CNCAP2018版方案说明会 行人保护
追求安全无止境——解读2018年版C—NCAP管理规则
亡 人数 为行人 ，其 中儿童和老 人 的风险 最大 ；在国 内 ，这 一比例 明显更 高。 欧
洲 、日本 、美国等地 在很 早以前便 有行人保 护技术的研究 。Ｅ ｕ ｒ ｏ Ｎ ＣＡＰ 干１ ９ ９ ７ 年 便 引入 了行 人保 护试验。鉴于 国内行 人保 护观念落后 ，再加 上这 方面的技术研发
国 口囵 圈圈
随着 自动紧 急制动 、车道 偏离 报警 以及车 道保 持辅助 等 智能化 安全配 置的不 断出现 。主动安 全越来越受到重 视 ，国内外 Ｎ ＣＡＰ 机构也 开始针对车
辆 上 的 主 动 安 全 配 置 进 行 评 测 ， 以便 引 领 汽 车 安 全 技 术 的发 展 。 美 国 Ｉ Ｉ Ｈ Ｓ 自
ｃ 小｝ Ｃ ＡＰ 试验车辆上没有 ２ ５ ％＞ Ａ≥１ ５ ％
１ ５ ％＞ Ａ≥５％
Ａ＜５ ％
“ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｉ ｏ ｒ ” （ 优越 ）、 “ Ａ ｄ ｖ ａｎ ｃ ｅ ｄ” （ 高级 ） 和 “ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ” （ 基本 ） ３ 个 不同等级 的评价 。Ｅ ｕ ｒ ｏ ＮＣＡ Ｐ 也 于２ ０ １ ４ 年 引入了自动紧急制动系统 （ ＡＥ Ｂ）
Ｅ Ｓ Ｃ
按现有规则 ．不考虑配置率 全车型标配 Ｃ — Ｎ Ｃ ＡＰ 试验车辆上有 １ ． ２
Ａ≥２ ５ ％
ＡＥ ８ 系统
１ １ ０ ， ８
Ｏ ． ６
Ｏ
２ ０ １ ３ 年 开始 对汽车 碰撞预 防系统 进行评 测 ，依 照 自动 制动 的效果 。设 立 了
以４ ０ ｋ ｍ／ ｈ 的 速 度 按 照 规 定 的方 向撞 击保
险杠 ，通过 每次获 得的腿 部 弯矩 以及膝 部 韧带伸长量等性能指标进行评分。 如 何 在 行 人 保 护 试 验 中获 得 高 分
C-NCAP管理规则(2018版)
（2018 年版）
中国汽车技术研究中心
目录
前 言......................................................................... 4 第一章 总则..................................................................... 6 1．宗旨.......................................................................... 6 2．管理机构...................................................................... 7 3．C-NCAP 试验项目 ............................................................... 7 3.1 乘员保护部分................................................................ 7 3.2 行人保护部分................................................................ 8 3.3 主动安全部分................................................................ 8 3.4 附加试验——燃料消耗量试验 .................................................. 9 4．评价结果...................................................................... 9 5．指定网站和媒体................................................................ 9 6．C-NCAP 特有标记 ............................................................... 9 第二章 运行管理............................................................... 11 1．评价车型选取................................................................. 11 2．车辆及部件的获取............................................................. 12 3．试验......................................................................... 12 4．评价结果的发布............................................................... 13 5．经费......................................................................... 14 6．试验过程外部人员和相关事务的管理 ............................................. 14 7．对评价结果的异议的申诉和处理 ................................................. 15 8．试验数据、图像资料及试验后车辆的处理 ......................................... 15 9．C-NCAP 评价结果及相关标志的使用 .............................................. 16 10．技术交流.................................................................... 16 11．