柴油加氢改质装置
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种用于提高柴油质量的技术装置。
通过加氢作用，可以将柴油中的硫、氮、氧等杂质降低，减少烯烃、芳香烃等不饱和化合物的含量，提高柴油的稳定性和抗氧化性能，从而降低排放物的含量，减少环境污染。
柴油加氢改质过程中也存在一些能量损耗的问题，为了提高柴油加氢装置的能源利用效率，降低能耗，可以采取以下技术对策：1. 提高催化剂活性：催化剂是柴油加氢过程中的关键组成部分，可以采用新型高活性催化剂，提高催化剂的活性，减少反应温度和压力，降低能耗。
2. 优化反应工艺条件：在柴油加氢过程中，可以通过优化反应温度、压力和进料速率等工艺条件，使得加氢反应更加充分，提高反应转化率，降低副反应和能耗。
3. 应用新型装置结构：传统的柴油加氢装置结构比较复杂，存在能量损耗的问题，可以采用新型装置结构，如流化床、旋转床等，提高柴油与催化剂之间的接触效果，降低能耗。
4. 应用热集成技术：热集成技术是一种将不同温度的流体进行热交换以实现能量回收的技术，可以应用于柴油加氢装置中，将高温废热回收利用，提高能源利用效率。
5. 应用催化剂再生技术：柴油加氢过程中，催化剂活性会逐渐下降，需要定期进行催化剂再生，传统的再生方法存在能量损耗的问题，可以采用新型催化剂再生技术，如超声波催化剂再生技术、微波催化剂再生技术等，降低能耗。
柴油加氢改质装置的节能降耗技术可以从提高催化剂活性、优化反应工艺条件、应用新型装置结构、应用热集成技术和应用催化剂再生技术等方面入手，以提高能源利用效率，降低能耗。
这些技术对策的应用将有助于推动柴油加氢改质装置技术的发展和应用，实现柴油质量的提升和环境污染的降低。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着当前社会能源危机的加剧，节能降耗已经成为了国家和企业重要的发展战略。
柴油加氢改质技术是一种可行的节能降耗技术，能够使柴油发动机同时降低排放和提高燃油经济性。
本文将对柴油加氢改质装置的节能降耗技术分析和对策进行探讨。
1.改善燃油的性质柴油加氢改质技术是通过在柴油中引入氢气，使得燃料分子中的双键、三键等不稳定结构得以饱和，从而提高燃油的稳定性和流动性能。
经过加氢改质后的柴油，可以提高其燃烧效率和热值，从而降低油耗和污染物排放。
2.改善燃烧过程由于加氢改质后的柴油燃烧温度较低，生成的有害气体如氧化氮、氧化碳等也会减少。
同时，由于燃油的物理性质的改善，柴油发动机内气缸内的氧的利用率也会提高，从而实现提高燃烧效率，降低燃油消耗和排放的效果。
3.提高低温性能和增加润滑性能加氢改质后的柴油，具有更好的低温流动性能和更高的润滑性能，这对于提高柴油发动机的可靠性和使用寿命具有重要意义。
同时，也能够降低发动机的抗磨损和燃油泄漏的风险。
1.优化加氢改质装置的设计加氢改质装置的设计优化，可以对加氢点、流量、加氢催化剂和加氢压力等进行合理的选择和控制，以提高加氢改质的效率和稳定性，进而提高发动机的燃油经济性。
2.采用优质加氢催化剂柴油加氢改质中所用的催化剂是关键因素之一。
采用优质的加氢催化剂，能够提高催化效率和稳定性，从而提高加氢改质的效果，减少下游处理和操作费用。
3.加强柴油发动机的维护针对加氢改质后的柴油发动机，必须加强维护保养，定期更换滤清器、防污器和机油等，确保发动机内部的清洁和运转正常，以保证发动机的发挥能力，并延长使用寿命。
4.科学保管和使用燃油柴油加氢改质后的燃油性能发生了变化，存放和使用时也要注意相应的问题，如保持高品质的燃油，避免掺混降低其质量等。
结论。
柴油加氢改质装置操作规程 (一)
柴油加氢改质装置操作规程 (一)柴油加氢改质装置操作规程柴油加氢改质装置是一种使柴油得到改性的技术。
这样能够提高柴油的燃烧效率、降低排放量和延长机械使用寿命。
为了保证操作安全和生产效率，制定了柴油加氢改质装置操作规程。
一、操作前准备1.检查柴油加氢改质装置的设施、设备、管道是否完好无损。
2.准备所需原材料和仪器设备，全程待机，设备停掉后，保护柴油加氢改质装置。
3.对操作人员进行安全培训，使其了解柴油加氢改质装置的原理和操作规程，熟悉处理意外事件的应对方法。
二、操作步骤1.加氢在柴油加氢改质装置操作之前，首先要进行加氢操作。
将加氢设备进行提前检测，检查瓶罐密封性是否完好。
2.加质加氢完成后，进行加质操作。
将质装置进行检测，确认油料清洁度，检查是否存在控制器故障。
若存在，应立即停机维修。
3.更换材料当质装置内的材料使用到一定程度时，需要更换材料。
在更换完材料后，应进行测试，确保材料换后能够正常工作。
4.维护在柴油加氢改质装置操作过程中，应定期进行设备的维护工作。
包括对所有设备进行检查和清洁，更换老化的部件和备件。
三、操作事项1.进入操作区之前应穿戴好相应的安全装备；2.在操作过程中，严禁吸烟和进行明火作业；3.操作人员应按照设备操作手册的要求，正确操作设备。
4.如发生异常情况，应立即停机处理，并提交相关报告，以避免损失。
五、操作流程柴油加氢改质装置操作需要遵循一定流程。
首先进行加氢操作，确保设备满足操作要求。
然后进行加质、更换材料和维护等一系列操作。
在整个操作过程中，要严格按照操作手册的要求，仔细操作，并及时处理存在的异常情况。
以上为柴油加氢改质装置操作规程，希望可以提高操作人员操作效率和安全性。
同时，对于操作人员来说，要注意操作规程，遵守相应的操作流程和安全要求，确保生产安全。
柴油加氢改质装置首次开工催化剂干燥
柴油加氢改质装置首次开工催化剂干燥发布时间：2021-09-27T09:00:48.109Z 来源：《科学与技术》2021年15期作者：魏玮[导读] 2020年12月下旬，中国石油兰州石化公司新建90万吨/年柴油加氢改质装置转入开工阶段。
