发动机在飞机上的安装位置
飞机发动机简介
多用于军用目的
中单翼飞机
根据机翼在机身上安装的部位不同分为
下单翼飞机 目前的民航运输机大部分为
下单翼飞机
襟翼是飞机的一种增升装置，被对称地安装在两侧机翼上
副翼是指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可活动的翼 面，为飞机的主操作舵面。
在机翼的上表面还有很多活动的小翼面，这些小翼面被称 为扰流板
机翼上的襟翼、副翼 和扰流板
飞机发动机简介
活塞发动机工作原理
功率大
涡轮螺旋桨发动机工作原理
涡轮喷气发动机工作原理 涡轮风扇喷气发动机工作原理
稳定性好 噪声小 工作寿命长 维修费用较低 加速快 产生的推力大 油耗高（致命弱点）
核心机相同时，涡扇发动机比涡喷发动机推进效率高、耗 油率低且推力大；同油量时，飞机的航程更远
机翼内的油箱
水平尾翼 垂直尾翼
机翼的类型及 作用
尾翼及其作用
民航基础
飞机结构与分类
飞机的基本结构 民航运输机的分类
机翼
机身
尾翼
起落装置
动力装置 按旅客座位数分
大中 小
按机身直径分
宽 窄 3.75M
按发动机分
涡轮喷气式飞机、涡轮风扇式飞机和涡轮螺旋桨式飞机
按飞行速度分
低速飞机 亚声速飞机－高亚声速飞机
按任务性质分
客机和货机
机身功能
飞机机身的形状：筒状
进行机身设计时要考虑的因素
一是要载人载物 二是起到连接飞机其他部位的作用
国籍、登记标志
三是在空气中受到的阻力必须尽量小
中国大陆地区航Βιβλιοθήκη 器国籍和登记标志格式为B-××××（编 号为四位数字）
香港、澳门地区为B-×××（编号为三位字母）
Y12E型飞机总体介绍
第一章总体1.1 概述Y12E型飞机是由哈尔滨飞机制造公司设计制造的通勤类、多用途、全金属半硬壳结构的轻型运输机。
它可用于短途客货运输、地质勘探、农林牧渔等民用航空，也可用于空投空降、通讯联络、医疗救护、航空摄影等专业航空。
（图1-1）Y12E型机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。
两台加拿大生产的PT6A-135A型发动机安装在左、右发动机舱内。
单台发动机功率为750SHP，在Y12E型飞机上限制使用到620SHP（扭矩1717lb·ft）。
图1-1 Y12E型机1.2 飞机结构机身（图1-2）机身由机头、客舱、机身后段及子翼四部分组成。
沿纵向布置有34个框，即1-34框。
8框之前为机头；8-20框为客舱；20-34框为机身后段；子翼在机身14-15框处。
3框上装有前起落架接头。
4框底部装有千斤顶支座。
子翼为非对称流线翼型，双梁式结构，左右子翼各布置有6个肋，即1-6肋。
在5-6肋的前梁前装有接头，其上固定横轴以安装主起落架。
前梁6肋处上翼面装有连接机翼撑杆的接头，后梁5肋处下翼面装有千斤顶支座。
图1-2 机身图1. 机头罩2. 前行李舱3. 驾驶舱4. 客舱5.尾梁(包括后行李舱)6. 机尾罩7. 子翼机翼（图1-3）机翼为双梁带机翼撑杆式结构。
机翼通过前后梁接头与机身13、15框接头铰接，并通过10肋接头与机翼撑杆铰接。
采用了共面剪切式翼尖。
机翼平面形状为带后掠式翼尖的矩形，其翼尖的前缘后掠角为65°，翼尖与机翼之间由150mm的过渡段连接。
机翼的翼型为LS(1)-0417，翼尖的翼型为低阻薄翼型。
机翼后段内侧为后退富勒式襟翼，外侧为副翼。
机翼沿展向布置了25根肋，即0-24肋。
机翼前后梁间的6-17肋翼箱为整体结构油箱，左右两个机翼的油箱共可装油1630升。
机翼蒙皮与长桁的连接采用胶接形式，肋与蒙皮及长桁的连接采用铆接形式。
在机翼的4～6肋间固定有发动机舱。
737NG题库----南航
正常时，电瓶汇流条的供电由哪一组件来完成？
TRU1
电源系统中，静变流机安装在：
Байду номын сангаас
前设备舱
AC STANDBY BUS（交流备用汇流条）向重要的AC系统 115V AC，3相，
提供：
400HZ 电源
将28V DC电瓶电源
转换为115V AC电
源，当主电力来源
中断时，将提供到
115V AC备用交流
电源系统中，静变流机的作用是什么？
当用APU给两个转换汇流条供电起飞时：
离地后，一个转换 汇流条会自动断开
在巡航时，一台发动机驱动发电机跳开，并且汇流条 转换汇流条断开灯
转换电门处于自动位置，飞行员会在失效一侧看到什 和发电机断开汇流
么显示？
条灯都亮
下面说法哪个是错误的？
AGCU和SCU一起控 制APB的打开与闭
合。
主电瓶的电压通常在（——）范围内：
行手上的维护工作
电源系统中，发动机上的发电机安装在：
两台发电机均安装 在发动机左侧，风 扇包皮内
电源系统中IDG内CSD是指：
恒速传动装置
IDG 滑油冷却器的冷却方式是：
燃油冷却
关于IDG脱开复位描述正确的是
外场不能复位
关于IDG DRIVE灯描述正确的是
仅欠频时会亮
IDG中滑油的作用是：（1）润滑；（2）吸收热量；
哪一个灯亮用来表明备分电源系统是否有故障? STBY PWR OFF 灯
正常时，DC备份汇流条的电来自哪一汇流条？
电瓶
控制静变流机的输
遥控控制断路器（RCCB）的作用是
入
“BAT”电门设置
在“OFF”位；“
在地面维护期间飞机切断主交流电源后，P5头顶板 STANDBY POWER”
推力公式
Feff 与 F
F FX X X
eff
a
p
f
对于亚音速飞机，由于发动机对气流扰动较小, 可以近似认为:
Feff F
对于超音速飞机在超音速飞行时激波的出现,
Feff F
三项损失不容忽视!