交流及公共宣传活动.......................................................... 16 第三章 评价办法................................................................ 17 1. 乘员保护部分................................................................. 17 1.1 试验项目 .................................................................... 17 1.2 性能指标与评分办法.......................................................... 19 2. 行人保护部分................................................................. 40 2.1 试验项目................................................................... 40 2.2 性能指标与评分办法.......................................................... 41
C-NCAP-2018版方案概要
精选ppt
3
2018版规则研究概况
研究思路：基于中国道路交通事故特点，与时俱进，与国际接轨。 研究内容：改进碰撞试验方法、增加新考核项目、严格评价技术要求、优
化评分体系 研究目标：新规则试验方法细节完善，2016年底出台新规则征求意见稿，
2018年实施。
传统汽车评价
电动/混动汽车评价（增加）
+市场销量+加权 处理
C 刚度吻合性研究
精选ppt
8
侧面碰撞壁障方案
主要技术指标
台车质量 台车宽度a4 防撞梁下端高度a1 防撞梁上端高度a2 前端前减震器高度a3 防撞梁中心高度 （a1+a2)/2
假人 前端吸能壁障
新C‐NCAP壁障性 能参数 1400kg 1726mm 400mm 600mm 850mm
正面碰撞
偏置碰撞
增加后排得 分权重
增加后排得 分权重
2018版变 更内容
侧面碰撞
鞭打试验
加分项
变更新壁障 增加后排得分
权重
提高速度 降低NIC权重
乘员侧安全带提 醒装置增加后排
侧面安全气囊和 气帘增加要求
精选ppt
7
侧面碰撞壁障研究
A
碰撞参数的组合设置对车体 侧围结构的响应研究
获得台车参数。实
B 际调研+统计分析
G
20
12
12 4.5418 16 4.2450
H
40
12
13 5.1264 17 4.8190
I
30
9
14 5.7259 18 5.4117
J
30
10
15 6.3324 19 6.0155
最新2018版C-NCAP汽车安全带部分解读讲课讲稿
四、安全带的应对措施：
1、后排增加线束； 2、后排选择限力式或预紧限力式卷收器； 3、前排减小限力等级、增大预紧量，提高胸部得分； 4、前排增加端片预紧功能，提升约束性能； 5、前排采用锁止锁舌。
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一、2018版C-NCAP评分表：
乘员保护、行人保护和主动安全三个部分根据每一部分的实际得分除以相应的各部分总分得到三 个部分各自的得分率，然后，分别乘以三个部分的权重系数（乘员保护：0.7；行人保护：0.15；主 动安全：0.15）后求和得到综合得分率。根据最终的综合得分率，按照以下星级评价标准对试验车 辆进行星级评价。
C—NCAP(2018)行人保护对汽车设计开发的影响
C—NCAP（2018）行人保护对汽车设计开发的影响作者：谭冰花赵正李博来源：《计算机辅助工程》2017年第05期摘要： C-NCAP将从2018年开始引入对行人保护的评价。
与Eruo NCAP相比，C-NCAP （2018）虽然取消WAD 775 mm的上腿部碰撞测试，但是行人保护总得分率要求却明显提高，对行人保护的要求更加严格。
根据行人保护的基本要求，从汽车前端造型、总布置以及结构设计3方面，阐述C-NCAP（2018）行人保护测试规程对汽车设计的影响，为旧车型的改造以及新车型的开发提供借鉴与参考。
关键词：行人保护；车身设计；前端造型；结构布置中图分类号： U462.22 文献标志码： BInfluence of vehicle design and development for C-NCAP（2018） pedestrian protectionTAN Binghua， ZHAO Zheng， LI Bo（Chery Automobile Co.， Ltd.， Wuhu 241006， Anhui， China）Abstract： Pedestrian protection evaluation will be lead into C-NCAP from 2018. Comparing with Euro NCAP， upper legform of WAD 775 mm test is cancelled in C-NCAP（2018）， but the requirment on scoring rate of pedestrian protection is significantly raised. The requirements on pedestrian protection will become stricter in the future. According to the basic requirements of pedestrian protection in the C-NCAP（2018）， the influences of pedestrian protection test procedures on vehicle design is expounded including vehicle front end styling， general layout and structure design. The result can provide experience and reference to the existing vehicle reform and new vehicle development.Key words： pedestrian protection； vehicle body design； front end styling； structure layout0 引言我国的公路交通是典型的混合型交通，许多道路都是行人、非机动车与机动车共同使用，因此行人与车辆发生碰撞的机会就会增加。