“交通+旅游”模式下旅游公路规划浅析

文章编号：1001－7291（2018）02－0126－03文献标识码：B
“交通+旅游”模式下旅游公路规划浅析
庞京成，胡宗文
（山东省交通科学研究院，山东济南250000）
摘要：交通是完成旅游观光的必要条件，单具交通功能的传统旅游道路已不能满足现在大众旅游时代的要求。

分析了“交通+旅游”模式，对比传统旅游道路与该模式下旅游公路服务特性的不同，之后提出该模式下旅游公路规划设计方法及技术路线。

关键词：“交通+旅游”；旅游公路；规划设计
1前言
2016年12月26日国务院印发的《“十三五”旅游业发展规划》中正式提出重点建设25条国家旅游风景道，以优化空间布局，构筑新型旅游功能区；交通运输部、国家旅游局等六部门也于2017年2月联合印发了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，提出了因地制宜建设发展旅游公路；党的十九大报告中又提出了建设“美丽中国”和“交通强国”的理念，两个新理念的提出与旅游公路的规划建设目标相互契合。

“旅游公路”一词频繁出现在国家相关政策文件中，充分说明国家从顶层制度设计层面上开始重视并大力支持旅游公路的建设和发展。

目前，国内关于旅游公路规划的研究不多。

赵伟华和李媛媛在《浅论交通旅游》中对交通与旅游的关系、交通旅游产品设计以及交通旅游产品对旅游出行链变化进行了分析介绍；张芳芳在《交通旅游设计研究》一文中对交通旅游模式概念、交通与旅游相互作用关系以及交通旅游产品的开发等做了较深的探索；龚姗姗在《浙江省旅游交通与线路优化研究》一文中采用地理网络的图论方法，通过构建距离度量模型和空间句法模型构建系列通达性数理模型，以道路网络为线形要素，定量分析了浙江省现有交通网络对旅游的重要影响，并定量分析筛选出交通对旅游重要程度较高的旅游路线等。

从以上分析可以看出，虽然目前国内学者已经对旅游公路有了一定探索研究，但是大部分都是阐述介绍在“交通+旅游”模式下，交通业与旅游业产生的相互影响，而并未对“交通+旅游”模式下旅游公路的规划设计给出指导性经验总结。

针对这一点，本文做了简要浅析，以期能够为“交通+旅游”综合开发模式下旅游公路规划设计提供借鉴参考。

2“交通+旅游”模式分析
“交通+旅游”是指一种以交通工具为载体、以交通线路沿线旅游产品为途径，实现整个旅游过程的新兴旅游方式。

2.1传统旅游交通模式下旅游公路服务特性分析
对于传统旅游产品的设计与交通的融合一般是采用建设通往旅游景点的等级公路来实现旅游交通流的交通功能，主要是从客源地到景点的旅游交通出行链。

传统旅游出行链交通与旅游的关系如图1所示，
第2期（总第230期）华东公路No．2（Total No．230）2018年4月20日EAST CHINA HIGHWAY April2018
*收稿日期：2018-02-23
此类出行链在途时间一般较长，特殊节假日期间容易
形成交通拥堵现象，降低游客满意度。

图1传统旅游公路与旅游产品的服务关系
首先，我国传统的旅游出行链表现为典型的“苦行僧”式的行军游，大量的时间浪费在旅行途中。

在交通上耗费时间过多，必然会影响旅游者在游、购、娱等方面的支出，从而影响景区旅游产品的发展。

而且由于旅游者对交通的时间和经济费用的支出较为敏感，交通的拥堵和不便还会抑制自驾游旅游者出游行为。

其次，旅游产业发展不高的西部尤其是西北地区，由于地广人稀，旅游景点分散，地理条件较差，交通设施落后或贫乏，旅游产品的高密度串联式生产和组合难度较高。

为单一旅游景点修建的旅游等级公路存在平均行程时间长、沿途视觉冲击匮乏而导致自驾游司机疲劳驾驶、路线线形单一等特点，影响游客对度假旅游的认知评价。

2.2
“旅游+交通”模式下旅游公路服务特性分析在旅游公路规划设计过程中，充分开发并利用公
路沿线自然风光，提升城际旅游交通的品质，使游客在旅行途中真正达到“快进、快出、慢游”的目的，实现旅游资源与交通资源的整合。

“交通+旅游”模式下，旅游交通出行链如图2所示情形。

图2“交通+旅游”模式下旅游公路与旅游产品的服务关系
首先
，“交通+旅游”开发模式下旅游公路的建设能够充分满足旅游过程和游客各方面不同层次的要
求，充分发挥旅游公路作为旅游产业发展最基本、最起码的支撑基础性功能。

