超标和降标用汽油的利弊
使用不合格汽柴油的危害
使用不合格汽柴油的危害
国家强制标准GB18351-2013《车用乙醇汽油(E10)》、GB252-2011《普通柴油》、GB19147-2013《车用柴油（V）》二、监测车用乙醇汽油和柴油的主要不合格项目：
有辛烷值、乙醇含量、其他含氧化合物、硫含量、苯含量，柴油类主要不合格项目则是硫含量、闪点和运动粘度等。
三、汽柴油不合格项目的危害：
辛烷值不合格的主要危害：发动机有敲缸声，动力下降，严重时发动机损坏发生机械事故。
乙醇含量不合格的主要危害：乙醇含量过高动力下降，增加油耗。
其他含氧化合物不合格的主要危害：加入甲醇会溶胀损坏一些橡胶部件、燃烧后产生甲酸破坏汽油机油，甲醇热值低会造成油耗偏高等。
硫含量不合格的主要危害：硫含量过大，燃烧时生成的二氧化硫和三氧化硫会腐蚀汽缸和排气管;与润滑油接触后还会加速其老化变质，会使汽车尾气净化装置的活性降低甚至失去作用;同时，会污染大气，形成酸雨、雾霾。
闪点（闭口）不合格的主要危害：闪点太低的柴油，在运输及使用过程中一旦外溢，遇明火接触会立即发生燃烧甚至爆炸，存在极大的安全隐患。
汽油中硫含量超标的危害
汽油中硫含量超标的危害
现在有些汽油中的含硫量超标，国内规定汽油内的含硫量是有一定的限制，那么汽油中硫含量超标的危害?通过抽检结果显示，油品合格的加油站共有468家，101家不合格加油站的不达标项目主要为辛烷值较低、含硫量超标等。
抽检结果显示，617家加油站中有468家加油站达标，1038个样品的合格率为89.4%。
不合格的101家加油站中，油品主要的不达标项目为硫含量超标。
“含硫超标，会增加机动车尾气中PM2.5、氮氧化物等污染物的排放，产生更多的汽车尾气。
此外，氧化产生的含硫化合物还会对汽车装置有一定腐蚀作用。
”负责检测的技术人员说，含硫超标多是油品在生产过程中脱硫工艺粗糙，产生的劣质油品。
司机们开起车来，总是感觉没劲儿，可能就是汽油的辛烷值不达标。
此次抽检的不合格加油站中，多数车用汽油的辛烷值较低。
汽油的辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的指标，辛烷值偏低代表抗爆性低，会造成汽油燃烧不完全，机器强烈震动，导致输出功率下降、机件受损。
“不合格的加油站我们正在立案查处，并追查劣质油品的源头。
”济宁市工商局相关负责人说，他们把抽检结果统一晒了出来，接受社会监督。
今年上半年，济宁市工商部门抽检全市的加油站(点)销售的E93号、97号汽油，以及0号柴油，重点检测车用汽油的辛烷值、硫含量、机械杂质，以及车用柴油的硫含量、闪点、凝点等指标。
共抽检全市证照齐全、正常营业的加油站617家，车用汽油和车用柴油样品1038个。
汽油中含硫超标的危害上面都有介绍，对其汽油中含硫超标的危害有了详细的了解，而且还需要对其汽油的储存条件有哪些等进行了解，这些都属于易燃物品知识。
汽油标号的含义
3、辛烷值——标号：为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。二、降标用油与超标用油：
关于汽油标号的含义
目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
如何科学的给爱车加油
如何科学的给爱车加油现在市面销售的汽油标号主要有93、95、97,其中又有普通无铅汽油和高清洁无铅汽油之分，作为车主，我们应该怎样选择给自己的爱车用油呢？是不是标号越高的汽油越好呢？今天我们的车道攻略将为您解决这个问题。
汽油标号是怎么一回事？通常说的93、95、97号汽油，这个数值代表了汽油标号，是实际汽油抗爆性与标准汽油抗爆性的比值。
如果降标使用汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。
汽车养护专家涂佩指出，高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，发动机极容易产生爆震，发动机爆震过久，容易造成活塞烧死、活塞环断裂等故障，加速机件的损坏。
所以，如果想通过降低汽油标号来节省开支，实在是得不偿失。
标号越高，汽油纯度越高，质量越好？有一些车主热衷于使用高标号汽油，他们认为汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准。
涂佩老师说，其实，汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。
如果使用低标号油的发动机硬要用高标号油就会出现“滞燃”现象，即活塞压到了头它还达不到自燃点，出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
汽油的标号只是代表汽油抗爆性能的指标，盲目选用过高标号的汽油，会改变点火的时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用也会有损发动机的寿命。
所以说，高标号汽油不等于高品质汽油，高品质汽油的标准是用硫含量、油品稳定性、胶质含量等多方面指标来衡量的，与汽油标号毫无关系。
所以，车主应根据发动机压缩比的不同，选择不同标号的汽油，发动机的压缩比在每辆车的使用手册上都会有相应的标明，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。