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程摘要：一、CNAP测评规程简介二、CNAP测评规程的主要内容1.安全性能测评2.行人保护测评3.车辆辅助驾驶测评4.座椅和安全带测评5.儿童乘员保护测评6.主动安全测评三、CNAP测评结果的解读与应用四、我国汽车安全发展趋势与CNAP的作用五、消费者在购车时的参考意义正文：CNAP，全称为中国新车评价规程，是我国权威的汽车安全测评机构。
它的测评规程旨在通过对新车进行全方位的安全性能测试，为消费者提供权威、公正的购车参考。
本文将从CNAP测评规程的简介、主要内容、结果解读与应用、我国汽车安全发展趋势以及消费者在购车时的参考意义五个方面进行阐述。
首先，CNAP测评规程是由中国汽车技术研究中心制定，通过对车辆进行碰撞测试、行人保护、车辆辅助驾驶等多方面的测评，全面评价车辆的安全性能。
这一规程不仅关注车辆本身的安全性能，还关注座椅和安全带的使用效果，以及儿童乘员保护设施的配备情况。
其次，CNAP测评规程的主要内容包括安全性能测评、行人保护测评、车辆辅助驾驶测评、座椅和安全带测评、儿童乘员保护测评以及主动安全测评。
在这些项目中，安全性能测评是核心，主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等碰撞测试。
行人保护测评主要评价车辆在撞击行人时的安全性能。
车辆辅助驾驶测评则关注车辆的智能化程度，如自动紧急制动、车道保持等。
座椅和安全带测评旨在评价座椅和安全带在碰撞中的保护效果。
儿童乘员保护测评则关注儿童座椅的安装便利性和保护性能。
主动安全测评主要包括车辆的防抱死制动系统、车身稳定控制系统等。
接下来，我们来谈谈CNAP测评结果的解读与应用。
测评结果以星级为单位进行发布，星级越高，表示车辆的安全性能越好。
消费者在购车时，可以参考CNAP的测评结果，选择安全性能较高的车型。
此外，汽车制造商也可以根据测评结果，不断优化车辆设计，提高安全性能。
在我国，汽车安全技术不断发展，CNAP测评规程也在不断完善。
未来，CNAP将发挥越来越重要的作用，推动我国汽车安全水平的提升。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程
C-NCAP（中国新车评价程序）是中国用于评估和测试汽车安全性能的程序，其测评规程通常包括以下主要方面：
1.碰撞测试：C-NCAP进行前、侧、后碰撞测试，以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
这包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆后部碰撞等。
2.行人保护测试：评估车辆在撞击行人时的保护性能，包括前保险杠设计、引擎盖的形状等。
3.主动安全：评估车辆的主动安全技术，包括制动系统、防抱死制动系统（ABS）、车辆稳定控制系统（ESC）、气囊系统等。
4.被动安全：评估车辆的被动安全性能，包括座椅、安全带、车身结构和材料等。
5.儿童乘员保护：评估车辆对儿童乘员的保护性能，包括儿童座椅的安装和使用情况。
6.新能源汽车安全：对电动汽车和混合动力汽车的安全性能进行评估，包括高压电池和电气系统的安全性。
7.评级和标识：根据测试结果，C-NCAP会为每辆车提供评级，并在车辆上附上相应的安全标识，以帮助消费者了解车辆的安全性能。
请注意，C-NCAP的测评规程和标准会根据时间和技术的发展而不断更新和改进。
因此，如果您需要详细的信息，建议参考最新版本的C-NCAP规程或官方网站上的相关信息。
行人保护得分策略
行人保护得分策略主要依据相关法规和评价方法，如国内首个针对行人保护的强制性标准GB 24550，以及车辆安全评价体系C-NCAP。
这些规则和方法对汽车制造商进行汽车设计和生产有着重要指导作用。
具体来说，行人保护的评价方法主要包括头部保护和腿部保护两个方面。
头部保护主要采用网格点法进行评价，即在车辆前端的测试区域内均匀布置碰撞点，通过碰撞点的总体得分率乘以头部总分计算头部得分。
每个网格点的得分根据HIC（Head Injury Criterion，头部伤害指数）来确定。
而大腿和小腿保护评价方法与头部类似，单个碰撞点的得分由伤害指标高低性能限值的线性插值计算得到。
在新版的C-NCAP评价体系中，对于行人保护部分有两个主要更新：一是扩大了头型评价区域，二是更换了新的腿型。
同时，《C-NCAP 管理规则 (2018 年版)》也针对中国行人事故高发的特点适时增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统 (AEB)试验。
总的来看，行人保护的测试中最高得分为48分，其中碰撞试验满分为30分，AEB Car-to-VRU试验满分为18分。
两者得分之和计算行人保护总得分。
因此，汽车制造商在设计新车时需要充分考虑到这些评价标准和试验，以提高汽车的行人保护性能，最终获得更高的评分。
9-C-NCAP-2018研究行人保护评价方法构想
