发动机润滑油流向
润滑油的循环线路
润滑油的循环线路
A型油路：油泵→曲轴中心孔→连杆大头→连杆小头→十字头滑道→回入邮箱。
A型油路可以在机身内部设置任何油路，多用于单曲拐及双曲拐压缩机上。
当曲拐数目不多时，由于难以保证均匀分类供油而不宜采用。
B型油路：油泵→机身主轴承→连杆大头→连杆小头→十字头滑道→回入邮箱。
这种油路要求在机身内设有总油管，由分油管输油至各主轴承，以使各部供油较均匀。
多列压缩机均采用此种油路。
C型油路：这种油路是从油泵来的油分成两路并联输油。
一路是一次经十字头上滑板和下滑板，再流回邮箱；另一路是顺次经机身上主轴承、连杆大头、连杆小头、十字头销，再流回邮箱。
这种油路与B型油路雷死，其特点是：考虑到B型油路经过部位过多，由于各部位的阻力和泄漏，可能会使后边润滑油部位供油不足，谷瓷砖油路需分成两并联油路，，以克服这一缺点。
但应注意，由于并联油路各段阻力不同，会引起供油量不平衡，因此，在上下滑板进油孔处应装设调节阀。
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机油循环工作原理
机油循环工作原理机油是汽车发动机中非常重要的润滑剂，它具有降低摩擦、减少磨损、冷却、清洁和密封等多种功能。
机油的循环工作原理是通过油泵将机油从油底壳中抽吸出来，并通过油道将其送到需要润滑的发动机部件上，在完成润滑作用后再回流到油底壳中，形成一个循环的润滑系统。
机油循环的工作原理主要包括机油泵、油滤器、油道和油底壳等部件的协同工作。
首先从油底壳中，机油被机油泵抽吸出来。
机油泵通常由齿轮或链条等驱动，通过旋转的方式抽吸机油。
抽吸机油的同时，机油泵将机油加压送到油滤器。
机油滤器是机油循环系统中非常重要的一个部件，它的主要作用是阻止杂质或颗粒物进入发动机内部。
当机油通过油滤器的时候，其中的杂质或颗粒物会被滤芯过滤掉，保证机油的清洁度和稳定性。
过滤后的机油进入油道系统。
油道系统是机油循环系统中的关键部分，它的主要作用是将机油从油滤器送到需要润滑的发动机部件上。
油道系统通常由许多小孔或通道组成，这些小孔或通道将机油引导到发动机的各个部位上，包括曲轴、连杆、活塞环等。
通过油道系统，机油能够有效地润滑发动机的运转部件，减少摩擦和磨损，并带走部分热量，起到冷却作用。
在润滑和冷却完毕后，机油流经发动机部件后将再次回流到油底壳中。
油底壳是机油循环系统中的一个储油容器，它的主要作用是储存机油并供应给机油泵。
当机油通过油道系统完成润滑作用后，它会自然流回到油底壳中。
同时，油底壳中可能会积累一些杂质或金属屑，这些杂质或金属屑会通过油滤器进行过滤。
在机油泵再次工作时，它将从油底壳中抽吸机油并将其循环到油滤器进行过滤，然后再送到油道系统完成润滑和冷却作用。
这样机油循环系统形成一个循环循环的机油循环系统。
机油循环系统的工作原理保证了发动机内部的润滑和冷却能力，减少了发动机运转部件之间的摩擦和磨损，延长了发动机的使用寿命。
同时，机油循环系统还能保持机油的清洁度和稳定性，防止杂质和颗粒物对发动机造成损害。
因此，保持机油循环系统的正常工作，定期更换机油和机油滤芯，并定期清洗油底壳，对发动机的健康保养和正常运行非常重要。
汽车构造-发动机润滑系统概述
气缸盖和气缸体上布置由回油孔，使机油最终流回油底壳。
润滑系中装有低压油压开关和高压油压开关。
低压油压开关
• 安装在气缸盖主油道的后端，绝缘体为褐色。 • 常闭型开关，当机油压力低于0.03MPa时，触点闭合，机油压力
报警灯闪烁，当机油压力高于0.03MPa时，触点断开，压力报警 灯自动熄灭。
高压油压开关
主轴承
连杆轴承凸轮轴轴承Fra bibliotek配气机构摇 臂轴等
2．飞溅润滑
飞溅润滑是指利用发动机工作时运动零件飞溅起的油 滴和油雾来润滑零件的摩擦面。
主要用于外露表面和负荷较小的摩擦面。
主要部件的摩擦面有
连杆小头 等
气缸壁
活塞销
偏心轮
挺柱
凸轮
3．润滑脂润滑
润滑脂润滑是指向零件工作表面定期加注润滑脂。
主要有水泵、发电机、起动机和分电器轴等部件的工作 表面。 有的发动机上采用含有耐磨材料的轴承来代替需要加注润 滑脂的轴承。
7.2.2 润滑系油路