我们判断加油标号的依据是：压缩比适用汽油标号7.5～8.090＃ 8.0～8.5 90＃～93＃8.5～9.593＃或95＃9.5～1095＃或97＃如果是到比较偏远的地方，一般不提供高标号的汽油，那么，车主应该采取什么方法呢？1.在出行之前精确计算加油量，最好将油备足。
新手须知 勿长期使用低标号汽油
新手须知勿长期使用低标号汽油
汽油的标号代表汽油的锌烷值，锌烷值会影响到汽油的抗爆性能指标，所以汽车在使用中，不能随便使用低标号汽油。
傻瓜行为：除了盲目推崇高标号汽油以外，也有些车主为了节约开支而使用低标号汽油的。
用低标号的汽油危害更大。
影响：如果汽车使用的汽油标号过低，会导致汽缸温度升高，燃烧不充分，输出功率下降，一般在急加速及爬坡时会出现爆震，如果发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
混合气在气缸里燃烧不充分还会诱发积炭的产生，产生积炭后，会造成动力下降、加速无力、增加油耗等现象。
在车辆行驶时，低号汽油中形成的不蒸发胶状物还会沉积于油箱、汽油导管和汽油过滤器上。
堵死导管和喷嘴，也会让供油中断、车辆熄火。
所以，从短期看低标号的汽油也许节省了燃油费用的开销，但从长远看，在维修费用、养护费用、使用寿命和增加的油耗上，未必能达到节约的效果。
正确方法：汽油的标号代表汽油的锌烷值，锌烷值会影响到汽油的抗爆性能指标，所以汽车在使用中，不能随便使用低标号汽油，具体选择汽油的标准我们已经在前面介绍过了，这里不用细说。
总之，一定要按照厂家建议的标准，选择燃油，这样才是真正的爱护汽车关心自己。
本文关键词：汽油新手上路行车技巧。
车用汽油新标准的施行对汽油质量的影响及其对策
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ：ｍｏ ｏ ａ ｏ ｉ ｅ；ｏ ｅ ｎ ｄｓ ｔｒｇ ｓ ｌｎ ｌｆ ｓ；ｂ ｎ ｅ ｅ；ｓ ｌｕ ｏ ｔｎ ；ＭＩ ｉ ｅ ｚｎ ｕｆｒｃ ｎｅ ｔ Ｐ；ｓｉｒｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｔ ｉ ｇｔｃ ｎ ｌｇ ｒ
环保 法规的 日益严 格 对 车用 燃 料 的清 洁性 提 出更 高 的要 求 。主要体 现在更低 的硫含 量 、 苯含 量及 烯 、 烃含 量 的控 制 ， 芳 尽 可能少 的人为加 入各 种抗 爆剂 等… 。为适 应该 变化 的要求 ， 国家对 汽 油质 量 也 制 定 了严 格 的质 量 标 准 ， 分 步 实施 。从 并 ２１ ０ ０年 １月 １日起 国家执 行 的《 车用 汽油 》 二阶段 的质量 标 第
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汽油指标含量不达标的影响
汽油指标含量不达标对汽车的影响1.抗爆性指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。
爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。
发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。
抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。
如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。
抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来。
辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关结论：使发动机功率下降；使油耗增加；使活塞、气缸垫、气门、火花塞、轴瓦等零件损坏，还会造成气缸的异常磨损。
2.铅含量汽油中的重金属元素铅具有高度的潜在致癌性。
大气中的铅含量很高，其中97％来自于汽车尾气的排放。
进入大气中的铅95％以上为直径小于0．5微米的肉眼看不见的微粒，分布广、危害大，人体中过量含铅不仅损害神经系统和肾，还能导致智商降低，影响生理机能和造血机能，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。
但是汽油中如果没有铅含量，发动机气门和气缸就得不到充分润滑，极易造成机件磨损。
铅是指炼油厂为提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅抗爆剂，其是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。
而当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒甚至死亡，同时对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。
结论：高度的潜在致癌性，对人体有害，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。
对汽车传感器及安装的三效催化转换器均有损害。
3.馏程馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。
