广州APM系统运营效率考核

３ ５ 系统 服务 利用 率计算 示例及 计算 流程 ．
按上 述 Ａ Ａ 计 算示 例 ， １ 系统 服 务 利 用 、 当 ３的
率 Ａ的计算 结果 为 ：
Ａ ＝Ａ × Ａｆ× １ ０％ ０ ＝０． ０３ ×０． ４２ × １ ０％ ７５ ７６ ０
７ ．４ ， ５ ３ ％ 如此计 算结 果 即可简 洁直观 地评价 广 州 Ａ Ｍ 线 当 Ｅ的运行 表现 ， Ｐ ｌ 其计算 流程 如 图 １所示 。
围 ， 称 其 为 “ 则 ” 以下 简 称 Ｐ， “ 罚 ” “ 分 则 罚 （ 有 不 、部
处罚 ” “ 、 全罚 ” ３种 处 理 方 式 ） 需 依 据 其 类 型 分 别 ，
计入 Ａ Ａ 、 的计算 。
例 如 ， 某 日出现 了 以下 罚 则 ： 系 统 停 车 ５ 若 全
ｍ ｎ 改变运 营模 式 ４ ｍｉ， 车 Ａ 延 迟 到站 ７ ｍｉ， ｉ， ｎ列 ｎ 列车 Ｂ延迟 到站 ５ ５ ｍｉ， 车 Ｃ延 迟 到站 ５ ｍ ｎ ． ｎ 列 ｉ，
输协 会城 市轨 道 交通 专业 委员 会轨 道交 通运 营绩 效
评估 小组 ” ２ ０ 于 ０ ９年 ｌ ２月 制 定 的 《 市 轨 道 交 通 城
运营 绩效 指标 体 系 》 以下 简 称 ＭＯ Ｅ ） 行 考 核 。 （ Ｐ Ｓ进 该 体 系 由“ 础指 标 ” 绩 效指 标 ” 大类 构 成 ， 基 和“ 两 其
列 车 Ｄ延 迟 到站 ３ ５ｒｉ， 上 述 Ａ Ａ 计 算示 例 ， ． ｎ 按 ａ 、
则某 日最 终 的 、 算结 果如 下 ： Ａ计
Ａ ＝ （ ＭＯＨ —ＭＤＨ —Ｐ Ｓ ）÷Ｓ ＭＯＨ ＝（ ４． １ ５—
２ ４
４ 故 障 事 件频 率统 计
除 了以 上 系统 服务 利 用率 的计 算 ， 还需 要 考核 该 线 的安全 指标 ， 以此 评 估 系 统 运 营 的稳 定 性 。 并
摘 要 ： 介绍 了国外 同类旅 客 自动 输 送 系统 的 基 本 考核 指 标 “系统服 务 利 用 率 ” 为 ， 提 高 广州 Ａ Ｍ 线路 运 营服务 水 平 建立参 照 系， 经验 亦可作 为今 后 建设相似 城 市轨 Ｐ 此
道 交通 线路 的前期 参 考 。
关键 词 ： Ｐ 系统 ； 营 ； ＡＭ 运 统计 ； 考核 ； 系统服 务 利 用率
３ ６ 系统 服 务 利 用 率 汇 总 报 告 ．
轨道 交通 运营绩 效考 核通 常采取 每月一 报 的方 式， 因此 为 了得 到广 州 Ａ Ｍ 线 的 月度 系 统 利 用 率 ， Ｐ 只需将每 １ ３的系统 服 务 利用 率 进 行 累加 ， 后 再 求 然
平 均值 ， 出 的结 果 称 之 为 累积 服 务 利 用 率 （ 表 得 见
中基 础类 指标 包 括 线 网指 标 、 站指 标 两 种 类 型共 车 计 ８个指 标 ； 效 指 标 包 括 客 流 指 标 、 行 指 标 、 绩 运 服 务指 标 、 安全 指标 、 能耗 指 标 、 成本 指 标 ６种 类 型 共
计７ ６个 指 标 。
下简称 Ａ体 系 ） 。
杨 蕾 广 州 Ａ Ｍ 系统运 营 效 率 考 核 Ｐ
பைடு நூலகம்
铁 道 机 车车 辆 工 人 第 ２期 ２ １ ０ ２年 ３月
（ 故 障工 况 ” “ 常 工 况 ” 车 间 隔 的 比值 ） “ 与 正 行 将 “ 故障工 况 ” 的运 营时 问转 换为 相应 的 “ 常运 营 时 正
间 ”。
３ ２ ２ 模 式 利用 率计算 示例 ．． 例 如 ： Ａ Ｍ 线 １ 划 运 营 时 间 为 １ ． ， 现 Ｐ ３计 ４ ５ｈ 行
３ ３ 运 力 利 用 率 Ａ ． ，
运力利 用率 表 示 实 际投 入 运力 Ａ Ｈ 与 计 划 投 Ｃ 入运 力 Ｓ Ｈ 的 比值 ， Ｃ 其计 算公 式为 ：， Ｃ ／ Ｃ Ａ ＝Ａ Ｈ Ｓ Ｈ。
