群安网员培训教案

群安网员培训教案（机电运输）
（课时：2小时授课人：蒋正义）各位同学：
你们都是来自各连队的生产骨干，都有着丰富的生产经验和管理经验。

随着企业对安全生产要求的不断提高，有必要从思想上，从技术上同大家一起来学习机电运输方面的知识。

今天在这里主要给大家讲三个方面的内容：
1、红卫公司当前机电运输形势。

2、井下电气失爆的主要现象。

3、各轨道上山的机电运输管理。

一、红卫公司当前机电运输形势：
机电运输工作点多面广，管理难度大，发生事故的机率大，因此，“顶板管理、一通三防、机电运输”并称为煤矿工作的三个重要环节。

今年以来，特别是3、4两个月，红卫公司连续发生运输事故，在安全上给我们敲响了警钟。

下面我简单扼要地分析一下这几起事故：
1、3月14日沈矿26（3）轨上山断绳跑车事故：
中班16时20分，进班开第二钩存煤，由于绞车司机放余绳过多，当从-300水平提煤时，运行中的钢丝绳卡在-264水平的道岔护轨上，钢丝绳受力过度，在离钩头1米处断绳而造成跑车。

2、坦矿3月23日216轨道上山矿车跳销跑车事故：
其主要原因是挂钩工工作责任心不强，插销未插到位所致。

3、坦矿4月1日主斜井跑车事故：
下午4点钟快出班的时候，正是开煤的高峰时间，北边道5个重车往上提，由于安全档行程开关出故障、不复位，导致安全档皮带发热而磨断，安全档落下关闭，重车在上提时与安全档相撞。

安全档的横梁把大钩带出，导致5个重车脱销跑车。

4、坦矿4月16号电机车挤伤人事故：
5、里矿4月15日主斜井跑车事故：
4月15日下午3点40分，重车道提6车煤往上开，在过井口园弧道时，由于绞车司机停车过早（仅相差1~2秒钟），前面三个重车运行受阻（有两个方面原因），后三个矿车由于惯性作用前行与前三个车相撞起拱，第4个车的插销和连环松弛，而此时地档正对准插销摆动，将第4个矿车插销顶出，导致后三个煤车脱销跑车。

事故的原因有三个方面：
（1）绞车司机过早刹车或停车，导致前三个车出井口停顿而后三个重车未过园弧道。

（2）地档安装位置不正确，矿车插销孔磨损超过规定：
地档的碰撞杆正对插销安装不正确，应偏离安装，矿车插销孔过大，插销在孔内有摆动，导致插销被轻易顶出。

（3）安全档材质小，制作工艺不合要求。

导致三个重车将安全档全部撞碎。

6、龙矿3月13日主斜井电瓶车掉道：
虽然没有造成事故，但教训是深刻的，幸亏井口信号挂钩工发现
及时而停车。

我已建议龙矿领导，应对龙矿当班井口2个信号挂钩工给予奖励。

从以上的5起事故和一起掉道故障中，我们应该深刻反思：
（1）从管理上，没有从精细化管理入手，细节决定成败，而恰恰我们在工作中（特别是安全检查中）忽弱了细节：比如沈矿的护轨挂钢丝绳、坦矿的主井安全档检查不够、里矿的主井安全档长期以来存在设计和制造问题而视而不见、地档碰撞插销的现象也没有发现。

这是管理上的误区。

（授课要求：强调群安网如何加强细节检查）
（2）从技术上，对职工的安全培训和技术培训力度不够；
由于绞车司机的技术水平和工作责任心导致了沈矿的26（3）轨的断绳跑车和里矿主斜井的跳销跑车；而正因为龙矿信挂工工作责任心强，又避免了电瓶车掉道而跑车的事故，这真是一个鲜明的对照。

