(3标6工区八局)连续梁监控测量观测方案
连续梁施工监控要点材料
三、挂蓝安装检查
加固拉杆：按挂篮模板设计要求设置，且挂篮模 板最上排及最下排拉杆应为通长对拉杆）。 后吊杆：除走行时外，后吊杆不少于每处2根。 后锚装置：挂篮的后锚装置的6根锚杆必须全锚且 保证其受力基本一致，以后锚点为中心滑道在此 处的锚杆数前后均不少于3根。螺帽采用双螺帽。 支撑千斤顶：底模的前、后吊带支撑千斤顶在浇 砼前检查其锁定销的锁定情况、受力是否平衡、 是否紧固；并检查销轴与垫梁是否密贴，如不密
1、施工过程中应密切观察挂篮的变形,发现异常 情况应立即停止施工,找出问题, 处理后才能继 续施工。 2、前后主吊带应设精轧螺纹钢筋，保证结构的 安全储备，并在相应的位置处设倒链，对结构进 行足够的安全防护。 3、轨道部分检查：走行梁前端槽钢是否出现塑 性变形，走行梁后端锚固筋是否出现松动，走行 梁与扁担梁是否密贴。
四、挂篮堆载预压试验
4、变形测量： 基准标高设在墩顶梁段（0#块上）。分别在底板、 翼缘板上布设测点。挂篮每根竖杆上设变形计,测其 伸长量。 5、试验结果： 检测完成后，对数据进行分析。经线性回归分析得 出加载、变形之间的关系。由此可推出挂篮载各个 块段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。 6、挂篮载荷试验和堆载预压，整个过程须要测量监 理工程师要跟踪复测，桥梁监理工程师全程旁站。
五、挂篮处在施工中检查
4、主桁架及联接检查：各部位联结螺栓是否出 现剪切现象，各部位焊缝是否出现裂缝，左右 主桁架是否发生横向偏移。 5、吊带及横梁部分检查: 各部位插销、栓孔是 否出现剪切现象，上下横梁是否发生明显变形。 6、模板部分检查: 内外模板精轧螺纹钢拉筋螺 栓是否拧紧，内外模板走行梁是否安装牢固， 内外模板走行梁吊杆螺母是否拧紧。 7、防护部分检查：安全防护网（围篮）等是否 完好。
梁体(连续梁)徐变观测实施方案
梁体(连续梁)徐变观测实施方案新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 01.1、适用范围 01.2、工作依据 0二、组织管理 (1)2.1、职责分工 (1)2.2、工作程序 (1)三、通用要求 (2)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5)四、专业要求 (8)4.1、梁体工程 (8)4.1.1、工程概况 (8)4.1.2、变形控制标准 (8)4.1.3、变形观测方案 (8)4.1.4、观测资料要求 (10)4.1.5、观测频次 (11)4.1.6、沉降评估 (11)4.1.7、其他 (12)五、人员设备及质量保证措施 (13)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．吉图珲客运专线工程设计文件；10．铁道部有关规定。
梁体(连续梁)徐变观测实施方案
新建京沪高速铁路梁体（连续梁）徐变观测实施方案编制:审核:审批:京沪高速铁路二OO八年目录一、总则 (1)1.1、适用范围 (1)1.2、工作依据 (1)二、组织管理 (2)2.1、职责分工 (2)2.2、工作程序 (2)三、通用要求 (3)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6)四、专业要求 (9)4.1、梁体工程 (9)4.1.1、工程概况 (9)4.1.2、变形控制标准 (9)4.1.3、变形观测方案 (9)4.1.4、观测资料要求 (11)4.1.5、观测频次 (12)4.1.6、沉降评估 (12)4.1.7、其他 (13)五、人员设备及质量保证措施 (14)一、总则为了更好的对京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．京沪高速铁路工程设计文件；10．铁道部有关规定。
11．《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测评估细则》(铁道部总指)二、组织管理2.1、职责分工京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。
连续梁施工测量方案
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-16标三工区连续梁测量施工方案编制：审核：审批：中铁上海工程局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-16标项目经理部三工区目录一、工程概况 (3)二、技术标准及规范 (3)三、施工测量 (4)1、控制网布设 (4)2、测点布设 (4)3、悬臂段测点布置 (5)4、仪器设备 (7)5、测量工作及要求 (7)一、工程概况本标段地处三门峡市卢氏县及南阳市西峡县境内，途径卢氏县五里川镇、瓦窑沟乡，西峡县西坪镇。
