公路工程沥青路面施工现场试验检测技术探讨_1

公路工程沥青路面施工现场试验检测技术探讨
发布时间：2022-01-17T09:03:11.552Z 来源：《建筑实践》2021年29期作者：季胜
[导读] 目前，我国社会经济水平和科学技术水平显著提升
季胜
中铁四局集团有限公司第七工程分公司安徽合肥 230031
摘要：目前，我国社会经济水平和科学技术水平显著提升，各种的试验检测技术也开始逐渐被应用到了工程领域中。

在公路工程沥青路面的具体施工过程中，现场试验检测技术的应用可有效保障路面施工质量，提升工程安全。

基于此，该文对该技术在公路沥青路面现场施工中的应用进行分析。

关键词：公路工程；沥青路面；施工现场
引言
沥青路面施工是公路施工中的一项重要环节，其施工质量直接关系着公路的整体建设情况。

由于沥青路面施工极易受到外部因素的影响，因而必须做好施工现场的试验检测工作，从而有效避免后期出现需要支出大量维护成本的情况出现，有效延长公路寿命，提高整体工程质量。

1公路工程施工中对于沥青路面的具体要求
第一，路面应具有足够的承载力，因为当今的公路正面临着越来越大的车辆荷载，所以为有效保障路面足够稳定，就一定要保障沥青路面具有足够的承载力。

第二，路面应具备良好的抗疲劳性能，因为无论是大型还是小型车辆的反复通行，都会对沥青路面造成更大的摩擦，所以在具体施工中，为了让路面使用寿命得到进一步的保障，施工单位就应该通过相应的技术措施在增加沥青路面的抗疲劳性能。

第三，应保障沥青路面施工中的原材料符合质量标准，因为原材料是决定施工质量的一个大前提，所以，在具体施工中，只有保障原材料质量与标准相符，才可以有效保障沥青路面的施工质量。

因此，施工单位应加大力度做好原材料的质量控制，严格按照实际施工需求来进行各种材料选择，并做好混合料配比控制，以此来提升沥青路面施工质量，保障整体公路工程的施工效果。

首先是稳定性，若沥青路面在施工阶段的结构就不稳定，则在后续使用过程中必然产生松散和下陷的问题。

这不仅会影响公路工程的使用寿命，还会对使用效果产生影响。

其次是道路工程的抗疲劳性，在国民经济不断提升的过程当中，人们生活水平的提升是最明显的，汽车几乎成为了每个家庭都必备的交通工具，这种背景下，沥青路面的承载力和抗疲劳性都需要相对的提升。

在交通繁忙的路段，沥青路面损坏会更加严重，因此在施工设计的过程中就要注意优化，需要具备一定的前瞻性，尤其是要考虑到后续车流量增大的问题，尽可能延长沥青路面的使用寿命。

最后是高温稳定程度，在夏季持续高温的阶段，沥青路面刚度就会随着温度提升下降，若在这种季节，车流量也在增加，则路面上就很容易产生车辙和波浪，需要设计人员注意控制。

此外，沥青路面还需要注意提升自身的低温抗裂性，若环境温度比较低，则公路的劲度就会随之增加，同样的路面膨胀度会有所降低。

在当下我国大部分地区交通越来越发达的情况下，沥青材料的荷载力十分有限，若技术人员不寻找合理方案调整，必然会产生低温开裂的情况，最终影响道路的正常使用。

2公路工程沥青路面施工现场试验检测技术分析
2.1路面平整度检测方法
施行路面平整度检测可及时评判路面是否平整，为沥青路面施工中主要检测部分，目前路面平整度检测涉及激光断面仪、连续平整度仪，车载颠簸累积仪等设备。

