地面防冰、除冰培训PPT课件
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除防冰
•
结冰原理
过冷现象:
有结冰的现象是因为水在小于等于00c时不是必然 会变成冰的。水在负摄氏度下仍然保持液体状态 的现象被称为过冷现象。 但是过冷时的水滴和小水滴是不稳定的。这就意 味着当水滴撞击物体或被物体撞击时，尤其是被 零摄氏度以下的物体撞击时很可能突然结冰。 这就是飞机结冰的基本过程。
结冰原理
第七章 对航站委托 除冰/防冰服务机构的管理
在不具备除冰/防冰能力航站的运行 2） 除正常的签派放行标准外，还应： a) 对于目的地机场为存在持续结冰条件且不具备除冰/防冰能力 的机场，确定飞机ETA-1至ETA+2时段内该机场是否存在地 面结冰条件，当该机场在该时段内地面温度小于5℃且存在地 面结冰条件时，原则上不放行航班飞往该机场。 b) 对于目的地机场为无持续结冰条件且不具备除冰/防冰能力的 机场，确定飞机ETA-1至ETA+2时段内该机场是否存在严重 地面结冰条件，当该机场在该时段内存在严重地面结冰条件 时，原则上不放行航班飞往该机场。 c) 在签派放行单中注明该机场为不具备除冰/防冰能力的机场， 密切监控该机场的气象条件，及时将可能影响安全运行的天 气变化通告飞行机组。
第五章 除冰/防冰程序
起飞前污染物检查 • 对飞机进行了除冰/防冰处理后，如超过了预计的 保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染 物检查，以确认飞机机翼、舵面和规定的其他关 键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。 • 根据具体的机型、照明条件、气象条件，此项检 查可以由机组在机舱内进行，也可以由机组或者 其它有资格的人员在飞机外部进行。 • 检查方式：驾驶舱观察、客舱观察，必要时对机 翼前缘、机翼上表面的一些选择部位进行触摸检 查（CRJ-200、EMB-145飞机必须完成次项检 查）。
地面防冰、除冰培训
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
保持时间
关键表面
不是固定值，根据除冰液种类、除冰液浓度、 大气温度和天气条件来确定，最终由机长决定执 行 无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都要 进行必要的检查 在大雪、冰雹，中到大冻雨等非常恶劣天气情 况下没有保持时间；冻毛毛雨且温度-10 ℃以下， 没有保持时间 保持时间表由机务工程部确定并发布，公司不 选择保持时间少于5分钟的数据
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
• 左机翼根部
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积雪
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积冰
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
霜冻
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
结冰的象 条件
关键表面 在飞机地面除冰防冰中飞行机组负有保证安全的最终责任
三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序
除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力
机长对飞机除防冰工作行使最后决定权 与除/防冰人员进行充分沟通
机组人员
对飞机进行检查，确保关键表面无冰、雪、霜 必要时通报除冰/防冰工作情况，调整起飞顺序
有权要求重复或再次进行除/防冰工作
决定实施除冰/防冰操作的权力 在公司基地机场，运行指挥部门、机务或机 组具有实施除冰/防冰操作决定的同等权力 在对是否执行除冰/防冰操作存在不同意见时， 应采用安全裕度较高的意见
关键表面
机长具有最终确认完成除冰/防冰工作的权力
在公司基地，当机务和机组对是否除冰/防冰产生不同 意见时，应该怎么办？
《路面凝冰技术》PPT课件
抗凝冰沥青混合料应用技术
交通运输部科学研究院
2015年4月
.
1
主要内容
.
2
抗凝冰材料的研发背景
.
3
项目背景
2008年我国出现五十年一遇的雨雪冰冻灾害。这一突发性自然 事件，造成我国现有的公路基础设施严重受损，削弱道路的通行能 力，造成了交通中断和恶性交通事故发生。
据不完全统计，在这次雨雪冰冻灾害中，造成直接经济损失 1516.0亿元、129人死亡。贵州、湖南、江西等19个省份直接经济 损失达573亿元。
贵州交通厅项目 贵州山区高速公路沥青路面自融冰技术研究
2012~2014
云南交通厅项目 隧道口路面与桥面沥青混合料凝冻防治技术研究 2013~2016
吉林交通厅项目
高寒地区沥青路面抗薄冰处治技术研究
内蒙交通厅项目 寒冷地区高速公路蓄盐沥青路面自融冰技术研究
2012~2015 2012~2014
院基本业务项目
5#样品是最终选定的样品，其盐化物与缓释
剂的调配比例适中。
.
14
研究内容二：抗凝冰改性剂研发
掺量确定
➢利用冻融劈裂试验确 定掺量 ➢2%、4%、6%三个掺 量绘制曲线图 ➢由图，5%时为最佳掺 量
✓ 随凝冰材料的添加，冻融循环后的强度逐渐增大 。 ✓ 这是因为凝冰材料的强度起到一定的作用，导致 加入抗凝冰材料后的强度比未加时高。 ✓ 这种趋势直至掺量为5%时达到顶峰。
.
9
研究内容一：凝冰环境条件标准
计算模型
建立了气象环境模拟实验室，制造风、对雨路、面雾凝冰、影高响温最、大低的因温素等主环要境有
条件仿真模拟产生路面凝冰的温度、湿度环、境温风度速、与湿度日和照风等速要3个素参，量。对路面 凝冰机理及凝冰形成气象条件进行研究。 输入向量X=[x1，x2，x3]，其中xi
交通运输部科学研究院
2015年4月
.
1
主要内容
.
2
抗凝冰材料的研发背景
.
3
项目背景
2008年我国出现五十年一遇的雨雪冰冻灾害。这一突发性自然 事件，造成我国现有的公路基础设施严重受损，削弱道路的通行能 力，造成了交通中断和恶性交通事故发生。
据不完全统计，在这次雨雪冰冻灾害中，造成直接经济损失 1516.0亿元、129人死亡。贵州、湖南、江西等19个省份直接经济 损失达573亿元。
贵州交通厅项目 贵州山区高速公路沥青路面自融冰技术研究
2012~2014
云南交通厅项目 隧道口路面与桥面沥青混合料凝冻防治技术研究 2013~2016
吉林交通厅项目
高寒地区沥青路面抗薄冰处治技术研究
内蒙交通厅项目 寒冷地区高速公路蓄盐沥青路面自融冰技术研究
2012~2015 2012~2014
院基本业务项目
5#样品是最终选定的样品，其盐化物与缓释
剂的调配比例适中。
.