发动机工作时，润滑油从油底壳经集滤器初步过滤后进入机油泵 由机油泵加压后进入机油滤清器进行过滤 从机油滤清器出来的清洁润滑油进入主油道
进入主油道的润滑油通过曲轴箱上的横向油道进入曲轴主轴承 润滑主轴承摩擦表面，然后经曲轴内部的斜向油道流入连杆轴承
润滑连杆轴承摩擦表面 主油道中的部分润滑油经曲轴箱上的竖向油道流入气缸盖油道 分别润滑凸轮轴轴承和配气机构摇臂轴等部件的摩擦表面。
• 安装在机油滤清器支座上，绝缘体为白色。 • 常开型开关，当发动机转速超过2150r /min时，如果机油压力达
不到0.18MPa，则高压油压开关触点断开，机油压力报警灯闪烁， 报警蜂鸣器也同时发出声响。
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汽车发动机润滑系统解析
汽车发动机润滑系统解析汽车发动机作为汽车的核心部件，其正常运转离不开各个系统的协同工作，其中润滑系统起着至关重要的作用。
就像我们的身体需要血液来滋养各个器官一样，发动机也需要润滑油来保持其内部零部件的良好运转。
润滑系统的主要作用就是在发动机工作时，持续不断地将适量的清洁润滑油输送到各个运动部件的摩擦表面，形成一层油膜，以减少零部件之间的摩擦和磨损，降低功率消耗，延长发动机的使用寿命。
那么，润滑系统是如何实现这一功能的呢？首先，让我们来了解一下润滑系统的组成部分。
润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油散热器、油底壳、机油压力传感器以及各种油路等组成。
机油泵就像是整个系统的“心脏”，它负责将机油从油底壳中吸出，并加压输送到各个需要润滑的部位。
常见的机油泵有齿轮式和转子式两种。
齿轮式机油泵结构简单、工作可靠，但流量和压力的脉动较大；转子式机油泵则具有流量均匀、噪声小等优点。
机油滤清器则相当于“肾脏”，它的作用是过滤掉机油中的杂质、磨屑等，保持机油的清洁。
如果机油滤清器失效，杂质就会进入到运动部件的摩擦表面，加速零部件的磨损。
机油散热器用于给机油降温，防止机油温度过高而失去润滑性能。
在一些高性能发动机或者工作环境恶劣的发动机中，机油散热器尤为重要。
油底壳是储存机油的地方，同时还能起到收集和沉淀机油中杂质的作用。
机油压力传感器则负责监测机油的压力，一旦压力异常，仪表盘上的警示灯会亮起，提醒驾驶员及时检查和维修。
接下来，我们看看润滑系统的工作原理。
当发动机启动后，机油泵开始工作，将机油从油底壳中吸出。
经过机油滤清器过滤后，干净的机油被输送到主油道，然后再通过分支油路流向各个摩擦表面。
在摩擦表面，机油形成油膜，将两个相对运动的零部件分隔开，从而减少摩擦和磨损。
同时，机油还能带走摩擦产生的热量，起到冷却的作用。
在润滑系统中，机油的选择也非常重要。
机油的质量和性能直接影响着润滑效果。
一般来说，机油分为矿物油、半合成油和全合成油三种。
发动机润滑系统介绍
发动机润滑系统是汽车或其他内燃机械中至关重要的一个部分，它的作用是确保发动机内部各个运动部件的摩擦表面在润滑油的润滑下正常运转，减少磨损和摩擦，保证发动机的正常运行和寿命。
以下是发动机润滑系统的主要介绍：1. **润滑油槽（Oil Sump）**：润滑系统的起点是润滑油槽，也称为油底壳或机油底壳。
它是发动机底部的一个容器，用于存放润滑油。
润滑油在槽中积存，并被抽送到发动机的各个部件进行润滑。
2. **润滑油泵（Oil Pump）**：润滑油泵负责将润滑油从润滑油槽抽送到发动机内部。
它通过旋转或齿轮传动等方式，产生压力将润滑油送到润滑油道。
3. **润滑油滤清器（Oil Filter）**：润滑油滤清器用于过滤润滑油中的杂质和颗粒，防止它们进入发动机内部，减少摩擦表面的磨损。
4. **润滑油冷却器（Oil Cooler）**：高性能的发动机可能配备润滑油冷却器，它通过冷却系统中的冷却液来降低润滑油的温度，提高润滑效率。
5. **润滑油道（Oil Passages）**：润滑油泵将润滑油送入润滑油道，润滑油道分布在发动机内各个运动部件周围，确保润滑油能够到达发动机的摩擦表面。
6. **曲轴主轴承（Crankshaft Main Bearings）**：曲轴主轴承是曲轴与发动机曲轴箱之间的关键连接部件。
润滑油通过主轴承供给曲轴表面，减少曲轴在曲轴箱内的摩擦。
