3309交通运输枢纽规划复习重点(胡大伟)
交通运输工程概论复习内容
交通运输工程概论复习内容交通运输工程概论的40个为什么？交通运输概论复习内容1．为什么说道路交通系统的根本目的不是简单解决车的移动问题？因为现实告诉我们靠修路这种方式解决交通问题是无解的，道路交通系统的根本目的不是解决车的移动，而是解决人和物的移动问题，在现在这种城市中央缺乏资源修建交通设施的情况下，我们只能通过有限的资源解决更大的交通问题。
2．你知道交通系统是由哪五个部分构成的？线路，站场，运载工具，管理控制系统，设施管理系统。
3．为什么许多国家或城市大力发展公共自行车？1.实行公交优先（公共交通+慢速交通）的政策。
2.实行“门到门”的交流。
（发展公共自行车不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求，是提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、降低交通污染、节土地资源和能源的重要手段，对增强城市功能、统筹城乡发展、促进城乡共同繁荣具有十分重要的作用）4．我国的城市交通为什么要强调公交优先？由于我国城市高密度发展，人口密度比国外高一倍，而交通用地面积很少（约占城市面积的20%-25%），在有限的土地资源逐渐下降的情况下，我们不得不强调公交优先的原则。
5．为什么说城市交通面临的不是简单的车和路的矛盾？城市交通面临的实际上是人的居住环境与机动化之间的矛盾，我们不能单纯为了解决交通而解决交通，要从人的居住生活出发解决实际问题；交通问题产生的废气占60%-80%，与环境之间的矛盾。
6．为什么说地铁在城市交通中具有独特的优势？最大优点即是地铁是一个不受其他交通影响、完全独立的系统，同时它具有准时可靠的特点。
7．轨道交通除了正线以外为什么还需要辅助线？为保证轨道交通正常运营，合理调度列车；辅助线包括：折返线，故障车停车线，渡线，车辆出入段（场）线，联络线，安全线等。
8．为什么有的城市轻轨采用橡胶轮胎？减小噪音。
(不是减轻车辆重量)9．为什么城市轨道的站间距比铁路要小？城市轨道的客流以高密度但出行距离不长为主。
交通运输机构考试综合知识要点
交通运输机构考试综合知识要点本文档旨在为交通运输机构考试的准备者提供相关知识的要点总结。
以下是一些需要掌握的重点内容：1. 交通运输行业概述：了解交通运输的定义、发展历程以及其在经济社会中的重要地位，包括各类交通运输方式（公路、铁路、航空、水上）的特点和发展趋势。
交通运输行业概述：了解交通运输的定义、发展历程以及其在经济社会中的重要地位，包括各类交通运输方式（公路、铁路、航空、水上）的特点和发展趋势。
2. 运输管理与规划：掌握交通运输管理的基本原理和方法，包括资源配置、路网规划、运输组织和调度等内容。
了解交通规划的概念和作用，包括城市交通规划、交通流量控制与调度等。
运输管理与规划：掌握交通运输管理的基本原理和方法，包括资源配置、路网规划、运输组织和调度等内容。
了解交通规划的概念和作用，包括城市交通规划、交通流量控制与调度等。
3. 道路交通安全：熟悉道路交通事故的原因和危险因素，了解交通安全管理的基本原则和方法，包括交通法规与交通违法行为的处理、交通事故处理和救援等。
道路交通安全：熟悉道路交通事故的原因和危险因素，了解交通安全管理的基本原则和方法，包括交通法规与交通违法行为的处理、交通事故处理和救援等。
4. 铁路运输：了解铁路行业的基本知识，包括铁路网络规划和建设、铁路运输组织与调度、铁路客货运输管理等。
铁路运输：了解铁路行业的基本知识，包括铁路网络规划和建设、铁路运输组织与调度、铁路客货运输管理等。
5. 航空运输：了解航空运输的基本概念和特点，包括航空器类别、航空管理与航空运输规划、航空运输安全管理等。
航空运输：了解航空运输的基本概念和特点，包括航空器类别、航空管理与航空运输规划、航空运输安全管理等。
6. 水上运输：掌握水上运输的基本原理和特点，包括船舶分类与规模、船舶安全管理、港口运输与布局等。
水上运输：掌握水上运输的基本原理和特点，包括船舶分类与规模、船舶安全管理、港口运输与布局等。
7. 环境保护与可持续发展：了解交通运输行业对环境的影响和可持续发展的要求，包括交通运输与大气、水资源、噪声等环境问题的关系，以及相关的环境管理措施。
交通运输工程专业复习重点梳理与分析
交通运输工程专业复习重点梳理与分析交通运输工程专业是现代社会发展中不可或缺的学科之一。
该学科研究的是道路、铁路、水路和航空等运输体系的设计、规划、建设和管理。
为便于复习，本文将对交通运输工程专业的重点内容进行梳理与分析，并提供一些复习方法和技巧。
一、基础理论知识交通运输工程专业的基础理论知识包括交通运输系统理论、交通流理论、交通运输规划理论等。
在复习中，可以将这些理论知识与实际案例相结合，理论联系实际，加深对知识的理解和记忆。
同时，可以利用图表、思维导图等方式来整理相关理论知识，形成系统性的概念框架，方便复习和记忆。
二、交通规划与设计交通规划与设计是交通运输工程专业的核心内容之一。