运力 的单位 是 “ ・ ” 由上线 列 车 数 乘 以上 线 时 车 ｈ，
间来 计算 ， 例如 ４列 ２节编组 的列 车上线 １ ， 其 ０ｈ 则 运力 为 ４ Ｘ２×１ ０：８ （ ・ｈ 。（ ： 为 Ｃ ６ ０ ０ 车 ） 注 因 Ｆ ５ 系统 能 同时 以不 同编 组 的列 车 运 营 ， 以做 运 力 计 所 算时 ， 需要 精确 到每节 车 。 ） 例如 ： Ａ Ｍ 线每 １计 划 “ 现 Ｐ ３ ４列 上线 ， 营 ｌ ． 运 ４５ ｈ ， 当 日的计划 运 力 Ｓ Ｈ ＝８×１ ． ”则 Ｃ ４ ５＝１６ 车 ・ １（ ｈ 。但是 某 日实际运 营情 况是 “ ） 一共 １ ０ｈ有 ４列上 线运 营 ， 剩下 的 ４ ５ｈ仅 有 １列 上线 ” 则 当 日实 际 ． ， 上线 运力 为 ８×１ ０＋２× ． ４ ５＝８ （ ・ ） 当 日运 ９ 车 ｈ ， 力利 用率 Ａ ＝ ８ ， ９÷１６ ＝ ０ ７ ７ 。 １ ．６ ２ ３ ４ 关联 事件 与罚 则 ． 关联事 件 指在 广 州 Ａ Ｍ 线 运 营 中 ， Ｐ 由车辆 、 信
地 铁轻 轨
文 章 编 号 ： ０ ７— ０ ２ ２ １ ） ２— ０ ３— ３ １ ０ ６ ４ （０ ２ ０ ０ ２ ０
铁道机车车辆工人 第２期２ １ ３ ０２年 月
广 州 Ａ Ｍ 系统 运 营 效 率 考 核 Ｐ
杨 蕾
（ 州 市地 下铁 道 总公 司运 营 事 业 总 部 车 辆 中心 新 线 部 广 东 广 州 ５ ０ １ ） 广 １３０
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杨 蕾 广 州 Ａ Ｍ 系 统 运 营 效 率 考核 Ｐ
铁 道 机 车 车辆 工人 第 ２期 ２ １ ０ ２年 ３月
模 式 ， 当某些 特 殊故 障发 生 时 其服 务 才 会 完全 停 仅
止， 因此 Ｍ Ｈ需 要分 成 “ 务 中断 ” “ 障工 况 ” Ｄ 服 和 故 两种情 况进行 计算 ： （） １ 如果是 “ 务 中断 ” 则 ＭＤ 等 于 “ 服 ， Ｈ 线路 服 务 中断到恢 复 的时间 ” ；
３ 系统 服 务 利 用 率 的定 义 及 计 算 方 法
３ １ 系统 服务 利用 率 Ａ ．
“ 系统 服务 利 用 率 ” 交 通 服 务 实 际运 行 状 况 是 与按 时 间表计划 运行 状况 进行 比较 的全部 质量 与数 量 的一个 比值 ， 简而 言之 即广 州 Ａ Ｍ 线每 日运 营计 Ｐ 划 的兑 现 率 。而每 日运 营计 划 由“ 是否 按 计 划模 式
两个重 要 指标计 算 得 出 ， 计算 公 式 为 ： 其 Ａ＝Ａ Ａ ×
×１ ００％ 。
和西 ， 程 ３ ９ ｍ， 设 置 ９个 车 站 ， 期 配 备 ２ 全 ．４ｋ 共 一
节编 组 列 车 ７ 列 。Ａ Ｍ 系 统 采 用 美 国 庞 巴 迪 的 Ｐ
Ｃｔ ｏ ５ ｉ ｆ ６ ０信 号 系统 进 行 列 车 调 度 ， 个 运 营 期 间 ， ｙ ｌ 整
Ｓ Ｈ， ＭＯ 因故 障模 式运 营需 扣 除的运 营时 间为 ＭＤ Ｈ， 其计 算公 式 为 ： ：（ ＭＯ Ａ Ｓ Ｈ—ＭＤ ／ ＭＯ Ｈ） Ｓ Ｈ。
３ ２ １ 因故 障模 式扣 除时 间 Ｍ Ｈ ． ． Ｄ
Ａ Ｍ线 有 系统 级 冗 余 设 计 ， 留 了 １ Ｐ 预 】种 运 营
２ ， ） 这样 即可直 观地对 广州 Ａ Ｍ 线 当月运 营的运 行 Ｐ
绩 效进行 考核 。
表 ２ 广 州 Ａ Ｍ 线 当 月运 营 的 运 行 绩 效 考 核 汇 总 Ｐ
号 、 岔供 货商 的设 备 所 引 起 的影 响 线 路运 营 的事 道
件 ， 些事 件按 所造 成 的影 响类 型分 为 两类 ， 表 １ 这 如 所示 。如 果某 条 关 联 事 件 的持 续 时 间 超 出 允 许 范