在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。
蒸发温度10%蒸发温度 10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻。
汽油辛烷值添加剂不可滥用
汽油辛烷值添加剂不可滥用前不久，一位车主驾驶凌志高档轿车从北京到山东某地，加了当地一箱“高标号”汽油后，车还没开出山东就“趴窝”了。
车主历尽艰辛将车运回北京修理，发现是汽油的问题，经对油箱中的汽油取样进行理化检测发现，汽油中铁含量很高。
据石化专家初步分析，很可能是汽油中加入了含金属铁的辛烷值添加剂，造成发动机报警停机，三元催化器和氧传感器报废。
滥用辛烷值的暗箭更难防目前，在我国燃油市场上，有些人为了将低标号汽油“塑造”成高标号汽油，从中牟取暴利，偷偷加入了国家禁止加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂。
这样虽然能够提高汽油的辛烷值，但不是正确的方法，对车辆十分有害。
辛烷值添加剂的品种有许多，但在国标中有严格的限定要求，有些可用，有些被禁止使用。
出现滥用现象，都是私利的驱使，把国标及世界燃油规范中严禁加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂加到市售汽油中，会导致汽车上的三元催化器中毒失效，使汽车的尾气排放恶化或超标，毁坏车辆，危及大气环境。
滥用汽油辛烷值添加剂造成的后果更具隐蔽性和杀伤力。
不但令这些欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的轿车面临“涂炭”，同时也威胁着欧Ⅰ、欧Ⅱ的大量在用车。
这个问题已引起汽车及环保行业专家的忧虑和担心，如果任其继续发展下去，将使我国多年来治理汽车排放所做的努力和取得的成果毁于一旦，给车辆和大气环境带来新的危害。
几年前，福建省曾出现因滥用对车辆有害的含铁汽油辛烷值添加剂，造成了大量轿车发动机被毁的事件。
因此，专家警告：滥用汽油辛烷值添加剂是祸国殃民的行为，如果任其发展，上述悲剧就会重演。
汽车厂只能被动应对先进的汽车需要优良的油品来匹配，由于油品质量对发动机性能和排放有着重大影响，汽车行业十分关心市售油品的质量，但苦于国内没有一个专门的油品研究机构提供全面、详细的一手资料。
除了一汽、东风、南汽等国内实力较强的大汽车集团有专门的油品研究机构外，其他汽车企业基本没有，只有等到因为油品问题引起了产品质量纠纷时才去关注和研究油品。
夏季汽车故障为何频发要避免用错汽油标号
夏季已经来临，不少车主开始忙着为爱车做好度夏的准备工作，除了在空调、座椅、漆面等方面下足工夫外，高温下行车对车内各种油液的使用也有一些特殊要求。
一些选错汽油标号的车主可要注意了：如果降标或超标用油会使汽车发动机工作产生积炭及油污，当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
现象：选错汽油标号故障频发据了解，目前以上的车主应该使用号以上的汽油，而在这车主当中，有将近的人选错了汽油标号，包括降标以及超标用油。
北京红豪特商贸有限公司清洗专家冯进指出，短期内超标用油对车的影响不明显，但长期使用会缩短车的使用寿命。
为省钱长期降标用油则会对车带来更大损害，这种危害在摄氏度以上的温度中尤其明显，因此夏季特别要注意正确使用汽油。
据悉，使用哪种标号汽油一般由发动机的压缩比决定，通常厂商都会在说明书上标明压缩比和相匹配的汽油标号，车主最好按标号用油。
长期使用低标号汽油会引起不正常燃烧，造成爆震、耗油、敲缸及行驶无力等现象。
特别是进入夏天，由于气温高、热量不易散发，油品蒸发的温度较高，因此更容易在发动机中产生积炭，或形成气阻堵死输油管，严重时可能还会使发动机停止运转。
这就是为什么一些车子夏天会故障频发。
危害积炭严重时可产生爆震清洗专家冯进介绍说，燃烧室里的积炭和进气阀背部的积炭对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀漏气、爆震等。
尤其是爆震，由于积炭严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧得通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，产生爆震。
措施：定期保养和清洗爱车从新车开始，定期进行保养和清洗，每公里的换油清洗和油箱油路的清洗，每公里的喷油嘴和节气门清洗，可以有效防止积炭的形成。
深度或免拆清洗爱车没有定期保养和清洗的车辆，建议进行燃烧室的内窥镜检测，如果积炭过多建议进行深度清洗，如果积炭不多但有形成，建议进行免拆清洗。
汽油指标含量不达标对汽车的影响
汽油指标含量不达标对汽车的影响首先，汽油是汽车发动机的燃料，其质量直接影响着发动机的性能和寿命。
如果汽油的指标含量不达标，例如含有过高的硫含量、空气污染物、铅等有害物质，将会导致发动机内部的磨损加剧，使得发动机失去正常的运行能力。
这将会表现为动力下降、加速不畅、燃油消耗增加以及排放物排放增加等问题。
甚至有可能出现发动机烧机油、爆缸等严重故障，进而使汽车无法正常使用，需要进行维修和更换零部件。
其次，汽油指标含量不达标还会对汽车的排放性能产生负面影响。