在复习过程中，可以通过复习相关规划和设计标准、技术规范，了解规划与设计的基本原理和方法。
还可以通过分析一些实际案例，掌握解决实际问题的能力。
此外，计算机辅助设计软件的使用也是交通规划与设计的重要方面，可以通过实践操作来提高技术熟练度。
三、交通工程施工管理交通工程施工管理是交通运输工程专业的关键环节之一。
在复习时，需要重点掌握项目施工组织设计、合同管理、进度控制和质量监督等方面的知识。
可以通过学习相关案例，了解实际施工管理中的问题与解决方法。
同时，还可以模拟一些施工管理流程，进行实践操作，提高应对实际问题的能力。
四、交通设备与运输管理交通设备与运输管理是交通运输工程专业中的重点领域之一。
在复习过程中，可以关注交通设备的选型、使用和维护等方面的知识。
同时，需要了解运输管理中的调度、配送和运输成本控制等关键要素。
可以通过研读相关文献、参观相关企业等方式，深入了解交通设备与运输管理的实际运作。
五、交通运输法规与政策交通运输工程专业的学习还需要了解相关的法规与政策。
在复习时，可以重点关注交通法规、运输政策和安全管理等方面的知识。
可以通过研读相关法律法规，参与相关政策的讨论和研究，加深对法规与政策内容的理解和掌握。
综上所述，交通运输工程专业的复习重点主要涵盖基础理论、交通规划与设计、交通工程施工管理、交通设备与运输管理以及交通运输法规与政策等方面。
交通港站及枢纽复习资料
交通港站及枢纽复习资料1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。
2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济及交通运输的分析及发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国综合交通运输网中的地位。
2.引导需求。
3.适度超前。
4.强调多交通方式的协调。
5.规划建设和管理运用并重。
6.满足规划区域总体规划原则。
4.客运站及城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。
2.广场位于城市干道一侧（集散能力较大）。
3.及几条辐射道路相联系的广场（集散能力大）。
4多广场及城市道路连接方式（集散能力最大）。
5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。
2.在不改动线路布局的前提下，客运站选址另建。
3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。
4.客运站连同线路一同外迁新建。
6.交通流就是行人、车船、货物的流动。
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。
7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。
1.行人（旅客）交通流线。
根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下行旅客流线等。
2.车船交通流线。
3.货物交通流线。
8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形式。
1.平行流线。
2.会合流线。
3.分歧流线。
4.交叉流线。
9.流线交叉点是枢纽路网中道路及道路、道路及铁路或道路及其他交通设施产生交叉的地点。
10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通流线交叉的疏解。
交通运输港站与枢纽复习提纲
第一章思考题：交通港站与枢纽的重要性交通运输的主要任务是安全、迅速、经济、方便地运送旅客和货物，为国家现代化建设和提高人民物质、文化生活水平服务。
在完成这项任务时，港口、车站及枢纽起着至关重要的作用。
a 港口与车站时交通运输的基层生产单位，它参与运输过程的主要作业环节。
b 港口与车站对保证运输工作质量起着决定作用。
因此，合理地布置和有效地运用车站和枢纽的各项设备，是保证运输安全、正点，加速运载工具周转，降低运输成本的关键。
c 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
港口和车站及枢纽内部各项设备能力的协调、港口和车站及枢纽与相邻区间能力的协调是保证运输畅通的先决条件。
d 港站与枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。
因此，为了有效地使用国家资源，降低工程造价，节约港站用地，必须高度重视港站及枢纽的设计和规划。
e 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
规划好港站及枢纽总图，不仅具有经济意义，而且还具有政治意义。