魏玮中国石油兰州石化【摘要】：2020年12月下旬，中国石油兰州石化公司新建90万吨/年柴油加氢改质装置转入开工阶段。
本文主要就该装置首次开工过程中的重点氮气置换气密及催化剂干燥工作进行介绍，以期为同类装置提供参考。
【关键字】：加氢改质；催化剂；干燥；1 装置介绍兰州石化公司90万吨/年催化柴油加氢改质装置由中国石油工程建设有限公司华东设计分公司（CEI）设计，采用中国石化大连（抚顺）石油化工研究院（以下简称 FRIPP）开发的FD2G高芳烃催化柴油加氢转化生产高辛烷值汽油技术，通过单段串联部分循环工艺，把原料转化为车用汽油、柴油、轻石脑油、液化气。
根据总部及公司安排，对装置进行航煤方案改造，改造后装置采用FRIPP开发的 FDHC 直馏柴油加氢裂化增产航煤技术，装置以两套常减压直馏柴油为原料，通过加氢裂化生产3号喷气燃料、国Ⅵ质量标准的柴油产品和作为重整原料的重石脑油，同时副产液化气和供乙烯生产使用的轻石脑油。
装置包括原料预处理系统、反应系统、分馏系统、脱硫系统、辅助系统及公用工程系统，采用DCS、CCS、SIS、GDS控制。
2 装置首次开工简介新建90万吨/年催化柴油加氢改质装置在现场施工完毕、杂物清扫干净；催化剂完成装填、反应器头盖安装完毕；投用前安全检查（PSSR）验收合格，交付开工。
系统验收，检查所属工艺管线、流程符合工艺要求，检查所属塔器、容器、加热炉、冷换设备符合开工要求，各机泵达到正常运转条件，仪表电气系统正常，安全环保设施齐全完好备用，引入公用工程介质进入氮气置换气密及催化剂干燥阶段。
3 氮气置换气密及催化剂干燥3.1氮气置换气密催化剂装填完毕后，对反应系统进行氮气置换至氮气纯度达99.5％，并在0.6MPa、1.0MPa、2.0MPa、3.0MPa、4.0MPa压力下进行氮气气密，气密合格后，降压至高分压力为1.5MPa，气密过程安排专人密切关注催化剂床层温度。
柴油加氢装置
精制反应器内发生的反应
含硫有机物
催化剂
H2
烃类
含氮有机物
H2
催化剂
烃类
含氧有机物
H2
催化剂
烃类
金属有机物
H2
催化剂
烃类
烯烃
催化剂
H2
烷烃
H2S NH3 H2O 金属单质
与重整精制反应不同有：烃类碳数不同，杂质含量不同。 与重整精制反应相同有：均为放热反应,体积缩小反应。
低 分 罐
精制油去分馏塔 污水
在改质反应器内发生的主要反应第1、2步反应，
十六烷值为零
十六烷值约20以上
非柴油组分
想避免第3步反应的发生，就要控制好反应深度，即反应 温度、反应压力、反应空速、氢油比等。
新氢 原料泵
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
加热炉
1
2
高
低分气
分
罐
低
高 分 罐
污水
冷氢
低分气
低 分 罐
精制油去分馏塔 污水
高分罐分离的是油、水、氢气三相的。
新氢 原料泵
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
加热炉
1
2
高
低分气
分
罐
低
污水
分 罐
精制反应器
改质反应器
冷氢
精制油去分馏塔 污水
排除的污水中，含有H2S、NH3,这是物 理方法第一次脱除S、N、O元素。
催化剂
烯烃
催化剂
H2
烃类 烃类 烃类 烃类 烷烃
柴油加氢装置(汽柴油生产技术课件)
高分罐
LIC 排污
循环氢
LI 低分罐
图5—9 高分罐液位控制示意图
高分罐液位是油相液面高度。偏
高油相和气相分离效果将下降，偏低易形 成高压串低压导致分馏塔操作紊乱。
高分罐界位是水相与油相的界面
高度。偏高油带水，偏低水带油。
高分罐液位的影响因素：
1、高分罐与低分罐压差变化； 2、原料泵出口流量变化； 3、高分罐温度变化。
精制柴油十六烷值偏低，说明反应没有达到部分达到了第2步反应， 也即反应深度不够工艺要求。
1、反应温度偏低； 2、反应压力偏低；
3、催化剂活性偏低； 4、空速偏大。
1、塔顶压力偏 低； 2、塔顶温度偏 高；
精制油从低分罐来 原料泵
回流罐 粗汽油
分 馏 塔
粗汽油干点偏高？
柴油出装置
塔底的轻组分没有气化 上升到塔顶：
低分气
高
分
罐
低
分
分
馏
罐
塔
图5—10 低分罐压力控制示意图
低分罐的作用，一是分担些分馏塔
顶负荷，再是环节高压直接到低压而导致 分离塔的操作紊乱。
低分罐压力的影响因素：
1、高分罐压力变化； 2、分馏塔压力变化； 3、低分罐顶气体出口流量变化； 4、低分罐出口换热器的压降变化。
低分气
从高分罐来 低分罐
石脑油去催化重整装置
分
馏
塔
精制柴油溴价不合格的原
因？
柴油出装置
精制油从低分罐来 原料泵
回流罐
石脑油去催化重整装置
分馏Βιβλιοθήκη 塔精制柴油硫含量超标？
柴油出装置
循环氢压缩机
2、高分罐排污力度 不够工艺要求
新氢
柴油加氢改质装置节能措施效果评估
第53卷第1期 辽 宁 化 工 Vol.53，No. 1 2024年1月 Liaoning Chemical Industry January，2024收稿日期： 2022-11-30柴油加氢改质装置节能措施效果评估马社忠，马可望（濮阳石油化工职业技术学院，河南 濮阳 457000）摘 要：河南丰利石化有限公司建有60 万t ·a -1中芳烃加氢改质装置，设计操作压力为13.4 MPa，设计能耗为每吨原料油20.29 kg 标油，高于中石化同类装置的能耗定额（每吨原料油12 kg 标油），其中电耗占该装置总能耗的60%。
该装置通过投用热进料、新氢压缩机增加无级调节系统、循环氢压缩机增加无级调节系统、高压胺液泵加装变频器等节能措施，达到该装置节能降耗的目的，产生了良好的经济效益。