工区起点桩号为DK804+089，跨宁西线至其南侧后沿恐龙蛋化石群国家级自然保护区南侧折向东行，在西峡县西坪镇八庙附近至标段终点DK828+253.50(船鱼沟大桥三门峡端桥台里程)，正线长24.1645KM.本工区承建包括：花米堂淇河大桥、磨扇沟中桥、碾沟大桥、刘家凹中桥、刘家凹特大桥、皇侯滩淇河大桥、方家沟1号大桥、方家沟2号大桥、坡根大桥、峡河特大桥、花园关大桥11座桥梁。
连续梁的跨度有：(2x64)m一座、(40+2x64+40)m一座、(48+48)m一座两跨。
二、技术标准及规范1、铁路等级：国铁Ⅰ级。
2、最小曲线半径：1200m，困难地段800m。
3、限制坡度：本段下行6‰、上行13‰。
4、牵引种类：电力。
5、牵引质量：浩勒报吉南至襄阳段10000t、部分5000t。
6、桥涵设计列车竖向静活载：1.2倍ZH活载(2005)。
7、到发线有效长度：1700m。
8、《国家一、二等水准测量规范》（GBT12897-2006）9、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）10、《工程测量规范》（GB50026-2007）三、施工测量1、控制网布设（1）、连续梁施工测量控制网应一次性建立在各墩墩顶或其他稳定控制点上，以满足箱梁悬臂施工时，可根据施工进度安排，将控制点转移到各自的0#块上。
（2）、平面轴线线形控制网是由桥面中轴线组成，辅以两边腹板外侧轴线进行复核。
连续梁转体施工监控方案(精品路局审查通过版)
XXXXX工程连续梁转体施工监控实施方案技术负责人：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目部XXXXXXXXXXXXX施工监控组2021年5月10日目录一、工程概况 (4)二、施工监控依据 (5)三、T形刚构桥转体施工监控的主要内容和方法 (5)3.1线形监测 (6)3.1.1 线形监测的内容 (6)3.1.2 监测方法及测点布置 (7)3.1.3 箱梁悬浇施工控制测量工作 (8)3.2应变监测 (10)3.2.1测试仪器的选择 (10)3.2.2下转盘应变监测 (11)3.2.3主梁应变监测 (12)3.3温度监测 (13)3.3.1下转盘温度监测 (13)3.3.2箱梁温度监测 (13)3.4与监控有关的其它资料收集 (15)四、T形刚构桥转体施工监控实施组织方法 (15)4.1施工监控领导小组 (15)4.2施工监控项目组 (15)4.3联系单传递方式 (16)五称重试验 (16)5.1称重及转体需要准备的设备 (16)5.2不平衡弯矩测试方法 (17)5.3球铰转动法测试原理 (18)5.4不平衡力矩测试步骤 (22)六试转及正式转体过程检测 (24)6.1主梁前端竖向位移实时监测 (24)6.2撑脚位移动态监测 (24)6.3主梁前端横向加速度动态监测 (24)6.4主梁前端竖向振动动态监测 (25)6.5转体前后控制断面应力测试 (25)6.6转体施工控制 (25)一、工程概况XXXXXXXXXXXXXXXX 工程，主桥采用双幅70+70m 的T 型刚构，两幅同步转体施工，转体长度为60+60m ，转体角度62°，单幅转体重量为9600t 。
单幅桥面全宽为16.5m ，上部结构采用单箱双室箱型截面，中支点中心梁高7.5m ，端部中心梁高3.5m ，梁底线形按1.8次抛物线变化，端部等高段长9.9m ，顶板宽16.5m ，箱梁宽9.5m 。
箱梁两侧悬臂板长 3.5m ，悬臂板端部厚28cm ，根部厚63cm 。
连续梁线形监控方案说明
完美WORD 格式1 工程概况1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30。
，采用一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m。
S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747。
桥型布置如图1-1 所示。
60 112 6010#墩13#墩11#墩12#墩图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型布置图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采用8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采用12-φ1.8m 钻孔灌注桩，桩长为15.0m，12#主墩基础采用12-φ1.8m钻孔灌注桩，桩长为13.0m；10#、13#边墩承台尺寸:12.4 × 6.5 ×3m，边墩高度：10#墩10 米；13#墩13.5 米；11#主墩尺寸：14.0 ×10.3 × 4.0m，12#主墩尺寸：14.0×11.3 ×4.0m，桥墩采用圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m。
（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。
全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