如果汽油中的有害物质超标，将会导致燃烧过程中产生大量的有害气体和颗粒物排放，使得汽车的排放超过政府的标准要求，对环境造成严重的污染。
例如，含有高量的硫含量的汽油会导致发动机排放出硫氧化物，严重污染大气环境；含铅汽油会排放出有害的铅颗粒，危害人体健康以及环境中的生态平衡。
这不仅会加剧空气污染问题，还会对环境和人体健康带来严重的危害。
此外，汽油指标含量不达标还会影响汽车的经济性。
如果汽油的指标含量不达标，将会导致发动机燃烧不充分，燃油的热值降低，车辆的燃油消耗会增加，使得车辆的燃油经济性下降。
这将导致车主需要花费更多的资金购买和使用燃油，增加车辆的运营成本。
总之，汽油指标含量不达标对汽车的影响主要体现在性能和可靠性下降、排放和污染增加以及经济性降低等方面。
因此，各国政府和相关部门应加强对汽油质量的监管，建立和执行严格的汽油质量标准，以保证汽车运行的安全和环境的可持续发展。
同时，车主在购买和使用汽油时也应选择符合标准的优质汽油，以确保汽车的正常运行和减少对环境的负面影响。
汽油的质量对发动机有影响吗
汽油的质量对发动机有影响吗汽油的质量对发动机有影响吗?汽油的质量对其发动机是有影响的，不过很多人不知道劣质汽油对其发动机有哪些影响，通过发动机的压缩比越大，越易发生爆震，所要求的汽油标号一般越高。
但并不是标号越高越好，而使用厂家要求的燃油标号为宜。
汽油标号仅代表汽油抗爆性，汽油使用的品质主要通过以下区分：1、低标号汽油。
长期使用低于要求的低标号汽油相当于使用了劣质汽油，它可以说是汽车的“杀手”。
由于不符合车辆本身的技术标准，汽油燃烧不充分，会导致发动机的爆震加剧，动力下降，油耗增加，汽缸与油嘴的积碳增多等一系列后果。
严重持久的爆震还会把活塞环打坏，连杆折断，大大缩短发动机的使用寿命。
此类车辆在急加速时可持续听到缸内燃烧敲击声。
2、含铅汽油。
铅成分会导致氧传感器中毒，使排气管及三元催化器堵塞，导致发动机动力下降。
发动机使用含铅汽油一般火花塞绝缘体呈白粉或黄色。
3、含硫超标。
硫含量超标，将导致氧传感器中毒失效加速不畅;导致三元催化转化器硫中毒失效，排放超标;导致硫磷化学络合物堵塞三元催化转化器，并腐蚀金属部件，损坏铝合金缸体及排气管。
而当硫化物进入机油中，不仅会大幅缩短机油正常行驶公里数，还会造成润滑系统的腐蚀。
2013年合肥某加油站劣质油事件监测汽油含硫量超标，造成大批车辆无法正常运行。
4、汽油含水。
汽油在生产与储运过程中容易有水分，特别是大型储油罐底部的汽油含有大量水分。
刚加完油后如果突然熄火或抖动厉害，很有可能加了含水汽油。
除导致燃烧不良外汽油含水会导致金属汽油箱内壁生锈，当锈块吸附在汽油泵的滤网上，使汽油泵吸油的阻力变大，动力下降，长期如此，油泵失效。
汽油与水不互溶，如含水可明显发现水滴或存在分层现象。
5、烯烃含量。
燃油中的烯烃是一种很不稳定的化学组分，它容易氧化产生胶质，胶质易黏附在汽油滤清器上堵塞过滤介质，使供油量减少或中断，此外还会令燃油系统的输油量不足，轻则造成动力下降、油耗增加，重则导致发动机不能工作。
新标准清洁汽油调合及效益分析
新标准清洁汽油调合及效益分析标准清洁汽油（SCO）是指已经强化的汽油，能够提供更高的清洁度、更优的抗磨性能和更低的排放污染物。
目前，中国正加快推进标准清洁汽油的应用，并颁布了国家环保局的《新标准清洁汽油调合及效益分析》（以下简称《新标准》），旨在提高汽油质量和减少汽油排放强度，以促进空气质量的改善。
《新标准》要求汽油质量满足新《中国国家标准》（以下简称《国标》），即国家实施的标准清洁汽油调合要求。
具体来说，《国标》要求汽油产品有效成分必须满足去磷灰分、抗磨添加剂、小分子烃【1】、水滴火焰试验（F-T）和抗碱性要求的相关规定。
《新标准》指出，标准清洁汽油的引入，可以有效地减少PM10和PM2.5的排放，从而改善空气质量。
为了证明这一点，《新标准》提出了模型研究：根据对6个城市的排放控制数据，研究发现比起普通汽油，采用标准清洁汽油，PM10的减排率可达到0.0438克/升，PM2.5的减排率可达到0.008克/升。
相比于普通汽油，标准清洁汽油的减排量更高，效果更显著。
此外，汽油的产能的增加，也可以为消费者带来一定的经济效益。
《新标准》也提出了一些相关的分析：根据发现，标准清洁汽油可使调和添加剂节省约14.3%，抗磨剂节省约19.5%，可以节省约8.3元/升的费用，消费者可以从中享受到更低的汽油成本。
为了更好地推动标准清洁汽油的应用，《新标准》还提出了一些建议和措施，主要包括：加快当地汽油罐装、零售，并检查汽油抗碱度要求，保证汽油质量符合环保要求；加强对重污染源的监督管理，加速汽油技术进步，完善灰分要求；确立补偿机制，以提高汽油供应企业的运行效率；不断完善汽油价格机制，加快推动政府环保政策等措施的落实；同时，采取增值税减免措施，鼓励消费者购买新的汽油产品。
总的来说，《新标准》的出台，有利于改善空气污染状况，也能促进汽油市场的发展。
它可以为消费者和汽油供应企业带来双赢，而且还有利于各方达成共识，推动标准清洁汽油的普及应用。
超标号加油 违规
超标号加油违规
违规超标号给公务车辆加油是一种违法行为。
根据秦皇岛市发布的相关通报，违规超标号给公务车辆加油（加95#、98#汽油）、未定卡定车、节假日公务车辆未封存等问题被列入专项治理的重点整治问题之一。