2018版C-NCAP管理规则汽车行人保护试验与评价构想目录一、试验项目二、试验区域三、试验开展四、性能指标五、评分方法六、相关事项一、试验项目1、头型试验WAD170040km/h ，50 °40km/h ，65 °3.5kg 儿童头型4.5kg 成人头型一、试验项目2、腿型试验——FLEX-PLI腿型冲击保险杠试验自由飞行，40km/h75mm一、试验项目2、腿型试验——TRL上腿型冲击保险杠试验9.5kg，40km/h二、试验区域1、头型试验区域四条标记线围成的区域WAD1000线发动机罩侧面基准线发动机罩后面基准线WAD2100包络线其中，靠前的标记线二、试验区域2、腿型试验区域保险杠角保险杠角保险杠两个角点之间的区域和缓冲梁、横梁等结构部件的最外边缘之间的区域，取两个区域中较大的区域作为腿型试验区域。
三、试验开展1、头型试验（方式1）厂家提供所有网格点的预测值，从中随机抽取8个点开展验证试验。
去掉离侧面基准线距离小于50mm的点三、试验开展1、头型试验（方式2）当厂家没有提供所有网格点的预测值时，将试验区域平均分为12部分，在每个部分选取最差性能点进行试验，并评分。
三、试验开展2、腿型试验由中点或中点左侧第一个点开始，选择车辆单侧的所有间隔点开展试验。
100mm保险杠上部基准线中点四、性能指标1、头型试验区间得分颜色HIC15HIC< 6501绿色■15< 10000.75黄色■650 ≤HIC151000 ≤HIC< 13500.5橙色■151350 ≤HIC< 17000.25棕色■151700 ≤HIC0红色■15四、性能指标2、腿型试验——FLEX-PLI下腿型评价指标包括小腿的弯矩T1、T2、T3、T4，以及膝部韧带MCL、ACL、PCL的伸长量。
1分的分值分为两个独立的评价部分，其中，小腿的弯矩占0.5分，取四个弯矩值中最差的一个进行评价，采用高性能限值和低性能限值来计算得分，膝部韧带的伸长量占0.5分，在ACL、PCL 低于限值的前提下，由MCL结合高性能限值和低性能限值计算得出。
2018版C-NCAP汽车安全带部分解读
by WickedGoose
一、2018版C-NCAP评分表：
乘员保护、行人保护和主动安全三个部分根据每一部分的实际得分除以相应的各部分总分得到三 个部分各自的得分率，然后，分别乘以三个部分的权重系数（乘员保护：0.7；行人保护：0.15；主 动安全：0.15）后求和得到综合得分率。根据最终的综合得分率，按照以下星级评价标准对试验车 辆进行星级评价。
行人保护
≥75% ≥65% ≥50% ≥40% ≥20% ＜20%
主动安全 2018 年 ≥50% ≥26% ≥26% / / / 2019 年 ≥55% ≥38% ≥26% / / / 2020 年 ≥72% ≥55% ≥26% / / /
基于对车辆安全性能均衡的考虑，最终星级的获得除了必须满足综合得分率要求以外，还需同 时满足乘员保护、行人保护和主动安全三个部分分别设定的最低得分率要求。如有不满足项，则按 其得分率达到的最低星级来进行最终星级评定。
四、安全带的应对措施：
1、后排增加线束； 2、后排选择限力式或预紧限力式卷收器； 3、前排减小限力等级、增大预紧量，提高胸部得分； 4、前排增加端片预紧功能，提升约束性能； 5、前排采用锁止锁舌。
二、2018版C-NCAP星级评价：
各部分最低得分率
星级
5+（★★★★★☆） 5（★★★★★） 4（★★★★） 3（★★★） 2（★★） 1（★）
综合得分率
≥90% ≥82%且＜90% ≥72%且＜82% ≥60%且＜72% ≥45%且＜60% ＜45%
乘员保护
≥95% ≥85% ≥75% ≥65% ≥55% ＜55 增加碰撞试验后排假人得分权重 • 增加后排安全带提醒加分
NCAP行人保护下腿型碰撞发展概述
NCAP行人保护下腿型碰撞发展概述摘要：行人保护是汽车主被动安全过关注的热点问题，在车辆与行人的交通事故中，行人头部与下肢是最容易受到伤害的部位，由于下肢损伤通常较为严重，极容易造成腿部的长期残疾[1]。
本文通过综述了行人保护下腿型发展的历史，为后期从事行保领域的专业人员提供研究腿碰发展的理论简介。
关键词：行人保护下腿型1、引言为了保护行人安全，欧洲车辆安全促进委员会（EEVC）对欧洲国家道路安全进行了长达22年的调查、分析和研究。
欧洲WG10工作组在20世纪初制定了行人保护的实验方法，通过大量的事故数据分析得出，当行人与车辆发生碰撞时，造成严重伤害的部位主要集中在头部、腿部及腰部。
因此研发出三种行人保护试验装置：头部冲击器、上腿型冲击器和下腿型冲击器[2]。
2003年EEVC颁布了基于行人保护的法规“Directive 2003/102/EC”。
根据EEVC 的研究成果自2009年起ENCAP 添加了行人保护试验程序，车型安全性的评价由成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统四部分组成。
2009年10月我国发布了《汽车对行人的碰撞保护》(GB／T24550—2009)，并于 2010年7月1日作为推荐性法规开始实施.图1 车辆与行人碰撞2、行人保护下腿型TRL行人保护法规和新车评价规程均要求行人保护试验采用模块化试验方法，即头部和腿部分别使用相应冲击器与车辆前端发生碰撞。
自2009年起，EuroNCAP车型安全性的评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统，其中新增的行人保护腿碰采用刚性腿型TRL。
在行人生物学损伤的研究基础上英国TRL（Transport Research Laboratory）开发了行人保护腿型碰撞器。
主要集中在膝盖部分，分别是胫骨上端加速度、膝部弯曲角度和膝部剪切位移三个指标评价下肢伤害。
采用刚性体下腿模型，下腿模型质量为 13.4kg，下腿模型下端离地距离为25±10 mm，下腿模型以11.1±0.2 m/s 的速度正面撞击汽车前端结构的中心，通过胫骨加速度，膝关节弯曲角度和剪切位移峰值来评价腿部模型受到的伤害[3]，具体评价指标如表 1所示3、行人保护下腿型Flex_PLI随着对行人安全性研究的深入，研究发现TRL刚性腿仅在膝盖区域较好的反映出行人腿部伤害，并没有考虑到胫骨所受到弯曲的影响，不能完全反映行人被撞击后胫骨的伤害情况，在测量伤害值时存在一定局限性。
更难的挑战——2018年版C-NCAP规则首批评价结果综述
ＶＶＯ Ｒ ＬＤ （： ４ ， ０６９
Ｓａｆｅｔｙ
：豪 ＧＬ：获