中支点处梁高9.017m，边支点处梁高 5.017m。
边支点中心线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中心距离 6.0m，中支座横桥向中心距离 6.0m。
桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m。
顶板厚度43.5-73.5cm ，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变化。
在梁体边支点、中支点共设 4 个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。
连续梁线形监控方案
连续梁线形监控方案1、测量点埋设1.1浇筑0#块时需埋设对应水准点。
1.2埋设各梁段标高测量点，梁顶面标高测点设置1-10号测点，小里程端1、2、3、4、5，大里程端6、7、8、9、10，边测点距翼缘外端0.4m，次外测点距翼缘外端3m，中点在中轴线上；梁底测点A,B,H,K位于梁段前端底部内吊杆(吊带)对应处。
如图，2、测量点观测2.1在每个梁段立模时（浇砼前），浇注当前节段混凝土后（浇砼后），准备好张拉当前节段对应钢束前（张拉前），张拉当前节段对应钢束后（张拉后），结构体系转换前后（边、中跨合拢、拆临时锚固）测量和记录梁面所有已埋设水准点处标高。
2.2每个节段的标高测量，尤其是立模标高和浇注砼后标高的测量，要求安排在年平均气温附近及温度较恒定时段，建议一般安排的早上6:30之前，特殊情况下可安排在天气多云时。
2.3每个节段的施工过程测量4个工况的标高：浇筑前，浇筑后，张拉前，张拉后。
2.4梁顶标高测量需设立短钢筋作标识点，短钢筋安放时需与梁内钢筋网焊接，下端贴紧模板，测量时标尺立于短钢筋顶部，梁顶标高数据需扣除短钢筋顶部到梁顶结构面距离。
3、测量数据记录3.1挂篮及模板系统行走到位后按提供的理论梁底立模标高进行立模（标高误差小于1cm）；同时记录实测梁底立模标高，加上对应处梁高后，得出实测梁顶立模标高，做平均处理后填入标高反馈数据表。
3.2梁顶面所有已埋设水准点处标高原始数据在经过处理（扣除短钢筋外露量后对梁顶标高求平均）和定性判别（保证无明显不合理数据）后，填入标高反馈数据表。
3.3对边跨现浇直线段支架进行预压处理，并记录和提供在与待浇筑梁段同等（或略大）重量的重物加载下的支架变形数据，以及重物卸载后的支架残余变形数据。
3.4边跨和中跨合拢前，观测和记录好每天的气温变化情况，以及梁体的变形规律，为合拢做好准备。
3.5现场提供当前节段标高的同时需提供之前浇筑所有梁段标高。
4、施工标高数据的提供4.1根据设计资料建立桥梁和挂篮的有限元计算模型并整理计算数据。
连续梁(连续刚构)梁部线性监控实施原则.
连续梁（连续刚构）梁部线形监控实施原则
1 线形控制的依据
线形控制以梁体长期徐变完成后桥面达到设计要求的线形为控制依据。
2线形控制的内容
梁体的挠度、中线的偏移、箱体的扭转。
3测点的布置(见附图)
a)在各梁段端部顶面砼中预埋钢质测点桩。
b)各模板折线点设置测点。
4测量的内容
a)灌注砼前模板标高测量。
b)每灌注一段砼，均测量0号段墩顶的标高。
测量每一梁段在灌
注砼前后、张拉后本梁段及其它已施工梁段的标高。
在合拢前
一段进行全桥联测，在合拢段施工过程中，测量合拢段临时锁
定前后、张拉前后的标高，以及各梁段标高。
c)各梁段测量及模板调校的时间均宜安排在清晨。
5有关的数据修正（见附表一）
6数据记录表格
a)由监控单位提供给施工单位的《梁段立模调整表》。
(见附表二)
b)由施工单位反馈给监控单位的《梁段标高测量表》。
(见附表三) 7立模标高的计算
各梁段立模标高按下式计算：
Hn=hn＋△h1+△h2+△h3
其中：
hn为梁面的设计高程
△h1灌注本节段需理论调整值
△h2为挂篮的弹性变形（含灌注后前一节段产生的变形）
△h3前一梁段调整存在的误差
注：△h1，△h2，△h3均按向上为正。
挂篮弹性变形△h2由施工单位对挂篮进行压重试验，提供压重曲线，根据梁段重量及施工荷载来确定。
附图：
附表一
有关的数据修正表。
连续梁沉降变形观测方案
合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程连续梁徐变观测技术方案文件编号：编制部门：工程部编制：审核：批准：中铁四局联合体HFSN-1标项目部三分部2011年03月15日合肥枢纽一标三分部连续梁变形监测方案一、工程概况本管段内有两处连续梁，一处在DK115+853.402合蚌双凤特大桥220m连续梁，一处在BFSDK007+854.085蚌福双凤特大桥180m连续梁。
二、编制依据1、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；2、《高速铁路工程测量规范》（J962-2009）3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91）；4、《工程测量规范》（GB0026－93）；5、《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；6、京福高速铁路工程设计文件；7、《京福高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》。