7. **连杆轴承（Connecting Rod Bearings）**：连杆轴承连接曲轴与活塞，润滑油通过连杆轴承降低连杆与曲轴之间的摩擦。
8. **气缸壁润滑（Cylinder Wall Lubrication）**：有些发动机设计在气缸壁上喷洒润滑油，以保持活塞与气缸壁之间的润滑和密封。
发动机润滑系统的主要目标是减少摩擦和磨损，降低发动机部件的热量和磨损程度，提高发动机的效率和使用寿命。
因此，定期更换和维护润滑油及其相关部件对于发动机的健康运行至关重要。
润滑系油路讲解
机油滤清器
过滤掉润滑油中的杂质 和颗粒物，保持润滑油
的清洁。
油道和机油喷嘴
将加压后的润滑油输送 到发动机内部的摩擦表
面。
润滑系油路的分类
压力润滑油路
通过机油泵加压，将润滑油输送 到发动机各部分，满足各摩擦表 面的润滑需求。
飞溅润滑油路
利用曲轴和凸轮轴等运动部件将 润滑油飞溅到发动机各部分，主 要用于配气机构和曲轴轴承等部 分的润滑。
润滑系油路讲解
contents
目录
• 润滑系油路概述 • 润滑系油路的工作原理 • 润滑系油路的维护与保养 • 润滑系油路常见故障及排除方法 • 润滑系油路的发展趋势与展望
01 润滑系油路概述
润滑系油路的作用与重要性
润滑系油路的作用
润滑系油路是汽车发动机中用于输送润滑油的管道系统，其主要作用是确保发 动机内部的摩擦表面得到充分的润滑，从而减少磨损，提高发动机使用寿命。
02 润滑系油路的工作原理
油泵的工作原理
机械油泵
利用机械传动，如齿轮、叶片等，将 动力转化为油泵的泵油压力，使润滑 油循环流动。
液压油泵
利用液体的压力能，通过液压传动， 使油泵产生泵油压力，推动润滑油循 环流动。
油路的工作流程
01
02
03
04
油箱
储存润滑油，为润滑系提供充 足的油量。
油泵
将润滑油从油箱中抽出，加压 后输送到各润滑点。
05 润滑系油路的发展趋势与 展望
新型润滑材料的研发与应用
总结词
新型润滑材料具有优异性能，能够满足 各种工况需求，提高润滑效果和设备寿 命。
VS
详细描述
随着工业技术的不断发展，对润滑材料的 要求也越来越高。为了满足各种复杂工况 的需求，科研人员不断研发新型润滑材料 ，如高性能油脂、固体润滑剂、纳米润滑 剂等。这些新型润滑材料具有优异的润滑 性能、耐高温、耐磨损、抗氧化等特性， 能够有效提高设备的润滑效果和寿命。
润滑系统的工作原理
润滑系统的工作原理
润滑系统是机械设备中常见的组成部分，它的主要作用是减少机械零件之间的摩擦，同时降低温度和磨损。
润滑系统的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 润滑油的供给：润滑系统通过油泵将润滑油从油箱中抽取出来，并将其送到所需的部位。
油泵可以通过机械驱动或者动力源（如电动机）驱动。
2. 油路设计：润滑系统中的油路设计是为了将润滑油送到需要润滑的摩擦表面上。
油路通常由油管、滤清器和阀门等组成，以确保润滑油顺利地流动以及保持清洁。
3. 润滑油的润滑作用：润滑油通过润滑薄膜的形成，将机械零件之间的直接接触转变为润滑薄膜之间的滑动摩擦。
这减少了机械零件之间的磨损和热量的产生。
4. 热量的传递和降温：在运转过程中，润滑油可以吸收和带走摩擦产生的热量，从而避免零件的过热。
润滑油通常通过散热器或冷却系统来降低温度，并循环利用。
5. 油品的维护和更换：润滑系统中的润滑油需要定期检查和更换，以确保其性能的稳定和可靠。
同时，还需要进行过滤和清洗油品，以去除颗粒物和杂质，保持油路畅通。
综上所述，润滑系统的工作原理是通过润滑油的供给、油路设计、润滑作用、热量传递和油品的维护等步骤来实现对机械零
件的润滑和保护。
这样可以减少机械零件之间的摩擦和磨损，延长机械设备的使用寿命。
发动机润滑系统(2)
• 种杂质和润滑油氧化物。
• 机油冷却器用来降低润滑油的温度
• 。在热负荷较高的发动机上需装备它。
• 油底壳是存储润滑油的容器。
• 集滤器它是用金属丝编织的滤网，
• 是润滑系统的进口，用来滤出润
• 滑油中粗大的杂质，防止让其进
• 入机油泵。
3