关 键 词：柴油加氢；节能；无级气量调节；变频器；热进料中图分类号：TE08 文献标识码： A 文章编号： 1004-0935（2024）01-0082-04河南丰利石化有限公司60万t ·a -1中芳烃加氢改质装置采用雅保公司的 STARS 芳烃深度饱和加氢改质工艺技术，于2016年9月建成投产。
该装置以直馏柴油、催化柴油为原料，与氢气进行加氢反应，生产低硫柴油，并副产少量酸性气、石脑油，反应产物分离采用“冷高分＋冷低分＋汽提塔”工艺流程，设计压力13.4 MPa，操作弹性60%~110%，年开工时间8 000 h。
柴油加氢装置作为炼油企业能源消耗较高的装置类型，其节能降耗也是实现企业降低成本的关键[1]。
1 装置能耗情况该装置设计能耗为每吨原料油20.29 kg 标油，高于中石化同类装置的能耗定额（每吨原料油12 kg 标油），主要原因为电耗高，占该装置总能耗的60%，因为该装置设计氢耗较高，达到3.7%（质量分数），其次，该装置设计操作压力13.4 MPa，远高于同类装置的6.0~8.0 MPa 操作压力。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策一、柴油加氢改质装置的技术原理柴油加氢改质装置，简称加氢装置，是通过在柴油发动机的进气道中加入氢气，利用氢气与柴油混合燃烧，从而提高燃烧效率，减少尾气排放，降低燃油消耗的一种技术手段。
其技术原理主要包括以下几个方面：1. 燃烧效率提高：通过向柴油中加入氢气，可以使得燃油在燃烧过程中更加充分，提高燃烧效率，从而减少燃油的消耗。
2. 尾气排放降低：氢气在燃烧过程中可以与氧气充分混合，从而减少燃烧产生的有害气体，降低尾气排放。
3. 发动机功率提升：利用氢气的高热值特性，可以提高柴油发动机的实际功率输出，实现动力提升的效果。
2. 排放水平降低：氢气的加入可以改善柴油发动机的燃烧过程，减少有害气体的排放，对环境保护具有显著效果。
在实际应用柴油加氢改质装置时，需要克服一些技术难题，从而实现更好的节能降耗效果。
以下是针对柴油加氢改质装置的技术对策：1. 加氢装置的稳定性：加氢装置在柴油发动机中的工作稳定性是关键，需要解决在车辆长时间运行或在极端环境下出现的稳定性问题。
2. 加氢装置的安全性：在加氢改质过程中，需要保证氢气供应系统的安全和稳定，避免出现安全隐患。
3. 加氢装置的成本控制：加氢装置需要在成本可控的基础上提供良好的节能降耗效果，因此需要在技术和成本的平衡上进行合理的控制。
4. 加氢装置与柴油发动机的匹配问题：加氢装置需要与柴油发动机良好的匹配，保证在不影响发动机正常工作的情况下提供更好的节能降耗效果。
四、结语柴油加氢改质装置的节能降耗技术具有很大的应用前景，需要不断进行技术创新和实践应用，从而为我国能源资源的可持续发展作出更大的贡献。
万吨柴油加氢改质联合装置工艺规程与操作法 (一)
万吨柴油加氢改质联合装置工艺规程与操作
法 (一)
万吨柴油加氢改质联合装置工艺规程与操作法是指在地域上具有经济
性的条件，通过一定的技术措施将成本较低的原料转化为成本较高的
产品的工艺规程与操作法。
下面就该工艺规程与操作法展开探讨。
一、工艺流程
1. 原料输送：将原料通过管道输送到减压缸。
2. 预热冷却：利用换热器对原料进行预热，同时冷却反应产生的气体。
3. 催化反应：加入催化剂进入反应器，进行加氢反应，反应中生成的
气体通过反应器底部洗涤器进行净化。
4. 气体分离：将反应后的气体通过冷凝器、分离器进行分离。
5. 产品储存：将得到的产品储存在储罐中。
二、操作方法
1. 原料投入：在投入选择上，应该选择具有良好品质的原料，且在工
艺中应当对每批原料的成分进行检验，以确保原料质量。
2. 催化剂的配制：应根据不同的催化反应选择不同的催化剂，在配制
的过程中还应注意催化剂的纯度与质量。
3. 温度控制：加氢反应的过程中应保持合适的反应温度，过高或过低都会影响反应效果，因此需对反应温度进行实时监测。
4. 质量控制：在工艺生产过程中应对产品进行质量控制，确保产品的品质符合要求。
以上是万吨柴油加氢改质联合装置工艺规程与操作法的主要内容，通过对工艺流程和操作方法的分析，我们可以看出其独特性以及相较于传统生产方式所带来的优势，更是为未来工艺技术提供更多可能。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置是一种技术先进、能够实现柴油质量升级的新型装置。
在目前的柴
油市场上，节能降耗已经成为了一个重要的主题。
本文将从节能降耗的角度，对柴油加氢
改质装置进行技术分析，并提出相关对策。
首先，柴油加氢改质装置能够通过增加氢气流量来使得柴油的不饱和度、分子链长度
等重要指标发生变化，从而提高柴油的燃烧性能。
同时，柴油加氢改质装置也能够提高柴
油的稳定性和减少污染物排放，从而起到节能降耗的作用。
其次，针对柴油加氢改质装置存在的问题，提出了以下对策：一是针对加氢反应过程
中的温度问题，可以采取调节空气流量、控制氢气流量等方式来平衡温度；二是针对装置
本身材料的寿命问题，可以采取优化材料选用、控制加氢反应温度等方式来延长材料寿命；三是针对装置运行成本较高的问题，可以采取节能措施、优化燃料设计等方式来降低运行
成本。
综上所述，柴油加氢改质装置在节能降耗方面具有很大的潜力，但其技术方案还需要
进一步完善和优化，使得其能够更好地适应市场需求。
通过不断地创新和提高技术水平，
相信柴油加氢改质装置将能够在柴油市场中发挥越来越重要的作用。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环境保护意识的日益增强，能源的利用也越来越受到重视。
在交通运输领域中，柴油车的使用量越来越大。
然而，随着能源需求的不断增长，传统的柴油车也面临着能源浪费的问题，因此，柴油加氢改质装置的技术在近年来备受关注和推广。
本文以柴油加氢改质装置为例，对其节能降耗技术进行分析和对策建议。