8、《京福高速铁路合肥至蚌埠段沉降变形观测及评估实施细则》技术交底。
三、沉降监测一般技术标准以连续梁的垂直位移观测为主，水平位移监测主要是监测路基基底底层变形情况。
1、变形测量等级及精度要求变形测量等级精度要求按下表1执行（采用二等）：表1 变形测量等级精度表2、变形监测网主要技术要求及建网方式a、垂直位移监测网垂直位移观测网主要技术要求如下表2：表2 垂直位移观测网主要技术要求表垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测按变形等级二等水准测量的要求施测，其监测网布设方法为：在二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点及一般扩基水准点的基础上，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。
根据以前客专线沉降观测经验，加密后的水准基点（含工作基点）间距不大于200m时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。
b、水平位移监测网水平位移监测网主要技术要求如下表3表3 水平位移监测网主要技术表水平位移监测网建网方式水平位移监测网按独立建网考虑，根据变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。
梁体连续梁徐变观测实施方案
新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 (1)1.1、适用范围 (1)1.2、工作依据 (1)二、组织管理 (2)2.1、职责分工 (2)2.2、工作程序 (2)三、通用要求 (3)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (5)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6)四、专业要求 (9)4.1、梁体工程 (9)4.1.1、工程概况 (9)4.1.2、变形控制标准 (9)4.1.3、变形观测方案 (9)4.1.4、观测资料要求 (11)4.1.5、观测频次 (12)4.1.6、沉降评估 (12)4.1.7、其他 (13)五、人员设备及质量保证措施 (14)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．吉图珲客运专线工程设计文件；10．铁道部有关规定。
连续梁桥施工测量实施方案
郑武跨机场高速公路特大桥跨京广铁路连续梁工程跨度：48+80+48m施工方案编制：审核：审批:中铁八局石武客专河南段项目部二○○九年七月目录一、工程概况 (3)二、施工控制目的和意义 (3)三、施工控制的原则与方法 (4)3.1 施工控制原则 (4)3.2 施工控制方法 (4)四、本桥施工监控的主要技术路线 (5)五、本桥施工监控的主要工作内容 (7)5.1 理论计算 (7)5.2 自适应反馈控制分析在本桥中的应用 (7)5.3 合龙工序分析控制 (8)5.4 施工监测 (8)5.5施工控制有关的基础资料的试验与收集 (12)5.6 设计参数误差分析和识别 (13)5.7 重大设计修改 (13)六、本桥主桥施工监控精度和原则 (13)七、本桥主桥施工控制总的要求 (14)一、工程概况郑武跨机场高速公路特大桥全长16867.54m,于DK728+431处与国家一级铁路京广铁路K695+310处斜交,斜交角度25°，设计采用跨度为（48＋80＋48）m现浇预应力混凝土连续箱梁（双线）跨越。
梁体为单箱单室，变高度，变截面结构。
梁全长为177.5m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。
顶板厚度除梁端附近外均为0.4m，底板厚度0.4～1m，按直线变化。
腹板厚0.48～0.6m、0.6～0.9m，按折线变化。
桥梁宽12m。
设计荷载为恒载+列车活载及附加力、特殊荷载等荷载组合。
二、施工控制目的和意义一般来说，桥梁成桥的线形与应力状态是与施工过程密切相关的，即连续梁所采用的施工方法、预应力张拉力大小、立模标高、混凝土浇筑、材料性能以及大气湿度、温度都将直接影响到成桥状态的结构内力分布与成桥线形。
本桥上部结构施工过程包括0#块临时固结—悬臂浇筑—边跨合龙—解除临时固结－中跨合龙等施工步骤，涉及到从悬臂状态向连续刚构状态，连续刚构状态向连续梁的体系转换过程，转换步骤较多，转换过程复杂，随着主梁浇筑节段的逐步增加，悬臂长度不断增大，每一块箱梁的浇筑施工都对成桥后的内力和线形有一定的影响。
桥梁工程连续刚构线型监控方案
施工线型监控方案1、工程概况本连续刚构位于宁波市轨道工程U型槽出口~五乡站区间段，设计墩号为A32~A35，采用（38+60+38）m孔跨形式在K24+320处跨越绕城高速公路。