交通港站与枢纽学科的研究重点a 综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究。
b 综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究。
c 综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究。
d 综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究。
e 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。
f 港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。
第二章概念：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设备。
一元重心法是一种模拟方法，它将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设计的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。
2019年综合交通运输规划重点.doc
1.2、主要交通运输方式的发展趋势：1、提高速度2、提高载重3、智能化4、环保化1.3、简述自己对于综合交通运输体系含义的理解。
综合交通运输体系是基于各种交通运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立形成符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种交通运输方式优化配置的交通运输基础网络系统，采用现代先进技术和合理的交通运输组织形式，在物理上和逻辑上实现运输过程各个环节无缝连接的一体化交通运输系统的有机集成。
综合交通运输体系包含两个系统：一是具有一定技术装备的交通运输基础网络系统，这是综合交通运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，交通运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，交通运输网络要四通八达。
二是一体化的交通运输系统，即各种交通运输方式的联合交通运输系统，是交通运输服务和体系效应、效率最终体现的运输系统，这个系统要实现运输高效率，经济高效率，服务高质量，充分体现各种交通运输方式综合利用的优越性。
1.4、发展综合交通运输体系的必要性1、发展综合交通运输体系是当代交通运输业发展的新趋势、新方向。
2、发展综合交通运输体系是我国交通运输业发展的新模式。
3、发展综合交通运输体系是增强有效交通运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一。
4、发展综合交通运输体系是经济地发展交通运输业，提高经济效益的重要方法。
1.5、综合交通运输体系的构成要素1、交通运输工具2、通路3、场站4、动力5、通信6、经营管理人员和经营机构2.1、综合交通运输规划分为三个层面：战略规划、网络规划和工程规划。
2.2、简述综合交通运输规划的总体目标：1、适应中国现实国情需要，促进我国可持续发展战略实施。
2、缩小地区经济差异，促进我国国土资源合理均衡发展。
3、大力推进各种交通运输方式协调发展，充分发挥综合交通运输系统优势。
4、提升交通运输能力。
3.1、交通运输需求的数量特征1、有限性2、阶段性3、时间上的不均衡性4、空间上的不均衡性3.2简述影响旅客运输需求变化的主要因素。
部编版高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展知识点归纳超级精简版
(名师选题)部编版高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展知识点归纳超级精简版综合题1、阅读图文材料，完成下列要求。
位于赤道附近的苏门答腊岛年降水量丰富，但时空分布差异大，岛上森林、湖泊、沼泽众多，岩浆活动频繁。
下图为苏门答腊岛位置图。
(1)说出苏门答腊岛山脉的走向，并分析山脉东侧每年6-8月降水较少的原因。
(2)简要概括苏门答腊岛聚落的分布特点。
(3)若要在甲乙两城市之间修建铁路，分析当地自然条件对工程建设的不利影响。
答案：(1)山脉呈西北—东南走向。
原因：6-8月，东南信风越过赤道，向右偏转为西南风；苏门答腊岛山脉东侧地处西南风的背风地带，气流下沉，干燥少雨(焚风效应明显)。
(2)分布特点：平原和沿海地区聚落多，山区聚落少；西部地区聚落多沿海分布，(中)东部地区聚落多沿河流分布。
(3)不利影响：沿途多沼泽，要跨越多条河流，增加了施工难度；高温多雨（湿热）的气候，有利于蚊虫繁殖，病菌滋生，工作人员需要防范中暑、晒伤、蚊虫叮咬、食物中毒等，不利于工程作业。
