路基稳定性施工质量控制

公路路基稳定性分析及施工质量控制
摘要：路基作为公路工程的重要组成部分，它不仅是道路的主体，还是路面的基础，路面的使用效能如何，主要取决于路基在施工中的质量控制的好坏，所以在公路工程的施工过程中，要确保路基施工在技术操作、施工管理等方面的质量控制。

本文主要从施工准备阶段、施工过程控制阶段和施工后的养护等方面出发去谈如何控制公路路基的质量控制措施。

关键词：路基；稳定性；施工；质量控制
1 公路路基的重要意义
路基是在整个公路的结构中起着承重的作用，道路上行驶的车辆荷载垂直的传到基层上，所以路基首先要具有足够的强度和刚度，并且能够很好的将这些车辆荷载扩散出去。

路基同时还要具有很好的水稳定性以防止地下水和毛细水对它的侵蚀。

路基作为公路的承重主体，所以在施工过程中要严格控制好路基的施工质量，让路基发挥出更好的稳定性。

2 路基稳定性原理分析
路基的内在质量应具备三个要求：具有足够的整体稳定性；具有足够的强度；具有足够的水稳性。

简而言之,就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的使用要求。

路基密实的过程,实际上是一个颗粒重组的过程,而对填石路基来说,则是岩石位移重组的过程。

路基的稳定是相对的,也就是说,当路基在外界应力作用下,岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时,我们就可认为路基最初是稳定的。

而在设计年限内,在设计荷载的作用下,位移能控制在某一标准内,则我们可认为路基在使用过程中一直合格。

路基的稳定是由路基的整体决定的,对石方路基的稳定性,取决于两个方面:一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比,而非岩石本身的孔隙比。

二是岩石的强度。

希望填料具有良好的级配,并容易碾压密实,而尽可能使岩石破碎是最直接的途径,而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型；路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎,填料挤密的过程,所以路基成型后,路基能否保持稳定,与岩石的强度密切相关, 此时岩石的强度越高, 路基反而越稳定, 而岩石的最大强度是有限的,且强度受自然因素的影响大,主要受大气、水的影响大,所以防护、排水工作至关重要。

3 路基施工前期准备工作
3.1 施工放样
开工前,先进行导线、中线、水准点的复测,根据现场实际情况增设必要的导线点、水准
点。

测量成果经监理工程师核准后,再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。

3.2 填方机具
推土机和平地机是填方作业必不可少的设备,特别是平地机,在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。

3.3 排水沟的设置
在施工前,应结合永久排水设施修建临时排水沟,如设置4%的横坡,或是在填方表面边沿做矮土埂拦水,土埂高约20cm～30cm,沿路线约每50m 设一道泄水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,以保持路基施工场地处于良好的排水状态。

4 施工中的质量控制
4.1 路基施工测量
在地基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。

利用线绳加密高程控制点，提高精度。

第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机；第四次平整是精细找平个别仍不合格点。

通过“三放四整”，保证了地基层的标高和平整度。

4.2 图纸审查
设计图纸是施工的直接依据,应通过审查图纸,对道路的走向、转角、曲线、结构物的设置,当地的地质、水文,线路附近地表、地貌、河流、村庄,路基各段土方需用量,道路横断面设计等情况进行充分分析了解。

4.3 现场踏勘
为编制实施性的施工组织设计和施工计划,搞好任务分工,组织机械设备进场,必须进行全面的现场踏勘工作,查清工程范围内的地形、地面排水、交通、构筑物、供水、供电和场内外运输线路、生产和生活设施的设置地点以及可供排水的沟渠等情况。

4.4 编制施工组织设计
施工组织设计是指导工程施工准备和施工全过程的全局性技术经济文件,是对整个施工项目进行全面的组织安排。

因此，应根据图纸审查和现场踏勘收集到的情况核实工程数量, 按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制一个深入、具体、可行的施工组织设计方案。

5 路基排水
保证路基地面排水结构物的数量和需要，使地面水不渗入路基内部；另外，地下排水结构物应根据地形、地下水的需要设置；为了拦截地下水、临时滞水或泉水进入路面结构，可直接在路基顶面设置由级配料组成的全宽透水性排水垫层。

采取撒铺不同粒径和数量的矿料或重铺面层或者封层；采用挖基坑修补的方法，也可采取先清除缝中的尘土和杂物，然后用拌和好的沥青混合料填塞后加以捣实烫平；或采取挖铺法进行处理。

总之，根据不同的病害采取相应措施进行维修和处理。

6 路基的压实
6.1 压实度的控制
保证土在最佳含水量时进行压实才能达到最大干密度，因此在路基填土过程中必须控制土的含水量。

土的含水量过小时，土颗粒间的内摩擦阻力大，压实到一定程度后，压实功不能克服土的抗力，再增加压实功压实度也不会增加，反之当土的含水量过大时，虽然土的内摩擦阻力小，但是单位土体中的空气体积被水分占据，再增加压实功压实度也不会再增加。

因此要控制最佳含水量，只有在最佳含水量下压实，才能达到最大干密度。

6.2 合理选用压实的机具及压实的厚度
施工过程中尽可能采用重型机具进行施工，且施工厚度控制在30 公分以内，分层压实。

需要辅助一些机械来完成，得以达到试验中的最佳含水量。

若因工期关系没有时间晾晒时可考虑掺拌石灰或适当减少填筑厚度，这可能造成成本增加。

软土地区路基的填压要特殊对待，软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的细粒土。

具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

软土地基施工是建筑行业的一大难点，由于软土层结构的粘合力不足，导致土层的固定性能减弱，对地面建筑物或公路路面造成极大的破坏。

建筑施工技术的不断创新，软土地基的施工处理技术有了很大的进步。

当路基经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固，加固的方法很多，常用的方法主要有塑料排水板、砂井、袋装砂井、排水砂垫层。

7 结束语
公路路基质量的好坏，直接关系到整条公路的质量的优劣。

只有在施工过程中，及时地发现问题，及时地总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，才能不断提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。

路基和路面的施工质量关系着整条公路的安全性的行车的舒适性，因而我们在施工过程中，必须提高路基路面的工程质量，从而提高整条公路的质量，提高公路使用过程中的持久性和耐用性。

参考文献
[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007.6.
[2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007.5.。