本桥采用38+60+38m预应力混凝土连续刚构，采用单箱单室斜腹板断面，顶板宽度9.6m，底板宽度由中支点的3.8m变化到跨中及边支点的4.5m，变化时腹板斜率保持1500/350不变。
中支点梁高3.5m，边支点及跨中梁高2m，梁底从距墩中心2m处到距墩中心39m处按1.7次抛物线变化，顶板厚30cm，底板厚度从距墩中心5m处到距墩中心31m处按1.7次抛物线变化，由30cm变化至70cm，0#块底板厚度从距墩中心2m处到距墩中心6m处由120cm变化至70cm，腹板厚度120cm及60cm。
中横梁及端横梁设置100*80cm的过人孔。
全梁采用悬臂浇筑法施工。
各单“T”箱梁除0号块外分为6对梁段，纵向分段长度为2*3.5m+4*4m。
0号块总长12m，中跨、边跨合龙段长度均为2m，边跨现浇段长度为6.9m。
2、施工监控的意义和目的本桥采用38+60+38m预应力混凝土连续刚构，梁部采用悬臂施工，该类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响，且这种相互影响又有差异，这就造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象，甚至超过设计允许的内力和位移，若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求或在施工过程中结构的不安全。
在施工过程中，为保证合拢前悬臂端竖向挠度的偏差、主梁轴线的横向位移不超过容许范围、保证合拢后的桥面线形良好、保证在施工中主梁截面不出现过大的应力，必须对该桥主梁的挠度、应力等施工控制参数做出明确的规定，并在施工中加以有效的管理和控制，以确保该桥在施工过程中的安全，并保证在成桥后主梁线形符合设计要求。
对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一阶段立模标高进行调整，以此来保证成桥后的桥面线形、保证合拢段悬臂标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
连续梁线形监控方案
连续梁线形监控方案1、测量点埋设1.1浇筑0#块时需埋设对应水准点。
1.2埋设各梁段标高测量点，梁顶面标高测点设置1-10号测点，小里程端1、2、3、4、5，大里程端6、7、8、9、10，边测点距翼缘外端0.4m，次外测点距翼缘外端3m，中点在中轴线上；梁底测点A,B,H,K位于梁段前端底部内吊杆(吊带)对应处。
如图，2、测量点观测2.1在每个梁段立模时（浇砼前），浇注当前节段混凝土后（浇砼后），准备好张拉当前节段对应钢束前（张拉前），张拉当前节段对应钢束后（张拉后），结构体系转换前后（边、中跨合拢、拆临时锚固）测量和记录梁面所有已埋设水准点处标高。
2.2每个节段的标高测量，尤其是立模标高和浇注砼后标高的测量，要求安排在年平均气温附近及温度较恒定时段，建议一般安排的早上6:30之前，特殊情况下可安排在天气多云时。
2.3每个节段的施工过程测量4个工况的标高：浇筑前，浇筑后，张拉前，张拉后。
2.4梁顶标高测量需设立短钢筋作标识点，短钢筋安放时需与梁内钢筋网焊接，下端贴紧模板，测量时标尺立于短钢筋顶部，梁顶标高数据需扣除短钢筋顶部到梁顶结构面距离。
3、测量数据记录3.1挂篮及模板系统行走到位后按提供的理论梁底立模标高进行立模（标高误差小于1cm）；同时记录实测梁底立模标高，加上对应处梁高后，得出实测梁顶立模标高，做平均处理后填入标高反馈数据表。
3.2梁顶面所有已埋设水准点处标高原始数据在经过处理（扣除短钢筋外露量后对梁顶标高求平均）和定性判别（保证无明显不合理数据）后，填入标高反馈数据表。
3.3对边跨现浇直线段支架进行预压处理，并记录和提供在与待浇筑梁段同等（或略大）重量的重物加载下的支架变形数据，以及重物卸载后的支架残余变形数据。
3.4边跨和中跨合拢前，观测和记录好每天的气温变化情况，以及梁体的变形规律，为合拢做好准备。
3.5现场提供当前节段标高的同时需提供之前浇筑所有梁段标高。
4、施工标高数据的提供4.1根据设计资料建立桥梁和挂篮的有限元计算模型并整理计算数据。
连续梁施工监控方案_2
7 误差分析与识别
在每一施工阶段，对监测得到的应力和位移与理论值进行误差分析，并分析产生误差的原因，根据本阶段结果对下一阶段的误差进行预测、调整以及报告施工状态（预制梁段架设标高）等。
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7 误差分析与识别
（a） 混凝土浇筑位移比
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（b）预应力张拉位对比 图12 某桥施工阶段移比较图
会计学
1
连续梁施工监控方案
1 施工监控的意义和目的
对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一阶段立模标高进行调整，以此来保证成桥后的桥面线形、保证合拢段悬臂标高的相对偏差不大于规定值。