除去 列 车初 始 化 、 出 服 务 、 门 及 站 台 门 卡 物 之 退 车 外 ， 营过程 中均 无需 人 员现 场处 理 ， 运 目前该 线 运营 时 间为 ０ ： ０～２ ： ０， 日 ４列 车上 线 服 务 ， 车 ８０ ０３ 全 行
间 隔 为 ５ ５ｍｉ。 ． ｎ
３２ 模式 利用 率 Ａ ．
车 间隔为 ５ ５ｍ ｎ ． ｉ。某 日运 营中有４ ５ｈ采用 了故 障 ．
模式 １ 仅 使用 单边 线路穿 梭运 行 ， （ 该模 式 下行 车 间 隔为 ２ ｉ ， 参 数 Ｋ＝ ３ ÷１４ 一０ ２ ９ ， ４ｍｎ其 ３ ０ Ｓ ４ ０Ｓ ． ２ ） 则 当 日运 营 模 式 利 用 率 Ａ ＝［ ４ ５—４ ５ Ｘ （ １． ． １— ０ ２ ９ ］÷１ ． ：０ ７ ０ 。 ．２ ） ４５ ．６ ７
３４ ． ７—０ １ ． ５）÷１ ． —０ ７ ０ ４５ ． ５ ３；
Ａ ＝ （ Ｃ —Ｐ ）÷ Ｃ ＝（ ９— ． ５ ÷１６— ｆ Ａ Ｈ ｆ ＳＨ ８ ０３ ） １
０． ６ ７ ４２。
表 １ 影 响线 路 运 营 故 障分 类
（） ２ 如果 以 “ 障 工 况 ” 营 ， 需 要 以参 数 故 运 则
该 值 表示 Ａ Ｍ 线 在运 营 时段 内是 否 一 直 以预 Ｐ 定模式 运 营 ， 于 衡 量 系 统 转 人 “ 他 运 营 模 式 ” 用 其 （ 例如 由“ 大循 环 ” 转换 为 “ 小循 环 加穿 梭 ” 运行 后 ） 所 造 成 的 影 响 。 每 日线 路 计 划 的 运 营 时 间 为
各车 次详 细 的 “ 到站 时 刻 表 ” 而 Ａ Ｍ 线 无 人 驾 驶 ； Ｐ 信号 系统 仅有 “ 车编号 ” 不 会 随着 单 趟运 输 任务 列 （
的结束 而 改 变 ） 且 各 车 严 格 按 照 优 化 速 度 曲线 保 ， 持均匀 稳定 的行 车 间隔运 行 ， 也就是 说广 州 Ａ Ｍ 线 Ｐ 无 法直 接 照 搬 此 指 标 体 系对 运 行 指 标 绩 效 进 行 考
中 图 分 类 号 ： ２ １ ．２ Ｕ ３ ９ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 城 市 轨 道 交 通 系统 运 营 情 况 考核 的 背 景
作 为地 铁 运 营 管 理方 ， 关 心 的核 心 问题 之 一 其 就是 如何 评价 每 条 地铁 线 的运 营表 现 及 安 全 状 况 ， 因此 需要 一套 可量 化 的指 标体 系来 对地 铁线 的运 营 进行 绩 效 考 核 。 目前 ， 国通 常 采 用 “ 国 交 通 运 我 中
使 用 ＭＯ Ｅ Ｐ Ｓ体 系对广 州 Ａ Ｍ 线 进行 考核 时发 Ｐ
现： “ 在 运行 指标 ” 核方 面要 求有 明确 的 “ 考 车次 ” 及
收 稿 日期 ：０ １— ８—１ ２１ ０ ８ 作 者简 介 ： 蕾 （９２一）男 ， 科 ， 杨 １８ ， 本 主要 从 事地铁 车辆 项 目管 理工作 。
核 ， 以需 要一 个 新 的指 标 体 系 来考 核 该 线 的运 营 所
表现及 安 全状 况 。 广州 Ａ Ｍ 线 目前 所 借 鉴 的是 旧 Ｐ 金 山国 际机 场 Ａ ｒｒｉ ｉ ａｎ运 营考 核 指 标 体 系 ， 中一 Ｔ 其 个 重要 的内容就 是 系统 服务 利 用 率 （ ｖｌ ｂｌｙ 以 Ａ ａ ａ ｉｔ， ｉ ｉ
２ 广 州 ＡＰ 线 概 况 Ｍ
广 州 珠 江新 城 市 政 核 心 区旅 客 自动 输 送 系 统 （ 以下 简 称广 州 Ａ Ｍ线 ） 我 国第 １条 真 正 实现 无 Ｐ 是 人驾 驶 的全地 下 旅 客 运输 线 路 ， 南起 广 州 塔 北 达 林
运营 ” “ 和 提供 了多 少 运 力 ” 部 分组 成 ， 两 因此 系统 服务利 用 率 Ａ由模式 利用 率 Ａ 以及 运 力利 用 率 Ａ