燃料油技术指标及其意义
油品(燃油)性能指标及意义
标号越高是不是抗爆性 越好？
标号越高的汽油是不是 越耐烧？
液体燃料的种类
乙醇汽油
乙醇汽油＝汽油组分＋10％乙醇＋其他添加剂
GB 18351-2004 《车用乙醇汽油》： 90＃、93＃、95＃、97＃
乙醇汽油给用户的直观感受： 动力不足。
中国推广使用乙醇汽油的省份： 黑龙江 / 吉林 / 辽宁 / 河南 /
TIPS
凝点越低的柴油添加了更 多比例的抗凝剂。
凝点越低的柴油越不耐烧。
燃烧性
关于燃烧性需要结合发动机/内 燃机的相关性能来深入理解
汽油的抗爆性
汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是表示汽油在一定压缩比发动机中不产生爆震燃烧的性能。 辛烷值 车用汽油的抗爆性用辛烷值来表示。
马达法辛烷值 缩写MON，反映在重负荷、高转速时汽油的抗爆性。 研究法辛烷值 缩写RON，反映在低转速时汽油的抗爆性。
6. 具有较高的闪点，以保证贮存运输和使用中的安全。
Q4:
ACEEL柴油增效节能剂 对这些性能有什么影响？
液体燃料的种类
柴油Biblioteka GB 252-2000《轻柴油》 GB 19147-2003《车用柴油》 按照凝点划分为10＃、5＃、0＃、－10＃、 －20＃、－35＃、－50＃
依据当地气温状况选择不同标号的柴油，选 择不当会造成浪费或无法启动。
子文科技－内部培训资料
液体燃料 性能指标及意义
起草：郭琳
本章培训要解决的问题
了解汽油、柴油相关的基本知识。 理解为什么ACEEL是安全的。 理解ACEEL对于改善液体燃料的性能有什么
帮助。
液体燃料的种类
汽油机用燃料
根据汽油发动机的工作条件，汽油应具备下列性能：
燃料油 标准
燃料油标准燃料油标准。
燃料油是一种广泛应用于工业和交通领域的重要能源，其质量标准对于保障生产安全、保护环境、提高能源利用效率具有重要意义。
燃料油标准是指对燃料油品质的要求和规定，其制定是为了保证燃料油的质量稳定性和可靠性，保障燃料油的安全使用和环境保护。
首先，燃料油标准需要明确燃料油的种类和用途。
根据不同的用途和工业需求，燃料油可以分为柴油、燃料油和船用燃料油等多种类型。
不同类型的燃料油在使用过程中需要满足不同的性能要求，因此燃料油标准需要根据具体用途制定相应的技术要求和质量标准。
其次，燃料油标准需要对燃料油的物理化学性质进行详细规定。
包括但不限于燃料油的密度、粘度、凝固点、闪点、硫含量、水含量、灰分含量、凝固点等指标。
这些指标的合理要求和规定，可以有效保证燃料油的燃烧性能和稳定性，减少燃料在运输、储存和使用过程中的安全隐患。
此外，燃料油标准还需要对燃料油的环境保护性能进行严格规定。
燃料油的燃烧排放对环境和空气质量具有重要影响，因此燃料油标准需要对燃料油的硫含量、氮氧化物排放、颗粒物排放等环境污染物的含量和排放标准进行严格规定，以保障环境和公众健康。
最后，燃料油标准还需要对燃料油的生产、贮存、运输和使用过程中的质量控制和管理进行规定。
这些规定包括燃料油的生产工艺要求、贮存条件、运输方式、加油站设施要求等方面，可以有效保证燃料油在整个生产和使用过程中的质量稳定和安全可靠。
总的来说，燃料油标准的制定和执行对于保障燃料油的质量稳定、安全可靠、环境友好具有重要意义。
只有严格执行燃料油标准，才能有效保障燃料油的质量和安全，推动燃料油产业的健康发展，促进工业和交通领域的可持续发展。
因此，各相关部门和企业应当高度重视燃料油标准的制定和执行，共同努力推动燃料油产业的规范化和可持续发展。
船用燃料油指标
船用燃料油介绍材料船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损。
经常的检测项目有：粘度、水分、灰分、机械杂质、含硫量、净热值、总热值、金属元素含量、密度、闪点、残炭等项目。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
经常的检测项目有：粘度、水分、灰分、机械杂质、含硫量、净热值、总热值、金属元素含量、密度、闪点、残炭等项目。
船用燃料右由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。
1、粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
主要规格有：RMD15-120号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。
RME25-180号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。