现代发动机的润滑系统油道大致相同。 在桑塔纳发动机润滑系统中，曲轴的 主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴轴颈 均采用压力润滑，其余部分采用飞溅润滑 或润滑脂润滑。 当发动机工作时，润滑油从油底壳经 集滤器被机油泵送入机油滤清器。全部润 滑油经滤清器滤清之后进入主油道，再进 入五条分油道，分别润滑五个主油承。
之一为分流滤清器作细滤器，另一个全流式滤清器为粗滤器。
•
粗滤器用于滤除粒度较大（直径为0.05mm以上）的杂质，它对机
油的流动阻力较小，所以串联于机油泵和主油道之间。经过粗滤清器
的润滑油进入主油道。而细滤器则是用来滤除直径为0.001mm以上的
细小杂质。细滤清器由于对润滑油的流动阻力较大，因此与主油道并
5
机油泵的结构形式，通常
采用齿轮式和转子式两种。其
中，齿轮式因具有结构简单、
制造较容易，且工作可靠的优
点，被广泛采用。
齿轮式机油泵主要由进油腔、
出油腔和卸压槽组成。
工作时，齿轮旋转，进油腔
由于齿轮脱离了啮合，产生真
空度而吸油；而出油腔则
由于齿轮进入啮合而使油压升
高，向外挤油。当齿轮进入啮
合状态时，啮合齿间的机油因
然后，润滑油经曲轴上的斜油道， 从主轴承流向连杆轴承润 滑曲柄销。主油道的第6条分油 道和由机油滤清器通出的一条油 路，分别供给中间轴的两个轴承。 主油道的另一分油道直通凸轮轴 的五个轴承。
机油的循环原理
机油的循环原理机油的循环原理是指机油在发动机内循环流动的过程和机油系统的工作原理。
机油在发动机内起到润滑、冷却、清洁和密封等作用，保证发动机的正常运行和延长使用寿命。
机油在发动机内的循环流动是由机油泵负责完成的。
机油泵通过轴上装有齿轮或叶片的转子产生的离心力将机油从油底壳中抽吸起来，然后通过滤清器去除杂质和沉积物，进一步净化机油，并将干净的机油送入发动机内的润滑系统。
机油从机油泵进入润滑系统后，首先会通过主油道和分支油管被送到发动机内各个需要润滑的部位。
在润滑系统中，机油经过油道和油孔进入摩擦面，形成一层薄膜，起到润滑和减少机械摩擦的作用。
同时，机油还可以吸收和带走部分热量，起到冷却发动机的作用。
在润滑过程中，机油会累积一些杂质和微粒，如金属颗粒、燃烧产物、水分和沥青等。
为了保证机油的清洁度和润滑效果，机油需要经过滤清器进行过滤。
滤清器通常由滤芯和滤壳组成，滤芯上铺有一层滤纸或纤维材料，可以过滤机油中的杂质。
当机油通过滤芯时，杂质被滤除，干净的机油继续流动到发动机内。
机油在发动机内循环流动的同时，还要担负起清洁发动机内部的重要任务。
机油内添加了一定的清洁剂，可以溶解和悬浮积聚在发动机内部的杂质和沉积物，将其带走。
这些杂质和沉积物可能是金属颗粒、氧化产物、燃烧产物等，它们如果不及时清除，会堵塞油道和油孔，影响机油的循环和润滑效果，甚至导致发动机故障。
除了润滑和清洁作用，机油还起到密封的作用。
机油在金属表面形成一层薄膜，填充部分金属之间的缝隙，形成密封，防止燃烧室压力和燃烧产物进入发动机内的其他部位。
这对于发动机的正常运行和性能的稳定都非常重要。
总结起来，机油的循环原理是通过机油泵将机油从油底壳抽吸起来，经过滤清器净化后送入发动机润滑系统。
机油通过主油道和分支油管被送到各个润滑部位，在润滑摩擦面形成薄膜，起到润滑和冷却的作用。
机油还通过滤清器对杂质进行过滤，清洁发动机内部。
同时，机油还起到密封发动机的作用，防止燃烧产物进入其他部位。
发动机曲轴怎么润滑的原理
发动机曲轴怎么润滑的原理
发动机曲轴的润滑原理是通过润滑油在曲轴与曲轴轴承之间形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损，保护曲轴和轴承的表面。
润滑油在曲轴运动过程中起到润滑、冷却、密封和清洁的作用。
润滑油首先通过曲轴油泵从油底壳中抽取，经过滤器过滤后进入曲轴油道。
在曲轴油道中，润滑油被喷射到曲轴轴承上，形成一层润滑膜。
润滑膜的形成是由于曲轴与轴承之间的接触面积很小，润滑油在高速运动下形成了一种润滑膜，使曲轴与轴承之间的接触减少到最小，从而减少了摩擦和磨损。
润滑油在曲轴运动过程中还起到冷却的作用。
曲轴在高速运动中会产生大量的热量，润滑油通过吸收曲轴的热量，将热量带走，降低曲轴的温度，保持曲轴的正常工作温度。
同时，润滑油还通过曲轴轴承的冷却孔将热量传递到发动机的冷却系统中，进一步降低润滑油的温度。