解析：本大题以苏门答腊岛设置试题，涉及影响降水的因素、聚落的分布特点及交通运输中线的区位条件等相关内容，考查学生获取和解读地理信息能力；调动和运用知识、基本技能能力；描述和阐释地理事物、地理基本原理和规律能力。
考察学生综合思维、区域认知素养。
(1)根据苏门答腊岛等高线的走向为西北—东南走向，可判断答腊岛山脉山脉走向也呈西北—东南走向；该区域受季风的影响，6-8月，东南信风越过赤道，向右偏转为西南风，因山脉东侧地处西南风的背风地带（雨影区），暖湿气流难以深入，气流越过山脉下沉，干燥少雨(焚风效应明显)。
(2)读图可知答腊岛聚落分布不均，平原和沿海地区地形较平坦开阔聚落分布多，山区地形崎岖聚落少；西部地区平原面积狭小聚落多沿海分布，(中)东部地区地形较平坦，但降水较少聚落多沿河流分布。
(3)读图可知甲乙间有大面积的沼泽、多条河流、为热带雨林气候，因此若在甲乙两城市之间修建铁路将面临沿途多沼泽，要跨越多条河流，需架桥，增加了施工难度；热带雨林气候高温多雨（湿热）的气候，有利于蚊虫繁殖，病菌滋生，工作人员需要防范中暑、晒伤、蚊虫叮咬、食物中毒等，不利于工程作业；同时在施工过程中可能会导致雨林破坏等不利影响。
第四章交通运输布局与区域发展迎期中复习提纲2021-2022学年人教版（2019）高中地理必修二
第一节区域发展对交通运输布局的形响1、交通运输布局的任务交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导2、交通运输布局的目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益3、交通运输布局的影响因素（课本P80)①自然因素：地质、地貌、气候、水文等。
②人文因素：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
③其他因素：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。
4、区域交通运输布局的一般原则依据运输需求；适度超前；充分考虑自然条件，因地制宜；尽量少占土地；形成交通运输网，发挥综合运输优势；平衡地区发展，适应国防需要。
5、交通运输需求与交通运输布局的关系、举例说明（课本P81)①区域发展产生更多的交通运输需求量，交通运输需求量决定交通运输布局的种类、规模和等级。
②交通运输需求较小的地区，交通线标准较低，场站规模较小；交通运输需求较大的地区，交通线标准较高，场站规模较大。
③区域内交通运输需求差异大，交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线④城市是区域经济发展中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
⑤交通运输需求因运距、运量等差异，宜选择适宜的交通运输方式⑥综合性交通运输枢纽能够提高不同交通运输方式间的衔接和转运效率，提高运输的效率⑦区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
⑧区域交通运输需求的分布特点决定区域交通运输布局的特点。
6、说出京沪高速铁路沿线的高铁站的布局特点并分析原因。
布局特点：连接了沿线主要城市；站点分布比较均匀;原因：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。
因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通线应尽可能连接沿线主要城市。
7、指出如高铁站布局过密或过疏，会产生的问题。
站点过密：高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度；站点过多占用土地面积大，增加交通建设成本站点过疏：站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。
交通运输枢纽规划重点
1公路运输枢纽是指具有一定旅客流量、货物流量、车辆流量以及客货信息流量办理旅客和货物的发送、中专、到达、仓储、配送等业务，具有所需的设施和设备的公路运输网络的节点，处于两条以上的干线道路的交汇处，有多个运输站场及其衔接和配套设施。
2（交通）运输枢纽：在两条或以上运输线路的交汇衔接处，形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。
3按照等级将公路运输枢纽分为国际性枢纽、国家级枢纽、区域性枢纽、地域性枢纽。
4公路运输枢纽按运输对象分为公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽。
5交通运输枢纽的主要功能：（1）公路运输枢纽结构优化功能；（2）公路运输网络的衔接功能；（3）城市交通环境改善功能；（4）公路运输产业结构优化功能。
6根据业务功能将公路运输枢纽的站场布局模式分：（1）业务综合式的布局模式；（2）专业分工式的布局模式。