一、柴油加氢改质装置柴油加氢改质装置在柴油的基础上添加氢气，实现柴油分子的裂解，使之加氢重构为一系列环烷烃，进而提高燃油质量，从而减少排放。
此技术不仅可以提高燃油的质量，降低尾气排放，还可以降低油耗，降低车辆使用成本，达到节能降耗的目的。
1、降低油耗和排放柴油加氢改质装置增加了燃油的烷值，提高了燃烧效率，减少了不完全燃烧产生的碳黑和其他有害物质的排放。
同时，柴油加氢改质装置还减少了发动机的磨损，从而降低了车辆维护费用。
2、提高动力和驾驶舒适性柴油加氢改质装置增加了燃油的清洁度和润滑性，从而提高了发动机的动力和驾驶舒适性。
3、减少二次污染柴油加氢改质装置的使用可以减少尾气中的有害物质排放，减少对环境的二次污染。
1、加强科学管理，建立清洁能源利用档案科学管理是实现柴油加氢改质装置节能降耗的关键。
对于柴油加氢改质装置的使用，应该建立清洁能源利用档案，对不同车型的加氢改质装置进行全面统计和管理，确保其正常使用和有效节能。
2、完善加氢设施建设，优化设备结构加氢设施是保证柴油加氢改质装置使用的关键。
应该完善加氢设施建设，优化设备结构，提高加氢效率，减少加氢时间，为车辆提供更好的服务。
3、加强对加氢技术和设备的检查和维护加氢技术和设备的检查和维护是保证柴油加氢改质装置正常使用的关键。
应该加强对加氢技术和设备的检查和维护，定期进行检修和保养，确保设备运行安全稳定，保证节能降耗效果。
总之，柴油加氢改质装置是实现节能降耗的有效方式。
通过加强科学管理、完善加氢设施建设和加强对加氢技术和设备的检查和维护，可以更好地实现柴油加氢改质装置的节能降耗效果。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量并且降低排放的技术装置，它通过将柴油加氢处理，改善了其性能，提高了燃烧效率，达到了节能降耗的效果。
本文将对柴油加氢改质装置的技术原理进行分析，并提出对策，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
一、柴油加氢改质装置的技术原理分析1.1 加氢改质技术原理柴油加氢改质技术是利用催化剂将柴油中的芳香烃和不饱和烃转化成饱和烃的一种技术。
将芳香烃和不饱和烃加氢处理，生成饱和烃。
然后，饱和烃能够提高柴油的燃烧性能，降低其燃烧排放，达到节能降耗的目的。
加氢催化剂是柴油加氢改质装置中的关键部件，它能够促进柴油中的反应，提高反应速率和选择性。
常用的加氢催化剂有钼镍系和钼铜镍系，它们具有较高的活性和稳定性，能够在高温、高压等恶劣条件下工作，具有较好的加氢改质效果。
1.3 柴油加氢改质装置对节能降耗的影响柴油加氢改质装置可提高柴油的燃烧效率，减少燃烧废气排放，节约能源，降低环境污染。
改善了柴油的性能，还能够降低发动机的磨损、延长使用寿命，从而减少维护成本，达到节能降耗的效果。
2.1 完善催化剂加氢技术针对柴油加氢改质装置中催化剂的研发，应该不断完善加氢催化剂的配方和制备工艺，提高催化剂的活性和稳定性。
还需要加强催化剂的再生技术研究，延长催化剂的使用寿命，降低成本，提高整体性能。
2.2 改进加氢设备技术在柴油加氢改质装置中，加氢设备也是非常重要的一部分。
为了提高加氢设备的效率，可以采用先进的工艺装备和控制手段，优化加氢反应条件，提高反应速率和选择性，从而提高整体加氢改质效果。
2.3 推动技术装备的集成应用随着智能制造技术的不断发展，柴油加氢改质装置的技术装备也在不断更新。
为了实现更好的节能降耗效果，可以推动技术装备的集成应用，形成系统化的柴油加氢改质装置，提高整体效率和性能。
2.4 多方合作促进技术创新柴油加氢改质装置的节能降耗技术需要不断提升，除了企业自身的技术研发，还需要各方合作，共同促进技术创新。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量和性能，减少排放物的技术装置，通过对柴油中的芳烃、烯烃和硫等有害成分进行加氢、裂解和氢化等反应，提高其抗氧化稳定性、减少芳烃和烯烃含量，降低硫含量，从而提高柴油的燃烧效率、降低废气排放和减少机械磨损。
1. 加氢反应条件的优化：加氢反应是柴油加氢改质装置的核心步骤，通过对加氢反应条件的优化，可以提高反应效率和产物收率，降低能耗。
通过优化反应温度、压力和氢气流速等参数，可以提高反应速率，减少反应时间，降低能源消耗。
2. 催化剂的选择和催化剂配方的优化：催化剂在柴油加氢改质装置中起着关键的作用，选择合适的催化剂可以提高反应效率和选择性，降低催化剂中毒和失活的风险。
通过选择具有较高活性和稳定性的催化剂，可以提高反应速率和产物收率，降低催化剂的补充和再生周期，减少能耗。
3. 反应器的设计和操作优化：反应器是柴油加氢改质装置的另一个重要组成部分，其设计和操作对装置的能耗和产量有着直接影响。
合理设计反应器的结构和尺寸，优化反应器的填充物和流体力学性能，可以提高反应物和催化剂的接触效果，减少反应的亚稳态和副反应，提高反应效率，降低能耗。
4. 产品分离、净化和回收利用：柴油加氢改质装置在反应后需要对产物进行分离、净化和回收利用。
通过优化产品分离和净化的工艺流程，减少不必要的能耗和损失，提高产品的纯度和质量。
通过回收利用废气和废热等能源，实现能源的循环利用，进一步降低装置的能耗。
5. 参数监测和控制系统的优化：监测和控制系统对柴油加氢改质装置的运行和能耗具有重要作用。
通过建立完善的参数监测和控制系统，实时监测和调整装置的运行参数，确保装置在最佳的工艺条件下运行，降低能源的消耗和损失。
通过对柴油加氢改质装置的节能降耗技术进行分析和对策的优化，可以实现能源的高效利用和资源的可持续利用，促进柴油加氢改质装置的可持续发展。
