新建铁路简支梁桥设计

精心整理新建铁路简支梁桥设计

第一节概述

本桥为单线铁路桥，位于城市的郊区，桥上线路为平坡、直线。采用双片肋式T形截面，道碴桥面，设双侧带栏杆的人行道，桥下净空5m，本桥设计采用多跨简支梁桥方案，计算跨度采用18m。

本设计重点研究的问题是内力计算和配筋计算。

本桥所承受的荷载分恒载和活载两种。

恒载：人行道板重1.75kpa；顺桥)；

道碴及线路设备重10kpa

活载：中-距梁中心2.45m以外4kpa。

用T20MnSi钢筋，构造钢筋采用A3筋。

第二节尺寸选定

一、上部结构梁体尺寸选定

根据《铁路桥涵设计基本规范》

用18m，梁全长18.6m，梁缝

本桥主梁高度采用2.0m 1.8m。跨中腹板厚270mm，靠近梁端部分腹板厚增大到460mm 4.3m和跨中处，共设置5块横隔板，中间横隔板厚度选用160mm460mm。

1：3的梗胁，板厚增至245mm。挡碴墙设在

5处断缝，每隔3m设置一个泄水孔。

0.5m，纵宽采用3.0m,横宽采用5.0m,托盘高,顶帽和托盘连接处设0.2m的飞檐。墩顶纵宽2.6m，横宽3.6m，两端半圆的半径为1.3m，墩身高4m，设为直坡。

顶帽内设置两层钢筋网，采用Φ10㎜的MnSi

20筋，间距200㎜，上下两层钢筋网间距320㎜；顶帽顶面设置3%的排水坡，设置两处纵宽1500㎜，横宽1000㎜的支承垫石平台用于安放支座，支承垫石内设置两层钢筋网，钢筋直径10㎜，间距100㎜，上下两层钢筋网间距200㎜，支承垫石顶面高出排水坡的上棱0.2m；在托盘与墩身的连接处沿周边布置一圈间距200㎜，长780㎜，直径10㎜的竖向钢筋，在竖向钢筋的中部设置两层间距400㎜的环形构造筋，用以增强该处截面。

第三节内力计算及配筋设计

三、桥面板计算及配筋设计

1、计算荷载

道碴槽板系支承在主梁梁梗上，按固结在梁梗上的悬臂梁计算，作用在其上的荷载分恒载和活载。

恒载有：⑴已知道碴及线路设备重为10kpa，取顺桥方向1m宽时，沿板跨度其值为g

1

=10KN/m。

⑵钢筋混凝土人行道板重g2=1.75KN/m。

⑶道碴槽板的自重按容重25KN/m3计算，为简化计算，可取板的平均厚度h i按均布荷载考虑。当顺桥方向取1m宽时，沿板跨度方向其值为g3=25h i，h i=165

.0

2

2

24

.0

15

.0

2

15

.0

12

.0

=

+

+

+

m 所以g3=25×0.165=4.125KN/m。

⑷挡碴墙重可作为一集中荷载计算，该力作用在距挡碴墙外侧面0.1m处,G1=(25-20)×0.2×0.3×1=0.3KN

式中“25”为挡碴墙的容重，“20

⑸人行道栏杆及托架重G2=0.76KN,

活载有：⑴列车活载，设计中采用“中-

缘向下通过道碴均匀分布在道碴槽板上， 2.5m，顺桥方向取1m

式中：'h—轨枕底至梁顶的高度，'h=0.3m

()μ+1—列车活载冲击系数，1+μ

()(0

1

4

1

4-

=

-

=h

α

根据《桥规》规定，在距梁中心,按

kpa

g10

'

4

=按kpa

g4

"

4

=计算。

2

（附后）的Ⅰ-Ⅰ截面处厚150㎜，Ⅱ-

Ⅰ-

()

KN

M

73

.

15

73

.1

76

.0

542

.0

3.0

63

.0

2

06

.1

06

.1

75

.1

13

.1

2

56

.0

56

.0

4

2

63

.0

63

.0

10

125

.4

2

11

=

⨯

+

⨯

+

⎪

⎭

⎫

⎝

⎛

+

⨯

⨯

+

⎪

⎭

⎫

⎝

⎛

+

⨯

⨯

+

⨯

⨯

+

=

Ⅰ-Ⅰ截面在第

二种荷载组合时的弯矩为：

()

m

KN

M

.

9.

13

73

.1

76

.0

542

.0

3.0

63

.0

2

5.0

5.0

10

13

.1

2

56

.0

56

.0

4

63

.0

2

06

.1

06

.1

75

.1

2

63

.0

63

.0

10

125

.4

12

=

⨯

+

⨯

+

⎪

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⎝

⎛

+

⨯

⨯

+

⎪

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⎫

⎝

⎛

+

⨯

⨯

+

⎪

⎭

⎫

⎝

⎛

+

⨯

⨯

+

⨯

⨯

+

=

11

M

12

M

>

，第一种荷载组合控制设计。

按长1m的板进行设计，b=1.0m,h=0.15m,20MnSi筋，混凝土标号采用C40，n=10，承受的