此外，根据湖北日报的报道，两名涉案人员私自调和硫含量超标的95号“黑油”，并在明知他人未取得危险化学品经营许可证和成品油零售许可证的情况下，以每吨6000余元的价格向其销售汽油，最终两人均以危险作业罪被判处有期徒刑八个月至十个月的刑罚。
因此，任何单位和个人都应遵守相关规定，不得违规超标号给车辆加油，以确保车辆和人员的安全。
加高标号的汽油一定对发动机好吗？
加高标号的汽油一定对发动机好吗？加油站的汽油一般分为90#、93#、97#等几种标号，当然标号越高，其价格也就越贵，所以很多人认为汽油的标号越高性能越好，宁愿多花钱加高标号油，认为这样更有利于汽车发动机。
实则未必。
90#、93#、97#这些数字代表的是汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，与汽油的清洁度等内容是无关的。
所谓“高标号汽油更清洁”纯属误导。
汽车发动机在设计阶段，会根据发动机压缩比等参数设定所用燃油的标号。
压缩比表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。
但压缩比越大，发动机发生爆震的可能性就越大，在压缩比高的情况下想避免爆震的产生，方法之一就是提高汽油的抗爆性——辛烷值。
因此，高压缩比的发动机应选高标号的汽油，低压缩比的发动机可选低标号汽油。
如果是低标号汽油车辆加入了高标号汽油，可以肯定一点就是发动机不会发生爆燃的现象，因为更低的压缩比遇到了抗爆性更好的汽油，但这并不意味着没有坏处，由于气缸压力没有达到一定的数值，高标号的汽油没有被充分压缩达到易燃点，因此燃烧并不充分，所以并不能充分发挥发动机的动力，不但白白浪费了燃油，而且还容易让发动机产生积炭，有些得不偿失了。
当然，到底采用哪种标号的汽油并不能完全看压缩比，燃油的标号还涉及发动机点火正时等问题。
如低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
发动机内置的点火提前角等方面也可以让高压缩比车型主动适应低标号汽油。
有些压缩比并不很大的车型，却只能使用97#的汽油。
所以说，使用何种标号汽油不能单纯看压缩比，要看说明书。
按照汽车使用说明书的要求加油，才是更科学、更经济的，并能充分发挥发动机的效率。
汽油指标含量不达标的影响
汽油指标含量不达标对汽车的影响1.抗爆性指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。
爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。
发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。
抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。
如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。
抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来。
辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关结论：使发动机功率下降；使油耗增加；使活塞、气缸垫、气门、火花塞、轴瓦等零件损坏，还会造成气缸的异常磨损。
2.铅含量汽油中的重金属元素铅具有高度的潜在致癌性。
大气中的铅含量很高，其中97％来自于汽车尾气的排放。
进入大气中的铅95％以上为直径小于0．5微米的肉眼看不见的微粒，分布广、危害大，人体中过量含铅不仅损害神经系统和肾，还能导致智商降低，影响生理机能和造血机能，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。
但是汽油中如果没有铅含量，发动机气门和气缸就得不到充分润滑，极易造成机件磨损。
铅是指炼油厂为提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅抗爆剂，其是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。
而当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒甚至死亡，同时对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。
结论：高度的潜在致癌性，对人体有害，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。
对汽车传感器及安装的三效催化转换器均有损害。
3.馏程馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。
在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。
蒸发温度10%蒸发温度 10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻。
岂可盲目节油低标号汽油就是慢性毁车
岂可盲目节油低标号汽油就是慢性毁车近日看到一篇《油价上升不全是坏事》的文中以赞赏的口吻说，随着油价不断飙升，许多车主改变了购车和用车观念，有的原来准备买轿车的，现在改为买微车；有的过去用97号汽油的车子现在改用93号油……其实，这种为节油而使用低标号汽油的做法是错误的，媒体提倡这种做法也是一种误导，只能说明写此文的记者对此知识不了解。