通过降低排放物的含量和改善燃烧效率，可以减少对环境的污染和对健康的危害，提高能源利用的环境效益和社会效益。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环保意识的不断提高，车辆的环保性能成为了消费者购车的重要考虑因素。
柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量、降低排放、减少油耗的技术，目前已经在柴油车领域得到了广泛应用。
然而，柴油加氢改质装置的技术仍然存在一些问题，如能耗高、投资成本高等，这些问题直接影响了该技术的推广和应用。
因此，本文通过对柴油加氢改质装置的节能降耗技术进行分析，并提出相应的对策，旨在提高该技术的经济性和环保性能，促进其进一步发展。
1. 采用高效催化剂柴油加氢改质装置的核心是催化剂，其能否高效转化柴油中的杂质、提高燃烧效率是影响能耗的关键因素。
目前，使用的催化剂主要有铂、钯、镍等，其中铂催化剂具有高催化活性、低比表面积的特点，因此能耗相对较高。
为了降低能耗，应采用比表面积大、活性高的催化剂。
2. 优化催化反应条件催化反应条件的优化也是降低能耗的关键。
合适的反应温度、压力、流量和空速等因素，能够提高柴油加氢改质反应的效率，减少不必要的消耗。
同时，针对不同类型的柴油，还应进行相应的催化剂优化，以提高催化剂的效率，降低能耗。
3. 改善催化剂的降解由于柴油加氢改质产生的水、氧化物等物质对催化剂具有腐蚀作用，会导致催化剂的降解，减少使用寿命，增加耗能。
因此，采用抗腐蚀性能好的催化剂、定期更换催化剂等措施，能够降低能耗。
1. 降低投资成本制约柴油加氢改质装置推广的主要因素之一是投资成本过高。
降低投资成本，可以通过采用低成本、高效能的催化剂、实现装置模块化、降低应用难度等方式来实现。
2. 提高油品质量柴油加氢改质装置的作用是提高柴油质量，降低燃油耗能，因此提高油品质量是降低油品消耗的关键。
通过使用优质柴油、加入高效减摩剂等，能够在节能的前提下提高动力性能。
3. 搭配节油装置柴油车的节油装置还有很大的发展空间，例如渐进式变速器、动力分配系统和智能燃烧等，这些装置能够进一步提高柴油车的经济性和燃油效率。
总之，柴油加氢改质装置是一种具有巨大发展前景的技术，通过采用高效催化剂、优化反应条件、改善催化剂的降解等措施，能够有效降低能耗；同时，降低投资成本、提高油品质量、搭配节油装置等对策，能够进一步提高柴油加氢改质装置的经济性和环保性能，促进其推广应用。
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化分析
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化分析柴油加氢改质异构降凝装置是一种用于提高柴油燃料质量和降低其凝固点的重要技术装置。
随着环保要求和能源效率的不断提高，对该装置进行节能优化分析变得尤为重要。
本文将对柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化进行深入探讨。
需要明确柴油加氢改质异构降凝装置的主要功能和工作原理。
该装置通过加氢改质过程将柴油中的不饱和烃和含硫化合物转化为饱和烃和无硫化合物，从而提高柴油的燃烧性能和减少对环境的污染。
异构降凝技术能够通过改变分子结构和组成来降低柴油的凝固点，提高其低温流动性。
在进行节能优化分析时，首先需要对柴油加氢改质异构降凝装置进行能耗分析。
包括设备运行所需的电力消耗、加热能源的消耗、冷却能源的消耗等。
通过能耗分析可以确定各个部分的能耗构成，找出能耗大的环节，为进一步节能提供依据。
需要对运行参数进行优化，采用合理的操作控制策略、提高设备利用率、减少设备的不必要运行时间，降低设备的运行功率等措施，从而降低能耗。
还可以通过改善设备结构，减少能耗，提高设备的能效。
采用新型的换热器、提高蒸馏塔板效率、优化分离设备结构等。
除了对设备本身的节能优化外，还需要对原料和产品进行综合的能耗分析。
对原料的预处理方式、产品的后处理方式等进行综合评估和优化，以减少对设备的耗能负担。
还可以通过余热回收、废热利用等方式来降低能耗，提高设备的能效。
在进行节能优化分析时，还需要考虑到与环境保护等其他综合利益的平衡。
不能仅仅追求能耗的降低，而忽视了对产品质量、环境保护等其他方面的影响。
在节能优化分析中，需要综合考虑各种因素，达到最佳的综合效益。
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化分析是一项复杂的工作，需要综合考虑设备本身的能耗、原料和产品的能耗、环保等因素，并进行合理的优化，才能够达到最优的节能效果。
希望通过本文的分析，能够为柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化提供一些参考。
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化分析
柴油加氢改质异构降凝装置的节能优化分析
柴油加氢改质异构降凝装置是一种用于将柴油进行加氢改质并降低其凝点的装置。
该
装置通过将柴油中的不饱和化合物转化为饱和化合物，提高柴油的热稳定性和低温流动性。
在工业生产中，如何优化柴油加氢改质异构降凝装置的节能性能是一个重要的问题。
可以通过优化装置的能量利用方式来实现节能。
一种方法是采用热交换器，将高温废
气中的热能回收利用。
这样可以降低加热柴油所需的能量，并减少额外燃料的消耗。
另一
种方法是改进反应器的设计，提高反应器的热效率，减少能量的损失。
可以通过合理设计反应器的操作条件来实现节能。
增加反应温度和压力，可以加快反
应速率，减少反应时间，从而减少设备的停留时间，降低能耗。
合理控制反应物的比例和
流量，可以避免过量的反应物存在和浪费。
在装置的操作中还可以加入一些节能措施。
使用高效的催化剂可以提高反应效率，减
少不必要的化学反应。