在 很 多媒体 人 眼 中 ， “自主安 全看 吉利 ”逐渐 成 了 一 种 习惯 性表达 。这 主要 是 由于 吉利旗 下 的车 型近 些年 在Ｃ—ＮＣＡＰ测 试中基本 都获得 了５星级评 价 ，而且成 绩较 高 。而在２０１ ８年版Ｃ—ＮＣＡＰ规 则首批 测试 中。帝豪ＧＬ便 无缘５星级评 价 ，这 多少有些 让人 意外 。
２ＩｌＩ８年版‘：． ‘：＼Ｐ规则 批评价结 果综述
2018C-NCAP行人保护头部碰撞前舱结构性能的研究
2018C-NCAP行人保护头部碰撞前舱结构性能的研究作者：杨飘李燕龙刘颖文陈文李涛来源：《汽车科技》2018年第06期摘; 要：通过对2018版C-NCAP的解读与研究，结合多个项目在开发过程中针对机罩板件及其周边结构件的结构与性能的优化过程，并通过CAE分析与实际碰撞试验的验证。
在定性方面，总结确定了前舱头碰区域设计过程中头碰保护碰撞点处结构需要优先考虑的的基本方向;定量方面，初步确定了碰撞点处的刚强度需要满足的要求与对应各级溃缩空间的要求。
并由此来指导前舱机罩板件与周边结构件的结构设计。
关键词：2018版C-NCAP;头部碰撞保护;结构设计;定性与定量的研究中图分类号：U463.83+3; ; 文献标识码：A; ; 文章编号：1005-2550（2018）06-0068-07Study On The Balance Between The Pedestrian Protection And The Finger Pressure Performance Of HoodYANG Piao， LI Yan-long， LIU Ying-Wen， CHEN Wen， LI Tao（ Dongfeng ，Otor Corporation Techical Center， Wuhan 430058， China ）Abstract： Through the interpretation and research of the 2018 edition of C-NCAP，optimization of structure and properties for the hood plate and its surrounding structures with multiple projects in the development process， and through the verification of CAE analysis and the actual impact test. In the qualitative aspects， summed up to determine the basic direction of the front head touch in the design process of regional head protection at the collision point structure need to be priority considered; In the quantitative aspects， Preliminary determination the requirements of the stiffness at the point of collision and the requirements of the corresponding collapse space. And thus to guide the structural design in front hood plate and surrounding structures.1; ; 背景目前关于行人保护的法规，全球通行的为GTR9（2008版），欧盟等汽车发达国家和地区通行的为ECE R127（2014修订），这些法规成为汽车发达国家的强制性法规，是车辆进入市场的基本准入要求，特别是Euro-NCAP对新车的公开的考核发布，直接影响到车辆的销售以及车企的品牌形象。
CNCAP中国新车安全评价规程
CNCAP中国新车安全评价规程CNCAP规程首次发布于2024年，经过多年的不断完善和更新，已成为中国新车市场上最重要的安全评价指标之一、该规程包括前期测试、碰撞测试、侧翻测试、乘员保护、儿童保护、行人保护和辅助安全系统等七个测试项目。
前期测试主要对车辆的主要安全信息进行检查，包括车辆底盘号、车身标牌信息、ABS制动系统、安全气囊等重要安全装备的检测。
这些信息对车辆的整体安全性能起到了重要的起到了重要的参考作用。
碰撞测试是CNCAP规程中最为重要的测试项目之一，旨在评估车辆在发生碰撞事故时的安全性能。
测试分为正面碰撞和侧面碰撞两种类型，每种碰撞测试都分为不同的车速（低速和高速）和撞击角度（固定偏心和真实偏心）。
侧翻测试是为了评估车辆在发生侧翻事故时的稳定性和安全性能。
测试通过模拟车辆在高速行驶中遇到翻滚危险时的表现，检测车辆翻滚角度、侧翻速度和车辆稳定性等。
乘员保护测试评估车辆在发生碰撞事故时对乘员的保护性能。
测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞和小型偏置碰撞测试。
儿童保护测试旨在评估车辆对儿童座椅的适配性和安全性能。
测试通过模拟车辆发生碰撞时儿童座椅的固定性能、保护性能和易用性等。
行人保护测试评估车辆在撞击行人时的保护性能。
测试项目主要包括撞击颈椎、腿部和车辆前部保护性能等。
辅助安全系统测试旨在评估车辆的安全辅助系统性能。
测试项目包括安全气囊系统、电子稳定系统、自动紧急制动系统、预碰撞安全系统、胎压监测系统等。
总的来说，CNCAP中国新车安全评价规程通过严格的测试项目和标准，全面评估了车辆的安全性能，为消费者提供了可靠的安全信息，使消费者能够更好地了解和选择车辆。
同时，CNCAP规程也鼓励汽车生产企业积极开发和应用先进的安全技术，提升整个车辆行业的安全水平。
C-NCAP(2018)行人保护对汽车设计开发的影响