润滑油还起到密封的作用。
曲轴与曲轴轴承之间的润滑油膜可以防止气体和液体的泄漏，保持发动机的密封性能。
同时，润滑油还可以防止灰尘、杂质等进入曲轴轴承，保持曲轴轴承的清洁。
润滑油在曲轴运动过程中还起到清洁的作用。
润滑油中的添加剂可以吸附和中和发动机内部产生的杂质和酸性物质，防止其对曲轴和轴承的腐蚀和磨损。
同时，润滑油还可以将杂质和颗粒悬浮在油中，通过滤油器和油底壳的沉淀将其排出，
保持润滑油的清洁度。
总之，发动机曲轴的润滑原理是通过润滑油在曲轴与曲轴轴承之间形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损，保护曲轴和轴承的表面。
润滑油还起到冷却、密封和清洁的作用，保持曲轴的正常工作温度，防止气体和液体的泄漏，防止杂质的进入，清洁发动机内部。
这些作用共同保证了曲轴的正常运转和发动机的可靠性。
发动机润滑系统工作原理
一、润滑系功用
润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小 发动机的功率消耗。
清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走 磨屑和其它异物。
冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到 冷却作用。
密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性， 有利于防止漏气或漏油。
装在发动机冷却系散热器的前面， 利用冷却风扇的风力使机油冷却。 水冷式机油散热器（机油冷却器） 装在发动机冷却水路中，当油温 较高时靠冷却液降温，而起动期 间油温较低时，则从冷却液吸热 迅速提高机油温度。
38
§8.4 曲轴箱通风
一、曲轴箱通风原因
发动机工作时漏到曲轴箱内的汽油，一部分泄漏到曲轴 箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油粘度变小；废气的高 温和酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，使润滑油性能变坏。 另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力 增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。 因此，曲轴箱必须设有通风装置，使漏入的气体排出并加 以利用，同时使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。
堵塞，它们就分别打开各自的 5 安全阀与旁通阀，机油绕过滤
芯，直接进入主油道。
4
37
（五）机油散热器
热负荷较大的发动机，为使润滑油保持在最有利的范围内 工作，保持润滑油具有一定的粘度，装置有机油散热器以便对
润滑油进行强制性冷却。使机油保持在最有利的温度范围内
工作。
机油散热器有风冷式和水 冷式两种形式。风冷式一般安
防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用， 防止腐蚀生锈。
液压作用：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小
79发动机滑油介绍
概述 发动机滑油系统有这些分系统： － 储存 － 分配 － 指示 储存 滑油储存系统保持连续供给的充足滑油至分配油路。滑油储存系统使你可以做滑油面检查和加注滑油系统。 滑油储存系统在滑油箱中保持滑油。 分配 滑油分配系统有这些油路： － 供油 － 回油 － 通气 供油油路输送滑油润滑发动机轴承和齿轮。滑油从滑油箱出来通过一个防漏活门流至润滑组件。润滑组件增压并过滤滑油。然后 滑油流至发动机。 回油油路从发动机收回滑油。回油首先流过润滑组件。润滑组件也抽回滑油。滑油流回至回油滤，然后至伺服燃油加热器。滑油 从伺服燃油加热器至主滑油／燃油热交换器和随后回至伺服燃油加热器。然后滑油流回至滑油箱。 通气气路平衡在滑油系统中的内部气压。一条通气管在外部连接发动机至滑油箱。不需要的空气压力通过此通气管流出滑油箱。 指示 滑油指示系统输送这些数据到显示电子装置（DEU）： － 回油滤旁通指示 － 滑油压力低指示 － 滑油压力 － 滑油温度 － 滑油量
