LKJ临时数据控制的问题及对策
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参 数 、ＬＫＪ 临时控制参数 （ 司机输入数据 ） 、ＬＫＪ 运行 记 录数据 ５部分 ，其 中前 ４部 分是 ＬＫＪ 控 制功
方面 等原 因，造 成 ＬＫＪ临时数 据参 与列 车控 制 时存 在盲 区和 误控 等 现 象 ，现 将 该 类 问题 进 行 归纳 与 梳 理 ，并提 出相应 的改进对 策 。
ｄ ａ ｔ ａ ｉ ｓ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ， ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｌ ｌ ｕ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｂ ｌ ｉ ｎ ｄ ａ ｒ ｅ ａ ｓ ａ ｎ ｄ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｐ ｈ ｅ ｎ ｏ ｍｅ ｎ ｏ ｎ ， ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｆ ｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ， ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ｄ ａ ｔ ａ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ａ ｎ ｄ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｃ ｒａ ｕ ｃ ｙ ｏ ｆ Ｌ ＫＪ ｔ ｅ ｍｐ ｏ ｒ ａ ｒ ｙ ｄ ａ ｔ ａ ｃ ｏ ｎ ｒｏ ｔ １ ．
铁路通 信信 号工程技 术（ ＲＳ Ｃ Ｅ ）２ ０ １ ５ 年８ 月 ，第 １ ２ 卷第４ 期
图１ 反向通过正线施工地段 示意图
施工 存 在 临 时 限速 ，列 车 从上 行 反 向侧 线 进 站 （ 走
的 线路名 与 归属 ，Ｌ Ｋ Ｊ 基 础数 据一 般将 该 类渡 线 归 集 到主 线 中 ，因此 ，当渡 线施 工 时 ，ＬＫＪ临 时数据
报 警 功 能技 术 要 求 ［ Ｓ ］ ． ２ ０ Ｉ Ｉ ． （ 收稿 日 期 ：２ ０ Ｉ ４ 一 Ｉ ２ － ０ ５ ）
［ １ 】 科技运 函 【 ２ ０ ０ ４ １ １ ５ 号 分散 自 律调度集 中 （ Ｃ Ｔ Ｃ ）技术 条件
（ 暂 行 修 订 ）［ Ｓ 】 ． ２ ０ ０ ４ ．
施 ，确 保Ｌ Ｋ Ｊ 临时数据 的精 准控 制 。 关 键词 ：Ｌ Ｋ Ｊ ；数据 ；控制 ；对 策
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｂ ｌ ｉ ｎ ｄ ａ ｒ ｅ ａ ａ ｎ ｄ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｐ ｈ ｅ ｎ ｏ ｍｅ ｎ ｏ ｎ ｗｈ ｅ ｎ Ｌ ＫＪ ｔ ｅ ｍｐ ｏ ｒ ａ ｒ ｙ
２ 存在 问题
２ ． １ 列车走行径路穿越不同行别线路时的漏控 按 目前 Ｌ ＫＪ 基础数据的组织架构 ，列车在复杂
站场 的走 行径 路 中存 在穿 越 不 同 工务 线 路 的车 载基 础数 据 与 地 面实 际数 据 不一 致 的 地方 。当 两者 不 一
致 的地 方 存 在 临 时限 速 ，且 列 车通 过 该 临 时 限速 区
能实现的基础 。Ｌ ＫＪ 数据的准确性是监控列车安全
运行 的前提 和保 障。
Ｌ ＫＪ 临时数据是指依据铁路运输调度指挥部门
向相 关 机车 （ 动 车组 ）运用 部 门提 前 下达 的运 行 揭 示调 度命 令 ，编 制形 成 Ｌ ＫＪ临时数 据文 件 载入 Ｌ ＫＪ
段 时 ，就 可能 存 在 因 临 时 限速 漏控 而 导 致列 车 运 行 超速 的安 全 隐患 。
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ：ＬＫＪ ； ｄａ ｔ ａ ； ｃ ｏ ｎ ｒｏ ｔ ｌ ；ｓ ｏ ｌ ｕｔ ｉ ｏ ｎ
ＤｏＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ４ ４ ４ ０ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ４ ． ０ ２ ２
１ 概述
列车运行监控装置 （ Ｌ ＫＪ ）数据分为 Ｌ ＫＪ 基础 数据 、Ｌ ＫＪ 临时数据 （ Ｉ Ｃ卡数据 ） 、Ｌ ＫＪ固定控制
Ｌ Ｋ Ｊ Ｉ Ｉ ￣时数据控制 的问题及对策
叶 永 华
（ 武汉铁 路 局 电务处 ，武 汉 ４ ５ ０ ０ ７ １ ）
摘 要 ：针 对Ｌ Ｋ Ｊ Ｊ ｌ ￣时数据 参 与列 车控 制 时存 在 盲 区和误 控 问题 ，列 举存 在控 制 盲 区和 误控 的处 所 ，
从 监控 装 置 结构 特 点 、 基础 数据 编制 、运 输 组 织 等 方 面分 析 失控 的原 因 ，针 对 性地 采取 相 应 的措
下 面 以实 际线路为 例进 行分 析 ，如 图 １所示 。