第26卷第5期 2017年10月文章编号：1006 - 0871(2017)05-0006-06DOI ：10. 13340/j. cae. 2017. 05.002计算机辅助工程 V 9 26 No. 5Com puter Aided EngineeringO c t. 2〇l7C -NCAP (2018)行人保护对汽车设计开发的影响谭冰花，赵正，李博(奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241006)摘要：C -NCAP 将从2018年开始引入对行人保护的评价。
与E ro NCAP 相比，C -NCAP (2018)虽然 取消WAD 775 mm 的上腿部碰撞测试，但是行人保护总得分率要求却明显提高，对行人保护的要 求更加严格。
根据行人保护的基本要求，从汽车前端造型、总布置以及结构设计3方面，阐述C-NCAP ! 2018)行人保护测试规程对汽车设计的影响，为旧车型的改造以及新车型的开发提供借鉴与参考。
关键词：行人保护；车身设计；前端造型；结构布置中图分类号：U 462.22 文献标志码：BInfluence of vehicle design and development forC-NCAP (2018) pedestrian protectionTAN Binghua , ZHAO Zheng , LI Bo(Chery Automobile Co. # Ltd. # Wuhu 241006# Anhui, China)Abstract ： Pedestrianprotection evaluation will be lead into C-NCAP from 2018. CNCAP , upper legorm of WAD 775 m m test is cancelled in C-NCAP (2018 ) , but the requirm ent o n scoring rate of pedestrian protection is significantly raised . The requirem ents o n pedestrian protection will becom e stricter in the future . According to the basic requirem ents of pedestrian protection in th e C -NCAP (2018) , theinfluences of pedestrian protectiontestprocedureso nvehicle dincluding vehicle front end styling , general layout and structure design . The result can provide experienceand reference to the existing vehicle reform and new vehicle developm ent .Key Cords : pedestrian protection & vehicle body design & front end styling & structure layout引言我国的公路交通是典型的混合型交通，许多道 路都是行人、非机动车与机动车共同使用，因此行人 与车辆发生碰撞的机会就会增加。
CNCAP2018版方案说明会 行人保护
2 行人保护测试评价流程
2、测试评价流程及周期：
2 行人保护测试评价流程
3、试验样品及车辆信息一致性验证： 测试评价过程着试验室对生产企业提供试验样品及车辆 信息进行一致性检查。 a.测试评价过程中试验室会对生产企业提供车辆试验信息 、预测结果等进行检查； b.若发现样品一致性可能存在问题时，试验室有权随机抽 查，按照 “行人保护试验样品一致性检验实施细则”进行 检验。
2016年美国 NCAP
2018 C-NCAP
1 行人保护现状
车辆行人保护性能现状
2015E-NCAP车辆头部得分分布情况
头 35.00%
部 30.00%
得 25.00%
分 分 布 比
20.00% 15.00% 10.00%
例 5.00%
0.00%
33.33%
18.18% 18.18%
21.21% 9.09%
2012年ECE R127 2008年 GTR 9；
2009年EC 78；
2003年 GB/T 24550-2009
欧洲EC102；
2004年日本
2011年日本
TRIAS 63-2004
NCAP采用
2005年日 FLEX-PLI
本NCAP
2002年欧
洲、澳洲
NCAP
2014年欧 洲、澳洲 NCAP采用 FLEX-PLI
行人保护评价规程
目录 行人保护现状 行人保护测试评价流程 行人保护测试评价方法 行人保护评价方案
1 行人保护现状
1 行人保护现状
CIDAS统计我国道路交通事故现状： 行人事故占比高； 行人事故伤亡人数占比高。
刮撞二三轮 车 49%
正面 撞固定物 碰撞 4% 多车事故
追求安全无止境——解读2018年版C-NCAP管理规则
追求安全无止境——解读2018年版C-NCAP管理规则包崇美【期刊名称】《世界汽车》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P88-95)【作者】包崇美【作者单位】【正文语种】中文C-NCAP，也就是“中国新车评价规程”，自2006年正式实施，至今已运行11年，在这期间，国内车辆整体安全技术水平大幅提升，安全配置也越发普及。
如今，C-NCAP已成为中国汽车产品安全研发的风向标，更成为汽车安全的代名词。
C-NCAP管理规则先后历经了2009年版、2012年版和2015年版共3次改版，评价项目和难度逐步提升。
4月20日，管理中心正式发布了《C-NCAP管理规则（2018年版）》。
如今，车辆被动安全技术日益精细化，而主动安全技术也进入快速飞跃式发展阶段，被动和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员安全防护体系。
因此，C-NCAP在原有的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上，再次进行了改进和完善，并针对中国行人事故高发的特点适时增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统（AEB）试验，评分及星级划分体系也做了较大调整。