2 自适应施工控制系统
3 参数识别
在本桥的施工控制中按照自适应控制思路，采用“最小二乘法”进行参数识别和误差分析，利用实测数据与理论值的对比，根据各参数对位移的影响矩阵，可以得到该参数的实际值。影响结构线形及内力的基本参数由很多个，需测定的参数主要有：（1） 混凝土弹性模量；（2） 预应力钢绞线弹性模量；（3） 恒载；（4）混凝土收缩、徐变系数，按照规范采用；（5） 材料热胀系数；（6） 施工临时荷载；（7） 预应力孔道摩阻系数；（8）实际预应力的施加系数。
7.1 梁体位移误差分析
7 误差分析与识别
7.2 梁体理想位置与实际位置的比较
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7 误差分析与识别
7.3 成桥线形与理想线形的对比
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7 误差分析与识别
7.4 误差分析与识别
某桥应力结果对比图
连续梁线形控制监控量测方法
连续梁线形控制监控量测方法发布时间：2022-05-06T08:50:31.149Z 来源：《新型城镇化》2022年8期作者：郭晓峰[导读] 随着我国高铁施工的快速发展，对桥隧涵的线形监控越来越重视。
中铁十五局四川成都 610000摘要：随着我国高铁施工的快速发展，对桥隧涵的线形监控越来越重视。
为了进一步的提升其线性监测控制技术，必须要根据实际情况对技术进行创新和完善，且需加强对各部门之间的交流。
而本桥梁线性控制是采用预应力砼连续梁，利用悬臂挂篮施工工法对桥梁进行施工管控，降低不同的施工阶段的工序差异，使得施工能够平顺完成。
因此本文对该段连续梁线形控制监控量测方法进行简要分析，并针对具体的情况提出合理化的建议。
关键词：连续梁桥；线形控制；监控量测1.前言我国对高速铁路越来越重视，注重连续梁线形控制监控量测方法创新，且由于我国部分地域的发展情况不同，施工技术不一，应用连续梁技术施工管理时往往与当地的实际施工情况出现差异。
对于采用连续梁悬臂灌注法进行施工必须要在前一段地区施工完毕后进行预备应力的调整，及时有效对其进行测量，降低其误差出现的可能性，逐步的形成多元的未浇筑梁段的立模标高，以此降低施工质量问题，做好基础把关工作。
在本次桥梁设计中，由于其经历过程复杂，施工工序繁杂，其不同程序之间相互影响且存有差异，对此，必须要根据实际情况对其进行多元分析，减少由于凝土浇筑而产生偏离设计值的情况，通过施工对其进行线性管控，使其符合施工要求，且以此来保证施工的主线设计质量。
2.工程内容分析赵河镇跨南水北调特大桥桥长2.47km，共754跨，755个墩台；本桥跨X013县道梁体为预应力混凝土连续梁（48+80+48）m、位于曲线段上，按照设计本桥梁采用挂篮悬臂灌注施工。
连续梁主墩基础采用Φ1.5m钻孔灌注桩，边墩基础采用Φ1.25m钻孔灌注桩。
连续梁采梁体用单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。
(完整版)高速铁路连续梁监控实施方案
中国铁建大桥工程局集团有限公司新建铁路鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段连续梁监控施工方案编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二○一七年三月目录1、项目概况 (1)2、施工监控目标 (1)3、施工监控依据 (2)4、施工监控原则与方法 (3)4.1 设计参数识别 (4)4.2 设计参数预测 (4)4.3 优化调整 (4)5、施工监控组织机构 (5)5.1 监控组织机构 (5)5.2 监控管理模式 (5)6、施工监控工作内容 (7)7、几何形态挠度监测 (8)7.1 悬臂施工的控制要点 (8)7.2 悬臂施工中挠度计算与控制 (8)7.3 悬臂施工时预拱度的设置方法 (10)7.4 立模标高的设定 (11)7.5 大桥悬臂施工时预拱度监测方法 (13)7.6 应力监测 (16)7.7 测试仪器的选择 (16)7.8 温度监测 (19)7.9 测试仪器及接收仪的选择 (20)7.10 测点布置 (20)7.11 观测时间与分工 (20)7.12 截面尺寸及混凝土方量测量 (21)7.13 混凝土弹性模量试验 (21)7.14 与监控有关的其它资料收集 (21)7.15 施工监控数据信息传递及报告提交 (21)8、拟投入本标的主要监控设备、仪器、材料表 (22)9、监控项目人员计划 (23)10、施工监控注意事项 (24)10.1 施工班组测试配合要求 (24)10.2 悬臂施工过程中施工班组配合要求 (25)10.3 其它配合要求 (26)连续梁监控实施方案1、项目概况中国铁建大桥工程局鲁南高速铁路临沂至曲阜段三标段一分部起止里程为：DK236+356.4--DK252+405.539，共计16.049公里。
其中包含特大桥6座，中桥2座，混凝土框架桥1座，共计9.239公里；涵洞6座；路基3.955公里；隧道2座2.855公里；线路所1处0.485公里。
连续梁施工监控方案