2021年4月14日星期三
Feff 与 F
三项阻力又称为安装损失,除以上影 响因素外还与发动机在飞机上的安 装位置有关 “F”又称为非安装推力 “Feff”又称为安装推力 飞机机体设计必须与发动机工作相 互匹配，以减小安装损失。
out
2021年4月14日星期三
有效推力计算公式
F q V q V (p p )A
eff
mg 9
ma 0
9
09
01
9
( p p )dA ( p p )dA X
0
0
f
0
01
前三项：发动机内推力，简称推力(F)；
后三项：称为阻力
附加阻力、压差阻力、摩擦阻力。
2021年4月14日星期三
– 事故率：发动机故障引起飞行事故次数/10万小时 – 空中停车率：空中停车次数/工作千小时（IFSD） – 返修率（Shop Visit Ratio / 1000hr） – 平均无故障间隔时间(Meaning Time Between Faults) – 正点率 –
（2）单位燃油消耗率
定义：
3600q
sf c
mf
3600 f
F
F
s
– f 油气比（qmf / qma) 单位：kgf /N.Hr 每工作1小时每产生1牛顿推力消耗的燃油量 简称：耗油率 起飞状态： – 涡喷发动机 0.08-0.12 kgf /N.Hr – 涡扇发动机 0.03-0.05 kgf /N.Hr
航空发动机在飞机上的安装结构
【 关键词】 翼 吊布局 ； 尾 吊布局 ； 嵌入机身布局 ； 安装结构 ０ 引 言
科技・ 探索・ 争鸣
航空发动机在飞机上的安装结构
赵祥 敏 薄 纯智 （ 中航 工 业沈 阳发 动机设 计研 究所 ， 辽宁 沈 阳 １ １ ０ ０ １ ５ ）
【 摘 要】 本文首先 阐述 了安装结构的通用设计要 求、 载荷限制以及发 动机 工作状 态的热膨胀 问题。继而讨论 了 航 空发动机在 飞机上 的几
的飞行攻角 ． 否则受气流的影响 。 飞机容易因为不易控制而出现危险。 ２ ． ２ 超音速飞机 的航空发动机布局 航空发动机与飞机之间的安装构件将发动机的推力 、 重及惯性 超音速 飞机在军用飞机中非常普遍 无论在单发还是双发的战机 力传递到飞机机体 上 ， 同时 ， 发 动机的安装方 式还会影 响到飞机 的气 中． 发动机一般 内嵌在机身 内。 作为超音速民用客机 的 Ｃ ｏ ｎ ｅ ｏ ｒ ｄ ｅ ， 配装 动性能。因此 ， 发 动 机 在 飞 机 上 的 安 装 方 式 设 计 对 于 飞 机 的 结 构 完 整 了四个涡 喷发动机 ． 发动机机及其进气道在集成在机翼 的下方 。这种 性及气动设计至关重要。 内嵌式发 动机布局仅适用于涡喷发动机或者低 涵道 比的涡扇发动机。 本文介绍了航空发动机的安装位置及相应的结构形式。 在超 音速 飞机中 ． 之所 以内嵌 式布局较为普遍 ． 是因为该布局减 小 了飞机 的迎风面积 ． 从而降低了超音速 飞行时 的空气阻力 。但采用 １ 需要考虑的问题 该布局 的飞机有机舱 内噪音大的缺点 在发动机安装设计工作开始前或者设 计过程中 ． 以下几个问题需 ３ 航 空发 动 机 安 装 系 统 的 结构 设 计 要注意 ： （ １ ） 发动机的安装结构应有足够的强度承受飞机在加减速或转 向 航空发动机与飞机之 间的相对运动包含六个 自由度 ． 发动机 的安 时的惯性力 、飞行方向的最大推力以及由于该 推力产生的弯 曲力矩 、 装 系统应该通过多个悬挂点约束这六个 自由度 同时 ． 发动机 的轴 向 飞机转向时的陀螺力矩等 和径 向热膨胀不应该受到约束 （ ２ ） 航空发动机应 当刚性 固定 到飞机上 ． 即发动机安装 结构应该 般情况下 ． 有 以下 四种基本的发动机安装 系统 的基本单元 确保飞机与发动机之间无相对活动量 （ １ ） 可 以约束三个移动 自由度的 固 定 的球连接或者锥形轴颈 ； （ ３ ） 发动机安装结构应避免 由飞机承力框架的变形给发动机带来 （ ２ ） 可以约束两个移动 自由度的滑动轴颈 ； 附加应力 。 （ ３ ） 可以约束平面 内两个 自由度的铰接固定 的“ Ａ” 形支架 ： （ ４ ） 发动机安装结构的设计应 当避免发动机工作期间 的热膨胀给 （ ４ ） 仅 可以承受沿拉杆方 向的力 的铰接拉杆 。 飞机 、 发动机或者安装系统带来额外 的工作应力 。 这四种安装结构 的基本单元可 以组合成不同的静定 的安装系统 ． （ ５ ） 发动机在飞机上的装配及分解工作的可操作性直接影 响了飞 同时不会 约束发 动机 的热膨胀 。 最终的组合 形式取决于发动机的结构 机 的维修时 间． 也应该得到重视 。 特点及其 安装形式 １ ． １ 发动机安装结构的负载分析 ３ ． １ 翼 吊布局 的发动机安装结构 对安装结构能 够承受 的负 载的限制有 时由客户或者设 计单位提 采用翼 吊布局的发动机 一般通过发动机 的前后 吊点悬挂在 飞机 出 ，也有～些行业 标准对此进行 了规定 。例 如欧洲航 空安全管理局 的发动机挂架上 该结构 的发动机安装结构有很多类 型， 其中一些是 （ Ｅ Ａ Ｓ Ａ） 就利用行业标 准规定 了大型 民用 飞机 的发动机安装系统 的最 静 定结构 ． 