改进柴油的调节方式，可以减少调节的次数，降低能源的消耗。
加
强装置的维护和保养，确保设备的正常工作，减少能源的浪费和损耗。
科学地应用计算机模拟技术，分析和评估装置在不同工况下的能量利用情况，并通过
模拟计算，优化装置的结构和运行参数，实现最佳的节能效果。
优化柴油加氢改质异构降凝装置的节能性能是一个复杂而重要的问题。
通过合理设计
装置的能量利用方式，优化反应器的操作条件，加入节能措施以及应用计算机模拟技术，
可以实现节能的效果，降低能源的消耗，提高装置的经济效益。
柴油加氢改质装置危险性分析及安全对策措施
柴油加氢改质装置危险性分析及安全对策措施摘要：社会市场经济转型发展，国内经济整体增长速度放缓，外加清洁代替燃料等因素共同影响，柴油消费量增长速度明显放缓，致使柴油行业出现产能过剩等一系列问题，直接制约了我国社会经济的健康发展。
因此，有必要重视柴油加氢改质装置的应用，调节炼油厂柴汽油比重，适应成品油市场需求变化，保证我国成品油供求平衡发展，降低能源风险，推动我国社会经济又快又稳发展。
本文围绕柴油加氢改质装置，具体分析危险性及安全对策，旨在保障柴油加氢改质装置安全生产。
关键词：柴油加氢改质装置；危险性；安全对策近些年来，环保意识深入人心，汽车环保标准从国五提高到国六，与之相应的柴汽油质量要求随之提高。
按照柴汽油质量标准升级总体安排及相关要求，柴汽油质量升级调整内容主要为原有国五标准，升级柴汽油质量到国六标准。
柴油加氢改质装置作为炼油厂生产重要装置之一，主要涉及加氢精制反应器热换器、各种容器等，运行期间由于一系列主客观因素影响，安全运行受到一系列负面影响，不利于柴汽油安全生产。
接下来，笔者围绕柴油加氢改质装置展开分析，具体分析了危险性，并结合自身工作经验，在查阅大量文献资料的基础上，围绕安全对策，提出自身几点拙见，希望为柴油加氢改质装置安全运行提供重要参考依据。
1.柴油加氢改质装置危险性分析1.1反应部分危险因素柴油加氢改质装置反应部分的反应器主要有两类，一是加氢精制反应器；二是加氢改质反应器。
反应部分操作温度控制在300摄氏度到410摄氏度之间，操作压力控制在9.5-12.5MPa，操作介质主要有氢气、硫化氢。
一是加氢反应本身属于放热反应，反应温度的控制，主要以加热炉燃料、急冷氢量调节为主，然而反应过程中，调节工作主要以人工方式进行，一旦出现调节不当，反应器内会出现急剧升温、升压等现象，倘若温度、压力等超出反应器的临界点，会引发一系列不良影响，严重情况下会直接造成反应器损坏，引起火灾爆炸事故[1]。
柴油加氢改质装置
柴油加氢改质装置柴油加氢改质装置一工艺原理1 加氢精制加氢精制主要反应为加氢脱硫、加氢脱氮、加氢脱氧、烯烃与芳烃的饱和加氢，以及加氢脱金属。
其典型反应如下（1）脱硫反应：在加氢精制条件下石油馏分中的含硫化合物进行氢解，转化成相应的烃和H2S，从而硫杂原子被脱掉。
化学反应方程式：二硫化物：RSSR+ 3H2 →RH + RH + 2H2S二硫化物加氢反应转化为烃和H2S，要经过生成硫醇的中间阶段，即首先S-S 键上断开，生成硫醇，再进一步加氢生成烃和硫化氢，中间生成的硫醇也能转化成硫醚。
噻吩与四氢噻吩的加氢反应：’’噻吩加氢产物中观察到有中间产物丁二烯生成，并且很快加氢成丁烯，继续加氢成丁烷苯并噻吩在50－70大气压和425℃加氢生成乙基苯和硫化氢：对多种有机含硫化物的加氢脱硫反应进行研究表明：硫醇、硫醚、二硫化物的加氢脱硫反应多在比较缓和的条件下容易进行。
这些化合物首先在C-S键，S-S 键发生断裂，生成的分子碎片再与氢化合。
环状含硫化物加氢脱硫较困难，需要苛刻的条件。
环状含硫化物在加氢脱硫时，首先环中双键发生加氢饱和，然后再发生断环再脱去硫原子。
各种有机含硫化物在加氢脱硫反应中的反应活性，因分子结构和分子大小不同而异，按以下顺序递减：RSH＞RSSR＞RSR＞噻吩噻吩类化合物的反应活性，在工业加氢脱硫条件下，因分子大小不同而按以下顺序递减：噻吩>苯并噻吩>二苯并噻吩>甲基取代的苯并噻吩（2）脱氮反应石油馏分中的含氮化合物可分为三类： a 脂肪胺及芳香胺类b 吡啶、喹啉类型的碱性杂环化合物c 吡咯、咔唑型的非碱性氮化物在各族氮化物当中，脂肪胺类的反应能力最强，芳香胺（烷基苯胺）等较难反应。
无论脂肪族胺或芳香族胺都能以环状氮化物分解的中间产物形态出现。
碱性或非碱性氮化物都是比较不活泼的，特别是多环氮化物更是如此。
这些杂环化合物存在于各种中间馏分，特别是重馏分，以及煤及油母页岩的干馏或抽提产物中。
柴油加氢改质装置分馏塔顶回流罐
柴油加氢改质装置分馏塔顶回流罐大庆石化公司炼油厂黑龙江大庆163000摘要：分析大庆石化公司柴油加氢改质装置加工俄油后，分馏塔顶回流罐的酸性水pH值降低的原因，通过采用对分馏塔顶注除盐水、注蒸汽、调整脱气塔顶注剂量等一系列的手段，对比前后原料性质、操作参数的变化，查找酸性水pH值下降的具体原因，以防止设备管线的发生腐蚀。
关键词：酸性水pH值；加氢改质装置；工艺防腐1前言大庆石化公司柴油加氢改质装置是以焦化汽油、催化柴油、常一线油、常二线油、常三线油为原料，脱除柴油中的S、N、O，提高柴油的十六烷值，生产-35#和0#柴油的组分油。
2020年，大庆石化公司炼油能力从650万吨/年增加到了1000万吨/年，其增加的原料是高含硫的俄罗斯原油。
2装置酸性水相关流程及状况在加氢改质装置中，原料中的S、N经反应器脱除后，分别形成H2S和NH3，大部分H2S和NH3形成铵盐，并溶解于高分前的注入的除盐水中，少量的溶于油品中，并在降压分离的过程中，逐渐析出，部分随油气送出装置，部分溶于水中形成酸性水。
装置酸性水共有四处，依次是高压分离器D2102、低压分离器D2103、脱气塔顶回流罐D2201、分馏塔顶回流罐D2202。
装置酸性水流程示意见图1。