自此，由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成的全新《C-NCAP 管理规则（2018 年版）》出台，并将于2018年7月1日开始正式实施。
与2015年版规则相比，2018年版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。
下面，笔者为大家详细解读2018年版C-NCAP规则的主要变化。
1、关注弱势群体，引入行人保护试验随着汽车安全技术的不断进步，更加安全的车身结构、预紧及限力式安全带、正面及侧面安全气囊等被动安全装置的广泛应用，使得车内乘员得到有效的保护。
ncap法规内容
ncap法规内容NCAP法规是指新车评估计划（New Car Assessment Program），是一种用于评估新车安全性能的标准和方法。
该法规内容涵盖了车辆碰撞安全、行人保护、安全辅助系统等多个方面。
本文将从这些方面逐一阐述NCAP法规的内容。
一、车辆碰撞安全车辆碰撞安全是NCAP法规中的核心内容之一。
根据该法规，车辆在进行碰撞测试时，需要满足一定的碰撞强度和安全性能要求。
例如，在正面碰撞测试中，车辆需要在特定速度下与障碍物相撞，同时要求车辆的驾驶舱结构应保持完整，以保护乘客的安全。
此外，NCAP法规还规定了车辆在侧面碰撞、后面碰撞等不同碰撞情况下的安全要求，以提高车辆在各种碰撞场景下的安全性能。
二、行人保护除了车辆碰撞安全外，NCAP法规还重视行人保护。
根据该法规要求，车辆在行人碰撞测试中需要具备一定的保护能力。
例如，在正面行人碰撞测试中，车辆需要在一定速度下与行人模型相撞，同时要求车辆的前部结构应具备一定的吸能能力，以减少行人的受伤程度。
此外，NCAP法规还规定了车辆在侧面行人碰撞、行人撞击保护等不同场景下的安全要求，以提高车辆在行人保护方面的性能。
三、安全辅助系统在NCAP法规中，安全辅助系统也是重要的内容之一。
安全辅助系统是指一系列的车辆辅助装置，用于提高车辆的主动安全性能。
例如，车辆需要配备具有紧急制动辅助、车道保持辅助、盲点监测等功能的安全辅助系统，以提高车辆在紧急情况下的制动能力、保持车辆在车道内的稳定性以及提供驾驶员对盲区的监测。
这些安全辅助系统能够有效减少事故的发生，提高驾驶员和乘客的安全性。
总结起来，NCAP法规的内容包括车辆碰撞安全、行人保护和安全辅助系统等多个方面。
通过规定车辆在不同碰撞和保护场景下的安全要求，NCAP法规能够有效提高新车的安全性能，保护驾驶员和乘客的生命安全。
同时，NCAP法规还促进了车辆制造商对安全技术的研发和应用，推动了整个汽车行业的安全进步。
汽车如何保护行人？
116车观察PRODUCTS 行人保护有望成为我国强制性法规要求。
随着我国汽车保有量的增加，我国道路安全形势日益严峻。
提起汽车安全，全社会对保护车内驾乘人员安全的关注度要大大高于车外行人安全。
业内人士表示，随着中国汽车被动安全标准体系趋于完善，与其密切相关的汽车乘员安全技术发展迅速。
与之相比，汽车行人碰撞保护标准发展较为缓慢，随着社会的不断进步，行人这一弱势群体受到越来越多的关注，汽车行人碰撞保护能力受到消费者的更多重视。
因此，汽车行人碰撞保护标准制修订工作亟需加快推进。
无疑，加强对行人保护技术研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫。
为什么行人保护亟须强制执行？需要哪些技术完成对行人的保护功能？向来，对市场做出快速反应的大陆集团已经给出创新型技术解决方案。
“在行人碰撞事故中，行人受到的致命或者致重伤的伤害，主要是由车辆和行人的直接接触造成，这就是我们研究行人保护解决方案的基础。
” 大陆集团底盘与安全事业部被动安全与传感器业务单元电子组件部门及高级和碰撞传感器部门中国区总监黄斌解释说，“大陆集团底盘与安全事业部旗下的产品以及系统解决方案，能够使车辆像人一样感知周围的环境，通过不同控制器的规划来帮助驾驶员更好地控制车辆。
”为什么需要行人保护系统？世界卫生组织 《2015年全球道路安全现状报告》显示：2013年全球交通事故致死人数达125万人，且该数字自2007年以来一直居高不下。
而在所有因交通事故死亡人数中，行人占比22%。
在中国，据世界卫生组织预计，中国2013年有26.1367汽车如何保护行人？大陆集团的行人保护系统可在撞击后10~15毫秒内激活，使汽车发动机罩按设计要求抬升。
文 AO 记者 王兰万名道路使用者丧生，约占全球的1/5，而在所有因交通事故死亡人数中行人占比为26%。
可见，中国行人死亡比例高于全球平均值。
对此，我国正在加快行人保护相关规定的制定和推进工作。
2018版C-NCAP 将增加车外行人保护评价内容。
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2016年美国 NCAP
2018 C-NCAP
1 行人保护现状
车辆行人保护%
部 30.00%
得 25.00%
分 分 布 比
20.00% 15.00% 10.00%
例 5.00%
0.00%
33.33%
18.18% 18.18%
21.21% 9.09%
高性能限值： 低性能限值：
弯矩 合力 弯矩 合力
285Nm 5.0kN 350Nm
6.0kN
注：未试验的网格点将得到与其相邻 结果较差网格点相同 的点数分。
4 行人保护评价方案
4、星级评价方案：
行人保护总分占比为15%。单项星级分值设定如下表：
星级
行人保护得分比例
5+
75%
5
70%
4
60%
颜色 绿色■ 黄色■ 橙色■ 棕色■ 红色■
4 行人保护评价方案
3、腿部评价方案：
评价指标包括小腿的弯矩T1、T2、T3、T4，以及膝部韧 带MCL、ACL、PCL的伸长量。点数分1分为两个独立的评价部 分，其中，小腿的弯矩占0.5，取四个弯矩值中最差的一个 进行评价，采用高性能限值和低性能限值来计算得分，膝部 韧带的伸长量占0.5，在ACL、PCL低于限值的前提下，由MCL 结合高性能限值和低性能限值计算得出。
• 腿部：网格点法。选取最差 性能位置2～3次。