而有一些 的传力路线 存在冗余设计 ． 冗余设计提高 了结构 大扭矩 、 最大横 向负载 、 最大陀螺力矩等 。 可靠性 例如 Ｂ ７ ４ ７的发动机就采用了冗余 的支撑结构 ， 它 的前 吊点 、 １ ． ２ 热膨胀问题 后吊点及推力拉杆分别 连接 到发动机挂架 上。前 吊点采用 了锥 形轴 在航空发动机热端工作的零组件都有热膨胀的问题 ． 但并不是所 颈。 后吊点采用 了“ 形支架 与铰接拉杆 的联合结构 。 有 的热膨胀量都会传递到发动机安装结构上 ． 只有在传力路线上零件 ３ ． ２ 尾 吊布局 的发动机安装结构 ’ 的热膨胀才会有影响 ， 例如轴承支座 、 承力机匣等。 热膨胀 受很 多因素 对于尾吊布局的发动机 ． 适用于翼 吊布局的悬挂式结构已不在适 影响 。首先 ， 航空发动机 的工作状态越高 ， 热端温度越高 ， 热膨胀量则 用 ． 而更为广泛的采用侧 向支撑结构 。 例如 ， 飞机 Ｆ ｏ ｋ ｋ ｅ ｒ Ｆ 一 ２ ８的发动 越大 ； 其次， 在同样 的温升条件 下 ， 同样尺 寸的零件 ， 如果 材料 的热膨 机 ． 前支点由位于发 动机侧 面的推力轴承和一个连接到发动机上方的 胀系数不 同。 热膨胀量也会相差甚多 。 例如 ， 原尺寸为 １ 米的某 高温合 铰接拉杆组成 ． 后支点通过 “ Ａ” 形支 架固定在发动机 的上方 。 金材料 ， 当温升达到 ６ ０ ０ 摄氏度时 。 则它的伸长量可达 ９ 毫米。 这 样的 ３ ． ３ 嵌入机身的发动机 安装结构 变形量足 以对发动机 、 安装结构及飞机带来显著 的附加应力 对于嵌入机身的发动机 ． 发动机 的上方和侧面都可 以用于 固定发
航空概论总复习题
复习题（集合V e r.1.0）一、绪论部分1、飞行器一般分为几大类？分别是什么？2、了解地球大气层的结构。
由于地心引力作用，几乎全部的气体集中在离地面100公里的高度范围内，其中75%的大气又集中在地面至10公里高度的对流层范围内，请了解同温层，并知晓大型民航机巡航在大约11 公里同温层高度的缘由。
3、了解人类第一架飞机的诞生过程。
哪一年~ 那一天？由谁实现的？4、了解固定机翼产生升力的理论？公认是谁提出来的？5、率先解决滑翔机的稳定和操纵方法的人是谁？6、了解我国飞机和发动机主要设计、制造单位有哪些（主机、辅机）？7、目前国际上着名的民用飞机制造企业及其生产的产品型号。
8、目前国际上着名的航空发动机制造企业有几大家？9、我国海空军主力战机的型号有哪些？武装直升机的型号有哪些？10、我国火箭军主要装备的战略导弹和战术导弹的类型和型号有哪些？11、我国运载火箭的型号有哪些？请了解我国载人航天的事例、实例。
12、美国海空军主力战机的型号有哪些？13、俄国海空军主力战机的型号有哪些？14、中国独立自主发展航空航天科技的重要意义是什么？二、空气动力学基础部分1、飞机机翼展弦比定义？根梢比？战斗机的展弦比一般很小，有什么优缺点？2、马赫数是指什么？现代亚音速民航机的飞行马赫数大约多少？世界第三代战斗机飞行马赫数大约多少？美国SR-71的飞行马赫数多少？3、写出雷诺数的数学表达式，并理解其物理含义。
4、写出一维伯努利方程的数学表达式，并说明其物理意义。
5、激波的物理概念是什么？超音速气流经过激波后气流参数将发生何种变化？6、亚音速和超音速气流在变截面面积管道中流动，其气流参数将发生何种变化？7、在空气中声速的大小主要取决于什么？写出表达式。
8、何谓相对运动原理？风洞的用途是什么？了解低速风洞的基本结构组成由几个主要部件？9、请了解GPS卫星导航系统的定位原理。
使用GPS时，最少需要接收几颗卫星的信号来进行定位？三、飞行原理部分1.何谓临界马赫数？2.何谓飞机的安定性?3.了解飞机的俯仰稳定性。
航空活塞动力装置知识点整理
航空活塞动力装置知识点整理资料全是所需知道的内容，不分重点绪论发动机定义：发动机是一种将某种能量转化成机械功的动力装置。
（属于热机）航空发动机分为航空活塞发动机和航空喷气发动机航空活塞发动机是由气缸内燃料放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动螺旋桨转动，产生推力。
优点：低速经济性好，工作稳定性好。
缺点：重量功率比大，高空性能、速度性能差。
航空喷气发动机是将燃料在燃烧室内连续燃烧释放出的热能转换成气体动能，从发动机高速喷出，产生推进力的动力装置。
优点：重量轻，推力大，高空性能、速度性能好。
缺点：经济性较差。
飞机对航空活塞发动机的基本性能要求：1.发动机重量功率比小2.发动机燃油消耗率低3.发动机尺寸要小4.发动机可靠性要好（空中停车率小于0.01/1000h）5.发动机使用寿命要长6.发动机要便于维护第一章航空动力装置的基础知识热机定义：将热能转化为机械能的机器。
工质：热机工作时，必须以某种物质为媒介，才能将热能转换成机械能，完成这种能量转换的媒介物叫工质。
理想气体：分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力的气体叫理想气体。