围绕汽车压缩比与汽油标号的关系问题，媒体曾作过多次报道，还引发了一些网民的争论。
原以为这个问题应该为众多车主熟知了，现在看不然，仍有普及这个知识的必要。
首先要明白，一辆车用什么标号的汽油，不是车主随随便便就可以更改的，它是由车子的压缩比决定的。
压缩比是什么？简单地说，压缩比就是活塞在汽缸运动时达到点火时的容积与整个汽缸容积之比，或者说是汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。
从一般意义上来说，压缩比越大，发动机的动力输出就越大。
压缩比越大，发动机的功率越大，耗油率越低。
再来看看汽油。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成的。
异辛烷的抗爆性好，正庚烷的抗爆性差。
理想的汽油，应该百分之百的是异辛烷，但是做不到，炼油厂所能做到的，只能是最大限度地减少正庚烷。
汽油标号是90号，表明这种汽油里所含异辛烷为90%、正庚烷为10%。
同理，98号汽油，就是其中的异辛烷为98%、正庚烷为2%。
汽油标号越高，异辛烷值就越高，发动机爆震就越少。
反之，如果车主擅自降低了车子所用汽油标号，那么发动机爆震现象就越严重。
爆震是什么？大家知道，发动机做功，是通过活塞在汽缸里上下运动完成的。
假设活塞上止点为刻度“10”，正常情况下，活塞下行到“1”的刻度时，正好火花塞点火，那么喷油嘴喷出的一定量的97号油在燃烧室就会燃烧很充分，所做的功就最大化。
反之，车主擅自降低了汽油标号，使用了93汽油，那么，当活塞运动到下部“2”的刻度时，就提前引爆了。
伪劣汽油的危害
伪劣汽油的危害汽油是车辆的生命，伪劣汽油不仅破坏环境，而且会对车辆造成严重危害。
具体表现为：1.堵塞燃油系统。
伪劣汽油杂质超标，当发动机运转时，劣质汽油充满供油系统，油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件很容易被劣质汽油中的杂质堵塞，造成供油不畅、发动机功能下降。
2.积炭。
汽油中的杂质一般都以胶质的形态存在汽油中，即使它们通过了滤清装置，也会在进气门、进气道、气缸内淤积，天长日久形成坚硬的积炭，它对汽油有吸附作用，会造成混合气稀，影响发动机的工作。
更严重的是胶质黏住气门，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机毁坏。
3.氧传感器和三元催化器失效。
含有杂质的汽油不能充分燃烧，直接造成排气不畅、尾气不合格、发动机工作不稳定、加速无力、总体经济性能差，而且费油。
如果加油后出现加速坐车、急轰油回火、转速不稳、爆震等现象，就应考虑可能是伪劣汽油在从中作祟。
加油需注意：油箱液面不能过低油箱经常不加满的现象并不少见，一些司机常常只加小半箱油，临近耗尽时再加油。
其实这样做是不对的：由于油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却，容易发热烧损；燃油临近用尽时，燃油泵有时吸不到油，工作十分吃力，发动机不易启动，驾驶员得反复多次启动，造成燃油泵线端触点发热烧蚀。
更换一只燃油泵需好几百元，用这种方法控制用油实在是因小失大。
燃油加注不能过多加油时，油箱已经加满，而且从加油口可以看见油面，但是有时为了凑足整数或希望加入更多的汽油，就按压加油口内左侧白色的排气阀而继续加油，使汽油加到了油箱的通气管内，当车辆行驶时，油箱内温度升高，油箱无法通气，导致汽油泄漏，此时如果打开油箱盖汽油会往外喷，非常危险。
比较科?W的方法是：当使用到油表显示还剩下不到1／4的汽油时加油，每次加油加到油表的2／3－4／5即可。
云南万通汽修-你不知道的汽车使用误区
你不知道的汽车使用误区切勿盲目追求高标号加油对车而言就像人要吃饭一样简单。
营养均衡比天天大鱼大肉好得多。
目前，市场上有多种不同标号的汽油，汽油的使用是否符合标准对于汽车的保养有着密切的关系。
因此专家建议车主：不必过于追求高标号汽油。
汽油的使用是否符合标准对于汽车的保养有着密切的关系。
高档轿车长期使用低标号汽油，会造成发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的正常寿命。
一些供应商利用车主的爱车心理，吆喝“好马配好鞍、好车配好油”，宣传“出于对汽车长期养护的考虑，应该用高标号汽油”。
据统计，有65%的汽车使用高标号汽油。
特别提示：汽油标号与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系，并不是汽油标号越高越好，即使是高档车也不等于该加高标号汽油。
专家表示，加什么油要遵循说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数相适应，不能用价格衡量(压缩比这个指标一般可以在汽车说明书中查到，汽车生产厂家也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号)。
养成良好驾驶习惯能省油在行驶过程中掌握技巧也是降低油耗简单而有效的办法，不少车主都在为省油苦练车技。
