陈东福主持国际铁路联盟亚太区第27次全体大会

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中国国家铁路集团有限公司在京挂牌成立
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贯彻党中央关于加快推动中国铁路总公司股份制改造 的决策部署，经国务院批准同意，中国铁路总公司改制成 立中国国家铁路集团有限公司，6月18日在北京挂牌。

改制后成立的中国国家铁路集团有限公司由中央管理，是依据〈中华人民共和国公司法》设立的国有独资公司，承担国家规定的铁路运输经营、建设和安全等职责，负责 铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入 清算和收入进款管理。

经国务院批准，公司为国家授权投 资机构和国家控股公司。

公司中文简称为"中国铁路”，英 文全称为 “China State Railway Group Co.,Ltd.”，英文简 称为"CHINA RAILWAY”，英文缩写为“CR”。

公司注册 资本为人民币17 395亿元，以铁路客货运输为主业，实行 多元化经营。

原中国铁路总公司的债权、债务、品牌、资 质证照、知识产权等均由改制后的中国国家铁路集团有限 公司承继。

根据{中国共产党章程》有关规定，设立中共中国国 家铁路集团有限公司党组，发挥领导作用，把方向、管大 局、保落实，依照规定讨论和决定公司重大事项，坚持和 加强党对国有企业的全面领导。

公司设立工会、共青团组 织，在公司党组领导下开展工作。

中国国家铁路集团有限公司的成立，有利于发挥铁路 作为国家综合交通运输体系骨干的重要作用，提高国铁资 本效率效益，增强企业发展的内生动力、市场活力和抗风 险能力，更好地服务国家战略和经济社会发展；有利于加 快构建现代企业制度，完善法人治理结构，提升国铁企业 的经营管理水平和市场竞争力；有利于促进国铁企业加快 走向市场，提升铁路客货运输服务品质，满足人民群众日 益增长的美好生活需要。

（据中国国家铁路集团有限公司）P击东福主持国际铁路联盟亚太区第27次全体大会WM
5月22-25日，中国铁路总公司总经理、铁盟亚太区 主席陆东福赴菲律宾马尼拉主持国际铁路联盟亚太区第27 次全体大会，并应菲律宾国家铁路公司和越南铁路总公司 邀请，率团访问菲律宾和越南，与菲律宾交通部和国家铁 路公司、越南铁路总公司分别举行会谈，签署了（中国铁 路总公司与越南铁路总公司合作谅解备忘录》。

国际铁路联盟亚太区第27次全体大会5月23日在马 尼拉亚洲开发银行总部举行。

铁盟总干事长卢比努、亚太 区副主席代表哈萨克斯坦铁路公司副总经理乌伦巴萨罗夫、亚开行首席运输专家莱瑟和铁盟亚太区各成员单位代表出 席会议。

会上，陆东福作了铁盟亚太区主席报告。

他指出，近 年来，经过亚太区各成员和铁盟总部团队的共同努力，亚太区各方面工作取得积极进展，覆盖面和影响力快速提升，科研工作全面发展，重大活动成果丰硕，相互交流卓有成 效。

他表示，铁路作为运力大、成本低、绿色环保、快捷 高效、覆盖广泛的基础设施，推动区域内铁路基础设施建 设和互联互通，发展现代铁路物流，对于增加国际铁路运 输有效供给、降低国际物流成本、密切经济人文交流、促 进经济社会可持续发展，具有十分重要的意义。

陆东福指出，近年来，在中国政府的高度重视和大力 推动下，中国铁路加大铁路建设和技术创新力度，推动中 国铁路事业取得历史性成就。

同时，中国铁路以共建
带一路”为契机，大力发扬“和平合作、开放包容、互学 互鉴、互利共赢”的丝路精神，积极与各国分享中国铁路 发展成果，在发展国际物流、推动重点铁路项目实施方面 取得重要成效。

陆东福希望铁盟亚太区各成员单位以铁盟亚太区2050年愿景为指引，坚持共商共建共享，密切合作交流，推动各项倡议和行动计划落实落地，实现亚太区铁 路的共同发展、高质量发展。

要加强铁路通道建设的合作交流，高质量推进铁路互联互通；加强铁路运输和国 际物流的合作交流，强化铁路对国际贸易的支撑和促进 作用；加强铁路科研创新的合作交流，为推动铁路高质 量发展提供技术支撑：加强铁路同行间的合作交流，不 断扩大亚太区的’‘朋友圈'’。

与会代表完全赞同并支持陆 东福所作的工作报告。

大会还通报了有关会员单位负责人变动情况，审议了 亚太区2018年决算及2019年预算情况，听取了铁盟总干 事长卢比努的报告以及亚太区项目及活动情况报告，启动 了 2020年科研项目遴选工作，同意接纳同济大学和澳大 利亚昆士兰大学作为铁盟新的会员单位，确定第28次国际 铁盟亚太区全体大会2019年10月28日在日本东京举行。

(据中国国家铁路集团有限公司）
中老铁路高地热地质隧道建设取得突破
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6月7日，中老铁路国内段玉磨铁路通达隧道正洞进 □与1号斜井实现贯通，标志着中老铁路高地热地质隧道 建设取得突破。

隧道全长11.3 km,位于云南省元江县与 墨江县交界处，是全线17座重点控制性隧道之一。

隧道设 计为双线隧道，最大埋深745 m，最小埋深15 m左右，地质条件极其复杂，是国家丨级高风险隧道。

全隧共穿越4 个断层破砗带和1个大断裂带，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良因素于一体，施工难度较大。

据介绍，通达隧道最大的特点就是高地热，洞内温度 平均在401左右，1号斜井日均涌水量达3 000 m3以上。

正洞进□与1号斜井实现贯通，把通达隧道内的温度降了 101左右，极大改善了施工环境，为加快掘进创造了有利 条件。

2019*06 HliMHMi 19。