重油
国家标准燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
D 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
E 灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
中国现行燃料油标准中国石油化工总公司于1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了中国的行业标准SH/T0356-1996。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
中国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
燃料油的基础知识(二篇)
燃料油的基础知识（一）定义燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。
它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。
船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。
它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。
如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃料。
（二）分类作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，可将燃料油进行以下分类：1、根据出厂时是否形成商品量，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
燃料油检测的十六项重要指标
燃料油检测的十六项重要指标燃料油的运动粘度，表示燃料油的粘稠程度，它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度和100℃运动粘度。
过去的燃料油行业标准用恩氏粘度作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
当体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。
粘度是划分燃料油等级的主要依据，也是燃料油重要的质量指标。
燃料油的水分，表示燃料油中水含量的多少，水分会降低燃料油的热值，锈蚀设备有关部件。
水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
燃料油的密度，燃料油的质量与体积之比，燃料油计量的重要依据，也是衡量燃料油组分的重要指标。
.燃料油的凝点，轻质燃料油不流动的最低温度，衡量燃料油的低温流动性指标，划分柴油等级的主要依据。
燃料油的酸度，表示燃料油中所含酸性物质的多少，酸度过高，会腐蚀设备，也是轻质燃料油重要的质量指标。
馏程，表示轻质燃料油中各组分的分布情况，判定燃料油各组分的重要方法，燃料油重要的质量指标。
燃料油的杂质，燃料油中不溶解的沉淀物或悬浮物，机械杂质的存在将会堵塞油滤，加剧设备的磨损，影响燃烧。
氧化安定性，用以表示馏分燃料油的氧化安定性、抗氧化能力，是柴油的重要质量指标，能反映柴油的胶质生成倾向。
十六烷值，衡量柴油的发火性能的高低，衡量柴油在发动机中发火性能和做功能力的指标。
燃料油热值，单位重量的燃料油完全燃烧时所放出的热量，燃料油产生热能的高低，是评价燃料油质量的主要指标。
燃料油硫含量。
燃料油中的硫及其衍生物的含量，环保指标，燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油，也是燃料油重要的质量指标。
金属元素含量，燃料油中金属元素Al、V、Si等的含量Al、V、Si等金属元素的含量是被限制的，其对设备有危害。
燃料油主要技术指标
燃料油主要技术指标燃料油是一种常用的能源源，是从石油原油中提取的一种重质石油产品。
燃料油主要用于发电、工业生产、供暖等领域，其技术指标直接关系到其燃烧效率和环境影响。
下面将介绍燃料油的主要技术指标。
1.燃烧性能指标燃料油的燃烧性能是衡量其质量的重要指标之一、燃烧性能指标包括燃烧热值、凝固点、闪点、粘度等。
其中，燃烧热值是表示单位质量燃料燃烧所释放的热能，通常以MJ/kg或kcal/kg为单位，燃烧热值较高的燃料油具有更高的能量效益。
凝固点是指燃料油在降低温度后开始结晶固化的温度，凝固点越低，燃料油在寒冷环境下的应用范围就越广。