其次，通过前瞻性规划设计、精心策划和组织，
“交通+旅游”开发模式下旅游公路不但可以使旅游圆满顺利，还可以发展交通旅游，创造新的旅游项目，以提升旅游全过程的价值，拓展旅游业发展的领域。

3“交通+旅游”模式下旅游公路规划设计3.1
旅游公路功能特点分析如图3所示。

图3旅游公路不同区段功能特性分析
（1）由传统的普通公路从单一的交通功能向综合交通、美学、游憩和生态等多种功能复合型通道的转变。

旅游公路在规划设计时，路线和线位选择应该展现旅游公路的旅游价值、保护自然环境的同时，通过设置支线方式与沿线旅游资源相衔接，实现与大型旅游景区、旅游度假区、红色旅游区、扶贫重点村等的等级公路相连接。

线形因地制宜，宜直则直、宜弯则弯，在条件具备的路段适当增加车道数、增设港湾式停靠站或者是观景台，结合地理环境特点和需求合理设置一定数量一定长度的自行车道、步行等慢行交通系统，提升综合服务能力。

（2）沿线自然旅游资源须禀赋优良，体现旅游公路的旅游功能。

旅游公路建设需要充分融合利用原有优质景观资源，采取表土收集、原生植被保护等措施，确保旅游公路原有的天然禀赋不被破坏。

结合路域范围内的景观条件，采用借景、造景等优化手段、宜树则树、宜
花则花，营造类型丰富多彩的动态景观效果，并于旅游公路沿线城镇、村镇风貌建设相结合，改善路域范围内的景观风貌，提升路域整体视觉景观，达到在公路上旅游的效果。

（3）带动沿线旅游，引导旅游公路向景观价值化方向发展。

旅游公路沿线应该按照布局合理、功能适当的原则，合理布设旅游公路全线服务区、停车区、观景
2018年第2期庞京成等：“交通+旅游”模式下旅游公路规划浅析—127—
台、驿站、自驾车营地等特色旅游服务设施，提供游客集散、旅游咨询、餐饮住宿、风景观赏、休闲游憩、应急救援等服务设施，同时，根据旅游公路所穿越地区民俗特色，设置一定数量的特产专卖、民俗传统节日等旅游产品，带动沿线社会经济的发展。

3.2旅游公路规划设计技术路线
图4为旅游公路规划设计技术路线图。

图4
旅游公路规划设计技术路线图
根据图4旅游公路规划设计技术路线图所示，对
于“交通+旅游”模式下旅游公路主要可以从以下四个模块进行规划设计工作：
第一步：基础资料的研读。

在接到设计任务之后，首先要明确项目设计要求及设计目的，有针对性的对相关资料进行整理分析、与设计项目相关的政策解读、借鉴总结相关成功案例的经验以及欲穿越走廊带的实地踏勘等，在规划设计之前掌握项目的一手资料，对项目总体有宏观把握。

第二步：路线选线与方案比选阶段。

利用现代科技手段，结合旅游公路独具的生态、景观价值功能，进行路线选线与方案比选工作。

综合评价不同路线方案之间的优劣，最终确定规划设计项目路线走向，以期能够最大程度的实现旅游公路生态、景观、人文、交通等的综合功能。

第三步：在第二步确定路线方案及路线走廊带之后，根据实际情况将路线全线划分区段，根据不同区段所具有的景观、人文、旅游资源的不同，因地制宜对应设计旅游公路的标准、车道数、设计时速、慢行系统等，最大限度的利用走廊带内景观旅游资源，最大限度的带动旅游公路走廊带经济社会发展。

第四步：旅游公路安保设施及交通语言系统设计。

对设计完成的路线方案，最后阶段为配套基础服务设施的完善设计。

旅游公路除具有普通等级公路安保设施之外，还需具有景区指引标志等独特的交通语言系统，需要根据相关标准规范进行交通语言设计，为旅游公路发挥交通、旅游功能提供重要保障。

4
结
语
旅游公路是兼具交通与旅游双重功能的公路，是绿色公路建设的重要内容，是促进交通与旅游融合发展的重要载体，旅游公路的规划建设，是实现“绿水青山就是金山银山”重要途径。

随着国家相关行业的重视程度加大，未来几年旅游公路的规划建设进入大发展时代，同时，旅游公路规划设计研究需超前进行，为指导旅游公路建设提供强有力的政策指引与保障。

参
考文献
［1］赵伟华，李媛媛.浅论交通旅游［J ］.科技信息，2007，26：
492－493.
［2］张芳芳.交通旅游产品设计研究［D ］.青岛：中国海洋大学硕
士学位论文，
2008.［3］龚姗姗.浙江省旅游交通与线路优化研究［D ］.南京：南京师
范大学硕士学位论文，
2013.［4］交通运输部.交通运输部办公厅关于组织开展旅游公路示范工程
建设的通知［J ］.2017.
—128—华东公路2018年第2期。