发动机滑油 — 分配 — 滑油供油滤
目的 供油滤从供油中清除和截获不需要的材料。供油滤防止下游油路的污染。 位置 供油滤是在润滑组件内。润滑组件是在附件齿轮箱的后面6：00位置。为接近供油滤你打开左风扇整流罩。 具体说明 供油滤是一个纸滤芯油滤。在使用后废弃滤芯。 润滑组件壳体安装供油滤。盖子保持供油滤在壳体内。供油滤盖有一个放油塞。 培训知识要点 当滤芯堵塞时，供油滤旁通活门打开。旁通活门是在润滑组件壳体内。在旁通活门打开前，弹出 指示器弹出 。当弹出 指示器弹出 时 ，你看见一个红色钮在观察玻璃圆顶内。这告诉你有堵塞状况和更换滤芯。这能防止下游油路污染。 在你拆卸滤盖取下油滤前，拆下放油塞放泄在油滤壳体内的滑油。使用正确的容器盛从壳体内放出的滑油。
发动机滑油 — 分配 — 回油滤组件
发动机润滑剂工作原理
发动机润滑剂工作原理发动机，那可是汽车的心脏。
而发动机润滑剂呢，就像是心脏里的神奇小助手。
发动机里面啊，有各种各样的小零件，它们就像一群小伙伴，每天都忙忙碌碌地运动着。
活塞在气缸里上上下下，曲轴也不停地转动。
这些小零件在工作的时候，相互之间会有摩擦。
这摩擦就像是两个人在互相较劲儿，你蹭我一下，我蹭你一下，要是没有润滑剂啊，那可不得了。
这就好比两个人光脚在沙地上互相推搡，没几下脚就破了皮，小零件也会被磨得伤痕累累。
发动机润滑剂就像一层滑溜溜的保护膜。
它进到发动机的各个角落，把那些相互摩擦的小零件都给隔开了。
它的分子结构很特别，像是一群紧紧挨在一起的小滚珠。
当小零件相互运动的时候，润滑剂里的这些小滚珠就开始发挥作用了。
小零件不再是硬邦邦地互相摩擦，而是在这些小滚珠上滑来滑去，就像小朋友在光滑的滑梯上玩耍一样轻松自在。
再说说发动机工作时的温度。
发动机一运转起来，就像一个小火炉，温度蹭蹭往上升。
那些小零件在高温下就更脆弱了，如果没有润滑剂的保护，就像在大火里烤着的小木棍，很容易就坏掉了。
可是润滑剂在这儿又能大显身手了。
它不仅能减小摩擦，还能带走热量呢。
就像一个勤劳的小搬运工，把发动机里产生的热量一点点搬走。
这润滑剂在发动机里循环着，把热量带到发动机外面，让发动机始终保持在一个比较合适的温度，就像人在大热天里，有个小风扇在旁边吹着，感觉舒舒服服的。
而且啊，发动机润滑剂还有清洁的作用。
发动机在工作的时候，会产生一些小杂质，就像我们打扫房间时扫出来的灰尘一样。
这些杂质要是留在发动机里，就像小沙子混进了精密的钟表里，迟早会把发动机搞坏的。
润滑剂呢，就像一个小小的清洁工，在发动机里流动的时候，把这些杂质都给带走了，让发动机的内部环境始终保持干净整洁。
发动机润滑剂的工作原理啊，还跟它的粘性有关。
这粘性就像是它的个性一样。
如果粘性太大了，就像胶水一样，小零件在里面运动起来就会很吃力，发动机就转不动了。
要是粘性太小呢，就像水一样，在发动机里待不住，一下就流走了，那也就没办法起到保护的作用了。
航空发动机滑油回油系统
航空发动机滑油回油系统航空发动机作为飞机的“心脏”，其正常运转对于飞行安全至关重要。
而在这一复杂的机械系统中，滑油回油系统扮演着不可或缺的角色。
它就像是发动机内部的“血液净化与循环系统”，确保发动机在高温、高压和高速运转的极端条件下，依然能够保持良好的润滑和冷却。
滑油回油系统的主要作用是收集和回收在发动机内部循环使用过的滑油。
滑油在发动机内起到了减少摩擦、冷却部件以及防止磨损和腐蚀等重要作用。
当滑油完成了它的使命后，就需要通过回油系统被有效地收集起来，经过处理和过滤后再次投入使用，以实现滑油的循环利用。
滑油回油系统通常由一系列的管道、油泵、滤清器、散热器和储油装置等组成。
这些部件协同工作，确保滑油能够顺畅地回流，并保持良好的品质。
首先，管道是滑油回油的通道，它们连接着发动机的各个润滑部位和回油装置。
这些管道必须具备良好的密封性和耐油性，以防止滑油泄漏。
同时，管道的设计和布局也要合理，避免出现弯曲过度、管径过小等影响滑油流动的情况。
油泵在回油系统中起着“动力源”的作用。