新建淮北至萧县北客车联络线跨郑徐客专特大桥48+80+48米预应力混凝土连续梁施工监控方案甘肃交达工程检测科技有限公司二零一五年五月目录1 工程概况 (1)1.1设计概况 (1)1.2 主要技术标准 (1)1.3 采用的主要规范和主要参考图 (2)2 桥梁施工监控概论 (2)2.1监控概论 (2)2.2桥梁施工监控重要性 (3)3 桥梁施工监控的内容和方法 (4)3.1 桥梁施工监控的内容 (4)3.2 桥梁施工监控的方法 (5)3.3 桥梁施工监控的特点 (6)4 桥梁施工控制系统 (7)4.1 桥梁施工控制系统 (7)4.2 桥梁施工控制概况 (7)5 桥梁施工控制结构分析方法 (12)5.1 桥梁施工过程模拟分析方法 (12)5.2 桥梁施工控制结构分析方法 (14)6 桥梁施工监测系统 (16)6.1 施工监测系统建立 (16)6.2 施工监测内容 (16)7 桥梁施工控制管理 (17)7.1 预应力混凝土连续梁桥悬臂施工 (17)8 与各单位的协作 (24)9.附表 (25)1 工程概况1.1设计概况新建淮北至萧县北客车联络线，跨郑徐客专特大桥桥梁全长上行线为2611.34m、下行线为2539.655m，起讫里程上行线为DK24+978～DK27+589.340、下行线为Y2K25+141.625～Y2K27+517.655。
本桥共3联（48+80+48）m连续梁，墩号为153#~156#、162#~165#、Y152~Y155，主墩连续梁0#块共计6个，分别位于154#、155#、163#、164#、Y153#、Y154#墩墩顶。
0#块结构尺寸为：梁长10m，梁底宽4.4m,梁顶宽7.1m（两边翼板1.35m宽），中支点处梁高6m，端支座处和边跨直线度及跨中处为3.6m；梁顶板厚32cm,底板厚80cm，腹板厚为80cm。
该连续梁一联三跨分两个A0段；悬臂浇筑段分两个A1~A8、B1~B8；两个A10为边跨现浇段；两个A9为边跨合拢段；一个B9为中跨合拢段。
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京沪高速铁路J H T J-3标段
(DK531+412.98～DK551+794.10)
连续梁监控测量观测方案
批准：
审定：
校核：
编制：
中国水电集团
京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部六工区（八局）
二零零九年五月
目录
1 工程概况 2
2 施工监控的目的、内容及施工阶段测试工作 2
3 测量作业依据 4
4 平面坐标系统及高程系统 5
5 施工监控测量的方法 5
6 测量精度及质量保证措施8 6.1 测量精度保证措施8 6.2 测量工作质量保证措施8 附录：人员资质、仪器鉴定证书
一工程概况
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，由中国水利水电集团总公司承建的京沪高速铁路土建工程三标段六工区里程范围：DK531+412.98～DK551+794.10，正线里程长20.38112 km，共设置站场1座、桥梁5座、路基3段。
在本段施工里程内的各桥墩之间共有每联三跨的连续梁三联，分别位于辽河1号特大桥15#～17#墩之间（40+56+40m）、27#～29#墩之间（32+48+32m）和辽河2号特大桥262#～264#墩之间（40+56+40m）。
其中，32+48+32m连续梁采用满堂支架法施工，40+56+40m连续梁采用悬臂灌筑法现场浇筑施工。
二施工监控的目的、内容及施工阶段测试工作
1、施工监控目的
京沪高铁设计时速350公里，道床部份采用II型板，需要桥面与轨道底面设置有滑移层，因此梁面的控制精度要求较高。
由于连续梁悬罐施工过程中需要分阶段悬罐和张拉施工，并且要进行体系转换，线性控制直接影响到成桥后桥梁的结构受力和轨道板施工。
施工监测是施工监控的重要组成部分，大跨径预应力混凝土连续梁施工监测的目的就是在悬臂施工过程中，通过监测主墩和主梁结构在各个施工阶段的应力和变形，来达到及时了解结构实际行为的目的。
根据监测所获得的数据，首先确保结构的安全和稳定，其次保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障。
本次监测控制的目的具体可以归纳为以下几个方面：
①、观测连续梁在施工过程中的挠度、横向偏移等情况，确保结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥桥面线形及受力状态符合设计要求；
②、观测连续梁桥在施工过程中及成桥后主梁截面的应力状况，掌握施工过程箱梁内力，使施工过程中不致产生过大的不合理内力及残余力、裂缝，应对其主要截面进行内力监测。
③、通过所获得的连续梁和桥墩在施工各阶段中变形的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工。
2、施工监控的内容
墩台身沉降变形、支架及基础弹性和非弹性变形、托架弹性和非弹性变形、立模中线和标高、混凝土灌注后梁部线形、预应力张拉后梁部线形、合拢张拉后30天箱梁线形、连续梁铺设轨道板之前线形。