2021年4月20日分馏塔顶回流罐D2202酸性水pH值为6.0（指标：7～9.5），为了进一步确认数值的准确性，连续对该采样点进行加样分析，结果pH值一直小于7，呈酸性。
图1装置酸性水相关流程示意3影响酸性水pH值的因素分析3.1相关的水或剂的物性变化由于与分馏塔顶回流罐D2202相关的分馏塔系统没有直接使用的汽提蒸汽和注剂，D2202酸性水来源都来自高低分酸性水、脱气塔C2201注剂及其溶液、脱气塔C2201汽提蒸汽冷凝水、分馏塔顶水冷器内漏的循环水（可能），对相关水质的pH值进行了排查（见表1）。
表1与D2202酸性水相关的水通过排查与D2202酸性水相关的水或注剂的pH值均大于7，排除是其他相关介质物性的改变引起的酸性水pH值变化。
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柴油加氢改质装置一工艺原理1加氢精制加氢精制主要反应为加氢脱硫、加氢脱氮、加氢脱氧、烯烃与芳烃的饱和加氢，以及加氢脱金属。
其典型反应如下（1）脱硫反应：在加氢精制条件下石油馏分中的含硫化合物进行氢解，转化成相应的烃和H2S，从而硫杂原子被脱掉。
化学反应方程式：二硫化物：RSSR’ + 3H2→RH + R’H + 2H2S二硫化物加氢反应转化为烃和H2S，要经过生成硫醇的中间阶段，即首先S-S键上断开，生成硫醇，再进一步加氢生成烃和硫化氢，中间生成的硫醇也能转化成硫醚。
噻吩与四氢噻吩的加氢反应：噻吩加氢产物中观察到有中间产物丁二烯生成，并且很快加氢成丁烯，继续加氢成丁烷苯并噻吩在50－70大气压和425℃加氢生成乙基苯和硫化氢：对多种有机含硫化物的加氢脱硫反应进行研究表明：硫醇、硫醚、二硫化物的加氢脱硫反应多在比较缓和的条件下容易进行。
这些化合物首先在C-S键，S-S键发生断裂，生成的分子碎片再与氢化合。
环状含硫化物加氢脱硫较困难，需要苛刻的条件。
环状含硫化物在加氢脱硫时，首先环中双键发生加氢饱和，然后再发生断环再脱去硫原子。
各种有机含硫化物在加氢脱硫反应中的反应活性，因分子结构和分子大小不同而异，按以下顺序递减：RSH＞RSSR＞RSR＞噻吩噻吩类化合物的反应活性，在工业加氢脱硫条件下，因分子大小不同而按以下顺序递减：噻吩>苯并噻吩>二苯并噻吩>甲基取代的苯并噻吩（2）脱氮反应石油馏分中的含氮化合物可分为三类：a 脂肪胺及芳香胺类b 吡啶、喹啉类型的碱性杂环化合物c 吡咯、咔唑型的非碱性氮化物在各族氮化物当中，脂肪胺类的反应能力最强，芳香胺（烷基苯胺）等较难反应。
无论脂肪族胺或芳香族胺都能以环状氮化物分解的中间产物形态出现。
碱性或非碱性氮化物都是比较不活泼的，特别是多环氮化物更是如此。
这些杂环化合物存在于各种中间馏分，特别是重馏分，以及煤及油母页岩的干馏或抽提产物中。
在石油馏分中，氮化物的含量随馏分本身分子量增大而增加。
在石油馏分中，氮含量很少，一般不超过几个ppm。
在加氢精制过程中，氮化物在氢作用下转化为NH3和烃。
几种含氮化物的氢解反应如下：根据发表的有关加氢脱氮反应的热力学数据，至少对一部分氮化物来说，当温度在300－500℃范围内，需要较高的氢分压才能进行加氢脱氮反应。
从热力学观点来看，吡啶的加氢脱氮比其它氮化物更困难。
为了脱氮完全，一般需要比脱硫通常采用的压力范围更高的压力。
在几种杂原子化合物中，含氮化合物的加氢反应最难进行，或者说它的稳定性最高。
当分子结构相似时，三种杂原子化合物的加氢稳定性依次为：含氮化合物>含氧化合物>含硫化合物例如：焦化柴油加氢时，当脱硫率达到90%的条件处，其脱氮率仅为40%。
（3）烃类的加氢反应在加氢精制条件下，烃类的加氢反应主要是不饱和烃和芳烃的加氢饱和。
这些反应对改善油品的质量和性能具有重要意义。
例如烯烃，特别是二稀烃的加氢可以提高油品的安定性；芳烃加氢可提高柴油的十六烷值。
a不饱和烃的加氢饱和反应。
直馏馏分中，一般不含有不饱和烃，但二次加工产品如催化柴油、焦化柴油中，则含有大量的不饱和烃，这些不饱和烃在加氢精制条件下很容易饱和，代表性反应如下：值得注意的是稀烃饱和反应是一个放热反应，对不饱和烃含量较高的原料油（焦化汽、柴油）加氢，要注意控制床层温度，防止超温，加氢反应器一般都设有冷氢盘，可以通过注入冷氢来控制温升。
b芳烃的加氢饱和反应。
加氢原料油中的芳烃加氢，主要是稠环芳烃（萘系）的加氢。
萘：提高反应温度，芳烃加氢转化率下降；提高反应压力，芳烃加氢转化率增大。
芳烃加氢是逐环进行的，芳烃第一环的加氢饱和较容易，随着加氢深度增加，加氢难度逐环增加。
（4）含氧化合物的氢解反应石油和石油产品中含氧化物的含量很少。
原油中有环烷酸、脂肪酸、酯和醚、酚等。
在蒸馏过程中这些化合物都发生部分分解而转入各馏分中。
在石油馏分中经常遇到的含氧化合物是环烷酸。
各种含氧化合物的氢解反应：（5）脱金属反应在重质石油馏分和渣油脱沥青油中，含有金属镍和矾，它们是以卟啉化合物状态存在的，在较高的氢压下，这些大分子进行一定程度的加氢和氢解，在催化剂表面上形成镍或矾沉积。
一般来说，以镍为基础的化合物，反应活性比矾络合物要差一些，后者大部分沉积在催化剂的外表面，而镍更多地穿入到颗粒内部。
2 改质反应十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标。
柴油馏分中，链烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，芳香烃的十六烷值最低。
同类烃中，同碳数异构程度低的烃类化合物具有较高的十六烷值，芳环数多的烃类具有较低的十六烷值。
因此，环状烃含量低，链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值。
催化柴油（LCO）中双环和三环芳烃，在MCI过程中，双环以上的芳烃只进行芳环饱和和环烷开环，其分子碳数不变。