它通过旋转产生的吸力或压力，将使用过的滑油从发动机的各个部位抽取出来，并推动其沿着管道流向滤清器和散热器。
油泵的性能和可靠性直接关系到回油系统的工作效率和稳定性。
滤清器则是滑油回油系统中的“净化器”。
它能够过滤掉滑油中的杂质、金属碎屑和其他污染物，确保滑油的清洁度。
如果滤清器工作不正常，杂质就可能进入到发动机的润滑部位，加剧磨损和故障的发生。
散热器在回油系统中负责给滑油降温。
经过发动机内部的高温环境后，滑油的温度会升高。
散热器通过与外界空气进行热交换，将滑油的温度降低到合适的范围，以保证其性能和使用寿命。
储油装置则用于暂时储存回收的滑油，为滑油的处理和再次使用提供缓冲。
在实际运行中，滑油回油系统面临着诸多挑战。
例如，发动机的振动和高温环境可能会导致管道和部件的损坏或松动，从而引起滑油泄漏。
此外，滑油在长期使用过程中可能会变质、黏度下降，影响润滑效果。
发动机润滑系的构造
发动机润滑系的构造发动机润滑系的构造1.引言本文档旨在提供关于发动机润滑系构造的详细信息。
发动机润滑系统是汽车发动机中十分重要的一部分，它确保发动机各个部件之间的摩擦减少，延长发动机寿命，并保持其正常运转。
本文将深入探讨发动机润滑系统的各个组成部分和其工作原理。
2.发动机润滑系统概述发动机润滑系统是负责在发动机运转过程中提供润滑油到各个需要润滑的部件的系统。
它主要由以下几个组成部分构成：________2.1.发动机油泵发动机油泵负责将润滑油从油底壳抽吸起来，并通过油管输送到发动机各个部件。
油泵通常由一个离心式泵体和一个齿轮箱组成，通过曲轴带来的旋转力将润滑油抽出。
润滑油经过泵体的压力变化和泵座控制，确保油流量和压力的稳定。
2.2.机油滤清器机油滤清器是用来过滤润滑油中的杂质和污垢的设备。
它通常位于润滑系统的进油口附近，阻截细小的杂质并保持油路清洁。
机油滤清器的主要类型有机械式和纸质滤芯式，其设计原理和滤清效果各有特点。
2.3.油冷却器油冷却器用于降低润滑油的温度，避免过热导致润滑性能下降。
发动机工作时产生的热量会通过油冷却器散发到外界，从而保持润滑油在适宜的温度范围内。
油冷却器一般由散热器和油管组成，通过冷却介质（如水或空气）与润滑油进行热交换。
2.4.润滑油润滑油是发动机润滑系统中的核心组成部分，它起到润滑、冷却、密封和减震等多种作用。
润滑油的选择应根据发动机的要求和工作环境来确定，常见的润滑油类型包括矿物油、合成油和半合成油等。
3.发动机润滑系统工作原理发动机润滑系统的工作原理如下：________3.1.润滑油的供给发动机工作时，油泵通过曲轴带来的旋转力将润滑油抽出，经过油管输送至各个需要润滑的部件。
润滑油通过各个油道和油孔进入发动机的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴和气缸套等部件，形成润滑油膜，减少摩擦损耗。
3.2.润滑油的回收经过润滑作用后的润滑油被各个部件回收，然后重新流回油底壳，形成循环供给。
润滑油的散热方式
润滑油的散热方式
润滑油在机械系统中的散热方式是通过传导、对流和辐射来完成的。
以下是润滑油散热的主要方式：
1. 传导散热：润滑油通过机械系统中的金属部件传导热量。
这主要包括发动机中的油冷却系统，其中润滑油在发动机内循环，通过与发动机的热部件接触，吸收热量，然后通过散热器传导给外部空气。
2. 对流散热：润滑油在机械系统内部的循环也促使对流传热。
当润滑油经过热部件时，它会吸收热量，然后流动到冷却部件或散热器，通过与空气接触，通过对流传热。
对流是一种比较有效的热量传递方式，因为它可以通过不断循环的润滑油来不断带走热量。
3. 辐射散热：润滑油也可以通过辐射将热量传递给周围的物体。
这是通过润滑油表面的热辐射来实现的。
辐射是一种不需要介质传导的热量传递方式，它通过辐射能量的电磁波传递热量。
为了提高润滑油的散热效果，一些机械系统会采用专门的冷却系统，例如散热器或油冷却器，以增加润滑油与外部空气的热交换表面积，从而提高散热效率。
此外，一些工业应用中还可能使用冷却风扇等设备来增强对流散热。
发动机的润滑方式
发动机的润滑方式
发动机各零件的润滑强度取决于该零件的环境、相对运动速度和承受机械负荷、热负荷的大小。
根据润滑强度的不同，发动机润滑系采用下面几种
润滑方式：