气体的比容的定义：单位质量的气体所占有的容积。
气体比容是描述气体分子疏密程度的物理量。
温度：确定一个系统与其他系统是否处于热平衡的共同特性定义。
气体温度描述了气体的冷热程度，是分子热运动平均移动动能的度量。
气体的压力是垂直作用在壁面单位面积上的力。
百帕（hPa):1hPa=100Pa=1mbar(1bar=10^5Pa)千帕(kPa)：1kPa=1000Pa工程大气压（at):1at=1kgf/cm^2=98066.5Pa 工程大气压广泛用在液体压力的测量仪表中，发动机滑油、燃油压力常用此单位。
标准大气压（atm):温度为15摄氏度时，海平面上空气的平均压力，1atm=1.033atPSI:1PSI=11bf/in^2=0.07kgf/cm^2=6894.8Pa;1kgf/cm^2=14.3PSIPSI用于美、英制发动机中毫米（或英寸）汞柱：1标准大气压=760毫米汞柱（29.92英寸汞柱）=1013hPa气体的热力过程：等容过程、等压过程、等温过程和绝热过程（P9图1.5）气体状态方程：pv=RT在绝热条件下：气体压力和比容满足pv^k=常数K是气体绝热指数。
发动机在飞机上的安装位置
飞机上发动机的安装位置与发动机的数目及型式有关。
1．活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置活塞发动机和涡轮螺桨发动机在飞机上目前多安装一台、两台或四台，一般多是拉进式（即螺旋在前）的，装在机头或机翼前缘，这样可以使机翼上所受的载荷降低，因为发动机的重力和举力的方向想反，减少了由这些外力所引起的弯矩。
另一种是推进式的，发动机装于机翼后沿或机身后段。
这种安排使机翼位于螺旋桨的滑流之外，阻力会降低，但主起落架较高，重量增大；而且发动机在地面工作时冷却条件也较差，因而目前使用较少。
目前也有一种轻型飞机将发动机安装在垂尾上，以降低机身离地面高度，可在起飞时充分利用地面效应。
2．涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置和固定。
这两类发动机在飞机上的安装位置相似，可用涡轮喷气发动机作为代表。
一台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。
这种方式有利于维护修理，只要将机身后段拆卸开就行了；同时还可让出机身短舱或前段的空间，以便容纳人员和武器装备。
装在机身后段的国产太行航空发动机（航空图）这种发动机安排方式主要用于战斗机。
两台涡轮喷气发动机有几种安排方式。
常见的一种是把两台发动机各装在一只短舱内，这种方式的优点是机身空间大，装载的人员和设备多；对机翼能起减少载荷的作用。
但其构造比较复杂，而且还会增大阻力和降低机翼的后掠作用。
第二种双发的安排方式是把发动机装在机翼下的吊舱内。
这种方式的好处是减少短舱和机翼的干扰，对提高最大举力系数有利；防火性能较好；可采用全翼展的襟翼。
另外，由予短舱离地近，维护比较方便，但易于吸入尘土。
双发的第三种安排方式是把两台发动机并列在后机身外部的两侧，这种叫尾吊式。
其优点是座舱内噪音小，机翼上没有东西(如短舱)干扰，气动性能较好；进气和排气通道较短，因而能量的损失较少。
但这种安排的构造比较复杂；也比较重。
这几种安排方式多用于运输机或轰炸机。
双发的第四种安排方式是，把发动机左右并列（或上下叠置）安装在后机身的内部。
航空概论试题
航空概论试题一、绪论部分1、何谓国际标准大气？因为大气物理性质（温度、密度、压强等）是随所在地理位置、季节和高度而变化的，为了在进行航空器设计、试验和分析时所用大气物理参数不因地而异，也为了能够比较飞机的飞行性能，所建立的统一标准。
它也是由权威机构颁布的一种“模式大气”。
叫做国际标准大气。
2、何谓飞机机翼的展弦比？根梢比？展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ＝ l / bav。
同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。
根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η＝b0/b1。
3、简答：大气层如何分层，各有什么特点？适合飞机飞行的大气层是哪层？以大气中温度随高度的分布为主要依据，可将大气层划分为对流层、平流层、中间层、热层和散逸层。
（ 1 ）对流层温度随高度而降低，空气对流明显，集中了全部大气质量的约 3/4 和几乎全部的水气，是天气变化最复杂的层次，其厚度随纬度和季节而变化，低纬度地区平均 16-18km ，中纬度地区平均 10-12km ，高纬度地区平均 8-9km 。
（ 2 ）平流层位于对流层之上，顶部到50-55km ，随着高度增加，起初气温不变或者略有升高；到20-30km 以上，气温升高很快，可到 270k-290k ；平流层内气流比较稳定，能见度好。
（ 3 ）中间层， 50-55km 伸展到 80-85km ，随着高度增加，气温下降，空气有相当强烈的铅垂方向的运动，顶部气温可低至 160k-190k 。