14
研究内容二：抗凝冰改性剂研发
掺量确定
➢利用冻融劈裂试验确 定掺量 ➢2%、4%、6%三个掺 量绘制曲线图 ➢由图，5%时为最佳掺 量
✓ 随凝冰材料的添加，冻融循环后的强度逐渐增大 。 ✓ 这是因为凝冰材料的强度起到一定的作用，导致 加入抗凝冰材料后的强度比未加时高。 ✓ 这种趋势直至掺量为5%时达到顶峰。
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9
研究内容一：凝冰环境条件标准
计算模型
建立了气象环境模拟实验室，制造风、对雨路、面雾凝冰、影高响温最、大低的因温素等主环要境有
条件仿真模拟产生路面凝冰的温度、湿度环、境温风度速、与湿度日和照风等速要3个素参，量。对路面 凝冰机理及凝冰形成气象条件进行研究。 输入向量X=[x1，x2，x3]，其中xi
地面除冰-防冰培训教材-XX航空公司培训教材
定义
• 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、 雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
• 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的 某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的 预防程序。
定义
• 除冰/防冰： 是将除冰过程和防冰过程结合在一起 的程序，可以通过一步或两步完成：
1）一步除冰/防冰 本程序通过使用加热的防冰液完 成。液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表 面以防止结冰。可以使用汽车工程师学会(SAE)/ 国际标准化组织(ISO)的I, II, III和IV型液体，但I型 液体所提供的保护低于II、III和IV型液体。
够被喷洒到航空器上的最低外界大气温度。
• 个人保护装置(PPE)： 为保证员工的安全和
健康而提供的设备。 • 折射计：用于检测除冰/防冰液浓度的仪器。
读数校准为Brix度。
定义
• 局部除冰： 允许营运人只对航空器受污染 的部分除冰的经批准的除冰方法，不要求 对整个表面喷洒液体。这种方法只有在特 定的条件下才会被批准。
2）两步除冰/防冰 本程序包含两个分开的步骤。第 二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步 （除冰）之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防 冰液以保护飞机的关键表面，从而提供最大的防 冰保护。
定义
• 污染物： 污染物指附着在航空器关键表面 上的霜、冰或雪。
• 关键表面： 起飞前不得有冰 、雪、半融雪 或霜的飞机表面。关键表面由飞机制造人 确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、 发动机进气口、发动机装于后部的航空器 的机身上表面、水平安定面、垂直安定面 或航空器的任何其他稳定性表面。
• 雾和地面雾： 空气中使地球表面的水平能 见度底于1千米的可见的微小水珠（小水滴） 的集合。
• 冻雾： 由过冷水滴形成的雾，在与暴露的 物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。
地面防冰除冰培训
除冰/防冰方式选择
一步除/防冰
经过使用加热后旳除 冰防冰液来完毕
保持时间从开始喷洒 除冰液时计起
关键表面
二步除/防冰
先采用除冰液进行除 冰，再喷洒防冰液保 护有关旳机体表面
二步除冰/防冰法旳 保持时间从开始喷洒
防冰液时计起
.
二、飞机地面除冰/防冰旳基础知识
除冰/防冰液简介
关键表面
常用分类： I型、II型，IV型 不主是要固成定份值: 乙，二根醇据除冰液种类、除冰液浓度、 大气除温冰度/防和冰天液气只条提件供来地拟面定防，冰最使终用由，机不长能决提定供执飞 行行中防冰 I型液粘度低，保持时间较短，在使用时一般进 一不步论稀是释否降超低出冰估点计。旳保持时间，在起飞前都要 进行II、必IV要型旳液检粘验度较高，防护效果好，提供最大 旳防冰保护应在未经稀释旳条件下使用。 在在大任雪何、情冰况雹下，都中不到得大在冻已雨经等经非过常防恶冰劣处天理气旳情飞 况机下表没面有防保冰持液时薄间膜上进一步覆盖防冰液，必须先 对飞机表面进行除冰
积冰对飞行性能旳影响
结冰旳象 条件
关对键飞机表空面气动力性能影响最大旳是粘附在这些升力表面上旳粘附物造
成表面凹凸不平。
二、飞机地面除冰/防冰旳基础知识
积冰对飞行性能旳影响
结冰前 保持时间
结冰后
升关力键表表面面上旳粘附物将造成气流分离，从而使性能严重恶化，造成
升力下降、阻力增长而且变化了飞行特征。
二、飞机地面除冰/防冰旳基础知识
关键表面
三、企业飞机地面除/防冰旳要求和程序
决定实施除冰/防冰操作旳权力
在企业基地机场，运营指挥部门、机务或机 组具有实施除冰/防冰操作决定旳同等权力
在对是否执行除冰/防冰操作存在不同意见时， 应采用安全裕度较高旳意见
一步除/防冰
经过使用加热后旳除 冰防冰液来完毕
保持时间从开始喷洒 除冰液时计起
关键表面
二步除/防冰
先采用除冰液进行除 冰，再喷洒防冰液保 护有关旳机体表面
二步除冰/防冰法旳 保持时间从开始喷洒
防冰液时计起
.
二、飞机地面除冰/防冰旳基础知识
除冰/防冰液简介
关键表面
常用分类： I型、II型，IV型 不主是要固成定份值: 乙，二根醇据除冰液种类、除冰液浓度、 大气除温冰度/防和冰天液气只条提件供来地拟面定防，冰最使终用由，机不长能决提定供执飞 行行中防冰 I型液粘度低，保持时间较短，在使用时一般进 一不步论稀是释否降超低出冰估点计。旳保持时间，在起飞前都要 进行II、必IV要型旳液检粘验度较高，防护效果好，提供最大 旳防冰保护应在未经稀释旳条件下使用。 在在大任雪何、情冰况雹下，都中不到得大在冻已雨经等经非过常防恶冰劣处天理气旳情飞 况机下表没面有防保冰持液时薄间膜上进一步覆盖防冰液，必须先 对飞机表面进行除冰
积冰对飞行性能旳影响
结冰旳象 条件
关对键飞机表空面气动力性能影响最大旳是粘附在这些升力表面上旳粘附物造
成表面凹凸不平。
二、飞机地面除冰/防冰旳基础知识
积冰对飞行性能旳影响
结冰前 保持时间
结冰后
升关力键表表面面上旳粘附物将造成气流分离，从而使性能严重恶化，造成
升力下降、阻力增长而且变化了飞行特征。
二、飞机地面除冰/防冰旳基础知识
关键表面
三、企业飞机地面除/防冰旳要求和程序
决定实施除冰/防冰操作旳权力
在企业基地机场，运营指挥部门、机务或机 组具有实施除冰/防冰操作决定旳同等权力
在对是否执行除冰/防冰操作存在不同意见时， 应采用安全裕度较高旳意见
地面防冰、除冰培训教材
地面除冰/防冰实施的天气条件
如果出现霜冻或降水，必须考虑使用防冰； 大气温度5℃ 以下并存在可见潮气（如雨、雪、有雾且能见 度低于1.5公里等），或者跑道上出现水、雪水、冰或雪； 大气温度10 ℃ 以下，露点和气温差值在3 ℃以内，同时飞 机机体和各操纵面出现或可能出现冰、雪、霜； 机组人员在地面对飞机进行外部检查发现飞机存在结冰：
▪ 27 人死亡
谢
谢！
选择=结果
汇报结束 谢谢观看！ 欢迎提出您的宝贵意见！
起落架 损坏起落架 关键表面探测、传感装置错误信息，仪表失真
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行系统的影响
▪ 1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩 ▪ MD-80 ▪ 飞机在起飞后坠毁
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
.
客观条件无法执行 公司飞机地面除冰/防 冰程序 或者有理由认为冰、 霜、雪可能会附在飞 机上 在飞机外部进行 必须由有资格的机 组进行 选择部位进行触摸 检查
四、案例分析
例一：航班放行
关键表面
2008年1月12日，总部ERJ执行
CZ3245/6(广州-铜仁-广州)航班。飞
机落地铜仁后当地天气转差，温度降 低，并伴有冻毛毛雨。当地所用的I型 除冰液保持时间最多只有8分钟，且只 有一部除冰车，无法在保持时间内完 成除冰，CZ3246(铜仁-广州)取消。此 后铜仁维持严重的凝冻天气，直至2月 8日天气好转，机场开放。飞机完成除 防冰工作和适航检查后于2月12日调回 广州。
• 最后一次喷洒除/防冰液时必 须首先处理典型表面
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
如果出现霜冻或降水，必须考虑使用防冰； 大气温度5℃ 以下并存在可见潮气（如雨、雪、有雾且能见 度低于1.5公里等），或者跑道上出现水、雪水、冰或雪； 大气温度10 ℃ 以下，露点和气温差值在3 ℃以内，同时飞 机机体和各操纵面出现或可能出现冰、雪、霜； 机组人员在地面对飞机进行外部检查发现飞机存在结冰：
▪ 27 人死亡
谢
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选择=结果
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起落架 损坏起落架 关键表面探测、传感装置错误信息，仪表失真
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行系统的影响
▪ 1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩 ▪ MD-80 ▪ 飞机在起飞后坠毁
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
关键表面
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
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客观条件无法执行 公司飞机地面除冰/防 冰程序 或者有理由认为冰、 霜、雪可能会附在飞 机上 在飞机外部进行 必须由有资格的机 组进行 选择部位进行触摸 检查
四、案例分析
例一：航班放行
关键表面
2008年1月12日，总部ERJ执行
CZ3245/6(广州-铜仁-广州)航班。飞
机落地铜仁后当地天气转差，温度降 低，并伴有冻毛毛雨。当地所用的I型 除冰液保持时间最多只有8分钟，且只 有一部除冰车，无法在保持时间内完 成除冰，CZ3246(铜仁-广州)取消。此 后铜仁维持严重的凝冻天气，直至2月 8日天气好转，机场开放。飞机完成除 防冰工作和适航检查后于2月12日调回 广州。
• 最后一次喷洒除/防冰液时必 须首先处理典型表面
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
除防冰培训
• 2.2 法规要求 • 2.2.2昆航《航空器除冰/防冰大纲》规定： ➢当有霜、雪或者冰附着在飞机机翼、操纵
面、螺旋桨、发动机进气口或者其他关键 表面上，且未按照本《大纲》完成除冰/防 冰工作时，任何人不得使飞机起飞。
维修工程部
2、为何除防冰？
• 2.2 法规要求 • 2.2.2昆航《航空器除冰/防冰大纲》规定： ➢除非满足下述情况，否则任何人不得起飞
维修工程部
4、谁来除防冰？
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.1机长 • 机长负责最后的检查，并指定机组人员负
责在飞机技术记录本上填写进行的地面除 冰／防冰工作的情况： • 1） 开始使用防冰液的时间； • 2） 防冰代码； • 3） 确认的保持时间。
维修工程部
4、谁来除防冰？
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.2 签派 • 1） 如果无法证实飞机已完成地面除冰／防冰
纸上谈“冰”
维修工程部
昆明航空除冰/防冰理论培训
目录 1 何为除防冰？
2 为何除防冰？ 3 何时除防冰？ 4 谁来除防冰？ 5 如何除防冰？ 6 注意事项
维修工程部
1、何为除防冰？
维修工程部
除 是指除去飞机表面附着的霜、冰、 冰 雪，以提供清洁外表的航空器的
工作程序。
防 是指提供在限定期间内防止飞机 冰 的某些表面形成霜、冰和积雪的
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.4机务人员 • 1） 指定的维护负责人咨询机组飞机是否需要
地面除冰／防冰； • 2） 按照除冰／防冰的决定，开始进行除冰／
防冰的工作； • 3） 负责对飞机进行正确、完全的地面除冰和
／防冰； • 4） 授权的除冰/防冰人员应确保所有积冰已经
清除干净； • 5） 在相关工作单/卡上完整填写地面除冰／防
面、螺旋桨、发动机进气口或者其他关键 表面上，且未按照本《大纲》完成除冰/防 冰工作时，任何人不得使飞机起飞。
维修工程部
2、为何除防冰？
• 2.2 法规要求 • 2.2.2昆航《航空器除冰/防冰大纲》规定： ➢除非满足下述情况，否则任何人不得起飞
维修工程部
4、谁来除防冰？
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.1机长 • 机长负责最后的检查，并指定机组人员负
责在飞机技术记录本上填写进行的地面除 冰／防冰工作的情况： • 1） 开始使用防冰液的时间； • 2） 防冰代码； • 3） 确认的保持时间。
维修工程部
4、谁来除防冰？
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.2 签派 • 1） 如果无法证实飞机已完成地面除冰／防冰
纸上谈“冰”
维修工程部
昆明航空除冰/防冰理论培训
目录 1 何为除防冰？
2 为何除防冰？ 3 何时除防冰？ 4 谁来除防冰？ 5 如何除防冰？ 6 注意事项
维修工程部
1、何为除防冰？
维修工程部
除 是指除去飞机表面附着的霜、冰、 冰 雪，以提供清洁外表的航空器的
工作程序。
防 是指提供在限定期间内防止飞机 冰 的某些表面形成霜、冰和积雪的
• 4.5能不能再具体点？ • 4.5.4机务人员 • 1） 指定的维护负责人咨询机组飞机是否需要
地面除冰／防冰； • 2） 按照除冰／防冰的决定，开始进行除冰／
防冰的工作； • 3） 负责对飞机进行正确、完全的地面除冰和
／防冰； • 4） 授权的除冰/防冰人员应确保所有积冰已经
清除干净； • 5） 在相关工作单/卡上完整填写地面除冰／防
防雪防滑防冻安全教育ppt
避免急加速和急刹车
在冰雪路面上，急加速和急刹车都可能导致 车辆失控，应尽量避免。
02
01
使用低挡位
在较陡的下坡路面，控制在较低的车速，使 用低挡位。
04
03
行人安全常识
注意观察路况
行人在过马路或行走时，应时刻注意观察路面情况，特别是留意 是否有结冰现象。
穿着合适的鞋履
在冰雪天气中，应穿着防滑鞋或靴子，以增加摩擦力，降低摔倒的 风险。
使用防滑材料
在容易结冰的路面铺设 防滑材料，如砂石、草 席等，增加路面的摩擦 力。
注意穿着
在出行时注意穿着适当 的鞋袜和衣物，避免因 穿着不当而造成安全隐 患。
02 安全驾驶与行人安全
安全驾驶技巧
保持车距
在冰雪路面上，车距应适当增加，以防制动 距离过长导致追尾事故。
慢速行驶
降低车速，控制在较低的车速范围内，确保 有足够的时间做出反应。
防雪防滑防冻的重要性
01
保障人民生命财产安全
雪、冰、霜等天气现象可能导致交通事故、建筑物倒塌等灾害，对人民
生命财产安全造成威胁。因此，采取有效的防雪防滑防冻措施是十分必
要的。
02
维护社会正常运转
在交通、电力、通讯等方面，雪、冰、霜等天气现象可能导致设施损坏
、运行受阻等问题，对社会正常运转造成影响。因此，加强防雪防滑防
03
学校应积极与家长沟通，共同关注学生的安全问题，鼓励家长
参与安全教育，形成家校共育的局面。
社区安全教育
开展社区宣传活动
加强社区安全管理
社区应通过宣传栏、海报、微信公众 号等方式，广泛宣传防雪防滑防冻安 全知识，提高居民的安全意识。
社区应加强安全管理，对社区内的道 路、楼道、公共设施等进行定期巡查 和维护，及时排除安全隐患。
在冰雪路面上，急加速和急刹车都可能导致 车辆失控，应尽量避免。
02
01
使用低挡位
在较陡的下坡路面，控制在较低的车速，使 用低挡位。
04
03
行人安全常识
注意观察路况
行人在过马路或行走时，应时刻注意观察路面情况，特别是留意 是否有结冰现象。
穿着合适的鞋履
在冰雪天气中，应穿着防滑鞋或靴子，以增加摩擦力，降低摔倒的 风险。
使用防滑材料
在容易结冰的路面铺设 防滑材料，如砂石、草 席等，增加路面的摩擦 力。
注意穿着
在出行时注意穿着适当 的鞋袜和衣物，避免因 穿着不当而造成安全隐 患。
02 安全驾驶与行人安全
安全驾驶技巧
保持车距
在冰雪路面上，车距应适当增加，以防制动 距离过长导致追尾事故。
慢速行驶
降低车速，控制在较低的车速范围内，确保 有足够的时间做出反应。
防雪防滑防冻的重要性
01
保障人民生命财产安全
雪、冰、霜等天气现象可能导致交通事故、建筑物倒塌等灾害，对人民
生命财产安全造成威胁。因此，采取有效的防雪防滑防冻措施是十分必
要的。
02
维护社会正常运转
在交通、电力、通讯等方面，雪、冰、霜等天气现象可能导致设施损坏
、运行受阻等问题，对社会正常运转造成影响。因此，加强防雪防滑防
03
学校应积极与家长沟通，共同关注学生的安全问题，鼓励家长
参与安全教育，形成家校共育的局面。
社区安全教育
开展社区宣传活动
加强社区安全管理
社区应通过宣传栏、海报、微信公众 号等方式，广泛宣传防雪防滑防冻安 全知识，提高居民的安全意识。
社区应加强安全管理，对社区内的道 路、楼道、公共设施等进行定期巡查 和维护，及时排除安全隐患。
1-21-1 除防冰培训【ME精品 培训讲义】
1
简要内容
➢地面结冰条件 ➢主要积冰类型 ➢关键除冰部位检查 ➢除冰注意事项 ➢除冰部位
简要内容
➢除防冰谨慎区域 ➢除冰液使用指南 ➢除冰/防冰后检查 ➢航空器、地面机务维修设备（车辆、工装等的）停 放、系留规定 ➢案例分析
案例1
案例1
➢ 据加拿大运输部的统计，全球从1969年到2005年 与航空器地面结冰有关的事故已经造成500人死亡， 并且造成财产的重大损失。这些事故促进了在世界 范围内重要条例的修改。
危害
地面结冰条件
➢注意：
A. 外界在0℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨 滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接触便会 结冰。
B. 冻结的降水，如雪、雨、雨夹雪或冰雹。湿雪 出现于露点相互之差通常在1℃以内，外界温 度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度／ 露点相差5℃以上。
地面结冰条件
➢当气温降至冰点以下，遇有潮湿水汽、冰以降水或 凝结的形式出现时，会产生结冰的条件。降水可以 是雨、雨夹雪或雪，霜可因雾或湿气凝结而形成。 ➢•结冰通常仅与天气条件有关。然而，即使是外界 气温在冰点以上，如果航空器机身温度低于0℃，并 且外界潮湿或湿度相对较高时，仍可能结冰或结霜。
地面结冰条件
C. 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带 有过冷水滴的云雾会在物体上结冰或霜。
D. 相对湿度很高，在冰点以下的情况，航空器表 面会形成霜。航空器停场过夜以及航空器从巡 航高度下降着陆后，航空器表面和燃油温度仍 保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
地面结冰条件
E. 在降雨条件下，且机翼温度达到结冰温度以下 时，机翼上表面就容易结冰。在机翼寒冷的角 落也可能有积冰。此外，机翼下表面也可能有 霜或结冰。 航空器在地面遇到大风吹雪时， 机身上不受空气动力干扰的地方会受到吹雪的 污染。
简要内容
➢地面结冰条件 ➢主要积冰类型 ➢关键除冰部位检查 ➢除冰注意事项 ➢除冰部位
简要内容
➢除防冰谨慎区域 ➢除冰液使用指南 ➢除冰/防冰后检查 ➢航空器、地面机务维修设备（车辆、工装等的）停 放、系留规定 ➢案例分析
案例1
案例1
➢ 据加拿大运输部的统计，全球从1969年到2005年 与航空器地面结冰有关的事故已经造成500人死亡， 并且造成财产的重大损失。这些事故促进了在世界 范围内重要条例的修改。
危害
地面结冰条件
➢注意：
A. 外界在0℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨 滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接触便会 结冰。
B. 冻结的降水，如雪、雨、雨夹雪或冰雹。湿雪 出现于露点相互之差通常在1℃以内，外界温 度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度／ 露点相差5℃以上。
地面结冰条件
➢当气温降至冰点以下，遇有潮湿水汽、冰以降水或 凝结的形式出现时，会产生结冰的条件。降水可以 是雨、雨夹雪或雪，霜可因雾或湿气凝结而形成。 ➢•结冰通常仅与天气条件有关。然而，即使是外界 气温在冰点以上，如果航空器机身温度低于0℃，并 且外界潮湿或湿度相对较高时，仍可能结冰或结霜。
地面结冰条件
C. 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带 有过冷水滴的云雾会在物体上结冰或霜。
D. 相对湿度很高，在冰点以下的情况，航空器表 面会形成霜。航空器停场过夜以及航空器从巡 航高度下降着陆后，航空器表面和燃油温度仍 保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
地面结冰条件
E. 在降雨条件下，且机翼温度达到结冰温度以下 时，机翼上表面就容易结冰。在机翼寒冷的角 落也可能有积冰。此外，机翼下表面也可能有 霜或结冰。 航空器在地面遇到大风吹雪时， 机身上不受空气动力干扰的地方会受到吹雪的 污染。
地面除冰防冰讲义2
飞机地面防冰/除冰讲义 (4)前言 (4)第一章结冰对飞行的影响 (4)1.1.结冰对飞行的影响 (4)1.2.结冰的条件 (4)天气条件： (4)飞机条件 (4)明显结冰的原因 (4)1.3.空气动力性能影响 (5)1.4.对飞机操纵面平衡的影响 (5)1.5.对横侧和俯仰操纵的影响 (5)1.6.对飞机设备的影响 (6)第二章总则 (6)第三章管理机构、人员和职责 (6)6.1.管理的机构 (6)6.2.各管理部门的职责 (7)6.3.除冰/防冰程序项目的主要负责人 (8)6.4.飞行机组 (9)6.5.签派放行人员 (10)6.6.除冰操作领班或组长 (10)6.7.除冰操作人员 (11)第四章词汇与定义 (11)第五章除冰/防冰运行政策 (15)5.1.原则 (15)5.2.安全责任 (15)5.3.地面除冰/防冰培训 (16)5.4.实施飞机地面除冰/防冰的条件 (18)5.5.在结冰条件下运行的基本规定 (19)5.6.飞机地面除冰/防冰方式 (21)第六章除冰/防冰基本程序 (27)6.1.除冰防冰工作的预先准备 (27)6.2.防冰/除冰运行学习 (28)6.3.除冰工作准备 (28)6.4.飞机地面除冰/防冰的实施决定 (28)6.5.地面除冰/防冰工作的运行和协调 (29)6.6.发动机运转情况下的除冰/防冰程序 (30)6.7.飞机除冰防冰起飞前的检查 (30)6.8.除冰通讯程序 (32)6.9.除冰/防冰工作注意事项 (34)第七章地面除冰人员除冰/防冰操作程序 (36)7.1.地面除冰人员的技能和资格要求 (36)7.2.地面机务维护人员过站检查工作 (37)7.3.除冰和防冰后的操作程序 (37)7.4.机务维护人员与机组通讯程序 (38)7.5.减少除冰液的使用的方法 (38)第九章除冰防冰混合液的使用 (43)9.1.总则 (43)9.2.任何时候都必须严格遵守除冰/防冰液使用的质量控制方法 (43)9.3.使用除冰防冰液体处理 (44)9.4.除冰防冰液的储存 (44)9.5.除冰防冰混合液使用指南表的使用 (44)9.6.发动机堵盖 (48)飞机地面防冰/除冰讲义前言•《飞机地面除冰/防冰运行手册》是南方航空股份有限公司运行手册的一部分。
除冰和防冰大纲培训复训课件
飞机除冰/防冰1.飞机除冰防冰的背景和目的2.相关定义22.地面结冰条件下的航空器外部检查3.结冰条件下的起飞限制33.飞机除冰防冰的方法4.使用的设施设备的介绍44.飞机除冰防冰的程序8.飞机除冰防冰过程中的考前须知105.案例12“刹车己就位，飞机己做好喷洒准备”。
•1号人员：（在最后一次喷洒除冰/防冰液开始时）“喷洒的是I型液体（或II型液体）。
持续效应时间计时现在开始”。
•1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后）“除冰工作己完成。
可以启动发动机”或，•1号人员：（在除冰/防冰完成且设备撤离之后）“喷洒的是I型液体（或II型液体）。
持续效应时间计时从（XX时间）开始。
除冰工作己完成。
可以启动发动机”。
通知飞行机组除冰开始前和结束时必须立即通知飞行机组以便将飞机系统选择到适当的除冰位置。
这是为了防止除冰液进入空调组件从而可能在飞机客舱内产生烟。
除非收到驾驶舱确实认证明飞机己做好除冰准备，除冰工作不得开始。
飞行机组不在飞机上时，应由其他有资格的人员操纵飞机系统。
在经过除冰/防冰处理（包括例行的除霜）的任何航班离港前，必须向飞行机组提供以下信息以通知机组除冰工作己完成：•确认飞机己按本手册中的程序进行了检查。
确认通过如下声明提供“除冰工作己完成并检查完毕”。
•除冰/防冰开始和结束的时间。
■所使用液体的类型（I型或II型）。
如果有机组成员在飞机上，本信息可口头通知；或者，如果飞行机组不在飞机上，可以在中央控制台上留一个便条。
在空调系统关闭期间，客舱内的温度可能变得不舒适，因此，飞机除冰时不要拖延以使空调系统可以恢复到正常状态。
应急程序在远离登机门的除冰地点，到达该地点后飞行机组会把飞机的所有外部灯光关掉。
对 1 号人员来说这是建立与驾驶舱之间通讯联系的信号。
如果除冰期间通话联系不可用或被中断而航空器必须应急撤离时，飞行机组会翻开全部外部灯光向除冰人员发出警报。
该信号通知除冰人员将所有设备撤离航空器并准备好根据需要在航空器撤离时予以协助。
冬季五防培训冬季安全生产注意事项课件PPT
防冻措施6
认真执行巡回检查制，尤其是夜间巡回检查制，将防冻 点及防冻内容纳入交接班，确保冬季安全运行。
0 2 防滑、防倒塌篇
Winter 'Five Prevention' Safety Prduction
安全第一
安全生产
从我做起
什么是冬季五防？冬季五防是指：“防冻”、“防滑、防倒塌”、“防火”、“防中毒”、“防触电” 要求员工根据气候着装，适当增添衣服，标准着装，防止冻伤，冻感冒。
3
及时清扫区域卫生，斜梯走廊、平台及巡回检查通道要
保持清洁，及时清除积雪，防止积水、结冰，为岗位人
员创造安全、良好的作业环境。
02/防滑、防倒塌篇
及时检修处理
发现有跑、冒、滴、 漏现象，要及时联系 检修处理。尤其要杜 绝室外跑、冒、滴、 漏 Nhomakorabea致地面结冰。
安全警示排查
对现场的安全警示标 志进行排查，确保现 场的警示标志齐全醒 目、安全可靠。
减少骨折伤害
如果突然摔倒，尽量 别用手腕去支撑地面， 因为这种摔倒姿势最 容易造成手臂骨折。
0 3 防火篇
Winter 'Five Prevention' Safety Prduction
安全第一
安全生产
从我做起
什么是冬季五防？冬季五防是指：“防冻”、“防滑、防倒塌”、“防火”、“防中毒”、“防触电” 要求员工根据气候着装，适当增添衣服，标准着装，防止冻伤，冻感冒。
安全第一
安全生产
从我做起
什么是冬季五防？冬季五防是指：“防冻”、“防滑、防倒塌”、“防火”、“防中毒”、“防触电” 要求员工根据气候着装，适当增添衣服，标准着装，防止冻伤，冻感冒。
01/ 防冻篇
认真执行巡回检查制，尤其是夜间巡回检查制，将防冻 点及防冻内容纳入交接班，确保冬季安全运行。
0 2 防滑、防倒塌篇
Winter 'Five Prevention' Safety Prduction
安全第一
安全生产
从我做起
什么是冬季五防？冬季五防是指：“防冻”、“防滑、防倒塌”、“防火”、“防中毒”、“防触电” 要求员工根据气候着装，适当增添衣服，标准着装，防止冻伤，冻感冒。
3
及时清扫区域卫生，斜梯走廊、平台及巡回检查通道要
保持清洁，及时清除积雪，防止积水、结冰，为岗位人
员创造安全、良好的作业环境。
02/防滑、防倒塌篇
及时检修处理
发现有跑、冒、滴、 漏现象，要及时联系 检修处理。尤其要杜 绝室外跑、冒、滴、 漏 Nhomakorabea致地面结冰。
安全警示排查
对现场的安全警示标 志进行排查，确保现 场的警示标志齐全醒 目、安全可靠。
减少骨折伤害
如果突然摔倒，尽量 别用手腕去支撑地面， 因为这种摔倒姿势最 容易造成手臂骨折。
0 3 防火篇
Winter 'Five Prevention' Safety Prduction
安全第一
安全生产
从我做起
什么是冬季五防？冬季五防是指：“防冻”、“防滑、防倒塌”、“防火”、“防中毒”、“防触电” 要求员工根据气候着装，适当增添衣服，标准着装，防止冻伤，冻感冒。
安全第一
安全生产
从我做起
什么是冬季五防？冬季五防是指：“防冻”、“防滑、防倒塌”、“防火”、“防中毒”、“防触电” 要求员工根据气候着装，适当增添衣服，标准着装，防止冻伤，冻感冒。
01/ 防冻篇
路面凝冰技术PPT课件
CHENLI
15
研究内容三：抗凝冰功能性研究
1 融雪抗凝冰效果试验
试验方法： 模拟冬季中到大雪降雪量
，在车辙试件上撒布积雪。
结论
经过数十次的抗凝冰融雪试验， 除冰效果显著。
2021/3/7
CHENLI
16
研究内容三：抗凝冰功能性研究
2 抗凝冰耐久性试验 -- 氯离子浓度含量变化监测
试验方法： 将抗凝冰马歇尔试件，在
9.5 18.8 98.5 100.0 100 100.0 75.2 76.5 68 85
4.75 0.4 7.2 91.4 100.0 100.0 47.1 53 38 68
2.36 0.3 1.1 1.7 80.2 100.0 31.4 37 24 50
1.18 0.3 1.0 1.4 48.0 100.0 19.7 26.5 15 38
2#
0.5419
0.0142
冰3改# 性剂的0功.49能10 性。0.0135
5#样品的最终溶解时间略低于6#样品，为
4#
0.4194
0.0147
1000秒。在同一时间（600秒时），其氯离子 浓度最高。说明其缓释效果较好，盐化物氧含
5#
0.4886
0.0362
量丰富。
6#
0.4465
0.0153
5#样品是最终选定的样品，其盐化物与缓释
2021/3/7
CHENLI
8
研究内容一：凝冰环境条件标准
温度轮廓 0℃线 温度轮廓 0℃线 温度轮廓 0℃线 温度轮廓 0℃线
3000m
雪
雪
雪
雪
1500m 0m
雪
雨
雨
雪 < 0℃ 0℃> 0℃
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二步除冰/防冰法的 保持时间从开始喷洒
防冰液时计起
2019/10/25
.
隐含的危险品
21
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
除冰/防冰液介绍
关键表面
常用分类： I型、II型，IV型 不主是要固成定分值: 乙，二根醇据除冰液种类、除冰液浓度、 大气除温冰度/防和冰天液气只条提件供来地确面定防，冰最使终用由，机不长能决提定供执飞 行行中防冰 I型液粘度低，保持时间较短，在使用时通常进 一无步论稀是释否降超低出冰预点计。的保持时间，在起飞前都要 进行II、必IV要型的液检粘查度较高，防护效果好，提供最大 的防冰保护应在未经稀释的条件下使用。 在在大任雪何、情冰况雹下，都中不到得大在冻已雨经等经非过常防恶冰劣处天理气的情飞 况机下表没面有防保冰持液时薄间膜上进一步覆盖防冰液，必须先 对飞机表面进行除冰
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
关键表面
2019/10/25
隐含的危险品
20
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
除冰/防冰方式选择
一步除/防冰
通过使用加热后的除 冰防冰液来完成
保持时间从开始喷洒 除冰液时计起
关键表面
二步除/防冰
先采用除冰液进行除 冰，再喷洒防冰液保 护相关的机体表面
2019/10/25
隐含的危险品
13
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
霜冻
关键表面
2019/10/25
隐含的危险品
14
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
结冰的象 条件
关对键飞机表空面气动力性能影响最大的是粘附在这些升力表面上的粘附物造
成表面凹凸不平。
2019/10/25
升力
升力
失速速度
关键表面
3毫米的积冰层能够造成升力减少约33%，失速速度增加约35%
2019/10/25
隐含的危险品
17
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
关键表面
在飞行所有阶段中，起飞和初始爬升过程中粘附物对安全影响最大。
2019/10/25
隐含的危险品
18
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
2019/10/25
隐含的危险品
5
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义
除冰:是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空 器的工作程序。
2019/10/25
隐含的危险品
6
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义
防冰:是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪 的保护措施的预防程序。
• 最后一次喷洒除/防冰液时必 须首先处理典型表面
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
• 左机翼根部
2019/10/25
隐含的危险品
11
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积雪
关键表面
2019/10/25
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
隐含的危险品
12
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积冰
关键表面
隐含的危险品
15
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
结冰前 保持时间
结冰后
升关力键表表面面上的粘附物将导致气流分离，从而使性能严重恶化，造成
升力下降、阻力增加并且改变了飞行特性。
2019/10/25
隐含的危险品
16
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
33% 35%
航空器地面除冰防冰
2019/10/25
隐含的危险品
1
1.
目的
2.
基础知识
3.
规定和程序
4.
案例分析
2019/10/25
隐含的危险品
2
一 、飞机地面除冰/防冰的目的
2004年11月21日，东航 云南分公司CRJ200飞机 执行包头-虹桥航班，起 飞1分钟后失去联系，在 南海公园湖坠毁，机上6 名机组、47名乘客全部 遇难，地面死亡2人，共 计55人。
“防护”
2019/10/25
隐含的危险品
7
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
除冰/防冰设备
关键表面
2019/10/25
隐含的危险品
8
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义
保持时间:是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和 积雪的预计时间。
“有限的防护”
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隐含的危险品
9
保持时间表由机务工程部确定并发布，公司不 选择保持时间少于5分钟的数据
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隐含的危险品
24
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
保持时间
I型除冰液（各种浓度）TYPE I（All Concentrations）
外界大气温度 OAT
摄氏度 华氏度 霜
各种天气条件下的预期保持时间（分钟） HOLDOVER TIME (MINUTES)
飞机未除冰 机翼污染 失速 坠毁
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隐含的危险品
3
一 、飞机地面除冰/防冰的目的
航空器未按规定进行除、防冰 等除、防污染作业起飞
运输航空严重事故症候
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隐含的危险品
4
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识 相关定义
积冰对飞行的影响
除冰液、除冰/防冰方式和模式介绍
关键表面
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隐含的危险品
22
2019/10/25
23
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
保持时间
关键表面
不是固定值，根据除冰液种类、除冰液浓度、 大气温度和天气条件来确定，最终由机长决定执 行
无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都要 进行必要的检查
在大雪、冰雹，中到大冻雨等非常恶劣天气情 况下没有保持时间；冻毛毛雨且温度-10 ℃以下， 没有保持时间
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义
关键表面: 是指一架航空器 的机翼、操纵面、旋叶、螺 旋桨、发动机、飞机的机身 上半部、水平安定面、垂直 安定面和飞机上任何其它的 安定面
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隐含的危险品
10
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义
• 典型表面: 机组容易并清楚 地观察到，且适用于判断关 键表面是否被污染的航空器 表面。
冻雾
雪
中等— 小
冻毛毛雨 冻雨 中等—小 中等—小
冷透机翼上的 雨
中等—小
其他
高于0 高于32 45 12-30 7-12
积冰对飞行系统的影响
发动机 减小推力，打伤发动机 操作面 操作面卡阻，影响操纵
起落架 损坏起落架 关键表面探测、传感装置错误信息，仪表失真
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隐含的危险品
19
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行系统的影响
1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩 MD-80 飞机在起飞后坠毁
防冰液时计起
2019/10/25
.
隐含的危险品
21
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
除冰/防冰液介绍
关键表面
常用分类： I型、II型，IV型 不主是要固成定分值: 乙，二根醇据除冰液种类、除冰液浓度、 大气除温冰度/防和冰天液气只条提件供来地确面定防，冰最使终用由，机不长能决提定供执飞 行行中防冰 I型液粘度低，保持时间较短，在使用时通常进 一无步论稀是释否降超低出冰预点计。的保持时间，在起飞前都要 进行II、必IV要型的液检粘查度较高，防护效果好，提供最大 的防冰保护应在未经稀释的条件下使用。 在在大任雪何、情冰况雹下，都中不到得大在冻已雨经等经非过常防恶冰劣处天理气的情飞 况机下表没面有防保冰持液时薄间膜上进一步覆盖防冰液，必须先 对飞机表面进行除冰
– 不正确/不彻底地除冰 – 发动机吞入冰块 – 升至3000英尺 – 双发失效
关键表面
2019/10/25
隐含的危险品
20
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
除冰/防冰方式选择
一步除/防冰
通过使用加热后的除 冰防冰液来完成
保持时间从开始喷洒 除冰液时计起
关键表面
二步除/防冰
先采用除冰液进行除 冰，再喷洒防冰液保 护相关的机体表面
2019/10/25
隐含的危险品
13
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
霜冻
关键表面
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隐含的危险品
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二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
结冰的象 条件
关对键飞机表空面气动力性能影响最大的是粘附在这些升力表面上的粘附物造
成表面凹凸不平。
2019/10/25
升力
升力
失速速度
关键表面
3毫米的积冰层能够造成升力减少约33%，失速速度增加约35%
2019/10/25
隐含的危险品
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二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
关键表面
在飞行所有阶段中，起飞和初始爬升过程中粘附物对安全影响最大。
2019/10/25
隐含的危险品
18
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
2019/10/25
隐含的危险品
5
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义
除冰:是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空 器的工作程序。
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隐含的危险品
6
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义
防冰:是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪 的保护措施的预防程序。
• 最后一次喷洒除/防冰液时必 须首先处理典型表面
• 对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查
• 左机翼根部
2019/10/25
隐含的危险品
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二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积雪
关键表面
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
隐含的危险品
12
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
飞机污染种类
积冰
关键表面
隐含的危险品
15
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
结冰前 保持时间
结冰后
升关力键表表面面上的粘附物将导致气流分离，从而使性能严重恶化，造成
升力下降、阻力增加并且改变了飞行特性。
2019/10/25
隐含的危险品
16
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行性能的影响
33% 35%
航空器地面除冰防冰
2019/10/25
隐含的危险品
1
1.
目的
2.
基础知识
3.
规定和程序
4.
案例分析
2019/10/25
隐含的危险品
2
一 、飞机地面除冰/防冰的目的
2004年11月21日，东航 云南分公司CRJ200飞机 执行包头-虹桥航班，起 飞1分钟后失去联系，在 南海公园湖坠毁，机上6 名机组、47名乘客全部 遇难，地面死亡2人，共 计55人。
“防护”
2019/10/25
隐含的危险品
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二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
除冰/防冰设备
关键表面
2019/10/25
隐含的危险品
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二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义
保持时间:是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和 积雪的预计时间。
“有限的防护”
2019/10/25
隐含的危险品
9
保持时间表由机务工程部确定并发布，公司不 选择保持时间少于5分钟的数据
2019/10/25
隐含的危险品
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二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
保持时间
I型除冰液（各种浓度）TYPE I（All Concentrations）
外界大气温度 OAT
摄氏度 华氏度 霜
各种天气条件下的预期保持时间（分钟） HOLDOVER TIME (MINUTES)
飞机未除冰 机翼污染 失速 坠毁
2019/10/25
隐含的危险品
3
一 、飞机地面除冰/防冰的目的
航空器未按规定进行除、防冰 等除、防污染作业起飞
运输航空严重事故症候
2019/10/25
隐含的危险品
4
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识 相关定义
积冰对飞行的影响
除冰液、除冰/防冰方式和模式介绍
关键表面
2019/10/25
隐含的危险品
22
2019/10/25
23
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
保持时间
关键表面
不是固定值，根据除冰液种类、除冰液浓度、 大气温度和天气条件来确定，最终由机长决定执 行
无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都要 进行必要的检查
在大雪、冰雹，中到大冻雨等非常恶劣天气情 况下没有保持时间；冻毛毛雨且温度-10 ℃以下， 没有保持时间
二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义
关键表面: 是指一架航空器 的机翼、操纵面、旋叶、螺 旋桨、发动机、飞机的机身 上半部、水平安定面、垂直 安定面和飞机上任何其它的 安定面
2019/10/25
隐含的危险品
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二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
相关定义
• 典型表面: 机组容易并清楚 地观察到，且适用于判断关 键表面是否被污染的航空器 表面。
冻雾
雪
中等— 小
冻毛毛雨 冻雨 中等—小 中等—小
冷透机翼上的 雨
中等—小
其他
高于0 高于32 45 12-30 7-12
积冰对飞行系统的影响
发动机 减小推力，打伤发动机 操作面 操作面卡阻，影响操纵
起落架 损坏起落架 关键表面探测、传感装置错误信息，仪表失真
2019/10/25
隐含的危险品
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二、飞机地面除冰/防冰的基础知识
积冰对飞行系统的影响
1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩 MD-80 飞机在起飞后坠毁