7公路运输站场是以设施，场地及配套设备为依托，提供公路运输服务，运输组织，中转换乘，装卸储运，综合物流，辅助服务的场所。
8中心地理论的核心内容：中心地的层次研究规模等极中心地之间的分布秩序和空间结构特性，表现为每个高级中心地都附属有k个中级中心地好而更多的低级中心地。
9公路运输枢纽的影响因素：经济因素、城市结构形态、交通运输条件、可持续发展的影响。
10公路运输站场的区位环：随着公路运输站场的旅客、货物增长、公路运输站场的规模不断增加，而此时城市中心区的负外部性最强，则公路运输站场的极化和扩张状态在城市中心与城市边缘的1/2处形成了运输战场的区位环，即在环内区域建设公路运输站场的可能性大。
11公路运输枢纽发展的动力：需求派生性、聚集效应、扩散效应。
12公路运输枢纽等级扩散原理：公路运输站场的扩散过程也称渗漏过程，即公路运输站场向外围地区规模转移而形成多个站场的过程。
13公路运输枢纽的理论发展形态：单站极化形态、多站扩张形态、运输枢纽形态、枢纽群落形态。
(完整版)交通运输工程学复习资料
1、交通运输的行业特点：1）生产产品的无形性2）行业发展的行业性3）市场竞争的多重性4）生产过程的流动性5）经营活动的服务性6）生产目的的一致性2、交通运输工程的定义：交通运输工程主要涵盖水路、铁路、公路、航空、管道等物种运输方式及其综合运输体系，和物流技术基础设施的布局及修建、载运工具及设备运用、交通信息工程及控制、交通运输的组织与管理等工程领域。
3、交通运输工程的研究对象（领域）主要研究范围包括道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等内容。
4、水路运输的特点：运输量大、能源消耗低、运输成本地、对其他运输方式的依赖性大、运输速度较慢、受营运条件影响大。
5水路运输的功能：进行对外贸易运输、适合低价值货物的运输、承担大中型货物的运输。
6、水路运输发展的趋势：船舶专业化和多用途化、泊位深水化和装卸高效化、发展内河航运和综合规划航道、水路运输经营管理信息化和系统化7、客船的特点：快速性、安全性、操纵性、耐波性、8、船舶的基本机构：船体、动力装置、船舶舾装。
9、船舶的技术尺寸：船长、船宽、船深、船舶吃水和水尺。
10、船舶的最大尺寸包括船舶最大长度、船舶最大宽度、船舶最大高度、水线以上最大高度。
11、船舶的发展趋势：船舶大型化、船舶专业化、船舶高速化、船舶自动化。
12、航标的主要功能：定位功能、危险警告功能、确认功能、指示交通功能。
13、水路运输港口现代化的主要表现：泊位深水化、码头专业化、装卸机械自动化、信息网络化。
14、公路运输的特点：灵活性好、送达能力强、运送速度快、原始投资少、安全性较差、环境污染重。
15、公路运输的功能：与其他运输方式的衔接功能、单独完成中短途运输的功能、独立承担长途运输的功能。
其中最重要的功能是通过功能和送达功能。
17、我国公路运输存在的问题：（1）道路交通基础设施还较差，路网密度低，公路品质与发达国家相比仍较差，还不能满足国民经济及社会发展的需求。
交通运输布局及其影响知识点总结
第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局一、主要交通运输方式1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化3、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。
4、影响交通布局的因素:自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素(根本原因)、技术因素(根本保证)三、交通线点的区位选择:5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。
6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形；3.平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。
7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。
8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。
9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳定；4.跑道依盛行风向修建(迎风起降)；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。
10、城市交通运输的特点:1.交通运输点线面紧密结合；2.行人和车辆的流动方向和数量经常变化；3.属典型的混合交通；4.城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。
专题十一 交通运输布局与区域发展