“掌握车子的特点和驾驶要领，可以减少车辆损耗和油耗。
”有8年驾龄的车主刘先生表示，如果你现在掌握的技巧还不够丰富，那么就请看专家们列的一些驾驶小细节吧。
柔和起步突然加速比慢加速会多消耗几倍的汽油，避免急加速急减速。
均速行驶一般轿车的经济时速为60~90公里/小时。
当汽车被挂在最高挡位时，运行在经济时速下最省油，车速过高或过低对节油都不利。
减少使用制动制动实质上是一种能量转化的过程，意味着能量的消耗。
在通过交叉路口、下坡、弯道时，都应提前抬起油门，挂入低速挡，使汽车自然减速，既节省了用油，又确保了行车安全。
特别提示：尽量避开高峰出行，也是节省油费的好办法。
不少车友表示，通畅时开车只需半小时，高峰期却可能要开上一个多小时，多出来的时间车子也在烧油。
润滑油不一定要买进口的润滑油是有车一族的另一大开销。
汽轮机油油质超标危害
汽轮机油油质超标危害之吉白夕凡创作1.2.外不雅和颜色油的外不雅和颜色是判断油质最直不雅的指标,如不雅察油中有沉淀物及混浊现象,或运行中油品颜色急剧加深,应及时检测油的酸值、电阻率等指标.判断油品是否被污染或劣化蜕变.2 运动粘度粘度是汽轮机润滑油最重要的一个特性,油的粘度对轴颈和轴承面建立油膜、决定轴承效能和稳定特性都是很是重要的.同时粘度还决定了油的流动能力和油支撑负荷和传送热量的能力.因此,粘度超标（降低）会对转动部件的寿命造成不良影响.3 闪点运行汽轮机油的闪点降低,说明油中易挥发可燃性组分增加,产生火灾的危险性相应增加.4机械杂质和洁净度由于润滑油系统的特殊性,对于汽轮机润滑油的颗粒度一般要求（NAS1638 7级—8级）, 如果颗粒度不合格,可能会引起汽轮机系统磨损而产生严重的平安事故.5 酸值酸值是反应汽轮机油劣化蜕变程度的一项化学指标.酸值升高说明汽轮机油产生了劣化,产生了酸性物质.酸值越高,其升高的速度也就越快.油中劣化生成的酸性产品会不合程度的影响油的破乳化度、颗粒度、泡沫和空气释放值等性能.同时高酸值的油对金属部件、密封件有腐化作用,运行中油的酸值应控制在0.2mgKOH/g （加防锈剂的汽轮机油酸值应控制在0.3mgKOH/g）以内.6 液相锈蚀汽轮机润滑油中有超指标水量存在,不单会使运转机件金属概略产生锈蚀,同时还会加速润滑油的氧化蜕变.汽轮机油中大于0.1%的水存在就会产生锈蚀.如果油中同时还有水溶性酸存在,锈蚀的情况将更严重.所以防锈性是汽轮机油的一项重要指标.7 破乳化度破乳化度是汽轮机油控制的一项重要性能指标.汽轮机油中所含水份达到饱和后,由于油中存在能引起油乳化的概略活性物质以及油在系统循环产生的搅拌作用会使油质产生乳化,不单会破坏油的成膜和极压特性,其油膜特性变差,严重影响油的润滑性能,危及汽轮机的平安运行,并且油中乳化状态的水会加速油质的劣化蜕变,还会造成金属概略的锈蚀现象的产生.8 水分汽轮机油中水份的存在会加速油质的老化及产生乳化,同时会与油中添加剂作用,促使其分化,导致设备锈蚀.所以,汽轮机油应包管水份在合格的规模之内.水份存在的原因可能是由于冷油器泄漏、大气中湿气进入油箱或轴封部件密封不严,蒸汽进入油中所致.9 泡沫特性和空气释放值泡沫超标,会使油箱内的泡沫过量累积,这对机组的平安运行组成危害.首先油中含气泡,会加速油的氧化劣化,在高压下气泡破裂会影响油的润滑特性,气泡进入油泵会引起油泵的气蚀现象,如果泡沫过多还可能影响油泵的正常任务,甚至产生泡沫会从油箱顶部的呼吸口溢出.10 旋转氧弹旋转氧弹可以用来评价油的抗氧化性能,从而对油的使用寿命进行评估.如果油的旋转氧弹较低,说明油质可能在较短时间内会劣化蜕变.。
汽油标号越高代表油品越好？其实并不是这样
汽油标号越高代表油品越好？其实并不是这样随着近年来油品升级，原本90/93/97#汽油已被目前的92/95/98#所取代，但原来存在关于汽油品质的一些误区却依然存在，比如很多朋友将汽油标号直接与油品质量挂钩，认为高标号的品质要好于低标号。
但事实上这种观点是错误的，标号仅仅代表着汽油的“辛烷值”高低，其所关联的是“抗爆性”能力，与品质完全没有任何关系。
•压缩比越高效率越高，但辛烷值不够却会带来爆震要了解辛烷值与爆震的关系，我们先来说说发动机的一个关键参数，就是“压缩比”。
对于大多数民用汽油机来说，发动机都采用标准的四冲程设计，也就是“吸气-压缩-燃烧-排气”这四个状态周而复始工作，压缩比就是指活塞在行程下止点与上止点时的气缸体积的比例，例如活塞处于下止点时汽缸容积为10，而活塞处于上止点时被压缩混合物的体积为1，那么发动机压缩比就是10。
对于内燃机来说，压缩比越高混合气被压缩得更厉害，其爆燃时产生的力也就越大，在带来更强动力的同时，还能提高燃烧效率。
既然提高压缩比可以带来更强的动力，以及更好的燃烧效率，那为什么厂商不拼命提高压缩比呢？原因在于，压缩比并不是轻易就可以做到很高的，抛开发动机设计与ECU调教来看，汽油的抗爆震性并不能无限增加，其受到汽油辛烷值的限制。
那为什么汽油标号过低，辛烷值不够的时候容易产生爆震呢？是因为当混合气进入汽缸之后，活塞向上运动对混合汽体进行压缩，随着气缸内压力的升高，混合气体的温度也会急剧上升，当汽油辛烷值不够高时，会因为过高的压缩比而导致爆燃，而爆燃也就是也就是常说的“爆震”。
•什么是辛烷值和爆震，它们的关系是怎样的什么是辛烷值？所谓辛烷值，代表的是汽油抗爆震能力的数值，数值越高则抗爆性越好。
辛烷值简单来说就是将汽油与人工混合标准燃料相比较得出的数值，标准燃料由抗爆震好的异辛烷和抗爆震差的正庚烷组成，数值分别被设定为100和0，然后通过标定两种混合物的比例，来达到和标准汽油相同的抗爆震性，这个比例就代表标准汽油的辛烷值。
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一、基本概念：1、压缩比汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。
引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。
提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。
但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
2、爆震与贡一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。
比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。
而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。
最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。
燃油的抗爆震性能随它的组成而异。
燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
3、辛烷值——标号为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。
评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°"26°。
试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。
然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。
标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。
逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。
这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。
辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。
这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。
研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。
同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。
现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
二、降标用油与超标用油：93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。
但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。
当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。
这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。
一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。
甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯
净度和质量的标准。
这是错误的。
其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。
用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
三、国内汽油分析：从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。
97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。
他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。
目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。
另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。
而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。
因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。
由此看来，汽油标号并不是汽油含碳量的衡量，而是抗暴性的衡量。
混合使用汽油不能用标号简单算术平均来计算标号。