由于双环和三环芳烃转化为烷基苯，柴油中的高十六烷值组分增加，故柴油的十六烷值可得到较大幅度的提高。
3 降凝反应临氢降凝是典型的选择形催化裂化反应，裂解反应在质子酸中心上进行，遵循正碳离子反应机理；临氢降凝催化剂以ZSM-5沸石为主体，该沸石是由两个交叉的孔道系统组成，即直线型孔道和之字形孔道。
直线孔口为0.53nm×0.56nm的椭圆，由于受沸石特殊孔道的限制，只允许分子直径小于0.55nm的链烷烃、带短侧链烷烃和带长侧链的环烷烃等高凝点组分选择性地裂解成小分子，从而降低油品的凝固点，其余的大分子异构烷烃、环烷烃、芳烃因不能进入孔道内从而不发生反应。
柴油馏分只有长而窄的石蜡分子才能进入沸石的微孔中被裂化，因此临氢降凝工艺也称为催化脱蜡工艺。
4影响加氢过程的因素影响石油馏分加氢过程的主要因素有：反应压力、反应温度、原料的性质和催化剂等。
4.1反应压力反应压力的影响是通过氢分压来体现的。
系统中的氢分压决定于操作压力、氢油比、循环氢纯度以及原料的汽化率。
对于含硫化合物的加氢脱硫和烯烃的加氢饱和反应在压力不太高时就有较高的平衡转化率。
4. 2 反应温度提高反应温度会使加氢精制和加氢裂化的反应速度加快。
由于加氢裂化的活化能较高（125－210千焦/摩尔），因此，这个反应的速度提高得快一些。
但必须根据原料性质和产品要求等条件来选择适宜的反应温度。
在通常使用的压力范围内，加氢精制的反应温度一般不超过420℃，因为超过420℃会发生较多的裂化反应和脱氢反应。
重整原料采用较高的反应温度（400－420℃）不会影响产品质量，航空煤油精制一般只采用350－360℃，因为当温度超过370℃时，四氢萘和十氢萘发生脱氢而生成萘的平衡转化率急剧上升（反应压力5.0MPa）。
柴油加氢精制的反应温度也不应超过420℃。
一般加氢裂化所选的温度范围宽（260－400℃）。
4.3空速和氢油比空速反映了装置的处理能力，工业上希望采用较高的空速，但是空速受到反应速度的制约，根据催化剂的活性，原料性质和反应深度不同，空速在一较大范围内波动，从0.5－1.0时-1，重质油料和二次加工中得到的油料在加氢处理时要采用较低的空速。
在加氢精制过程在给定的温度下降低空速，烯烃饱和率、脱硫和脱氮率都会有所提高。
二工艺流程1 反应部分催化柴油和直馏柴油自罐区分别由泵（P-100、P-101）送入本装置，：经管线混合后进入滤后原料油缓冲罐（D-101），原料油经反应进料泵（P-102）抽出升压进入反应系统。
由PSA部分来的提纯氢气进入新氢压缩机入口分液罐（D-106），再经新氢压缩机（K-101）升压后，与来自循环氢压缩机（K-102）的循环氢混合，再与升压后的原料油混合。
混氢油经混氢油与反应产物换热器换热（E-103/A、B、 E-101）后进入反应进料加热炉（F-101），加热至反应需要的温度后进入加氢精制反应器(R-101)。
在反应器中，混合原料在催化剂作用下，进行加氢脱硫、脱氮等精制反应。
在催化剂床层间设有控制反应温度的冷氢点。
用冷氢将精制反应产物调整至所需要的温度后，进入加氢降凝反应器（R-102）。
在降凝反应器中，在催化剂床层间同样设有控制反应温度的冷氢点。
反应产物经与混氢原料油、低分油换热降温至140℃左右进入高压空冷器（A-101），在空冷器入口注入除盐水，以溶解掉反应过程中所产生的胺盐，防止堵塞管道和空冷器。
反应产物经空冷器冷却到50℃左右进入高压分离器（D-103），进行气、油、水三相分离。
分离出来的气体作为循环氢经循环氢分液罐分液，循环氢压缩机升压返回反应系统；分离出来的油经减压后进入低压分离器（D-104）；高压分离器分离出来的含硫含氨污水减压后与低压分离器分离出来的污水一起送至装置外的酸性水汽提装置处理。
低压分离器分离出来的气体与高分排放气一起至ARGG装置产品精制部分脱硫后进入氢提浓（PSA）装置回收氢气；经分离气体后的低分油与分馏产品及反应产物换热后进入分馏塔。
为提高加氢催化剂的稳定性和活性，在反应进料加热炉F-101混氢油入口设有来自注硫泵P-105的注硫线，以便对催化剂进行预硫化。
2 分馏部分从低压分离器出来的低分油和柴油产品换热（E-204、E-203、E-202、E-201）后，再与反应产物换热（E-102）后，进入分馏塔。
分馏塔顶气相经分馏塔顶空冷器及后冷器冷却后进入分馏塔顶回流罐，气液分离后，酸性气体送出装置；液体一部分作为塔顶回流经分馏塔顶回流泵送到分馏塔塔顶；一部分作为石脑油产品送出装置。
分馏塔底柴油经汽提蒸汽汽提后由P-201和P-203抽出，分成两路，P-201抽出柴油与低分油换热（E-201、E-201/A、E-202、E-204）及热水（E-201/A）换热，再经空冷器（A-203、A-204/A，B）冷却后送出装置。
P-203抽出柴油与低分油换热E-203换热，再经空冷器A-202冷却后送出装置。
3 主要系统风系统: 包括净化风与非净化风。
水系统: a. 新鲜水自装置外来，b. 循环水自装置外来，c. 除盐水自装置外来。
燃料气系统:来自PSA装置。
氮气系统: 自空分装置来的低压氮气。
蒸汽，凝结水及采暖水系统: a.3.5MPa蒸汽装置外来；b. 1.0MPa蒸汽作为各处消防、伴热及管线的吹扫蒸汽用；c. 作为伴热的1.0MPa 蒸汽产生的凝结水经疏水器后送入动力的凝结水站。
4 工艺流程图三柴油加氢装置发展由于这些年世界上各个国家都在严格控制污染，同时发动机厂家对柴油发动机进行了发展。
这样就要求对柴油进行一系列的措施以降低其硫、氮等的含量。
其中尤以加氢脱硫、加氢脱氮、加氢脱氧、烯烃与芳烃的饱和加氢，以及加氢脱金属重要；降凝和精制在冬天也是特别重要。
所以很多炼油厂都有较大的加氢改质车间以满足市场需求，如：荆门石化的500Wt/a柴油加氢精制装置，兰州石化120wt/a柴油加氢精制装置等。