闪点是指燃料油在特定条件下产生蒸气并与空气形成可燃混合物的最低温度，闪点越低，燃料油的易燃性就越高。
粘度是指燃料油的内摩擦阻力，主要影响其流动性和喷射性能，低粘度燃料油更容易喷洒和燃烧。
2.硫含量燃料油中的硫含量是一个重要的环境因素，会直接影响燃料燃烧产生的污染物，如二氧化硫和颗粒物的排放。
过高的硫含量会导致空气污染和酸雨的形成。
因此，燃料油的技术指标中通常会限制硫含量，目前大部分国家都有相应的法规要求。
3.密度和燃烧残渣燃料油的密度是指单位体积燃料油的质量，密度的高低对燃烧过程中的喷射和混合起到关键作用。
而燃烧残渣则是指燃烧过程中未完全燃烧的物质，燃烧残渣越低表示燃料油的完全燃烧效果越好。
4.挥发性燃料油的挥发性是指其在一定温度范围内蒸发失重的能力。
挥发性高的燃料油易于着火和燃烧，但过高的挥发性可能会导致燃烧过程不稳定和能量损失。
5.锥点和焦炭残留锥点是指燃料油温度逐渐降低至油品中出现凝结沉淀的最低温度。
焦炭残留是指燃烧过程中残留于沉渣中的煤焦油、沥青等物质，其含量越高，表示燃烧过程中的不完全燃烧产物越多，也说明油品的燃烧质量较差。
总之，燃料油的技术指标对其燃烧效率、环境影响和适用性具有重要影响。
随着环保意识的提高和能源转型的需求，未来燃料油的关注重点将更多地落在降低硫含量、提高燃烧效率和减少污染物排放等方面。
燃料油重要基础知识点
燃料油重要基础知识点
燃料油是一种常见的化学能源，广泛应用于工业、交通运输和家庭生活等领域。
了解燃料油的重要基础知识点对于正确使用和管理燃料油具有重要意义。
下面是几个关键的基础知识点：
1. 燃料油分类：燃料油可分为常见的石油基燃料油和替代燃料油两大类。
石油基燃料油主要包括汽油、柴油和船舶燃油等，而替代燃料油则是指可再生能源如生物柴油和氢能源等。
2. 燃料油的能量含量：燃料油的能量含量是衡量其能源效率的重要指标。
燃料油的能量含量一般以单位质量的热值来表示，常用的单位是焦耳/千克。
3. 燃料油的燃烧特性：燃料油的燃烧特性包括闪点、燃点和燃烧温度等。
闪点是指燃料油开始放出燃烧所需的蒸汽时的最低温度，燃点则是指燃料油在持续燃烧时所需的最低温度。
燃烧温度指的是燃料油燃烧时产生的火焰温度。
4. 燃料油贮存和运输：燃料油的贮存和运输需要特别注意安全和环保问题。
在贮存方面，燃料油应存放在专用容器中，并保持远离明火和热源。
在运输方面，燃料油应采取适当的包装和防漏措施，以避免泄漏和污染环境。
5. 燃料油的环保问题：燃料油的燃烧会产生大量的碳氢化合物和氮氧化物等有害气体，对环境造成污染。
因此，燃料油的使用和燃烧必须符合相关的环保法规和标准，以减少对大气和水体的污染。
这些是关于燃料油的重要基础知识点，掌握了这些知识，我们可以更
好地理解和应对与燃料油相关的问题和挑战。
然而，需要注意的是，燃料油的性质和用途各不相同，因此在具体应用中还需要根据实际情况做出相应的调整和处理。
燃料油技术指标及其意义
2.50
10.00 14.00 15.00
18.00
20.00
上限 残炭值影响燃烧室的结焦结炭。但对气缸和活塞的磨损不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的硬度。含硫量高的积
炭坚硬，磨损较大。
傾点
6
6
30
30
30
30
倾点是油品低温流动性的一种指标。低温流动性通常取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高；二是油品中原来呈溶 ℃ 不大于 解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。对于重质燃料油而言，倾点更多地是指蜡质析出而丧失流动性的温度。
为高硫燃料油。硫的影响在于它燃烧后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性气，如H2SO4.当温度低于露点温度时，就会凝聚 mass% 不大于 在金属表面产生腐蚀，即低湿腐蚀。SO2和SO3与钠，钾等金属元素结合，形成碱金属硫酸盐，而且SO3在燃气中能吸附微
粒灰分，胶附在金属表面，并继续胶住一些浮游的灰粘，形成沉积层，降低金属局部导热效率，使沉积处的表面温度相应
密度(15 ℃)
的粘度。
920.0 960.0 975.0 991.0
991.0
1010.0
kg/m3 不大于 密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关，一般而言，密度过
高的燃料油，其质量热值相对较低。
计算碳芳 香度指数
850
860
860
860
870
870
倾点高，低温流动性差，使用中会影响泵送和过滤。
0.30
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
水分 volume%不大于 水会腐蚀设备零件，并将溶解在水中的盐带入汽缸而造成结炭，增加汽缸磨损。重质燃料油中若有过量的水分容易导致熄
轻质燃料油标准
轻质燃料油标准一、密度轻质燃料油的密度应符合国家及行业标准，一般应在0.80-0.90g/cm³之间。
密度可以反映燃料油的纯度和精炼程度。
二、粘度粘度是轻质燃料油的重要物理性质之一，它反映了燃料油的流动性和润滑性。
一般来说，粘度越低，燃料油的流动性越好，但润滑性较差；粘度越高，燃料油的流动性越差，但润滑性较好。
因此，应根据具体用途选择合适的粘度范围。
三、闪点闪点是轻质燃料油的重要安全指标之一，它反映了燃料油在加热过程中产生蒸汽的难易程度。
一般来说，闪点越高，燃料油越安全。
国家及行业标准对轻质燃料油的闪点有明确规定。
四、硫含量硫含量是轻质燃料油的重要环保指标之一，它反映了燃料油中硫化物的含量。
硫化物在燃烧过程中会产生酸性气体，对环境造成污染。
因此，应尽可能降低轻质燃料油中的硫含量。
五、倾点倾点是轻质燃料油的重要低温性能指标之一，它反映了燃料油在低温下的流动性和稳定性。
倾点越低，燃料油在低温下的流动性越好，稳定性也越好。
六、水分水分是轻质燃料油的重要杂质之一，它会对燃料油的燃烧性能和使用寿命产生影响。
因此，应严格控制轻质燃料油中的水分含量。
七、机械杂质机械杂质是指燃料油中不溶于溶剂的固体物质，如灰尘、沙子等。
机械杂质会对燃料油的燃烧性能和使用寿命产生影响，因此应严格控制其含量。
八、残碳残碳是指燃料油在加热过程中残留的碳质物质，它会对发动机等设备造成磨损和腐蚀。
因此，应严格控制轻质燃料油的残碳含量。
九、灰分灰分是指燃料油在高温燃烧后留下的无机物质，如氧化物、矿物质等。
灰分会对发动机等设备造成磨损和腐蚀，因此应严格控制其含量。
十、硫醇硫硫醇硫是指燃料油中含有的硫醇类物质，它会在高温燃烧过程中产生酸性气体，对环境造成污染。
因此，应尽可能降低轻质燃料油中的硫醇硫含量。
十一、铜片腐蚀铜片腐蚀是指燃料油对铜等金属材料的腐蚀作用。
铜片腐蚀会对发动机等设备造成腐蚀和磨损，因此应严格控制其含量。
十二、实际胶质实际胶质是指燃料油中含有的胶状物质，如沥青、树脂等。
所有规格燃料油主要指标
所有规格燃料油主要指标公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]所有规格燃料油主要指标燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过。
而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。
3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C 下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。
密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。
燃料油品质标准中密度越小越好。
4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
了解一下燃料油
了解一下燃料油燃料油是一种特地用作各类工业燃烧设备的油品，如船舶锅炉、治金炉、加热炉及其他工业锅炉等的燃料，以作为船舶、机车动力和工业热力来源。
燃料油一般是由重油或渣油等调和而成的，因此，含有大量的非烃化合物，胶质、沥青质含量多，黏度大。
许多燃料油的外观与沥青相像。
各种锅炉和工业炉的结构简洁、精密度不高，工作过程主要由抽油、过滤、预热、喷入炉膛和燃烧等组成。
因此，对燃料油的质量要求不像轻质油品那样严格，但仍要符合肯定的质量标准，燃料油的主要质量指标有黏度、闪点、凝点、硫含量等。
粘度是燃料油最重要的质量指标，燃料油依据黏度不同划分为不同的牌号。
黏度直接影响着油泵、喷油嘴的工作效率和燃料消耗量。
黏度相宜，在合适的工作条件下，喷油状况和雾化效果良好，燃烧完全，热效率高。
而黏度过大或过小，都简单引起燃料油燃烧不完全，产生黑烟等，降低燃烧效率，增加油耗。
不同类型的喷嘴要求使用不同黏度的燃料油，一般通过采纳不同黏度的油品进行调和的方法来调整燃料油的黏度。
闪点是燃料油的防火平安性能指标，对于船舶等在相对密闭环境内工作的燃料油尤其重要。
内点适当高，可以避开燃料油在储存和使用过程中因接触明火而发生意外危急事故。
硫化物在燃烧后会生成二氧化硫和三氧化硫，污染环境、危害人体健康、腐蚀设备，所以需限制燃料油中的硫含量。
随着环保要求的不断提高，必将对燃料油的硫含量提出越来越高的要求，但目前对高黏度燃料油中的硫含量掌握并不严格。
部分高黏度燃料油是以减黏渣油为原料生产的，若储存和使用条件不当，有可能会消失沉淀、分层等现象，影响供油和热效率。
因此，高黏度燃料油还要具有比较好的储存安定性和热安定性，储存过程中要保持均质、不能分层等。
此外，燃料油还要求不含无机酸和机械杂质等。
燃料油是一种相对低效能的石油利用方式，而中国石油资源相对匮乏，所以应尽量以自然气或煤作为燃料，不要把重质石油馏分当作燃料烧掉，而是应当将其加工成清洁的轻质石油产品。
燃料油的标准
燃料油的标准燃料油是一种广泛应用于工业生产和生活消费领域的石油产品，其质量标准的制定和执行对于保障生产安全、环境保护和能源利用具有重要意义。
燃料油的标准主要包括其物理化学性质、燃烧特性、污染物排放限值等内容，以下将对燃料油的标准进行详细介绍。
首先，燃料油的物理化学性质是其质量标准的重要内容之一。
这包括了燃料油的密度、粘度、闪点、凝固点、硫含量等指标。
其中，密度和粘度直接影响燃料油在输送和燃烧过程中的流动性和稳定性，而闪点和凝固点则关系到燃料油的安全性和适用环境的范围。
硫含量则是影响燃料油燃烧后排放污染物的重要因素。
因此，燃料油的密度、粘度、闪点、凝固点和硫含量等指标需要在标准中得到明确规定。
其次，燃料油的燃烧特性也是其标准的重要内容之一。
燃料油的燃烧特性包括了其燃烧热值、燃烧稳定性、燃烧速度等指标。
燃烧热值直接关系到燃料油的能量利用效率，燃烧稳定性和燃烧速度则关系到燃料油在燃烧过程中的稳定性和燃烧效果。
因此，燃料油的燃烧特性也需要在标准中得到详细规定。
最后，燃料油的污染物排放限值是其标准的另一个重要内容。
燃料油的燃烧过程中会产生多种污染物，如二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。
这些污染物对环境和人体健康都具有一定的危害，因此需要在标准中对其排放限值进行严格规定，以保障环境和人体健康的安全。
总而言之，燃料油的标准是保障生产安全、环境保护和能源利用的重要手段。
燃料油的标准内容主要包括其物理化学性质、燃烧特性、污染物排放限值等内容。
这些标准的制定和执行对于保障燃料油的质量和安全具有重要意义，也是石油化工行业的重要工作之一。
希望相关部门能够加强对燃料油标准的制定和执行，为我国的燃料油产业发展和环境保护作出积极贡献。
船用重质燃料油质量指标及其影响
船用重质燃料油质量指标及其影响随着国际原油价格的不断攀升和航运业的激烈竞争，为降低能耗成本，船舶燃油重质化已成为大趋势。
原大型低速船用柴油机使用重质燃料油向用高粘度重质油发展,新造船中速柴油机也大多使用重质燃料油。
原有的的一些船舶中速柴油机过去燃用柴油或轻质燃料油，现也有些公司通过改造和安装船舶燃油调合系统,使用“中间油",即掺烧重质燃料油。
另一方面.各炼油厂为满足市场汽油、柴油需求,最大限度地提高经济效益,普遍改迸工艺流程，对原油深加工。
有些地方炼厂则以进口的直馏渣油作为再加工的原料。
再则,目前市场上销售的重质燃料油大多是中间商采购轻、重组份油自行调合而成。
这样就造成了目前国内市场的重质燃料油质量每况愈下,并且质量很不稳定。
因此，迸一步了解重质燃料油的质指标及对船舶的影响,为把住船用重质燃料油入口关具有现实意义。
1 现行船用燃料油标准1.1 国际ISo船用燃料油标准1987 年,国际标准化组织(ISO)制定了国际船用燃料油标准---ISo8217 标准(初版)。
后经修订，1996年颁布Iso 8217 -1996 标准(第二版)。
ISO8117----1996 标准对粘度、密度、倾点、残度、灰分、含硫、含钒等多项参数,确立了质量要求。
该标准颁布后，得到世界各国的普遍认同,有效地控制了船用燃料油质量的恶化。
该标准中将馏分燃料油分为4类,残渣燃料油分为15 类。
标准中船用馏分燃料油简称DM，船用残渣燃料油简称RM。
市场上所称的重质燃料油就是指残渣型燃料油。
国际船用燃料油标准后又经过修订于2005年11月颁布了IS08217 - 2005标准（第三版）。
“2005标准”与“1996标准”相比作了以下变化：①残渣性的规格从15种减为10种;②粘度指标的温度由100℃调整到50℃凑③残渣油水分的上限降低至o.5%(v/v)：④RMA30、RMB30和RMD80 三个规恪的密度上限略有降低;⑤增加了废润滑油控制指标;⑥最大硫含量规定为4.5%(m/m)等。
120燃料油国家指标
120燃料油国家指标
燃料油的国家指标通常由各个国家或地区的标准化组织或石油工业协会制定和管理。
这些指标涵盖了燃料油的物理性质、化学成分、燃烧性能等方面，以确保燃料油的质量、安全和环保。
关于"120燃料油" 的具体国家指标，我目前无法提供确切的信息，因为不同国家或地区可能会有不同的标准和命名规则。
通常，燃料油的国家标准会包括一系列的物理性质和化学性质的要求，例如：
1.密度：燃料油的密度。
2.闪点：燃料油在特定条件下的闪点，即易燃性。
3.硫含量：燃料油中硫的含量，这与环境保护和废气排放相关。
4.凝固点：燃料油在低温下的凝固点，影响其在寒冷环境下的应
用。
5.粘度：燃料油的粘度，影响其在燃烧设备中的流动性。
为了获取特定国家或地区的"120燃料油" 的国家指标，建议查阅该国或地区的相关标准文档，这通常可以在国家或地区的标准化组织的官方网站上找到。
燃料油的主要技术指标有粘度
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪噗、水、灰分和机械杂质等。
1、粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。
当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。
CTS是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
目前我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。
表1 SH/T0356-1996燃料油主要技术要求1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
燃料油有哪六项指标
燃料油有哪六项技术指标
介绍一下燃料油的六项技术指标：
1、粘度；粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
2、含硫量。
燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点。
是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分。
水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分。
灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质。
机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
燃料油的主要技术指标有粘度
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪噗、水、灰分和机械杂质等。
1、粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。
当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。
CTS是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
目前我国还没有关于燃料油的强制性国家质量标准。
为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准：美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。
表1 SH/T0356-1996燃料油主要技术要求1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
燃料油——精选推荐
燃料油燃料油⼀．简介：⼤部分⽯油产品均可⽤作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。
欧洲对燃料油的概念⼀般是指原油经蒸馏⽽留下的⿊⾊粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要⽤作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为⼤型慢速柴油燃料及作为各种⼯业燃料。
但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的⽯油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil,亦称Heavy Fuel Oil）也可是馏分燃料油（Heating Oil）。
⼆、⽤途：燃料油⼴泛⽤于电⼚发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶⾦炉和其它⼯业炉燃料三、燃料油常规质量指标：燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、密度、闪点、⽔、灰分和机械杂质1）粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能⼒的度量，它的⼤⼩表⽰燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
对于⾼粘度的燃料油，⼀般需经预热，使粘度降⾄⼀定⽔平，然后进⼊燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。
⽬前国内较常⽤的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。
油品运动粘度是油品的动⼒粘度和密度的⽐值。
运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。
当流体的动⼒粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之⼀。
（2）含硫量燃料油中的硫含量过⾼会引起⾦属设备腐蚀的和环境污染。
根据含硫量的⾼低，燃料油可以划分为⾼硫、中硫、低硫燃料油。
在⽯油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的⼀个指标。
按含硫量的多少，燃料油⼀般⼜有低硫（LSFO）与⾼硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常⾼达3.5%甚⾄4.5%或以上。
（3）密度为油品的质量（Mass）与具体积的⽐值。
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硫含量
3.50 3.50 2.00 2.50 3.00 3.50 目前国内市场上通常将含硫低于1%（m/m）的称为低硫燃料油；含硫1%-2%（m/m）的称为中硫燃料油；高于2%（m/m）的称 为高硫燃料油。硫的影响在于它燃烧后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性气，如H2SO4.当温度低于露点温度时，就会凝聚 mass% 不大于 在金属表面产生腐蚀，即低湿腐蚀。SO2和SO3与钠，钾等金属元素结合，形成碱金属硫酸盐，而且SO3在燃气中能吸附微 粒灰分，胶附在金属表面，并继续胶住一些浮游的灰粘，形成沉积层，降低金属局部导热效率，使沉积处的表面温度相应 地迅速增高。因而聚集了沉积物，导致对金属的腐蚀，即所谓高温腐蚀。 ℃ 不大于 60 60 60 60 60 60 闪点是鉴定油品发生火灾危险性的指标。闪点愈低，火灾危险性愈大。按标准，闪点不低于60，否则就不能装船使用。 2 2 2 2 2 2 硫化氢剧毒，标准中规定其限值为2mg/kg的目的是降低工作人员因暴露于含硫化氢气体环境中而存在的风险。 2.5
闪点 硫化氢 酸值
mg/kg 不大于
2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 mg 上限 KOH/g 酸值高的燃料偶尔会加速船用发动机的损坏。这样的损害主要发生在燃油喷射设备内部。
总潜在沉 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 淀物(老 mass% 上限 含量过大时会增加机械设备的磨损，堵塞输油管线，过滤器，喷油嘴等。 化) 20.00 18.00 2.50 10.00 14.00 15.00 mass% 上限 残炭值影响燃烧室的结焦结炭。但对气缸和活塞的磨损不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的硬度。含硫量高的积 残炭 炭坚硬，磨损较大。 30 30 6 6 30 30 倾点是油品低温流动性的一种指标。低温流动性通常取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高；二是油品中原来呈溶 解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。对于重质燃料油而言，倾点更多地是指蜡质析出而丧失流动性的温度。 倾点高，低温流动性差，使用中会影响泵送和过滤。 0.50 0.50 0.30 0.50 0.50 0.50 volume%不大于 水会腐蚀设备零件，并将溶解在水中的盐带入汽缸而造成结炭，增加汽缸磨损。重质燃料油中若有过量的水分容易导致熄 火。水的存在还会加速油品的氧化和胶化。同时，由于水蒸发时吸收热量，降低了油品的发热量。 ℃ 不大于 0.100 0.150 0.040 0.070 0.070 0.070 mass% 不大于 灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质，以质量分数表示。灰分一般是金属元素及其盐类。灰分对于油泵，油 嘴，泵部件，阀门及控制元件等有磨损，过度超标的灰分是造成气缸壁与活塞环磨损的重要原因。 50 钒 150 150 150 350 450 mg/kg 不大于 燃料油中钒对柴油机的危害表现在：一是钒一般以低熔点（675）的V2O5形态存在。它易与熔化状态的Na2SO4结合形成低熔 点的碱金属钒酸盐，都会对热通道的金属产生严重的电化学腐蚀。二是钒如形成较高熔点的化合物易在通道表面结垢，阻 塞通道和影响导热 100 100 50 100 100 50 mg/kg 不大于 钠通常不以油溶的形式出现在燃料里。在大多数情况下,钠含量过高与海水污染有关，因此对燃油进行沉降使油水分离可 直接降低燃油中钠的含量。极少情况下,精炼过程中使用的氢氧化钠也可成为钠污染的来源。 60 60 25 40 40 50 原油加工过程中，经过催化裂化流程后，加入的催化剂微粒为硅和铝的化合物。经循环使用，再回收后，约有5%左右的微 mg/kg 不大于 粘残留在渣油中。残留在油品中的这些催化剂微粒细小，既硬又脆，进入燃油系统后会对高压油泵柱塞和套筒造成异常磨 损甚至会咬死，还会使喷油器异常磨损，造成喷油雾化不良。同时也会造成缸套，活塞环，排气阀等异常磨损。
船用燃料油技术指标及技术意义
分类 单位 标准号 实施时间 指标 RMA 10 RMB 30 RMD 80 RME 180 RMG 180 380 500 GB/T 17411-2012(船用燃料油) 2012-12-31发布, 2013-07-01实施 RMK 500
700
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ380
700
10 30 80 180 180 380 500 700 380 500 700 供货一般以此粘度为规格划分。粘度直接影响输送性能和柴油机的喷油雾化效果。粘度过高，增大泵送沿程阻力，影响喷 运动粘度 2 不大于 油油束的形状，造成雾化不良，不能与空气均匀混合，以致燃烧不良。粘度过低，油束角度太大，同样不能喷射到设计的 (50℃) mm /s 位置与空气良好混合，也会造成燃烧不完全，功率下降。船舶上一般根据燃油系统各单元的要求进行加温，使之达到合适 的粘度。 991.0 1010.0 920.0 960.0 975.0 991.0 密度(15 kg/m3 不大于 密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关，一般而言，密度过 ℃) 高的燃料油，其质量热值相对较低。 计算碳芳 香度指数 850 860 860 860 870 870 不大于 计算碳芳烃指数（CCAI），通过燃油密度和运动粘度计算得出，它反映燃油的点火延迟程度，但不反映燃油的整体燃烧特 性。通过规定CCAI，可避免因燃油密度与粘度异常的相关性而延长点火延迟。
傾点
水分
灰分
钠
铝+硅
燃料油中应不含使用过的润滑油(ULO).符合下述条件之一，认为燃料油含有ULO: 钙>30 且锌>15； 使用过的 钙>30 且磷>15。 润滑油 锌，磷，钙这三个含量指标是ISO8217-2005标准中新增加的，是鉴定燃料油中是否加入废润滑油（ULO）的指标。一般认 mg/kg 不大于 (ULO) 为，如果燃料油中钙，磷，锌的含量中一项或多项低于ISO8217-2005标准中的对应指标值，可以认为燃料油中不含废润滑 钙和锌 油。若三项指标均超过标准，就可以认为该燃料油中含有废润滑油。废润滑油加入到燃料油中，润滑油中的添加剂仍会发 钙和磷 挥作用，会严重降低船上燃油预处理系统对悬浮在燃料中的水和硬质颗粒的去除效果。硬质颗粒得以进入柴油机增加磨 损，废机油的存在还使燃油的灰分增大，加速增压器等污垢的沉积。 5%~7%(标准方法未做详细规定，5%~7%未某些客户自行规定的指标上限) 沥青质 燃料油中沥青质是石油结构中结构最复杂，分子量最大的部分，沥青质是黑色固体，结构是多环状，以缩合的芳香烃为 mass% 不大于 主，其溶于甲苯，不溶于石油醚中，分子量在1000-10000之间，其元素组成富含O,N,S等杂元素组成，沥青质热稳定性 差，当加热到300-350摄氏度时，其含氧基团消失生成少量轻烃，继续加热重烃，甲烷以及硫化氢的产量增加。从而沥青 质会导致发动机燃烧不完全，增加积碳，降低热能，加重发动机的磨损，甚至污染环境。船燃对沥青质胶质等物质的残留 都用残炭表示。