设备 ，对列车运行实施 减速控 制或改变行车方式、
提示 有 关操 作 的各类 临 时 『 生数 据 。
在实 际运 用 中 ，由于 ＬＫＪ 基 础数 据结 构 和技术
图 １中下 行 正 线股 道 （ 图 中粗 黑 体 的 部分 ） 因
车 占用丢失报警功能更好的发挥其实际作用 。
参考 文献
［ ２ 】 运 基信号 ［ ２ ０ １ １ ］ ｊ ７ １号 对 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ／Ｃ Ｔ Ｃ 进 行 升 级 改 造 的 通 知 ［ Ｓ ］ ． ２ ０ ０ Ｉ １ ］ ５ ５ ５号 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ／Ｃ Ｔ Ｃ系统列车 占用丢失
方面 等原 因，造 成 ＬＫＪ临时数 据参 与列 车控 制 时存 在盲 区和 误控 等 现 象 ，现 将 该 类 问题 进 行 归纳 与 梳 理 ，并提 出相应 的改进对 策 。
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铁路通 信信 号工程技 术（ ＲＳ Ｃ Ｅ ）２ ０ １ ５ 年８ 月 ，第 １ ２ 卷第４ 期
图１ 反向通过正线施工地段 示意图
施工 存 在 临 时 限速 ，列 车 从上 行 反 向侧 线 进 站 （ 走
的 线路名 与 归属 ，Ｌ Ｋ Ｊ 基 础数 据一 般将 该 类渡 线 归 集 到主 线 中 ，因此 ，当渡 线施 工 时 ，ＬＫＪ临 时数据
报 警 功 能技 术 要 求 ［ Ｓ ］ ． ２ ０ Ｉ Ｉ ． （ 收稿 日 期 ：２ ０ Ｉ ４ 一 Ｉ ２ － ０ ５ ）
［ １ 】 科技运 函 【 ２ ０ ０ ４ １ １ ５ 号 分散 自 律调度集 中 （ Ｃ Ｔ Ｃ ）技术 条件
（ 暂 行 修 订 ）［ Ｓ 】 ． ２ ０ ０ ４ ．
施 ，确 保Ｌ Ｋ Ｊ 临时数据 的精 准控 制 。 关 键词 ：Ｌ Ｋ Ｊ ；数据 ；控制 ；对 策
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｂ ｌ ｉ ｎ ｄ ａ ｒ ｅ ａ ａ ｎ ｄ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｐ ｈ ｅ ｎ ｏ ｍｅ ｎ ｏ ｎ ｗｈ ｅ ｎ Ｌ ＫＪ ｔ ｅ ｍｐ ｏ ｒ ａ ｒ ｙ
２ 存在 问题
２ ． １ 列车走行径路穿越不同行别线路时的漏控 按 目前 Ｌ ＫＪ 基础数据的组织架构 ，列车在复杂
站场 的走 行径 路 中存 在穿 越 不 同 工务 线 路 的车 载基 础数 据 与 地 面实 际数 据 不一 致 的 地方 。当 两者 不 一
致 的地 方 存 在 临 时限 速 ，且 列 车通 过 该 临 时 限速 区
能实现的基础 。Ｌ ＫＪ 数据的准确性是监控列车安全
运行 的前提 和保 障。
Ｌ ＫＪ 临时数据是指依据铁路运输调度指挥部门
向相 关 机车 （ 动 车组 ）运用 部 门提 前 下达 的运 行 揭 示调 度命 令 ，编 制形 成 Ｌ ＫＪ临时数 据文 件 载入 Ｌ ＫＪ
段 时 ，就 可能 存 在 因 临 时 限速 漏控 而 导 致列 车 运 行 超速 的安 全 隐患 。
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ：ＬＫＪ ； ｄａ ｔ ａ ； ｃ ｏ ｎ ｒｏ ｔ ｌ ；ｓ ｏ ｌ ｕｔ ｉ ｏ ｎ
ＤｏＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ４ ４ ４ ０ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ４ ． ０ ２ ２
１ 概述
列车运行监控装置 （ Ｌ ＫＪ ）数据分为 Ｌ ＫＪ 基础 数据 、Ｌ ＫＪ 临时数据 （ Ｉ Ｃ卡数据 ） 、Ｌ ＫＪ固定控制
Ｌ Ｋ Ｊ Ｉ Ｉ ￣时数据控制 的问题及对策
叶 永 华
（ 武汉铁 路 局 电务处 ，武 汉 ４ ５ ０ ０ ７ １ ）
摘 要 ：针 对Ｌ Ｋ Ｊ Ｊ ｌ ￣时数据 参 与列 车控 制 时存 在 盲 区和误 控 问题 ，列 举存 在控 制 盲 区和 误控 的处 所 ，
从 监控 装 置 结构 特 点 、 基础 数据 编制 、运 输 组 织 等 方 面分 析 失控 的原 因 ，针 对 性地 采取 相 应 的措
下 面 以实 际线路为 例进 行分 析 ，如 图 １所示 。
设备 ，对列车运行实施 减速控 制或改变行车方式、
提示 有 关操 作 的各类 临 时 『 生数 据 。
在实 际运 用 中 ，由于 ＬＫＪ 基 础数 据结 构 和技术
图 １中下 行 正 线股 道 （ 图 中粗 黑 体 的 部分 ） 因
车 占用丢失报警功能更好的发挥其实际作用 。
参考 文献
［ ２ 】 运 基信号 ［ ２ ０ １ １ ］ ｊ ７ １号 对 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ／Ｃ Ｔ Ｃ 进 行 升 级 改 造 的 通 知 ［ Ｓ ］ ． ２ ０ ０ Ｉ １ ］ ５ ５ ５号 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ／Ｃ Ｔ Ｃ系统列车 占用丢失