（3）从以上的几起事故中，同时暴露了我们在设备管理方面存在漏洞：
安全档和矿车存在不完好现象，在这些事故发生原因中占很大的因素。

（授课要求：分析一下安全档和矿车不完好表现在哪些方面）
今天在这里给大家培训，就是要给大家灌输一种思想、一种理念。

一种思想：打造本质安全型矿井的思想。

一种理念：高质量标准化工作的理念。

高投入才有高回报，同样，在职工培训领域，更要强化培训、系统培训，同样对企业、对个人会有更好的回报。

（授课要求：重点讲述质量标准化对群安网员的工作要求）
二、井下电气失爆的主要现象
大家知道，公司四对生产矿井中，3个瓦斯突出矿井、1个高瓦斯矿井。

在全国的各类瓦斯爆炸事故中，电气失爆而引起瓦斯爆炸的事故不在少数。

因此，防失爆管理是机电工作中的重中之重。

红矿安生[2009]54号文《红卫公司安全质量标准化检查与考核硬性规定》中明确指出：井下电气有失爆现象的，当月机电队工程质量考核不合格，实行一票否决，可见防失爆工作的重要性。

什么是电气设备失爆，有什么样的标准，下面，我就实际工作中常见的失爆现象归纳如下：
1、矿用电缆“鸡爪子、羊尾巴、明接头”。

（授课要求：详细讲解其具体表现形式）
2、开关喇叭口少挡板（俗称“开天窗”）。

（特别是高爆开关容易忽视）
3、电气设备防爆面少螺丝、少弹簧垫。

4、防爆密封圈内径过大（不大于1mm为标准）造成电缆松动；或密封圈老化、破损。

5、密封圈外圈少挡圈或挡圈安装在密封圈内。

6、丝扣式喇叭口未拧紧（以大拇指和食指夹紧松动为标准）造成电缆松动。

7、防爆面锈蚀严重（造成防爆面失去防爆性能）。

8、机车电瓶未装透气栓。

要求大家对以上的8种失爆现象理解、记忆；在日常的工作中去检查失爆、发现失爆并及时汇报。

再一个建议，建议各矿对群安网员检查出的失爆现象给予奖励，具体奖励标准各矿可以自行制订。

三、轨道上（下）山的机电运输管理
目前，轨道上（下）山的机电运输管理是机电运输管理中和薄弱环节，下面，我从三个方面来讲述如何加强管理：
1、轨道质量是基础：轨道上（下）的轨道质量必须达到合格品要求，其标准为：
（1）扣件必须齐全（主要指道钉、道夹板、鱼尾螺丝）、牢固、并与轨型相符；轨道接头的间隙不大于5mm，高低和左右错差不大于2mm。

（2）轨距为605~598mm。

（3）枕木安装一端对齐，内间距为600mm，枕木下道渣应捣实并且枕木露出1/3。

（4）对道床应经常清理，无杂物、无浮煤、无积水。

（5）每20米安装1个地滚子，并运转灵活。

2、安全保护装置是关键：
（1）轨道上（下）山坚持使用合格的“一坡三挡”（地档、闭锁挡、超速挡），特别对于平车场，缺一不可。

（2）绞车过卷保护，紧急制动保护，使用自锁式矿车插销是防止轨道上山绞车断电跑车、跳销跑车的主要措施。

（3）红灯信号管理是切实贯彻落实“开车不行人、行人不开车”的具体保证：
红灯信号采用2套警视装置；
一套是红灯和开停按钮，由上下人员人工操作。

另一套是“正在开车”和“正在行人”共用的灯光箱，与绞车实行闭锁，自动控制。

要求在每个轨道上（下）山的各车场都要安装2套装置。

（授课要求：详细讲解其原理和作用）
3、按章作业是保证：
（1）要求绞车司机、各车场的信号挂钩工必须是经过培训合格、持证上岗的人员。

（2）各岗位人员严格按操作规程作业，加强自主保安意识。

特别注意不超挂、严禁不带电下放空车。

（3）加强技术培训，不断提高自身的业务素质。

（授课要求：详细讲解信号挂钩工班前和班中的检查内容）。