（ 4 ）热层，从中间层延伸到 800km 高空，空气密度级小，声波已难以传播，气温随高度增加而上升，空气处于高度电离状态。
（ 5 ）散逸层，是地球大气的最外层，空气极其稀薄，大气分子不断向星际空间逃逸。
飞机主要在对流层上部和同温层下部活动。
4、第一架飞机诞生的时间是哪一天？1903年12月17日5、目前世界上公认的第一个提出固定机翼产生升力理论的人是谁？哪个国家的？乔治·凯利，英国6、飞行器一般分为几类？分别是什么？三类：航空器；航天器；火箭和导弹7、率先解决滑翔机的稳定和操纵方法的人是谁？哪个国家的？李林达尔,德国8、我国主要的飞机设计单位有哪些？其代表作品和内部代号是什么？601所沈阳飞机设计研究所歼八各型602所中国直升机设计研究所（景德镇）直升机603所 西安飞机设计研究所 飞豹611所 成都飞机设计研究所 歼十 歼二十630所 中国飞行试验研究院（西安）试飞院320厂 飞机设计所（南昌）强五、教练机贵航集团飞机设计所（安顺）歼教七、山鹰132厂 飞机设计所（成都）歼七各型、超七9、 目前国际上著名的航空发动机和民用飞机制造企业及其生产的产品型号。
汽车发动机装在飞机上的改造方法_概述说明
汽车发动机装在飞机上的改造方法概述说明1. 引言概述：本文旨在探讨将汽车发动机装在飞机上的改造方法。
随着科技的不断发展，人们对飞行器性能和效率提出了越来越高的要求。
然而，在现有的航空工程中，发动机专为飞机设计，并且需要满足特定的重量、尺寸和功率要求。
因此，为了突破传统的飞行器设计限制以及实现更大程度的创新和效能提升，一些研究者开始尝试使用汽车发动机作为替代。
文章结构：本文主要分为五个部分进行讨论。
首先，在引言部分，我们将简要介绍本篇文章内容，并概述撰写目的。
接下来，第二部分将详细阐述将汽车发动机装在飞机上所面临的原因和背景，以及可能面临的技术挑战。
第三部分将详细说明两种改造方法，并提供实施步骤和注意事项。
第四部分将探讨与此改造过程相关的风险与安全问题，包括动力控制、稳定性、可靠性以及法规合规性等方面考虑。
最后，在结论部分，我们将总结所描述的改造方法的利弊，并探讨未来可能的改进方向和新技术的应用。
目的：通过本文，我们旨在提供有关将汽车发动机装在飞机上的改造方法的详细说明。
这不仅有助于航空工程师和研究者深入了解相关技术挑战和实施步骤，还可以促进创新和效能提升。
此外，对于热衷于航空工程领域并对飞行器设计感兴趣的读者们，本文也可以作为一个重要参考资料，为他们提供更多关于这一领域前沿研究的见解。
2. 汽车发动机装在飞机上的改造方法:2.1 原因和背景:在某些情况下，将汽车发动机装在飞机上可能是必要的。
有时候，我们需要进行特殊任务或实现特定功能，但没有适合的航空引擎可供选择。
此外，汽车发动机具有较低的成本和易于获取的优势。
2.2 技术挑战:引入汽车发动机到飞机中存在一些技术挑战。
首先，航空环境对发动机的性能和耐久性提出了更高的要求。
其次，在重量和尺寸方面需要进行适当的改造以满足航空器要求。
同时还需要解决有效集成、冷却系统和振动问题等。
2.3 改造方法一:第一种改造方法是将汽车发动机进行适当调整以满足飞行条件。
EME 55II 航空模型用汽油引擎使用说明书
EME 55II 航空模型用汽油引擎使用说明书** 因产品改进等因素，引擎规格或有更改，恕不另行通知安全提示◎感谢您选择、购买 EME 55II 汽油引擎，愿我们的产品给您的飞行带来乐趣。
EME 55II 汽油引擎以及配套的航模器材不是儿童玩具，具有一定的风险；不正确使用 EME 55II 汽油引擎可能导致严重伤害；为避免潜在的风险，请您仔细阅读本说明书。
◎绝对禁止在室内启动引擎；不可在室外独自启动引擎。
◎绝对禁止在运转时调整引擎油针或其它部件；所有调整应在引擎停止运转后进行。
◎引擎在地面运转时，绝对禁止站立于引擎前方或螺旋桨旋转平面；操纵者及观众应站立于引擎后方；建议观众与引擎保持 5m 或更远距离。
◎建议使用木质或碳纤维材质螺旋桨，不建议使用尼龙材质螺旋桨；定期检查配套螺旋桨、桨罩是否松动；禁止使用有损伤的桨或桨罩。
◎引擎使用的燃料有毒、易燃，请妥善保管；避免燃料接触口腔或眼睛，如有接触请立即用清水冲洗，并请医师诊治；燃料应保存在阴凉、避免阳光直晒的位置，并远离火种。
技术规格项目参数工作容积55.6cc重量机体 1380g，排气管 180g压缩比7.6输出功率 5.7 HP @ 7500 RPM怠速转速1350 RPM实用转速1350 ~ 7500 RPM静拉力 114.2 kgf (海拔 50~200m)静拉力 212.5 kgf (海拔 1800~2000m)火花塞EME / NGK CM6 火花塞点火电源7.4V-8.4V 镍镉/镍氢电池组燃料93#汽油，1:30~1:35 混合比装箱清单项目数量汽油引擎 1 只排气管 1 只点火装置 1 套火花塞 1 只安装铝柱 4 只安装螺丝M5*15 及 M5*22 各 4 只安装垫片M5 垫片 1 套排气管螺丝 2 只排气纸垫片 1 片说明书 1 份美化贴纸 1 张引擎安装◎使用随机附带的铝柱和M5 螺丝将引擎牢固地安装在磨车台或模型飞机上，且磨车台或模型飞机对应位置应安装 M5 垫片（发动机端无需安装垫片）；螺丝应涂覆螺纹胶（需另购），防止因振动导致螺纹连接松动。
