
是与干线相接的分支线路上的运输。

支线运输是干线运输与收、发货地点之间的补充性运输形式，路程较短，运输量相对较小，支线的建设水平往往低于干线，运输工具水平也往往低于干线，因而速度较慢。

3．城市内运输
是一种补充性的运输形式，路程较短。

干线、支线运输到站后，站与用户仓库或指定接货地点之间的运输，由于是单个单位的需要，所以运量也较小。

4．厂内运输
“搬
货物的全过程运输，即将全过程运输作为一个完整的单一运输过程来安排的一种运输方式。

三、运输的原则
1.及时：尽量缩短物品待运和在途时间，加速商品流通、确保商品的市场供给，尽量做到门
对门服务。

2.准确：在运输过程中做到无错、不乱、手续交接清楚，责任明确，准确无误地完成物品运
输。

3.安全：物品在运输过程中，不发生霉烂、残损、丢失、污染、渗漏、爆炸、燃烧等事故，
保证人身、物品、设备安全。

4.经济：以物流系统或供应链的总成本最低、综合效益最好作为原则来选择运输方式、运输
路线及运输工具，节约人力、财力、物力，降低物流费用，提高总体效益。

四、运输合理化的方法
（一）不合理运输的表现形式
不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。

•目前我国存在的主要不合理的运输形式
不合理运输的形式
1、空驶不合理运输中最严重的形式。

分析：①能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程车，单程空驶的不合理运输。

②由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回、形成双程空驶。

③由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。

低的燃料(如泥、灰、石、煤)进行长距离运输也是不合理的；在现实生活中大量的日用工业品(如毛巾、牙膏、肥皂)、农副产品的远距离调运也是不合理的.
6、运力选择不当
7、托运方式选择不当
8、超限运输
超过规定的长度、宽度、高度和重量，容易引起货损、车辆损坏和公路路面及公路设施的损坏，还会造成严重的事故。

9、无效运输
●是指被运输的货物杂质较多(如煤炭中的矿石、原油中的水分等)使运输能力浪费于
不必要的物资运输。

我国每年有大批圆木进行远距离的调运，但圆木材的使用率一
般不足90％，而是70％左右，致使有30％的边角废料的运输基本上是无效的。

(二)运输合理化的方法
1、运输合理化
尽可能提高运输效率、降低运输费用。

2、合理运输的五个要素
●(1)运输距离。

运输是商品在空间位置上的移动，运施距离是决定运输是否合理的最
基本因素．所以在组织货物运输时，首先要考虑流程合理化。

在现有的生产与流通网点的配置下，可根据有关政策采用运筹学的方法来合理确定供一产一销之间的运输联系，尽可能实行近产近销，就近运输，做到流量合理化、流程合理化、流向合理化。

●(2)运输环节。

每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加
（5）直达运输
（6）配载运输，提高技术装载量；
（7）发展先进的运输技术和运输工具。

第二节储存
●一、储存的含义
●二、仓库的功能
●三、商品储存的过程
●四、储存合理化的原则
一、储存的含义：
在物流科学体系中，经常涉及库存、储备及储存这几个概念，而且经常被混淆。

其实，三个
概念虽有共同之处，但仍有区别，认识这个区别有助于理解物流中"储存"的含义和以后要遇到的零库存概念。

❖1．库存。

库存指的是仓库中处于暂时停滞状态的物资。

这里要明确两点：其一，物资所停滞的位置，不是在生产线上，不是在车间里，也不是在非仓库中的任何位置，如汽车站、火车站等类型的流通结点上，而是在仓库中；
❖其二，物资的停滞状态可能由任何原因引起，而不一定是某种特殊的停滞。

这些原因大体有：①能动的各种形态的储备；②被动的各种形态的超储；②完全的积压。

零库存管理法
❖零库存的提出可以解决库存管理中的部分浪费现象，零库存是一种特殊的库存概念，其对工业企业和商业企业来讲是个重要分类概念。

零库存的含义是以仓库储存形式的某种或某些种物品的储存数量为“零”，即不保持库存。

不以库存形式存在就可以
个间歇期间处在市场上它就是商品储备的要素。

❖储备和库存的本质区别在于：
❖第一，库存明确了停滞的位置，而储备这种停滞所处的地理位置远比库存广泛得多，储备的位置可能在生产及流通中的任何结点上，可能是仓库中的储备，也可能是其它形式的储备；第二，储备是有目的的、能动的、主动的行动，而库存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。

❖3．储存。

储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象，是一切社会形态都存在的经济现象。

马克思指出："产品储存是一切社会所共有的，即使它不具有商品储备形式这种属于流通过程的产品储备形式，情况也是如此。

在任何社会形态中，对于不论什么原因形成停滞的物资也不论是什么种类的物资在没有进入生产加工、消
费、运输等活动之前或在这些活动结束之后，总是要存放起来，这就是储存。

这种储存不一定在仓库中也不一定是有储备的要素，而是在任何位置，也有可能永远进入不了再生产和消费领域。

但在一般情况下，储存、储备两个概念是不做区分的。

❖物流学要研究的就是包括储备、库存在内的广义的储存概念。

❖和运输的概念相对应，储存是以改变“物”的时间状态为目的的活动，从克服产需之间的时间差异获得更好的效用。

❖储存（storing）：即保护、管理、贮藏物品。

（《中华人民共和国国家标准物流术语》）❖二、储存功能
❖储存主要是对流通中的商品进行检验、保管、加工、集散和转换运输方式；并解决供需要之间和不同运输方式之间的矛盾，提供场所价值和时间效益，使商品的所有权和使用价值得到保护，加速商品流转，提高物流效率和质量。

促进社会效益的
如果储存过少；又会造成市场脱销，影响社会消费；最终也会影响国民经济的发展。

因此，储存的合理化，具有很重要的意义。

❖三、储存合理化概念及标志
❖ 1.储存合理化的概念。

❖储存合理化的含义是用最经济的办法实现储存的功能。

储存的功能是对需要的满足，实现被储物的"时间价值"，这就"必须有一定储量"。

马克思讲："商品储备必须有一定的量，才能在一定时期内满足需要量。

"(《资本论》第2卷，第164页)这是合理化的前提或本质，如果不能保证储存功能的实现，其它问题便无从谈起了。

但是，储存的不合理又往往表现在对储存功能实现的过分强调，因而是过分投入储存力量和其它储存劳动所造成的。

所以，合理储存的实质是，在保证储存功能实现。