4.图中所示旧国道布局的主要目的是( A)
A.方便县城对外运输
B.方便县城内部运输
C.促进县城用地扩展
D.吸引县城商业集聚
【解析】交通运输布局主要考虑满足运输需求，县城作为县域最大的聚落，也是县域交通需求最大的地方，布局
国道的主要目的是方便县城对外运输，A正确；国道布局的主体是国家层面的管理部门，而方便县内运输和促进县
D错。有航空物流需求者一般要从各地集聚货物运往机场，这需要快捷、方便的运输方式，而公路运输灵活性强，
可以实现“门到门”的运输，最为合适，B对。水路运输速度较慢，且灵活性较差，C错。
贰
知识点2 交通运输布局
教材知识萃取
影响铁路、公路交通线建设的区位因素
区位因素
主要影响
地位
平原 平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理
交通运输线区位选择的原则
交通运输线区位选择要遵循“低、高、大、小”的原则，即成本要低，安全性要高， 经济效益要大，生态破坏要小。 1.成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 2.安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 3.经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。 4.生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。
B.价格低廉，舒适度高
C.运载量大，安全性高
D.购票方便，速度较快
【解析】结合实际情况可知，相较于铁路、航空等运输方式，公路客运站点多，通达度高，机动灵活，旅客出行
方便，A正确;相较于铁路，公路客运在价格、舒适度、购票便利性等方面无明显优势,B、D错误;公路运输运载量较
小，受各地区公路交通条件影响，安全性相对较低，C错误。
部编版高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展考点大全笔记
(名师选题)部编版高中地理必修二第四章交通运输布局与区域发展考点大全笔记综合题1、阅读图文材料，完成下列要求。
雅安位于四川盆地西部，湿度大，日照少，降雨多，有“雨城”之称。
雅安廊桥是雅安市的标志性建筑，横跨青衣江两岸，廊桥宽22米，全长240米，底层有步行交通功能、商业营业等功能，二、三层可提供餐厅、茶座、陈列、展示及露天观景等多功能营业用房，是目前国内最长最大的廊桥。
雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，被称作“天梯高速、云端上的高速公路”。
全长240千米，是北京至昆明高速公路（C5）和甘肃兰州至云南磨憨高速公路在四川境内的重要组成部分，采用四车道高速公路，设计速度80千米／小时。
穿越深山峡谷，全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。
下图为四川省地形及城市分布图。
(1)描述四川省城市分布特点并简述原因。
(2)分析雅安廊挢的主要功能与当地环境的相关性。
(3)说明雅西高速公路通行限速仅为80千米／小时的主要原因。
(4)图中平行四边形框内是四川滑坡等地质灾害多发区，试分析其主要自然原因。
答案：(1)特点：东部平原、丘陵地区城市多，西部高原山地地区城市少；有明显的沿河设城特点。
原因：地势平坦、水源充足、自然条件优越的地区利于城市的兴起和发展；平坦的地区便于建筑物、道路等城市基础设施的建设，对外联系较方便。
(2)雅安市有青衣江穿过，修建廊桥可作为交通设施方便联系；雅安降水多，有“雨城”之称，廊桥可避风雨，减少了多雨气候对人们出行的影响；雅安是历史文化名城，廊桥作为人文建筑景观，美学、文化价值高，反映了当地的地域文化特色与风格。
(3)雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，坡度大；海拔高，急弯多，危险系数大；经过深山峡谷，多雨雾天气；多隧道，且多长隧道。
(4)处于青藏高原东部边缘，近年多次发生地震，有大量疏松的岩石、土体；是由盆地向高原山地过渡区，坡度大，高差大；处于季风气候区，降水变率较大；人类生产和工程活动加剧了滑坡发生。
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第一章1.五种运输方式：铁路运输，水路运输，公路运输，航空运输，管道运输2.公路运输系统：是一个独立的系统，由固定设施、流量尸体、控制系统、运输需求组成3.固定设施：指公路网和运输枢纽站，流量实体指车辆；控制系统指道路标志、标线、信号控制、运行规章制度；运输需求指人或无得空间位移活动和交流。
服务的综合体，其表现为客货运站场、港口和航空港，其主要功能是组织客流、货流、车流的集散和中专，并提供相应的信息、作业和服务。
6.枢纽分类：按枢纽功能特征分类：1 单式2 复式3中转。