某型飞机发动机的安装推力计算
某型飞机发动机的安装推力计算某型飞机发动机的安装推力计算航空工业是一个高科技领域，涉及到飞机设计、制造、试飞等方面，每一个细节都需要精心设计和计算。
其中一个重要的参数就是发动机的推力，而这个推力的计算需要考虑到多方面因素。
首先，我们需要了解什么是发动机的推力。
发动机推力是指引擎产生向前推进力的能力。
它是由发动机产生的喷气能量产生的，而真正的推力是从喷出口的速度和排出的质量来计算的。
因此，我们需要知道喷气速度、喷气量以及喷气口的面积等参数。
在某型飞机的发动机安装中，我们需要考虑到以下因素：一、安装位置：发动机的位置会影响到喷气口的截面积，从而影响到喷气速度和喷气量。
通常情况下，发动机会被安装在机翼下方或机身两侧，但不同位置的喷气量和速度是不一样的。
二、飞机本身的重量和气动性能：飞机的总重量和气动性能都会影响发动机的推力需求。
加重的飞机需要更大的推力来保持飞行，而气动性能好的飞机则需要更小的推力。
三、发动机型号和性能：不同型号的发动机产生的推力也不一样，而在相同型号的发动机中，不同的配置和参数也会影响到推力大小。
在确定了以上参数后，我们可以开始计算发动机的推力了。
推力的计算公式为：F=ma其中，F代表发动机产生的总推力，m代表飞机的质量，a代表飞机产生的加速度。
通过求解该公式，我们可以得到发动机的安装推力需求。
需要注意的是，这只是一个理论参数，并不能直接应用于生产和实际使用中。
实际生产中需要考虑到许多因素，比如飞机的速度范围、气压高度等，这些因素会对发动机的推力需求造成影响。
总之，在某型飞机的发动机安装推力计算中，需要综合考虑多种因素，确定出合理的推力需求。
只有保证合理的推力需求，才能保证飞机的飞行安全和稳定。
东方航空mu2730选座攻略
东方航空mu2730选座攻略
随着社会的发展，为了方便快捷，越来越多的人长途旅行喜欢选择乘坐飞机。
乘坐飞机出行有个好的座位是非常重要的。
大家知道，现在包括东航在内的很多航空公司都允许乘客自由选座了，那么在飞机上哪些座位是更加舒适的呢？
透气通风的位置。
一般都是处于机舱内过道的位置，由于过道的位置是属于中间的位置，飞机设计的时候一般都是在过道上方设置排气口，所以对于一些不喜欢沉闷的乘客，选择座位的时候，就可以选择过道的位置。
应急出口附近的位置。
应急出口处为了预防紧急情况下，可以尽快疏散乘客，一般留有的空间都比较大，附近的位置安排的空间也会更大一些，所以喜欢宽敞一些的乘客，可以选择应急出口附近两排的位置。
相对安静的位置。
在飞机上，噪音一般都是来自于发动机。
而飞机发动机一般都安装在机翼的部位，所以喜欢安静的旅客，特别是对于长途航班，需要好好休息的乘客，可以选择远离机翼附近的座位。
航空发动机在飞机上的安装结构
航空发动机在飞机上的安装结构航空发动机与飞机之间的安装构件将发动机的推力、重量及惯性力传递到飞机机体上，同时，发动机的安装方式还会影响到飞机的气动性能。
因此，发动机在飞机上的安装方式设计对于飞机的结构完整性及气动设计至关重要。
本文介绍了航空发动机的安装位置及相应的结构形式。
1 需要考虑的问题在发动机安装设计工作开始前或者设计过程中，以下几个问题需要注意：（1）发动机的安装结构应有足够的强度承受飞机在加减速或转向时的惯性力、飞行方向的最大推力以及由于该推力产生的弯曲力矩、飞机转向时的陀螺力矩等。
（2）航空发动机应当刚性固定到飞机上，即发动机安装结构应该确保飞机与发动机之间无相对活动量。
（3）发动机安装结构应避免由飞机承力框架的变形给发动机带来附加应力。
（4）发动机安装结构的设计应当避免发动机工作期间的热膨胀给飞机、发动机或者安装系统带来额外的工作应力。
（5）发动机在飞机上的装配及分解工作的可操作性直接影响了飞机的维修时间，也应该得到重视。
1.1 发动机安装结构的负载分析对安装结构能够承受的負载的限制有时由客户或者设计单位提出，也有一些行业标准对此进行了规定。
例如欧洲航空安全管理局（EASA）就利用行业标准规定了大型民用飞机的发动机安装系统的最大扭矩、最大横向负载、最大陀螺力矩等。
1.2 热膨胀问题在航空发动机热端工作的零组件都有热膨胀的问题，但并不是所有的热膨胀量都会传递到发动机安装结构上，只有在传力路线上零件的热膨胀才会有影响，例如轴承支座、承力机匣等。
热膨胀受很多因素影响。
首先，航空发动机的工作状态越高，热端温度越高，热膨胀量则越大；其次，在同样的温升条件下，同样尺寸的零件，如果材料的热膨胀系数不同，热膨胀量也会相差甚多。
例如，原尺寸为1米的某高温合金材料，当温升达到600摄氏度时，则它的伸长量可达9毫米。
这样的变形量足以对发动机、安装结构及飞机带来显著的附加应力。
2 航空发动机在飞机上的安装位置在开展航空发动机安装结构的设计工作之前，首先应该确定发动机在飞机上的安装位置，而安装位置在很大程度上受飞机的飞行速度要求。