3、施工阶段测试工作
⑴、测试周期
在施工期间，每进行一个施工循环，就进行一个循环的监测，监测内容包括以下几方面内容：
①、立模时和混凝土浇注前底模立模标高；
②、粱段混凝土浇注后同时测现浇梁段底模和梁顶观测标识
标高，并将该粱段的高程测点从梁底移至梁顶（梁顶标高还要减
去露出的钢筋头高度）；
③、粱段混凝土浇注后，对所有已浇梁梁顶观测标识观测一
次，据此确定梁顶标高和梁的位移变化情况；
④、在预应力张拉前、后进行测试，以判定本循环结构上施
加的荷载对结构受力与变形的影响，及预应力的作用效果。
⑵、测试时间
为了消除或减弱环境温度及气流对测试结果的影响，每次测试时间定在大致相同的时间范围内，一般宜在早晨6:30前结束当次测试工作（高程与变形的测试宜在凌晨5：00~6:30进行）。
⑶、中跨与边跨合拢前各进行主梁前端24小时变形观测（从早
上6：00到次日早6：00每2小时观测一次）。
⑷、主桥合拢后、预应力张拉前、后各测量一次。
⑸、二期恒载后全面进行主桥线形观测一次。
三测量作业依据
1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【2006】189号)
2、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)
3、《工程测量规范》(GB50026-2007)
4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）
5、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158）
6、连续梁设计文件
7、《京沪高铁三标段悬灌连续梁施工监控作业指导书》（京沪高铁三标项目部2009年4月）
8、《连续梁施工监控管理办法》
四平面坐标系统及高程系统
平面坐标系统为WGS-84坐标系，其GPS控制网平差所采用的中央子午线经度为117°18′，投影面大地高程取70.0m，X加常数为1234km，Y加常数为500kｍ。
高程系统为《1985国家高程基准》。
五施工监控测量方法
根据《京沪高铁三标段悬灌连续梁施工监控作业指导书》的内容及要求，通过实地踏勘，在满足精度要求的前提下，充分考虑连续梁监控测量工作方便、准确的实施，拟采用原施工控制网及沉降监测网的控制点作为连续梁施工监控工作基点。
1、投入仪器及人员情况：
⑴、仪器配置
⑵、人员配置
2、测试截面及测点布置
根据施工过程测试控制目的要求，位移测点布设位置如下图所示：
865432101'2'3'4'5'6'7'
7
位移（标高）测点纵向布置示意图
墩顶主梁截面、每粱段前端均布设位移测点；立模是测底模板（一
般设5-7个测点），该粱段混凝土浇注后测梁顶面（提前埋设钢筋头，每测试断面埋设3个，分别在梁断面两边缘和中点，如下图所示）。
位移（标高）测点截面布置示意图
3、施工精度控制
立模标高允许误差：±2mm；相邻节段相对标高误差不超过0.3%（附加纵坡）。
4、主要技术指标
沉降变形观测的主要技术指标
根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》、《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》及《国家一、二等水准测量规范》有关技术要求确定沉降观测主要技术指标如下：
表.4.1 沉降变形观测网主要技术要求
表4.2 沉降变形观测点的技术要求和观测方法
表4.3 二等水准测量精度要求(mm)
注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
表4.4 二等水准测量仪器主要技术要求
六测量精度及质量保证措施
1 测量精度保证措施
①严格按照作业技术依据的要求执行。
②严禁使用未经法定计量单位检定的仪器和计量工具。
③所有测量数据反复检查，认真计算，测量成果表有仪器编号及测量人、计算人、审核人签名。
④所有测量控制点的埋设必须可靠牢固。
⑤测量控制点和水准点必须定期复测。
2 测量工作质量保证措施
①明确各级岗位质量责任制，加强测量过程控制。
首先必须按队岗位职责的要求明确每个工作人员的岗位职责才能够各司其职，做好自己的本职工作。
严格按照相关技术要求开展工作，主要负责人要对各岗位人员技术交底；如发现新问题，应及时对计划任务进行符合实际的调整，与原方案有较大变动时需经原审批者批准，方可实施。
外业测量要符合规程规范和大纲（计划单）的要求，原始记录必须真实、准确、完整、清晰，主要负责人和有关人员要进行认真的检查、校对、签署。
对所有人员技能培训一定要认真对待，
首先集中培训，然后分组有针对性的进一步培训；做到培训不完整不放过、交待任务不清楚不放过。
按施工局程序文件的有关要求，有针对性地认真开展现场检查工作，及时发现问题、解决问题。
②加强对测量项目的安排和管理工作，确保文件按期交付。
为了保证测量资料按时交付和满足设计、顾客的工期要求，根据工程情况和现有测量人员合理安排工程人员及岗位，制订严密的作业计划，并对作业计划的执行情况进行考核。