其中，前者使用的为激光、画像联系形式进行特殊区域路面测定，该方法操作便捷，而且可以将测定数据及时传输于中继器进行数据处理；连续平整度仪检测中会使用牵引车，将连续平整度仪布设在需检测位置，能保持匀速的状态行驶，达到检测终点后及时关闭仪器，目的为及时获取这一检测距离平面数据，但检测效率不高；车载颠簸累积仪是对单向位移的累积，涉及电气和机械部分，测试数据位移会转变成角度位移，趋于该种状态，脉冲信号会发生不同程度的变化，具有操作简单、投入资金少的优势。

2.2路面雷达测试技术
长期以来我国对施工后沥青路面结构层厚度、层间粘结状况以及脱空等病害的检测大多采用钻孔取芯的办法，这种技术对路面会造成一定的损伤，当有雨水进入时容易引发其他病害。

路面雷达测试系统无需要对路面取样，检测速度快、自动化程度高、精度也较高，是一种新型非破损路面检测技术，其测试原理是由于路面各层材料的电介质不同，电介质常数的突变处可以看成不同结构层的分界面，因此雷达发出的电磁脉冲波在不同层位返回的时间存在不同，利用这种时间差异判断不同材料的厚度。

路面雷达测试系统的检测速度可以达到80km/h以上，最大探测深度可达到60cm，满足常规路面结构层全厚度范围。

整个雷达检测系统智能化很高，可以实时进行数据采集、储存、计算分析，自动分析出路面各层厚度、空隙部位、破损程度等，其精度呈现出随深度的增加逐渐变小的特点，但一般不会大于深度的5%。

路面雷达测试系统还可以将检测的数据可视化，生成路面彩色三维图、雷达波形图等，大大方便了其应用。

2.3沥青路面抗滑性能检测
抗滑性能同样是重要的检测对象，一般情况下，使用手工铺砂方式展开检测，取用洁净的细砂作为材料，对其进行晾干、过筛处理，注意量砂只可使用一次，不可重复使用。

在进行测试时，需要使用随机取样选点方法，确定测试点所在的横断面位置，测试点距离路面边缘不应小于１ｍ，正式测试前需将其周边清扫干净。

正式测试时，将量砂均匀铺开成圆形，注意控制好力度，使用钢板尺测量所铺成圆两个垂直方向的直径并取其平均值，按照上述方法在同一测试地点平行测定至少３次，每次选择不同的测试点，测试点之间的距离控制在３～５ｃｍ，记录所得结果并按照相应公式得到沥青路面的抗滑性能。

由于这一方法复杂性较强，操作难度较大，因此需要选派经验丰富的工作人员参与实践，从而确保结果的精确性。

如果在本项工作中发现其抗滑性能不符合标准要求，必须采取相应措施加以解决，测定值必须符合规定的竣工验收值要求。

2.4路面弯沉值
沥青公路路面的弯沉值主要内容就是设计、容许等多方面的内容，这些弯沉值的共同点就在于，由于沥青路面本身会承担比较大的荷载，因此随着时间的推移都会产生路面变形的情况。

这种情况有时能够随着时间推移得到改善，但大部分的变形是无法修复的，必然对沥青公路质量造成威胁。

当下常见的沥青公路路面弯沉值检测技术主要有三种，首先是“贝壳曼检测”这种方式比较传统，经验丰富的施工人员经常会选择使用，且技术相对比较成熟，经过这种方式得到的检测结果更加权威。

其次是自动弯沉仪检测，这种技术是在“贝壳曼检测”
的基础上衍生而来的，优势在于工作效率更高，但需要注意的是数据需要经过转换才能投入使用。

最后是落锤弯沉仪，这种检测方式工作原理就是通过重锤的自由降落产生的重力，检测路面能够承受的冲击荷载，数值比较动态化，同样也需要使用“贝壳曼检测”技术辅助。

结语
沥青路面是现阶段公路建设中最为主要的形式之一，近些年随着技术水平的提升加强了对路面试验检测的力度，但是还存在各种问题。

本文针对这些问题进行了一定分析，同时提出了相应的解决措施，能够对公路沥青路面建设提供一定参考和帮助。

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