3 行人保护测试评价方法
2、测试方案：（头部试验）
试验点在试验区域内随机选取
网
格
点
头
法
型
试
验
均
分
区
域
法
3 行人保护测试评价方法
2、测试方案：（头部试验） 根据所有网格点预测结果，随机选取试验点进行试验； 将试验区域平均分为12部分，在每个部分选取最差性能 点进行试验。
2012年ECE R127 2008年 GTR 9；
2009年EC 78；
2003年 GB/T 24550-2009
欧洲EC102；
2004年日本
2011年日本
TRIAS 63-2004
NCAP采用
2005年日 FLEX-PLI
本NCAP
2002年欧
洲、澳洲
NCAP
2014年欧 洲、澳洲 NCAP采用 FLEX-PLI
2、测试方案：
有试验样品 有车辆信息
有试验样品 无车辆信息
无试验样品
• 头部：网格点法。随即验证 8次+无法预测≤8次+生产 企业增加申请≤8次；
• 腿部：网格点法。
• 头部：均分区域法。选取最 差性能位置12次+生产企业 增加申请≤8次；
• 腿部：网格点法。
• 头部：均分区域法。选取最 差性能位置6次；
（1）生产企业提供试验样品及车辆信息，按网格点法进 行评价；
（2）若生产企业无法提供试验样品及车辆信息，按均分 区域法进行评价。
2 行人保护测试评价流程
2、测试评价流程及周期： C-NCAP管理中心应向生产企业发送C-NCAP行人保护试验 实施通知。生产企业接到试验通知后的5个工作日内应反馈 C-NCAP管理中心可否提供试验样品及车辆信息，并在30个 工作日内向C-NCAP管理中心提供试验样品及车辆信息。
3
50%
2
40%
1
<40%
0~7
7~8
8~9
9~10 10~12
头部得分
自主品牌车辆头部得分分布情况
头 30.0% 部 得 20.0% 分 分 10.0% 布 比 0.0% 例
25.0% 21.4%
10.7% 7.1%7.1% 0.0%
14.3% 10.7% 3.6% 0.0% 0.0%
头部得分
2 行人保护测试评价流程
1、试验样品及车辆信息来源： 试验车辆：侧碰试验用车辆（侧碰前进行行人保护）； 试验样品及车辆信息：生产企业提供。
行人保护评价规程
目录 行人保护现状 行人保护测试评价流程 行人保护测试评价方法 行人保护评价方案
1 行人保护现状
1 行人保护现状
CIDAS统计我国道路交通事故现状： 行人事故占比高； 行人事故伤亡人数占比高。
刮撞二三轮 车 49%
正面 撞固定物 碰撞 4% 多车事故
1%
3 行人保护测试评价方法
1、测试项目：
头型试验
腿型试验
3.5kg儿童头型 40km/h，50 °
4.5kg成人头型 40km/h，65 °
自由飞行，40km/h
WAD2100 WAD1700
或
75mm
保险杠下部 高度
注：根据保险杠下部高度选择腿型冲击器进行腿部撞击保险杠试验
。
3 行人保护测试评价方法
点数分 1
0.75 0.5 0.25
0
颜色 绿色■ 黄色■ 橙色■ 棕色■ 红色■
4 行人保护评价方案
2、头部评价方案：
预测结果可分为三部分，默认预测结果的点、需提供具
体预测结果的点、无法预测的点；
算分方法： （1）直接采用默认预测值计算点数分； （2）用验证试验点得分之和除以相应点预测结果得分之和 计算出修正系数，利用修正系数修正此类网格点的预测结 果。当修正系数介于0.75-1.25的范围内时，认为修正系数 是可接受的 。 （3）根据实际试验结果得出相应点数分。
1%
坠车 追尾事故 0% 7%
125%
碰撞静止
车 2% 侧面
碰撞
100%
4%
75%
翻滚
1%
80%
70%
85%
其它 事故
行人事故
50%
行人
20%
事故
刮撞自行车
驶出路外 事故
3%
7%
25% 0%
20% 交通事故数
30% 死亡人数
15% 重伤人数
1 行人保护现状
行人保护标准法规NCAP发展现状：
2016年ECE R127-02
3 行人保护测试评价方法
2、测试方案：（腿部试验） 从L0或L1开始，每隔1个网格点选取1个试验点，车辆两 侧对称位置任选一试验点进行评价。若对称位置结构不同 ，生产企业可提前声明，增加试验点进行评价。
L1 L0
腿部试验区域：保险杠角之间的区域 或横梁最外边缘之间的区域，取两个 区域中较大的区域。
4 行人保护评价方案
1、行人保护分值设定：
行人保护总分为15分，其中头部性能总分为12分，腿部
性能总分为3分。
每个网格点赋予1个点数分，头部或腿部最终得分为所
得点数分分数比例乘以头部或腿部总分。
2、头部评价方案：
HIC15区间 HIC15 < 650 650 ≤ HIC15 < 1000 1000 ≤ HIC15 < 1350 1350 ≤ HIC15 < 1700 1700 ≤ HIC15
4 行人保护评价方案
2、头部评价方案：
默认红色（A柱）或默认绿色（风挡玻璃中央）区域无需
进行试验，此试验点所得点数分直接为0或1；
随机验证试验允许预测结果与试验HIC值±10%的误差；
允许存在无法预测结果网格点，生产企业应提供证明声
明。
HIC15区间 HIC15 < 722.22 590.91 ≤ HIC15 < 1111.11 909.09 ≤ HIC15 < 1500 1227.27 ≤ HIC15 < 1888.89 1545.45 ≤ HIC15
2 行人保护测试评价流程
2、测试评价流程及周期：
2 行人保护测试评价流程
3、试验样品及车辆信息一致性验证： 测试评价过程着试验室对生产企业提供试验样品及车辆 信息进行一致性检查。 a.测试评价过程中试验室会对生产企业提供车辆试验信息 、预测结果等进行检查； b.若发现样品一致性可能存在问题时，试验室有权随机抽 查，按照 “行人保护试验样品一致性检验实施细则”进行 检验。
高性能限值：小腿弯矩
282Nm
MCL伸长量
19mm
ACL/PCL伸长量限值 10mm
低性能限值：小腿弯矩
340Nm
MCL伸长量
22mm
ACL/PCL伸长量限值 10mm
4 行人保护评价方案
3、腿部评价方案： 评价指标包括上、中、下三个弯矩和上、下两个力的
合力，取所有指标中最差的结果进行评价，采用高性能限 值和低性能限值来计算所得点数分。