按枢纽布局分类：1终端2伸长式3辐射4辐射环形5辐射半环形。
在公路运输网节点上，依托城市所形成的能够提供运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的综合性基础设施。
8.公路运输枢纽按层次分类:1 国家公路2地区性3集散性。
9.公路运输站场：构成公路运输枢纽的实体单元，事办理公路旅客和货物运输相关业务，进行客、货运输组织和作业，并提供相应服务的场所。
分为：1客运站2 货运站。
11.客运枢纽建设经验：1 客运枢纽的大型化、综合化、现代化。
主要体现在重视交通结合部的综合交通换乘枢纽建设，将城市、地铁、公共汽车和小汽车等交通方式连成一体，组成立体的综合交通网络，主要母的事提高换乘效率，把交通方式做一盘棋式的俺怕，以形成顺畅、通达、换乘方便、高效运行的综合交通系统。
2. 客运枢纽服务综合化。
3客运枢纽信息化建设。
客运枢纽中公共信息服务系统建设比较完善，自动购票和检票系统，信息显示系统，信息自动查询系统等信息资源丰富。
12.国外货运枢纽特征：1站随货定，综合运输。
2 分级设置，合理分工。
3大作业区，小仓库。
13.国外公路运输枢纽发展趋势：国外公路运输枢纽向现代化、综合服务、专业化方向发展。
现代化运输枢纽具有现代化的建筑结构、中转作业的大厅和现代化的管理系统。
很多高新技术成果都应用于公路运输枢纽规划、建设、管理各个方面。
1 大量高新技术及科学技术成果应用于公路运输枢纽的建设、运营和管理。
2不断完善公路运输枢纽规划、设计理论。
3十分注意运输枢纽于城市的协调发展。
客货源分布特征等约束条件下，公路运输枢纽在规划区域内未来的空间分布和组合。
包括宏观和微观。
宏观：指全国范围内的枢纽节点城市布局规划；微观：指枢纽节点城市的公路客货运站场空间布局规划。
15.公路交通枢纽总体规划研究成果：1公路运输枢纽（微观）总体规划2公路运输枢纽总体研究报告：包括客运枢纽总体规划研究报告和货运枢纽总体规划研究报告。
微观：规划背景、规划的必要性、规划的指导思想和目标、功能定位、布局规划、信息系统规划、实施方案和近期建设重点、政策与措施等。
客运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、客运枢纽信息系统规划，实施方案、措施与建设等。
货运：经济社会和交通发展现状、经济社会、交通法杖趋势和规划的必要性、市场需要分析与预测、站场布局规划、实施方案、措施与建设等第二章1.（经济发展及经济区域的影响）区域经济发展与交通运输发展的关系：（1）经济卡发需要交通运输发展的强有力支持（2）经济持续快读发展需要运输系统全面升级与改造2.生产力布局的三个层次：（1）安排好国民经济的宏观布局（2）安排好中观布局（3）搞好微观布局3. （经济发展及经济区域的影响）产业布局与枢纽规划的关系：（1）产业布局规划是枢纽规划的基础和前提（2）产业结构决定了枢纽的性质和功能（3）枢纽规划建设会促使区域产业结构的发展（4）产生力布局与枢纽规划对自然条件要求有一定的共性。
4.（城市规划影响）城市布局与公路运输枢纽布局的关系：（1）公路运输是组织社会生产的必要条件之一（2）公路运输枢纽规划与城市布局相适应5.人口分布部分影响：人口是影响客货运的最直接、最重要的因素。
由于人口的流动以及人的各种社会工作、社交活动等需要创造了巨大的客货运输需求，运输系统必然要不断地满足这种需要。
地区城市化的加速，即地区人口与经济活动加速向城市集中，会促进地区经济面貌的改变，创造更多的客货运需求。
农村剩余劳动力的转移，必将给交通运输，特别是公路运输带来客货运量的增加。
6.交通运输需求及战略影响：交通运输需求量指在一定时期，一定社会经济结构下进行经济、社会活动所产生的客货运输量。
运输需求来渝社会经济活动，不同的社会经济活动对运输的要求不一样。
因此，社会经济活动的多样性和复杂性，决定了运输需求的复杂复杂性和多样性。
在保持一定的交通运输需求的基础上，各种运输方式表现出来的市场供给份额不并不均等，这与国家和地区在交通发展战略密切相关。
交通运输在量和结构上的需求将影响公路运输枢纽的规模，在服务质量上的需求除要求基础设施、设备配置完善外，更大程度上要求实现“一体化运输”，即综合性运输枢纽的规划建设。
7.环境影响:随着公路运输的持续发展，车辆数目猛增，枢纽站是车辆较为集中的区域，交通污染越来越严重。
货运枢纽站是散发各种烟尘、粉尘污染的主要来源。
运输工具既创造了巨大的客、货流，为国民经济发展创造了必要条件，但也带来一定的环境污染。
如：汽车对大气污染已成为城市大气污染的主要污染源，交通噪声也是城市噪声的重要来源。
如果能够通过枢纽站的合理布局、配套、促进工业布局的合理化，就可以减少其无效运输和对流运输；就可以减少排放污染，减轻城市大气环境的负担，同时可减少运输过程中由于运输损失造成的烟尘污染。
