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高速铁路概述
第一节 高速铁路概述
1．火车的发明
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用 运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况 空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成 的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶， 上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运 行了31.8公里。
4．我国电气化铁道的发展
曹建猷，铁道电气化工程技术专家、教 育家。铁道牵引电气化与自动化学科的 创始人。长期从事铁道电气化与计算机 科学的教学和研究，为中国铁道电气化 建设培养了大批技术骨干。在制定我国 铁道电气化采用“单相工频交流电压制” 决策和在牵引供电系统的理论研究上， 作出了突出的贡献。
英国海峡隧道与伦敦连线109km，已建成运营时速300km 隧道至法克汉站74km。
比利时88km。韩国首尔至釜山412km，已建成运营首尔至 大邱段一期工程，时速300km。
世界主要国家电气化铁路统计表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
国家 俄罗斯
德国 中国 日本 法国 印度 南非 波兰 意大利
铁路总里程 8.8 4.7 7.5 2.8 3.4 6.4 2.4 2.5 2.0
电气化里程 4.1 2.1 2.0 1.7 1.5 1.4 1.2 1.2 1.1
单位：万公里 供电制式
25kV工频单相交流、直流
15kV 16 2/3Hz单相交流 25kV工频单相交流 20kV 、 25kV 工 频 单 相 交 流 、 直 流 25kV工频单相交流、直流 25kV工频单相交流 25kV工频单相交流、直流 3kV直流 25kV工频单相交流、直流
汉诺威—维尔茨堡线路全长327km，1973年开始动工，1987年 完成94km并投入部分使用，1991年全部投入使用。曼海姆— 斯图加特全长107km，其中新线99km，1976年开始动工，1991 年投入使用。ICE列车在保证中途停站不变的情况下，使曼 海姆—斯图加特的旅行时间缩短为原来的68%，使法兰克福 到斯图加特的旅行时间缩短到原来的64%。 从1998年9月至2002年8月，先后建成柏林—汉诺威、科隆至 法兰克福线。投入运营的4条高速铁路营业里程合计917km， 最高运行时速250—300km，高速铁路既有客运专线，又有客 货共线运行模式。几条高速铁路主要技术条件比较：本世纪 初投入运营的是高速客运专线，新建部分全部采用无碴轨道， 桥隧比例增大，线路最大坡度、最大允许超高和欠超高、缓 和曲线长度等技术参数加大，最小曲线半径适量缩小，同是8 辆编组动车组，动力车最大功率增至8000kW，列车运行控制 采用改进型LZB。
和515.3km，创造了世界记录。 2007年4月3日法国进行超高速列车（TGV）最新
型 “V150”列车的行驶试验，时速达到574.8 公里， 创下新的有轨铁路行驶世界纪录。
（2）法国
巴黎和里昂是法国最大的两大城市，连接两座城 市的TGV东南线于1981年（南段）和（北段）分 别投入运营。最高运行时速达到270km。巴黎到里 昂390km，旅行时间仅为2小时，比过去缩短一半。
2．电气化铁道的出现
1879年5月31日，在德国柏林举行的世界贸易博览会上， 由西门子（ SIEMENS ）建造并展出了世界上第一条电气化铁 路，这条铁路只有不足600米长，采用两轨道间设置第三轨的 供电方式，电压DC100V，牵引功率3马力，时速只有4英里/小 时，牵引三节车厢，最多可以搭乘30名旅客。 但是他开创了新 的牵引方式－－电气化铁道诞生。
3．高速电气化铁路 时代的到来
源自文库
20世纪初，德国列车试验速度达到了时速209.3km 1995年法国创造了时速331km的试验速度。此后，
试验速度不断被刷新。
1981年2月法国的试验速度提高到380km 1988年5月德国把试验速度提高到时速406.9km 半年后法国又达到482.4km 1991年5月法国的试验速度先后达到了时速10.6km
从1989年9月至2001年，先后建成投入运营的高速 铁路有大西洋线、东南延伸线、北方线、巴黎东 环线和地中海线。投入运营的6条高速铁路营业里 程合计1576km，最高运行时速270—300km，运行 模式为客运高速、高速铁路与既有铁路兼容。
（3）德国 第一条高速铁路是汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特。
1881年5月，德国在柏林近郊的利希特菲尔德修建的一条长 2.45km的电气化铁路投入运行，这是世界上第一条商业运 行的电气化铁路，开启了铁路电力牵引的新时代。20世纪 初期，电气化铁路在世界各地得到迅速发展。
3．高速电气化铁路时代的到来
1964年9月1日，世界上第一条高速电气化铁路――东京到 大阪的新干线在日本建成通车，该段铁路采用交流60Hz，25KV 供电制。最高时速210KM/h（目前运行速度270KM/h)东京到大 阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。拉开了高 速电气化铁道建设的新篇章。
4．我国电气化铁道的发展
我国第一条电气化铁路是宝（鸡） 成（都）线宝鸡～凤州段，正式通车 于1961年8月15日正式交付运营，从此 揭开了我国电气化铁路建设的序幕。
（4）其它国家 西班牙第一条高速铁路是马德里—塞尔维亚，全长471km。
1987年10月动工新建，1992年4月投入运营。线路设计时速 300km，列车最高运营时速270km。由于高速线的开通， 马德里—塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短 到2小时15分钟。2003年开通马德里—莱里达线。投入运 营的高速铁路营业里程合计952km。 意大利罗马至弗罗伦萨是其第一期高速铁路，为既有线改 造而成。既有线建于100年前，总长316km，坡度大、小半 径多，成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992 年完工，线路设计时速250km。罗马至那波利，采用 ETCS2列控系统，2006年1月12日后商业运营，时速300km。 被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑。
