对现代高速公路沥青路面养护维修探讨

对现代高速公路沥青路面养护维修探讨
摘要：在我国公路养护施工作业中，高速公路沥青路面常见病害不断出现，导
致路段维修周期缩短，养护费用日益增加，严重制约了我国高速公路的正常使用。

本文将从我省高速公路沥青路面养护的实际需要出发，全面系统地归纳、总结高
速公路沥青路面病害类型及成因，广泛调研和收集国内外在高速公路沥青路面养
护中所采用的最新技术，结合我省高速公路沥青路面的养护现状，遵循技术先进、应用简便的原则，提出适合的行之有效的养护评价指标和维修对策，并讨论了沥
青路面的养护维修施工方法。

在分析以往高速公路维修经验的基础上，提出评价
指标的优先级，并采用层次分析法确定维修对策的选择次序，为高速公路沥青路
面养护工作提出指导性意见。

关键词：沥青路面；养护；局部修补；路面铣刨
沥青路面经一段时间的使用后,可能出现松散、坑槽、拥包、裂缝、沉陷、泛油、骨料外露、搓板、车辙等损坏现象,及时地进行养护和维修,可使路面的强度
和使用性能保持良好状态,确保行车安全和畅通,延长道路使用年限。

为了保证沥青路面的使用质量,提高养护维修效率,应建立沥青路面日常巡查和定期检测制度,对路面的各种病害做好观察和测量记录,及时准确地掌握路面状况
及相关信息,科学的、客观的评定路面的使用质量,有依据、有计划、有针对性的
安排养护维修项目,根据路面类型、使用状况等提出合理的养护处治方案。

一、路面病害维修的基本方法
针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采
取不同的养护方法。

主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。

（一）局部养护
局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的
比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能而不影
响行车安全,常见的方法如下：
1．沥青路面裂缝的维修。

目前，新建高速公路路面裂缝已经很少，早期修
建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引
起的网状裂缝。

由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高
标准进行。

对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝
宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。

如果裂
缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，
应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。

2．沥青路面车辙的维修。

沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。

如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除
面层，然后重新铺筑沥青混凝土。

我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基
层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。

如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣
掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。

3．冻胀与翻浆的维修。

早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，
冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。

在这样的路段，应在路基
下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。

如果发生翻浆，则
将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层(水泥稳定
砂砾)，再铺筑沥青混凝土面层。

4．桥面铺装损坏的维修。

当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。

一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青
面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。

如果沥
青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行
局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝
土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青
粘层油，最后铺筑沥青面层。

现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。

（二）罩面
高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，
以前采用抗滑表层AK－13A或AK－16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的
日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不
得小于4cm。

路用沥青最好使用SBS改性沥青。

（三）翻修
当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状
态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。

翻修需重做垫层和基层，重新
铺设面层。

2 沥青路面养护维修施工方法
2.1 沥青面层局部修补
局部修补是修复沥青路面局部面积损坏最常用的方法,其中坑槽、松散等修补又是局部修
补中最常见、最普遍的工作。

局部坑槽、松散等由于面积小、点位多、分布广、战线长,修补
时要求机动灵活、快速高效、安全性能好,所以局部坑槽、松散等修补应尽量做到机械化施工。

同时,由于局部修补工作量一般不很大且机械设备频繁调动,导致单位面积的修补成本较高,为此,应尽可能减少设备和人员数量,提高养护作业效率。

严格的说,目前我国路面坑槽、松散修
补仍然没有完全机械化作业,仍有部分工序 (如摊铺、整平等)需人:工完成,其工艺流程见图 1。

由于坑槽面积小、点位多、分布广、战线长和其修补难度大、费工时、费人力,所以养护
部门要努力提高坑槽修补机械化程线长和其修补难度大、费工时、费人力,所度,降低厂人数
量和劳动强度,安全、快速、优质、高效地完成修补任务。

2.2 沥青路面铣刨
路面较大的龟裂、密集的坑槽、沉陷、车辙、桥头涵顶跳车、桥面脱落或局部路面翻修
等修补,目前在我国采用的方法有冷铣刨———热摊铺和就地冷 (热)再生施工工艺两种。

冷铣刨———热摊铺施工是一种传统的修补方法,施工工艺简单,施工技术规范,不仅可用来补修路面面层,而且用来翻修路面结构层,可以彻底消除路面龟裂网裂、坑槽、沉陷、车辙、脱落和桥
头涵顶跳车等多种病害。

所以这种施工工艺在路面“专项工程”修补中占居主要地位。

与其他
方法相比冷铣刨———热摊铺工艺在技术上有着如下优越性:
(1)冷铣刨后的路面可以重建路面的纵向和横向坡度,为随后摊铺的罩面准备一个平整的底
平面,使罩面的厚度保持不变,从而使摊铺的罩面十分均匀,而获得很高的平整度。

(2)消除了由于路面横断面不规则而带来的摊铺新面层的困难。

(3)可以有效地删除那些不适宜用来再生的经受严重剪切破坏的破损混合料。

(4)铣刨后的路面有着很好的粗糙度和抗滑阻力,一方面可以保证新旧路面的牢固结合,另一方面也为改作临时通车道路提供了条件。

此外薄层的路面铣刨也可用来修复磨光的路面,例如
在泛油、集料磨光的情况使之重新恢复必要抗滑能力。

沥青路面的质量和使用寿命很大程度上与日常养护有关,通过及时良好的养护可有效的减
缓路面破损状况的发展,延长路面的寿命。

我国高等级公路,特别是高速公路,对路面表面特性
的要求高,应得到及时地维护。

公路养护管理部门应根据路况评价结果和所选择的养护维修对策,以及养护资金的情况,统筹安排路段的养护优先次序,重点考虑交通量大、破损较严重路段
的养护维修工作,制定好养护维修计划。

参考文献
1 中华人民共和国行业标准.公路沥青路面养护技术规范(JTJ073.2—2001).北京:人民交通出版社,2001
2 徐培华.高等级公路路基路面养护技术北京:人民交通出版社,2003.8
3 沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防.北京:人民交通出版社,2001.5。