颐达发动机舱各个位置说明
颐达发动机舱各个位置说明颐达发动机舱各个位置说明引言本文将详细介绍颐达发动机舱的各个位置及其功能。
颐达是一家领先的航空发动机制造商，其发动机被广泛应用于商业航空、军用航空以及航天领域。
发动机舱发动机舱是飞机机身内部的一个区域，用于安装和保护发动机。
发动机舱通常分为以下几个位置：1.前部发动机舱–位于飞机机身的前部。
–主要用于安装和保护发动机的前部部件，如进气口和减震器。
–进气口负责将空气引入发动机，减震器则减小发动机运行时的震动。
2.中部发动机舱–位于飞机机身的中部。
–主要用于安装和保护发动机的核心部件，如压缩机和燃烧室。
–压缩机将进气口引入的空气压缩，燃烧室则将燃料与压缩空气混合并燃烧产生推力。
3.后部发动机舱–位于飞机机身的后部。
–主要用于安装和保护发动机的尾喷口和喷流控制装置。
–尾喷口是将燃烧产生的高温高压气体排出飞机的出口，喷流控制装置则对喷出的气流进行控制，以产生所需的推力。
其他位置除了发动机舱外，颐达发动机还涉及到以下位置：•进气口–位于飞机外部的前部，用于引入空气。
–进气口通常设计为可调节大小，以在不同飞行阶段保持适当的进气量。
•燃料系统–用于将燃料供应给发动机进行燃烧。
–燃料系统包括燃油箱、燃油管道和燃油喷嘴等组成部分。
•冷却系统–用于保持发动机运行温度的合理范围。
–冷却系统包括冷却风扇、冷却液和散热器等组成部分。
结论颐达发动机舱各个位置在整个发动机系统中发挥着重要的作用。
了解这些位置及其功能，有助于我们更好地理解发动机的工作原理和飞机的运行机制。
颐达作为一家资深的发动机制造商，不断创新和优化发动机舱设计，为航空领域的发展做出了重要贡献。
发动机舱盖•发动机舱盖位于机身上方，用于覆盖发动机舱。
•发动机舱盖需要具备良好的密封性和耐高温性能，以保护发动机免受外界环境影响。
•同时，发动机舱盖还需要具备易于开合的特点，以方便工程师进行维护和检修工作。
隔音材料•发动机舱中使用隔音材料来减少噪音和振动。
颐达发动机舱各个位置说明
颐达发动机舱各个位置说明一、发动机舱简介发动机舱是飞机上重要的部分之一，位于飞机机身前部，用于安装和保护飞机的动力系统。
颐达发动机舱采用先进的设计和制造技术，确保发动机的正常运行和安全性。
二、发动机舱盖发动机舱盖是发动机舱的最外层保护罩，位于飞机机身前部。
它由轻质高强度材料制成，能够抵御气流的冲击和外界的恶劣环境。
发动机舱盖具有良好的气密性和防水性能，保证发动机舱内部的压力和温度稳定。
三、发动机座椅发动机座椅是安装在发动机舱内的工作台，用于安放发动机和进行维护保养。
颐达发动机座椅采用航空级别的材料制造，具有良好的耐高温、耐腐蚀和防震性能。
座椅上配有各种工具和设备，方便工程师进行发动机的检修和维护。
四、燃油系统燃油系统是发动机舱内的一个重要部分，用于储存和供应燃油。
颐达发动机舱的燃油系统由燃油箱、燃油泵和燃油管道等组成。
燃油箱通常位于发动机舱的底部，采用防爆设计，能够确保燃油的安全储存和供应。
五、冷却系统冷却系统是发动机舱内的一个重要部分，用于维持发动机的正常工作温度。
颐达发动机舱的冷却系统采用空气冷却和液体冷却相结合的方式，通过空气进出口和冷却液循环，有效地降低发动机的温度，保证发动机的正常运行。
六、电气系统电气系统是发动机舱内的一个重要部分，用于为发动机提供电力供应。
颐达发动机舱的电气系统由发电机、电池和电力分配设备等组成。
发电机负责产生电能，电池负责储存电能，电力分配设备负责将电能分配给发动机的各个部件，保证发动机的正常运行。
七、排气系统排气系统是发动机舱内的一个重要部分，用于排出发动机燃烧后产生的废气。
颐达发动机舱的排气系统采用高效的排气管和排气阀，能够快速、安全地将废气排出机舱，保证发动机的正常运行和飞机的安全性。
八、防火系统防火系统是发动机舱内的一个重要部分，用于预防和控制发动机起火。
颐达发动机舱的防火系统采用先进的火灾探测设备和灭火装置，能够及时发现和扑灭发动机舱内的火灾，防止火势蔓延和发动机损坏。
推力公式
互匹配，以减小安装损失。
2020年1月20日星期一
安装位置
2020年1月20日星期一
发动机在飞机上的安装位置
2020年1月20日星期一
推力
F q V q V (p p )A
mg 9
ma 0
5.其他
可维修性、低成本、低排放污染、低噪音等
2020年1月20日星期一
三、基本要求
高推重比（高单位推力） 低耗油率 高稳定可靠性 低成本 低污染
2020年1月20日星期一
in
mg 9
ma 0
9
09
0
0
0
01
9
F pdA X
out
f
01
F F F
eff
in
out
2020年1月20日星期一
有效推力计算公式
F q V q V (p p )A
eff
mg 9
ma 0
9
09
01
9
( p p )dA ( p p )dA X
F FX X X
eff
a
p
f
对于亚音速飞机，由于发动机对气流扰动较小, 可以近似认为:
Feff F
对于超音速飞机在超音速飞行时激波的出现,
Feff F
三项损失不容忽视!