第一节 高速铁路概述
1．火车的发明
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用 运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况 空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成 的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶， 上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运 行了31.8公里。
4．我国电气化铁道的发展
曹建猷，铁道电气化工程技术专家、教 育家。铁道牵引电气化与自动化学科的 创始人。长期从事铁道电气化与计算机 科学的教学和研究，为中国铁道电气化 建设培养了大批技术骨干。在制定我国 铁道电气化采用“单相工频交流电压制” 决策和在牵引供电系统的理论研究上， 作出了突出的贡献。
英国海峡隧道与伦敦连线109km，已建成运营时速300km 隧道至法克汉站74km。
比利时88km。韩国首尔至釜山412km，已建成运营首尔至 大邱段一期工程，时速300km。
世界主要国家电气化铁路统计表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
国家 俄罗斯
德国 中国 日本 法国 印度 南非 波兰 意大利
铁路总里程 8.8 4.7 7.5 2.8 3.4 6.4 2.4 2.5 2.0
电气化里程 4.1 2.1 2.0 1.7 1.5 1.4 1.2 1.2 1.1
单位：万公里 供电制式
25kV工频单相交流、直流
15kV 16 2/3Hz单相交流 25kV工频单相交流 20kV 、 25kV 工 频 单 相 交 流 、 直 流 25kV工频单相交流、直流 25kV工频单相交流 25kV工频单相交流、直流 3kV直流 25kV工频单相交流、直流
汉诺威—维尔茨堡线路全长327km，1973年开始动工，1987年 完成94km并投入部分使用，1991年全部投入使用。曼海姆— 斯图加特全长107km，其中新线99km，1976年开始动工，1991 年投入使用。ICE列车在保证中途停站不变的情况下，使曼 海姆—斯图加特的旅行时间缩短为原来的68%，使法兰克福 到斯图加特的旅行时间缩短到原来的64%。 从1998年9月至2002年8月，先后建成柏林—汉诺威、科隆至 法兰克福线。投入运营的4条高速铁路营业里程合计917km， 最高运行时速250—300km，高速铁路既有客运专线，又有客 货共线运行模式。几条高速铁路主要技术条件比较：本世纪 初投入运营的是高速客运专线，新建部分全部采用无碴轨道， 桥隧比例增大，线路最大坡度、最大允许超高和欠超高、缓 和曲线长度等技术参数加大，最小曲线半径适量缩小，同是8 辆编组动车组，动力车最大功率增至8000kW，列车运行控制 采用改进型LZB。
和515.3km，创造了世界记录。 2007年4月3日法国进行超高速列车（TGV）最新
型 “V150”列车的行驶试验，时速达到574.8 公里， 创下新的有轨铁路行驶世界纪录。
（2）法国
巴黎和里昂是法国最大的两大城市，连接两座城 市的TGV东南线于1981年（南段）和（北段）分 别投入运营。最高运行时速达到270km。巴黎到里 昂390km，旅行时间仅为2小时，比过去缩短一半。
2．电气化铁道的出现
1879年5月31日，在德国柏林举行的世界贸易博览会上， 由西门子（ SIEMENS ）建造并展出了世界上第一条电气化铁 路，这条铁路只有不足600米长，采用两轨道间设置第三轨的 供电方式，电压DC100V，牵引功率3马力，时速只有4英里/小 时，牵引三节车厢，最多可以搭乘30名旅客。 但是他开创了新 的牵引方式－－电气化铁道诞生。
3．高速电气化铁路 时代的到来
源自文库
20世纪初，德国列车试验速度达到了时速209.3km 1995年法国创造了时速331km的试验速度。此后，
试验速度不断被刷新。
1981年2月法国的试验速度提高到380km 1988年5月德国把试验速度提高到时速406.9km 半年后法国又达到482.4km 1991年5月法国的试验速度先后达到了时速10.6km
从1989年9月至2001年，先后建成投入运营的高速 铁路有大西洋线、东南延伸线、北方线、巴黎东 环线和地中海线。投入运营的6条高速铁路营业里 程合计1576km，最高运行时速270—300km，运行 模式为客运高速、高速铁路与既有铁路兼容。
（3）德国 第一条高速铁路是汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特。
1881年5月，德国在柏林近郊的利希特菲尔德修建的一条长 2.45km的电气化铁路投入运行，这是世界上第一条商业运 行的电气化铁路，开启了铁路电力牵引的新时代。20世纪 初期，电气化铁路在世界各地得到迅速发展。
3．高速电气化铁路时代的到来
1964年9月1日，世界上第一条高速电气化铁路――东京到 大阪的新干线在日本建成通车，该段铁路采用交流60Hz，25KV 供电制。最高时速210KM/h（目前运行速度270KM/h)东京到大 阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。拉开了高 速电气化铁道建设的新篇章。
4．我国电气化铁道的发展
我国第一条电气化铁路是宝（鸡） 成（都）线宝鸡～凤州段，正式通车 于1961年8月15日正式交付运营，从此 揭开了我国电气化铁路建设的序幕。
（4）其它国家 西班牙第一条高速铁路是马德里—塞尔维亚，全长471km。
1987年10月动工新建，1992年4月投入运营。线路设计时速 300km，列车最高运营时速270km。由于高速线的开通， 马德里—塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短 到2小时15分钟。2003年开通马德里—莱里达线。投入运 营的高速铁路营业里程合计952km。 意大利罗马至弗罗伦萨是其第一期高速铁路，为既有线改 造而成。既有线建于100年前，总长316km，坡度大、小半 径多，成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992 年完工，线路设计时速250km。罗马至那波利，采用 ETCS2列控系统，2006年1月12日后商业运营，时速300km。 被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑。