基于BIM的城轨线路规划设计三维环境建模方法

合集下载

轨道交通设计中bim三维协同设计模式分析

轨道交通设计中bim三维协同设计模式分析一、引言随着城市规模的不断扩大和人口的增加，轨道交通系统作为解决交通问题的重要方式得到了广泛应用。

在轨道交通系统的建设中，设计是至关重要的环节。

传统的设计方式存在信息不对等、协同效率低下等问题，而BIM（Building Information Modeling）技术作为一种新型的设计工具，为轨道交通设计带来了革命性的改变。

二、BIM三维协同设计模式BIM三维协同设计模式是将BIM技术与轨道交通设计相结合的一种工作方式。

它通过建立一个共享的模型数据库，实现设计团队成员之间的信息共享和协同工作，提高设计效率和质量。

1. 基于模型的设计BIM技术将设计过程中的各种信息统一整合到一个模型中，包括轨道线路、车辆、站点、信号系统等。

设计团队成员可以通过这个模型实时查看、编辑、修改设计内容，大大提高了设计效率。

2. 多学科协同设计传统设计方式中，不同设计专业之间缺乏有效的沟通与协作，导致问题发现和解决的效率低下。

而BIM三维协同设计模式可以实现多学科之间的协同工作，通过协同设计软件的支持，实现设计团队成员之间的实时沟通和协作，提高问题解决的速度和质量。

3. 数据共享与管理BIM三维协同设计模式将设计过程中产生的各类数据集中管理，并提供给设计团队成员共同使用。

不同的设计团队成员可以在模型中添加、修改和查看数据，实现信息的共享与流通。

三、BIM三维协同设计模式的优势BIM三维协同设计模式相比传统设计方式具有以下优势：1. 提高设计效率。

BIM技术使得设计团队成员之间可以实时协同工作，避免了信息传递的时间差和沟通成本，大大提高了设计效率。

2. 提高设计质量。

通过BIM三维协同设计模式，设计团队成员可以实时查看、编辑和修改设计内容，减少了错误和遗漏的可能性，提高了设计质量。

3. 降低项目成本。

BIM三维协同设计模式能够在设计过程中实时发现和解决问题，避免了在后续施工和运营中可能出现的问题和修改，从而降低了项目成本。

城轨线路三维可视化设计基础理论和方法

城轨线路三维可视化设计基础理论和方法在城市轨道交通建设迅速发展的大背景下,城市轨道交通线路设计面临着极其繁重的任务。

由于城市轨道交通线路多处于城市中心区,地上建筑物和地下构筑物情况复杂,潜在冲突多,传统的二维设计环境不易直观地发现各种潜在冲突,设计效率低,容易造成设计缺陷,已难以满足城市轨道交通线路设计工作的需求。

因此,建立一个能够满足复杂城市环境下轨道交通选线要求的三维地理环境,实现在三维环境中进行线路方案设计与决策,提高设计效率和设计质量、减少冲突成为城市轨道交通线路设计研究领域亟待解决的课题。

基于这一思想,本文以“城轨线路三维可视化设计基础理论和方法”为主题,对其中的所涉及的理论方法和关键技术进行了研究,从建模方法和算法方面提出了一整套方法并予以实现。

主要研究内容及研究结果如下：(1)实现了基于Google Earth的空间地形数据、影像数据、建筑物高度等数据的自动、快速和批量提取方法。

提出了基于Google Earth和硬件GPU技术的城市场景快速三维建模方法,满足城市轨道交通线路三维设计的要求。

(2)针对大量管线类地下结构物的特点,提出了任意多边形断面沿着管线中心线纵向分段插值延伸的统一建模方法,使地下线状结构物建模统一和快速。

算法能够对圆形、非圆形断面的管状实体建模,具有较好的通用性。

(3)基于参数化方法、GIS技术、透明融合技术、单元模型方法、三维图形库建模的混合建模方法,实现了城市轨道线路高架桥梁、地下隧道、路基、车站的快速、多样性景观为一体的三维快速建模方法。

算法对公路、铁路等其他线路的三维建模也具有较好的参考价值。

(4)实现了地下水位分层三维建模和基于GTP体元的三维地质体建模集成的建模方法,建立了满足城轨道交通线路设计要求的三维带状地质模型。

(5)基于三维场景中的空间交互查询技术、三维跟踪球算法,直接在三维环境中生成线路中心线三维模型。

建立了三维空间冲突实时判断方法,通过三维交互技术、实现在三维场景直接拖动三维线路中心线模型,达到动态可视化线位调整和冲突判断的智能提示,建立了一套可行的城市轨道交通线路三维设计方法。

城轨道交通工程BIM应用指南

城市轨道交通工程BIM应用指南住房城乡建设部2018年5月前言为推动城市轨道交通工程BIM应用，依据《国务院关于印发“十三五”国家信息化规划的通知》（国发〔2016〕73号）、《住房城乡建设部关于印发推进建筑信息模型应用指导意见的通知》（建质函〔2015〕159号）要求与《建筑信息模型应用统一标准》（GB/T 51212-2016）、《建筑信息模型施工应用标准》（GB/T 51235-2017）、《建筑信息模型分类和编码标准》（GB/T 51269-2017）等有关规定，住房城乡建设部组织有关单位和专家编制本指南。

本指南在编写过程中，组织业内60余位专家深入研究城市轨道交通工程BIM应用有关问题，在北京、天津、石家庄、上海、兰州、西安、重庆、厦门、深圳等城市开展实践调研，组织30余位专家分章节起草指南内容，多次征求城市轨道交通建设主管部门、建设单位、设计单位、施工单位、高校科研机构与信息化领域专家有关方面意见。

本指南的主编单位：北京市轨道交通设计研究院有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司。

参编单位：天津轨道交通集团有限公司、石家庄市轨道交通有限责任公司、上海申通地铁集团有限公司、兰州市轨道交通有限公司、厦门轨道交通集团有限公司、西安市地下铁道有限责任公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司、深圳市地铁集团有限公司、天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司、中铁建华北投资发展有限公司。

本指南的主要起草人员：金淮、丁树奎、罗富荣、于海霞、张波、辛佐先、李明洪、路宗存、李宏安、杨志团、马虎、周明科、路清泉、霍滨、黎忠文、高银鹰、张志伟、郑习羽、布永忠、和杉剑、聂鑫路、段宪锋、李茂源、马骉、苑露莎、王辉、桑学文、王浩任、杜新明、王瑞军、康佐。

目录1总则 (1)2术语 (2)3基本规定 (3)4模型创建与管理 (6)4.1 一般规定 (6)4.2 模型创建基本要求 (6)4.3 模型创建范围、模型细度和成果 (8)4.4 模型与文件管理 (12)4.5 基于BIM的协同工作 (13)5可行性研究阶段BIM应用 (14)6初步设计阶段BIM应用 (16)7施工图设计阶段BIM应用 (17)8施工阶段BIM应用 (19)8.1施工准备 (19)8.2 施工实施 (20)8.3 竣工验收模型交付 (21)9BIM数据集成与管理平台建设 (22)9.1 一般规定 (22)9.2 建设目标与要求 (22)附录A 城市轨道交通工程建设各阶段BIM应用内容 (25)1 总则1.1为贯彻执行国家技术经济政策，引导城市轨道交通工程建筑信息模型（以下简称BIM）应用与数字化交付，提高信息应用效率，提升城市轨道交通工程建设信息化水平，制定本指南。

基于BIM的铁路轨道工程三维数字化设计构想

基于BIM的铁路轨道工程三维数字化设计构想刘大园;姚力;庞玲【摘要】文章分析了铁路轨道工程设计的现状、存在的问题，以及BIM技术应用于轨道工程设计的优势，同时探讨了基于BIM技术的轨道三维数字化设计模式、应用系统设计及实现的方法。

建立基于BIM技术的三维数字化轨道工程设计模型，设计中重复性、不涉及轨道设计技术创新的过程被封装于BIM模型中由计算机应用系统自动完成；同时，轨道BIM模型可嵌入铁路项目BIM模型，其作用贯穿于项目全生命周期。

表明应用BIM技术进行轨道工程设计能解放人力资源，促进轨道系统技术的创新发展，能解决现有的一系列问题，在质量控制和提高效率方面具有显著优势，是非常必要且可行的。

%The paper analyzes the current situation and the existing problems in designing of the railway track engineering as well as the advantage of BIMtechnology used in track engineering,and discusses the design mode,application system design and implemented method of three-dimensional digital track engineering based on BIM technology.In the design, repeatability and process not involved with track design technology innovation are packaged in BIM model and auto-com-pleted by computer application system;meanwhile,track BIMmodel can be embedded in railway project BIMmodel,its action runs through the project life cycle.The study indicates that the application of BIM technology in railway track de-signing is necessary andfeasible,because it can free human resources,promote innovation development of track system technology,solve the existing issues,and ithas a significant advantage in quality control and improving efficiency and in designing.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P9-13)【关键词】BIM;轨道工程;三维;数字化设计【作者】刘大园;姚力;庞玲【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U212.4;TP391.7随着我国铁路干线和城市轨道交通的发展，以及海外市场的拓展，铁路设计单位面临巨大的市场机遇和挑战，快捷地做出高质量的设计产品是非常必要的。

地铁管线综合BIM应用（艾三维BIM分享）

地铁管线综合BIM应用（艾三维BIM分享）在地铁设计中，不论是地下车站还是高架车站，管线综合都是设计中的重要组成部分。

由于管线施工信息量巨大，要有效提高工程效率、保证质量，就需要在结合二维管线综合和BIM 三维管线综合协调设计、完善施工。

名词解释管线布置综合平衡技术，简称管线综合，是应用于建筑机电安装工程的施工管理技术，涉及到建筑机电工程中通风空调、给排水、电气、智能化控制等专业的管线安装。

BIM技术在地铁管线综合上的运用具有重要意义。

近年来，地铁内部造型呈现复杂化、怪异化，仅凭借图纸信息对建筑进行人脑想象可行度不高。

利用BIM技术提供可视化思路，使图纸信息以三维立体形式展现。

同时，BIM技术还能优化项目设计、施工和运营过程。

地铁管综项目建造过程中，受周边复杂因素影响，图纸数据客观性和实操性不足。

BIM在模型建立时自行增加规则信息、物理信息或几何信息，模拟运行状态，可优化项目设计工作。

BIM管综设计优势数据建模的直观性BIM三维管综技术利用图纸信息进行数据建模，使施工设计、分析评价、监察审核和竣工验收各阶段都能实现沟通协作，保证各工序间信息共享。

BIM技术突破传统二维管线综合设计的局现，将构件形式立体展现，便于施工人员的技术分析。

同时，BIM利用数据建模，将施工中容易出现的问题集中反映在模型中，以模拟形态展示设计要点，使整个施工计划详实、可视，便于工程后续质量和技术问题的解决。

突出部门协作作用三维管综设计立体、直观，且模型建立以项目各环节变化数据为基础，方便沟通交流；BIM 模型可直接对各环节变动因素整合、添加，完成信息修正，及时向各部门输送，完善项目部门的信息交流和施工协作。

设计难点突破地铁管综中经常存在设计、施工难点（如设备区与站厅公共区的交接处、站台扶梯两侧、通道出口和站厅交接地方都需要管线打架标高）。

由于位置特殊，管线打架高度难以满足装饰要求，影响方案设计的正常进行。

BIM三维立体管综设计通过团队沟通协作，借助软件自动检测功能，全面、整体地观测项目设计，集中突破难点，并提取出关键变化部分，针对性改进。

基于BIM技术的城市轨道交通设计与施工管理实践与创新解析

基于BIM技术的城市轨道交通设计与施工管理实践与创新解析标题：基于BIM技术的城市轨道交通设计与施工管理实践与创新解析引言：随着城市发展的不断推进，轨道交通在城市交通系统中的地位越来越重要。

而随着科技的进步，建筑信息模型（Building Information Modeling，简称BIM）技术在城市轨道交通设计与施工管理中的应用也变得越来越普遍。

本文将结合我在建筑行业多年的经验和专业知识，对基于BIM技术的城市轨道交通设计与施工管理实践与创新进行深入解析。

一、BIM技术在轨道交通设计中的应用1.1 三维建模与可视化设计：BIM技术能够利用三维建模工具帮助设计师在轨道交通项目中进行可视化设计，从而提升设计效果和交互性。

1.2 冲突检测与协调：通过BIM技术，设计师可以进行冲突检测和协调，避免设计与施工过程中的冲突和错误，提高施工效率和质量。

1.3 预测与优化：利用BIM技术，轨道交通设计师可以进行模拟和分析，从而预测可能出现的问题，并对设计方案进行优化，确保项目的顺利进行。

二、BIM技术在轨道交通施工管理中的应用2.1 工程协调与管理：BIM技术可以实现工程的全过程管理，包括可视化的协调和交流、施工场地的优化规划以及各个施工单元的调度与管理。

2.2 资源管理与碰撞检测：通过BIM技术，施工管理人员可以进行资源管理，包括材料、设备和人力资源等，同时也可以通过碰撞检测来减少设计间的冲突，提高施工效率。

2.3 施工进度控制与安全管理：BIM技术可以辅助施工管理人员进行施工进度的控制，提前发现问题并采取措施解决，同时也可以进行安全管理和风险评估，减少施工过程中的安全隐患。

三、基于BIM技术的城市轨道交通设计与施工管理的实践案例3.1 某城市地铁线路的设计与施工管理：该案例通过BIM技术，优化了地铁线路的设计，提高了施工效率，减少了资源浪费，改善了乘客的出行体验。

3.2 某高铁站的设计与施工管理：该案例采用BIM技术，实现了高铁站点各个施工单元的精确协调和管理，提高了施工质量和安全性。

基于BIM+GIS+UE的城市轨道综合交通枢纽三维可视化展示系统的设计与应用

基于BIM+GIS+UE的城市轨道综合交通枢纽三维可视化展示系统的设计与应用基于BIM+GIS+UE的城市轨道综合交通枢纽三维可视化展示系统的设计与应用摘要：随着城市化进程的不断推进，城市综合交通枢纽在城市交通体系中发挥着至关重要的作用。

为了更好地管理和优化城市轨道综合交通枢纽，本文设计了一种基于BIM（Building Information Modeling，建筑信息模型）、GIS（Geographic Information System，地理信息系统）和UE（Urban Environment，城市环境）三维可视化展示系统，并探讨了其在城市轨道综合交通枢纽中的应用。

1.引言随着城市人口的不断增加，城市交通压力越来越大，城市轨道综合交通枢纽成为解决交通拥堵和提高交通效率的重要措施。

然而，传统的城市交通枢纽管理方法存在信息孤岛、数据不一致等问题，为此，采用BIM、GIS和UE技术结合的三维可视化展示系统可以从全方位、多角度为城市轨道综合交通枢纽的规划、设计、建设和管理提供支持。

2.基于BIM+GIS+UE的城市轨道综合交通枢纽三维可视化展示系统的设计2.1 BIM在城市轨道综合交通枢纽中的应用BIM技术可以将建筑物、设备和城市轨道综合交通枢纽的信息进行数字化建模，并实现全生命周期的管理。

通过BIM技术，可以实现数据的一致性和互操作性，方便不同部门之间的沟通和协作。

2.2 GIS在城市轨道综合交通枢纽中的应用GIS技术可以将地理空间数据与属性数据进行融合，实现对城市轨道综合交通枢纽的空间分析和决策支持。

通过GIS技术，可以对城市轨道综合交通枢纽的地理位置、交通流量、设备分布等进行可视化展示和分析。

2.3 UE在城市轨道综合交通枢纽中的应用UE技术可以模拟城市环境中的各种因素，如天气、交通流量等，使得城市轨道综合交通枢纽的设计和管理更加真实和可靠。

通过UE技术，可以对城市轨道综合交通枢纽的运行情况进行模拟和优化。

基于BIM技术地铁车站三维建模

建筑工程 Architectural Engineering1 引言随着社会经济的发展与进步，建工行业的设计和施工技术发展也是日新月异，类似于鸟巢等复杂建筑物的设计也出现在建筑设计师奇思妙想的构思中，但这些非常规形状的建筑物很难用平面图来直观地表达，这就给设计师和施工方的沟通带来了不便，也加大了工程的施工难度、减慢了施工速度[1-3]。

这时，以往常规的土木方向绘图软件已经不能起到太大的作用，行业迫切需要一个能更加直观的软件来展示那些创新的建筑物们，于是BIM技术在人们的期待中应运而生[4]。

BIM模型可以将种类繁多的构件(钢轨、道岔、支撑、冠梁等)进行参数化和集成化，并按照设计的标准将各个构件建立起连接约束关系，实现在三维可视化平台下地铁车站设计[5-9]。

以Revit软件为基础，通过对参数化族进行研究，创建地铁车站的参数化族库，用户自身可以通过创建”族”来自定义建筑构件并赋予属性参数。

因此，以Revit软件为平台，创建铁路站场BIM模型有极大优势。

本文将通过参数化建模，建立地铁车站的相关族库，达到对地铁车站快速建模的目的，节省复杂地铁车站建模时间。

2 地铁车站参数化族库的创建地铁车站是一个非常巨大复杂的工程项目，地铁车站模型内部包含很多形状不同复杂的构建，这为三维模型的建立造成了一定的阻碍。

因此，地铁车站三维模型的建立需要将其内部所含有的构建进行归纳和总结，如表1所示。

对其归纳总结后，按照其结构的相似性建立参数化模型，对其进行结构以及参数进行分析，确定构建的模型信息，从而建立参数化模型。

表1 地铁车站族构件分类名称族构建路基工程基坑、桩（带钢筋）、支撑、腰梁（带钢筋）、冠梁（带钢筋）、等轨道工程钢轨、混凝土轨枕、轨岔等设备工程附属设施、照明系统、消防系统、通风系统、供电系统、监控系统，排水系统、标识系统等本文以地铁车站中基坑围护结构参数化模型建立为例，介绍地铁车站族库的创建过程。

1)绘制钻孔桩、纵筋、加强钢筋的截面轮廓。

轨道交通设计中bim三维协同设计模式分析

D〇l:10.16767/ki.10-1213/tu.2019.10.041建筑规划与设计轨道交通设计中BIM三维协同设计模式分析贲放中铁第五勘察设计院集团有限公司摘要：我国B1M技术在引入初期时，各方面均存在问题，特别是在设计规范以及设计标准上还不够完善，这也是造成 B1M技术无法得到良好推广的主要原因之一。

现如今,BIM技术在城市轨道交通设计中的应用越来越广泛，但所应用的也只是其中的一部分，BIM技术的核心优势始终未能得到充分的体现，本文主要从BIM技术三维协同设计模式的概述应用优势以及具体在轨道交通设计应用着手进行重点阐述。

关键词：三维协同设计;轨道交通设计;BIM技术1引言伴随着城市化进程的不断发展,在建筑设计中B1M技术的应用变得越来越广泛,特别是B1M技术在城市轨道交通设计中具有模型化和可视化以及协同化等特征，所以相关设计单位必须要重视BIM技术在城市轨道交通设计中的应用，进而更好地推动轨道交通地铁车站的设计工作。

2 BIM三维协同设计模式的概述BIM技术即建筑信息模型技术，其主要的原理是通过将建筑工程中的有关信息加以收集，并且通过一系列的转化，将其信息进行数字化信息模拟建筑物所具备的真实信息。

通常而言，BIM技术中的三维协同设计是在传统二维建筑模型上所衍生出来的，所以它所具备的优势众多，譬如可以极大地提高工程项目的施工质量及其施工效率,降低施工中的成本以及不必要的风险，如此能够极大地提高企业的社会效益以及经济效益，从而更好地促进企业的长远发展。

3 BIM三维协同设计模式的优势3.1可视化BIM三维协同设计模式优势众多，特别是可视化的优势最为突出，建筑物在传统的二维设计模式平面图中并不能够十分直观地看出其问题的所在，所以这样一来是对建筑T.程的施下造成了一定的影响；相反,通过将BIM三维协同设计运用到城市轨道交通设计中，并全程分阶段把控，却能很好地解决此类问题，三维协同设计模式主要是通过将建筑的有关信息加以收集，并进行数字信息化的转化，进而建立起一个数据模型，而相关的技术人员可以对该数据模式进行清楚的分析与探讨，这样一来可以非常明了地看出问题所在。

基于建模标准的城市轨道交通工程BIM模型多阶段表达

信息化基于建模标准的城市轨道交通工程BIM模型多阶段表达张中安（深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026）摘要：BIM 技术已广泛应用于城市轨道交通工程，但各参建单位的建模表达不一致，导致BIM 成果难以有效传递和统一应用。

为规范城市轨道交通不同阶段BIM 模型数据，文章在研究国家相关BIM 标准基础上，分析各专业不同阶段的模型深度要求，包括几何表达精度和信息深度等级，提出城市轨道交通领域BIM 模型表达机制。

最后，以深圳地铁项目为案例，验证关于BIM 模型不同阶段表达方法。

关键词：城市轨道交通；BIM ；建模标准；多阶段表达中图分类号：U239.5；TP3911 引言根据中国城市轨道交通协会统计数据[1]，截至2021年9月30日，中国内地累计有49个城市投运城市轨道交通线路8 553.40 km 。

城市轨道交通具有跨线长、建设成本高、周边环境复杂、参与单位众多等特点[2]，因此精细化管理尤为重要。

建筑信息模型（BIM ）技术因具有表达精细、信息丰富等优势，逐步运用到城市轨道交通规划设计、工程施工、运维管理等阶段[3-4]。

然而，不同单位创建的BIM 模型各不相同，导致BIM 技术成果难以有效传递和统一应用。

因此，需要对各阶段BIM 模型表达提出统一规定。

目前BIM 标准的模型等级划分大多参考多细节层次技术（LOD ），但大多数研究主基金项目：住房和城乡建设部2020年科学技术计划项目（2020-K-136）；2021年深圳市工程建设领域科技计划项目（2021-32）作者简介：张中安（1968—），男，正高级工程师要针对建筑领域，并未根据城市轨道交通工程特点对各阶段BIM 模型表达进行要求，导致城市轨道交通各阶段模型和实际应用存在脱节现象[5]。

近年来，深圳地铁大力开展数智化转型实践[6]，在深圳地铁四期建设、四期调整建设等工程中全面推广应用BIM 技术[7]，为保证各阶段BIM 模型规范性，基于国家标准架构体系，系统研究城市轨道交通BIM 建模标准，以各阶段应用为导向，从模型创建层面规定BIM 模型表达要求。

基于建筑信息模型(BIM)的城市轨道交通线路快速建模方法

基于建筑信息模型(BIM)的城市轨道交通线路快速建模方法白娇娇; 吕希奎; 孙培培【期刊名称】《《城市轨道交通研究》》【年(卷),期】2019(022)008【总页数】4页(P170-173)【关键词】城市轨道交通; 线路; 建筑信息模型; 快速建模【作者】白娇娇; 吕希奎; 孙培培【作者单位】石家庄铁道大学交通运输学院 050043 石家庄; 河北省交通安全与控制重点实验室 050043 石家庄【正文语种】中文【中图分类】U231.10 引言以三维数字技术为基础的建筑信息模型(BIM)技术，集成了工程项目各种相关信息的数据模型，具有多维化和协同性等特点，并贯穿设计、施工、运营维护整个工程生命周期,对提高城市轨道交通设计、施工和运营水平，促进轨道交通设计全面信息化和可视化，具有重要的应用价值[1]。

国内已经有多个城市轨道交通工程项目正积极推进BIM技术应用[2-7]。

城市轨道交通线路作为一种典型的长带状线形工程，涉及的专业多、模型复杂、模型数据量极大，在应用BIM技术过程中，面临着以下两个关键问题需要解决：1) 在城市轨道交通规划设计中，通常需要对设计方案不断的修改完善,因此，对于大量复杂构件族，单纯手工利用BIM软件建模方式存在建模和修改工作量大、效率低，模型拼装困难，不能满足不断修改完善设计的要求。

2) 城市轨道交通一般长为几十km，所涉及的完整的BIM数据量极大,目前即使高端图形工作站在显示和加载大数据量的复杂BIM时，也存在加载过程慢、浏览显示卡滞等问题，严重影响模型的应用。

针对上述问题，采用Revit BIM软件平台及其参数化技术，并利用其二次开发技术、参数建模方法、构件参数数据库存储技术和线路区间自动划分方法等，实现城市轨道交通线路构件族的快速创建和线路整体BIM的自动拼装。

提高城市轨道交通线路设计质量和效率，为解决城市轨道交通BIM应用提供解决方案。

1 Revit软件二次开发环境建立Revit软件作为目前一种主流的BIM软件，具有强大的二次开发功能，使用二次开发技术可以解决或者简化很多人工不能完成的操作。

基于BIM技术的大型建筑景观三维仿真系统设计与实现

基于BIM技术的大型建筑景观三维仿真系统设计与实现朱子君;张玉龙;崔玲玲;曹海云【摘要】The building landscape project has the characteristics of diversity and complexity,which lead to the low correla⁃tion among each indicator,low modeling efficiency and poor image quality while using the traditional analytic method in the de⁃sign process of the building landscape 3D images,so a large⁃scale building landscape 3D simulation system based on building information model(BIM)technology is proposed. The Navisworks in BIM is used to integrate and read the building landscape project. The Navisworks information organization form of the building landscape is given. The Navisworks 3D simulation platform was developed based on COM. The 3D display of the building landscape model and simulation data was realized by means of Navisworks software platform. The CAD entity modeling technology is adopted to model the large⁃scale building landscape 3D simulation system,and render the building 3D simulation model in Navisworks visualization software to obtain the building land⁃scape 3D simulation image. The specific implementation scheme of the building landscape 3D simulation system is given. The construction progress of the building landscape 3D simulation is mastered according to the dynamic demonstration function. The experimental results show that the large⁃scale building landscape 3D simulation image constructed by the system has high resolu⁃tion,and the system has short time consumption and optimal performance.%建筑景观项目具有多样性、复杂性的特点，导致传统解析法在设计建筑景观三维图像过程中各指标之间的关联性较低、建模效率低、图像质量差。

基于BIM技术的建筑物三维模型制作方法

基于BIM技术的建筑物三维模型制作方法随着科技的不断发展，建筑领域也逐渐引入了各种先进的技术。

其中，基于BIM（建筑信息模型）技术的建筑物三维模型制作方法成为了现代建筑设计中不可或缺的一环。

本文将就BIM技术的基本原理以及建筑物三维模型制作的方法进行探讨。

BIM技术是一种集成的、协同的建筑设计与管理工具。

它将建筑物的所有信息整合在一起，包括建筑物的几何形状、材料属性、施工过程、维护细节等等。

基于这些信息，BIM可以高度实现建筑设计的全过程管理，并且可以通过虚拟的方式进行模拟和预测。

在建筑物三维模型制作方法中，首先需要收集建筑物的相关信息。

这包括建筑物的平面图、立面图、截面图以及相应的材料和构造细节等。

基于这些信息，设计人员可以使用BIM软件创建建筑物的三维模型。

在这个过程中，BIM技术可以实现建筑物不同方面的协同设计，如结构设计、机电设计、消防设计等。

这些设计可以在三维模型中实时进行，随着设计的深入，模型也会不断更新。

在建筑物三维模型制作的过程中，BIM技术可以提供多种功能。

例如，可以对建筑物进行可视化模拟，将模型投影到真实环境中，使设计人员和建筑师能够更好地了解建筑物的外观和空间布局。

此外，BIM技术还可以对建筑物进行碰撞检测，确保不同系统之间的冲突，如结构和机电系统之间的冲突。

通过这些功能，设计人员可以准确地模拟和优化建筑物的设计方案。

在建筑物三维模型制作的过程中，BIM技术还可以提供辅助工具，如材料和构造分析。

设计人员可以在BIM软件中选择不同类型的材料，模拟不同的构造细节，以评估其在实际建筑过程中的性能和成本。

这些信息可以帮助设计人员更好地优化建筑物的设计方案，提高建筑物的整体质量。

除了基本的建筑物三维模型制作方法，BIM技术还可以应用于建筑物的后期管理和维护。

例如，建筑物的三维模型可以与监控系统和维护记录相结合，实时监测建筑物的各种参数，并进行相应的维护计划。

这种综合管理的方法可以提高建筑物的使用寿命，降低维护成本。

基于三维地理信息系统与建筑信息模型融合的城市轨道交通线路设计方法

基于三维地理信息系统与建筑信息模型融合的城市轨道交通线路设计方法吕希奎;王奇胜;孙培培【摘要】3 D GIS platform could achieve urban rail transit route planning and spatial position optimization, also bear the geographical environment of BIM model. Through the automatic integration of 3 D GIS design data in BIM software, the BIM parametric modeling of line model could be realized. In this paper, based on the spatial relationship between rail transit line mileage and geographical coordinates, and by using BIM FBX data interchange format, the BIM model of line is converted to 3 D GIS geographic space according to the mileage, and the effective integration of 3 D GIS and BIM model scene is achieved. The research solves problems in the integrated display and management of urban rail transit BIM model, realizes the3 D design of urban rail transit based on 3 D GIS and BIM technology.%3DGIS (三维地理信息系统) 平台可实现城市轨道交通线路规划设计和空间位置优化, 并可承载BIM (建筑信息模型) 模型的地理环境.通过3DGIS中的线路设计数据在BIM软件的自动集成, 实现线路BIM模型参数化建模.根据线路里程与地理坐标的空间关系, 采用FBX BIM数据交换格式, 按里程将线路BIM模型转换到3DGIS地理空间中, 实现3DGIS场景和BIM模型的有效集成, 解决了城市轨道交通线路BIM模型集成展示及管理中存在的问题, 实现了基于BIM技术和3DGIS的城市轨道交通线路三维设计.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)012【总页数】4页(P112-115)【关键词】城市轨道交通;BIM技术;3DGIS;线路设计;融合技术【作者】吕希奎;王奇胜;孙培培【作者单位】石家庄铁道大学交通运输学院,050043,石家庄;石家庄铁道大学土木工程学院,050043,石家庄;石家庄铁道大学土木工程学院,050043,石家庄;石家庄铁道大学交通运输学院,050043,石家庄【正文语种】中文【中图分类】U231.10 引言目前，二维和分专业的城市轨道交通线路设计模式，存在设计意图表达和理解不明确，设计成果对于城市轨道交通运营、维护和管理的服务效果不明显等一系列问题。