第三章1.资料调查步骤：（1）确立调查目的和知道思想；（2）成立调查课题组或领导小组；（3）情况分析——初步去顶资料调查的范围和内容；（4）调查区域的界定；（5）正式调查：制定调查方案设计、调查问题及表格；按排时间进度、处理调查中的新情况；（6）资料整理与分析：是否满足有求，否定的话转入（5）；（7）现状分析。
2.调查内容：应根据枢纽规划的性质和对象而定，如进行公路客运枢纽和货运枢纽布局规划时资料调查的内容有以下几个方面（1）社会经济（2）交通运输（3）运输战场（4）交通基础设施网络（5）环境现状3.调查内容分类：(1)全面调查；(2)单项调查。
调查对象范围不同分类：（1）内部调查，针对公路运输行业货且也内部而进行的调查。
（2）外部调查，针对运输市场的运输需求，运输市场竞争、政府有关枢纽站投资建设方针和横测等各种因素而进行的调查。
调查资料获取途径分类：（1）直接调查（2）简介调查。
调查活动个组织者不同分类：（1）行业调查：交通运输主管部门组织的调查（2）企业调查：公路运输经营者组织的调查。
能估算出样本的代表性程度。
非随机抽样：估算的样本代表性差，当抽样的总体过于庞大而且复杂，不适合随机抽样，必须采用非随机抽样。
.优点：简单，出被调查对象的完整清单之外，无需更多数据。
缺点：样本单元可能很分散，精度差。
:每层内样本单元具有相近的特征，而各层之间又有交大的差别，因此可产生更精确的统计量。
缺点：样本量、均值和方差估计的计算更复杂。
子单元必须方便得到。
另外，样本量、均值和方差估计的计算也较为复杂。
常方便，无需随机抽样。
但无法用数学方法证明调查结果的有效性。
缺点：抽样误差是未知的，无法从样本对总体作出估计。
此外，还没有一个理论上合理的方法来确定抽样的样本量。
数据完整性和样本容量。
在研究的时间范围内没有丢失是数据就认为数据流是完整的，当一些数据特征丢失时就认为数据是不完整的。
样本容量指为了在分析中得到一个较理想的准确度而需要的数据点数量。
数据准确性：数据的可靠性。
通过扫描那些超过可接受范围的过大或过小数值来正式，比较不同数据来源的同意数据也有助于证实数据的准确性。
如果两个或多个相互依赖的数据要素值没关系，也表明数据不准确。
第4章的数据信息：(1)连贯性(2)类推性(3)相关性(4)概率性是对交通运输总量进行预测，之后按公路运输量应占比重给出公路运输量预测值。
公路客货运输枢纽站作业量及分方向作业量一般采用比例法估算。
货运枢纽作业量还可采用货类分析方法在公路货运量预测值上进行估算。
(1)确定所研究的规划预测范围，明确预测目的，根据需要和可能，说明通过预测要解决的问题(2)鉴别、选择和确定预测元素(3)确定逻辑关系，选择预测方法(4)建立模型(5)检验模型(6)假定因素和条件。
测。
主要对预测对象的未来性质、发展趋势和发展转折点进行预测，如对预测对象的发展是处理萌芽期、成长期、饱和期还是衰退期的判断。
定性预测适合于缺乏数据的预测场合。
一般：抽样调查法、专家预测法（德尔菲法）、典型调查法、类比法等。
抽样调查法：向运输服务客户（企业）调查今后一定时期内需要的运输产品（货物）的品种、数量、采用的方式、起讫点等或旅客出行意图的判断、次数、方式和目的地的调查。
专家预测法（德尔菲法）:依靠专家的知识、经验和分析判断能力进行预测的方法。
类比法：比照事物内在条件和环境的相似性，根据已经发生的典型现象，类比、推理同类现象发展趋势的方法。
德尔菲法：预测过程：(1)由预测人员将需要预测的问题一一拟出，然后将这些问题连同本次预测活动的目的意义等背景材料，一并寄给专家预测。
(2)预测专家各自独立回答各个预测问题，并将答案回寄给预测人员(3)预测人员对收集的专家意见汇总、分类和整理，将那些专家意见相差较大的问题再抽出来，附上集中典型意见请专家进行第二轮预测(4)重复上述过程，知道专家的意见趋向一致或更加集中在一、两种意见上为止。
以上述专家的最终意见作为预测结果。
时间序列预测和因果分析预测。
时间序列预测又分为：指数平滑法、灰色预测法、趋势预测法、移动平均法。
因果分析采用预先确定的表示预测变量和输入原因指标因素之间的因果关系的模型预测，各类数量经济模型均属于此类。
如：回归分析法、弹性系数法。
时间序列，弱化原始时间序列的随机性，再通过一定的步骤建立预测数学模型。
适合短期和中期预测，不适合长期。
一般由四种类型：数列预测、灾变预测、系统预测、拓扑预测。
常用模型：关于数列预测中一个变量、一阶微分GM(1,1)的模型。
GM(1,1)模型是基于随机的原始时间序列，经时间累加后所形成的新的时间序列呈现的规律可用一阶线性微分方程的解来逼近。
经证明：经一阶线性微分方程的解逼近所揭示的原始时间数列呈指数变化规律。
因此，当原始时间序列隐含着指数变化规律时，灰色模型GM(1,1)的预测是非常成功的。
短期预测，对于未来预测建立在历史数据的平均值的基础上。
指数平滑法是时间序列分析的一种，对历史数据区别对待，一般近期数据赋较大的权，远期数据赋较小的权，相对因素和预测值之间可以是直线，也可以使曲线。
方法切合实际，可提高预测精度。
能使预测值较多地反映最新观测值的信息，也能反映大量的历史资料的信息，计算量小，需要存储的历史数据也不多。