(1)压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到摩
擦面间。
形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜，尽量将
两摩：擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。
(2)飞溅润滑：利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴与凸轮轴)飞溅起的油滴与油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。
飞溅润滑适合于暴露零
件表面，如缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件，如活塞销等；机械负
荷较轻的零件，如挺柱等。
气缸壁采用飞溅润滑还可防止由于润滑油压力过高，油量过大，进入燃烧室导致发动机工作条件恶化
(3)定期润滑：对一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方
式进行润滑，如发动机水泵轴承、发电机、起动机及分电器等总成的润滑，
即采用这种方式。
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发动机润滑系统中，曲轴的主轴颈曲柄销、凸轮轴颈及中间轴颈采用压力润滑，其余部分则采用飞溅润滑。
当发动机工作时，机油从油底壳，经集滤器被机油泵送入机油滤清器。
如果机油压力过高，机油会经机油泵上的安全阀返回泵油底壳。
全部机油经机油滤清器过滤后进入发动机主油道。
机油滤清器盖上设有旁通阀，当机油滤清器堵塞时，机油将不经过机油滤清器而由旁通阀直接进入主油道。
进入主油道的机油将进入发动机中的各分油道，分别润滑曲轴的各主轴承。
然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。
主油道中的部分机油还会经单独的油道进入中间轴的后轴承，中间轴的前轴承则由机油滤清器出油口的一条单独油道供应机油。
主油道的另一条分油道直接润滑凸轮轴轴承，此润滑此油道也有分油道分别向凸轮轴各轴承供油。
二、柴油机润滑油路
由于柴油机与汽油机的结构和工作条件不一样，其润滑系的组成和油路也各有不同。
1.柴油机润滑系的特点
(1)柴油机活塞一般专设油道进行冷却，因其机械负荷和热负荷较大；
(2)柴油机所配用的喷油泵、调速器、增压器等也需要润滑，因此，要求柴油机的润滑强度较高。
(3)为了保证润滑系工作可靠，通常设有机油散热器。
(4)由于柴油机无需驱动分电器，所以机油泵可安装在曲轴箱内第一道或第二道主轴承盖处，由曲轴正时齿轮直接或间接驱动。
这样，可使机油泵的转速等于或高于发动机转速，以满足柴油机高强度润滑的需要。
2. 斯太尔wd615系列柴油机润滑油路
图6-5 柴油机润滑油路示意图
1-机油限压阀；2-集滤器；3-机油泵；4-机油散热器；5-机油散热器限压阀；6-曲轴；7-连杆小头；8-凸轮轴；9-摇臂轴；10-挺柱；11-喷油泵；12-压气机；13-增压器；14-主油道；15-限压阀；16-机油滤清器；17-滤清器旁通阀
如图所示为斯太尔wd615系列柴油机润滑油路示意图。
油底壳中的机油经集滤器、机油泵、机油滤清器、机油散热器进入主油道。
主油道中的机油通过各支油道分别流向增压器(若柴油机为自然吸气式则无增压器)、压气机、喷油泵、经推杆到摇臂轴、凸轮轴轴颈、曲轴主轴颈和连杆轴颈等处进行压力润滑。
为了保证活塞的冷却，对应各缸处有机油喷嘴，来自于主油道的机油直接喷到活塞内腔。
3.润滑系中各阀：
(1)限压阀：装在机油泵上，开启压力为1550 kpa _+150 kpa。
(2)旁通阀：装在机油滤清器上。
(3)机油散热器限压阀：当油压过高时，限压阀开启，机油直接由此阀进入主油道，避免机油散热器损坏。
此外，润滑系主油道中装有机油压力过低传感器，能自动报警；油底壳底部有磁性放油螺塞；窜入曲轴箱及气缸体内腔的油气可通过油气分离器，使凝结下来的机油回到油底壳。
分离出来的气体则通过增压器压气机进入柴油机进气管。