BIM工程师如何进行模型的城市景观和景观规划设计

BIM工程师如何进行模型的城市景观和景观规划设计随着城市化的快速发展，城市景观和景观规划设计变得越来越重要。

BIM技术作为一种智能化的设计和管理工具，为城市景观和景观规划设计提供了全新的方法和解决方案。

作为BIM工程师，要想进行模型的城市景观和景观规划设计，下面将从数据收集、模型建立、规划分析和协同合作等方面进行介绍。

首先，一个成功的城市景观和景观规划设计离不开准确的数据收集。

BIM工程师应该利用现有的地理信息系统（GIS）、无人机遥感技术等手段来获取城市的地形、土地利用以及空间分布等数据。

这些数据有助于BIM工程师对城市的特点和潜在问题有更深入的了解，为后续的景观规划设计提供准确的参考依据。

其次，BIM工程师需要利用BIM软件建立城市景观和景观规划设计的模型。

在模型建立过程中，他们应该将收集到的数据与设计要求相结合，制定出合理的设计方案。

BIM软件具有强大的建模和参数化功能，可以快速建立真实且可视化的城市模型，并且可以通过调整各个参数来进行快速设计迭代，帮助BIM工程师更好地展示设计方案。

在规划分析阶段，BIM工程师可以利用各种分析工具和算法来评估设计方案的可行性和效果。

例如，他们可以使用太阳照射分析工具来确定建筑物之间的阴影情况，以及阳光照射的时间和强度。

此外，还可以使用风场分析工具来模拟风的流动情况，以及影响建筑物和景观的风速和风向。

这些分析结果可以帮助BIM工程师优化设计方案，使其更符合实际需求。

在协同合作方面，BIM工程师可以利用BIM平台实现设计团队的协同工作。

BIM平台可以实现多人同时对同一个模型进行编辑和查看，更好地促进了设计团队之间的沟通和协作。

通过BIM平台，BIM工程师可以与景观设计师、城市规划师、结构工程师等专业人员共享设计文件和数据，共同完成城市景观和景观规划设计。

此外，BIM平台还可以实现项目的时间和成本管理，帮助BIM工程师更好地掌握项目进度和资源分配。

然而，作为BIM工程师进行模型的城市景观和景观规划设计时，仍然需要面临一些挑战。

基于BIM技术的地铁精细化建筑设计

基于BIM技术的地铁精细化建筑设计发表时间：2019-04-15T11:09:53.640Z 来源：《防护工程》2018年第36期作者：陈超[导读] 带来积极的作用，保证了地铁车站建设及运维阶段的科学性和可靠性，为我国建设发展带来一定深远的影响。

天津市地下铁道集团有限公司 300000摘要：经济的发展为科学技术的迅猛发展提供了强大的物质保障，科技正在改变着人们的生活，同时改变着人们的出行观念，搭乘地铁迅速成为满足人们对绿色出行需求的首选，这使得地铁设计行业得以蓬勃发展。

为了使地铁车站更加符合人们对于审美和功能的追求，地铁设计行业正在积极进行BIM技术应用的探索，将传统二维思考模式提升为全新三维思考模式，使地铁设计更信息化及精细化。

在本次研究过程中主要对基于BIM技术的地铁精细化建筑设计的工作展开详细的探讨，并提供合理化的建议，为今后国内BIM技术在地铁精细化设计工作中提供参考。

关键词：BIM技术；地铁建筑；策划应用引言近年来，伴随着城市规模的不断扩大，城市人口数量的不断增加，以及城市居民出行距离的延长、出行次数的增多，高运量、高速度、高频次的城市轨道交通得以迅猛发展。

发展中，对传统设计思维提出了全新的挑战，如何将地铁工程设计专业种类众多、专业接口繁多、界面管理复杂，可能导致的各专业设计图纸管线碰撞、接口标高不一致、空间布置不合理等问题得以解决呢。

经过大量的调研，实际证明了BIM技术即建筑三维信息模型技术的及时性及重要性。

其可视化设计、各专业协同设计的特点，大大提高了地铁设计速度及质量，使得工期紧、任务重的地铁设计得以强大的技术保障。

1、BIM在国内应用现状早在2010年，香港地铁已经实现20多座车站的模型化，形成依托BIM的信息管理网络；2011年上海地铁开始应用BIM；2012年北京地铁10号线二期项目运用BIM进行全生命周期管理；2013年12月份广州地铁开始引进BIM技术，在广佛线二期和广州地铁6号线进行试点应用；2014年南宁市地铁将BIM技术运用于机电安装施工中。