2020年1月20日星期一
Feff 与 F
三项阻力又称为安装损失,除以上影 响因素外还与发动机在飞机上的安 装位置有关
例如:
GE90(BY777) F=392000N, qma=1420kg/s D=3.524m
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飞机上发动机的安装位置与发动机的数目及型式有关。
1．活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置
活塞发动机和涡轮螺桨发动机在飞机上目前多安装一台、两台或四台，一般多是拉进式（即螺旋在前）的，装在机头或机翼前缘，这样可以使机翼上所受的载荷降低，因为发动机的重力和举力的方向想反，减少了由这些外力所引起的弯矩。
另一种是推进式的，发动机装于机翼后沿或机身后段。
这种安排使机翼位于螺旋桨的滑流之外，阻力会降低，但主起落架较高，重量增大；而且发动机在地面工作时冷却条件也较差，因而目前使用较少。
目前也有一种轻型飞机将发动机安装在垂尾上，以降低机身离地面高度，可在起飞时充分利用地面效应。
2．涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置和固定。
这两类发动机在飞机上的安装位置相似，可用涡轮喷气发动机作为代表。
一台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。
这种方式有利于维护修理，只要将机身后段拆卸开就行了；同时还可让出机身短舱或前段的空间，以便容纳人员和武器装备。
装在机身后段的国产太行航空发动机（航空图）
这种发动机安排方式主要用于战斗机。
两台涡轮喷气发动机有几种安排方式。
常见的一种是把两台发动机各装在一只短舱内，这种方式的优点是机身空间大，装载的人员和设备多；对机翼能起减少载荷的作用。
但其构造比较复杂，而且还会增大阻力和降低机翼的后掠作用。
第二种双发的安排方式是把发动机装在机翼下的吊舱内。
这种方式的好处是减少短舱和机翼的干扰，对提高最大举力系数有利；防火性能较好；可采用全翼展的襟翼。
另外，由予短舱离地近，维护比较方便，但易于吸入尘土。
双发的第三种安排方式是把两台发动机并列在后机身外部的两侧，这种叫尾吊式。
其优
点是座舱内噪音小，机翼上没有东西(如短舱)干扰，气动性能较好；进气和排气通道较短，因而能量的损失较少。
但这种安排的构造比较复杂；也比较重。
这几种安排方式多用于运输机或轰炸机。
双发的第四种安排方式是，把发动机左右并列（或上下叠置）安装在后机身的内部。
某型后掠翼超音速歼击机就是这样，这种安排方式，在单发飞行时，由于两边推力不平衡而引起的使机头偏向一边的力矩比较小；但发动机所占机身的容积很大，不利于装载其他的设备。
这种发动机安排方式主要用于战斗机。
三台喷气发动机多用于运输机。
其安排方式有两种。
一种是两台发动机并列装在机身后段，另一台装在垂直尾翼上。
这种安装方式的优点是，如果发动机发生故障，涡轮损坏，被强大的离心力摔开的碎片不致破坏飞机的主要受力构件，比较安全。
同时，并列的两台发动机也可固定于气密座舱之外。
另一种三发的安排方式是，把两台涡轮风扇发动机安装在机翼下的吊舱内，另一台安装在垂直尾翼内。
其特点和安装情况和装有吊舱的及垂直尾翼中安装一台的情况相似。
飞机的两种布局（三发动机）
四台喷气发动机的安排方式比较常见的有四种。
一种是四台发动机都置于机翼下的吊舱内，这种方式多用于运输机，但也有轰炸机采用这种形式的。
四发的第二种安排方式是，把四台发动机都并列在机身后段外部的两侧(尾吊式)，其特点两台发动机尾吊式相近。
四发的第三种安排方式是，把发动机安装在靠近机身的机翼内部，每边放两台，这种方式的构造复杂。
但一台发动机停车时，却可减小偏航力矩，而且还可消除或削弱短舱和机身的干扰作用。
最后一种是把四台喷气发动机每两台成为一组，安装在机翼的底部，其特点是发动机短舱的剖面呈长方形的，上下表面形成飞机结构的一部分。
B－52亚音速战略重型轰炸机装有八台喷气发动机，每两台成一组，装在机翼下面的4只吊舱中，其安装位置和固定的特点与四个吊舱的飞机相似。