水泥混凝土路面接缝常识
水泥混凝土路面接缝的施工要点
水泥混凝土路面接缝的施工要点
【学员问题】水泥混凝土路面接缝的施工要点？
【解答】1.胀缝——设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。
缝中不得连浆。
缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。
2.传力杆的固定安装方法有两种。
一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。
另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
3.横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。
昼夜温差确定切缝方式。
4.热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm.
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供
参考，如有问题请及时沟通、指正。
水泥混凝土路面接缝的处理
水泥混凝土接缝的处理一、接缝的构造与布置混凝上面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。
温度的变化会形成板的中部隆起的趋势、板的周边和角隅发生翘起的趋势。
这些变形会造成板的断裂或拱胀等破坏。
为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把整个路面分割成许多板块。
混凝土板一般采用矩形，纵向和横向接缝一般垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。
1. 横缝（1）概念：横向接缝是垂直于行车方向的接缝。
（2）分类：缩缝、胀缝和施工缝。
（3）胀缝① 概念：胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
② 构造缝宽：缝隙宽约20～25mm。
如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。
缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。
传力杆：对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。
传力杆一般长40～60cm，直径20～25mm的光圆钢筋，每隔30～50cm设一根。
杆的半段固定在混凝土内，另半段涂以沥青、套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3～4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。
在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。
垫枕：由于设置传力杆需用钢材，故有时不设传力杆，而在板下用100号混凝土或其它刚性较大的材料，铺成断面为矩形或梯形的垫枕。
当用炉渣石灰上等半刚性材料作基层时，可将基层加厚形成垫枕，结构简单，造价低廉。
为防止水经过胀缝渗入基层和土基，还可在板与垫枕或基层之间铺一层或两层油毛毡或2cm厚沥青砂。
介绍水泥混凝土路面的接缝种类、功能
和影响因素1. 引言水泥混凝土路面是我们日常生活中不可或缺的交通运输设施，它承载着汽车、行人和货物的重量，连接着城市的各个角落。
在路面的设计和施工中，接缝的选择、设计和施工质量直接影响着路面的使用寿命和安全性。
在本文中，我们将对水泥混凝土路面的接缝种类、功能和影响因素进行全面探讨。
2. 接缝的种类水泥混凝土路面的接缝种类通常可分为施工接缝、膨胀接缝和冷缩接缝三种。
施工接缝是指在路面施工过程中设置的接缝，用于分割路面，减少裂缝的出现。
膨胀接缝通常安装在路面中间位置，用于吸收路面因温度变化而发生的热胀冷缩。
冷缩接缝则是在路面中设置的，用于分割路面并减缓温度变化带来的影响。
3. 接缝的功能接缝在水泥混凝土路面中起着至关重要的作用。
施工接缝能够减少路面的裂缝，延长路面的使用寿命。
膨胀接缝可以吸收路面因温度变化而发生的体积变化，减少路面的开裂和损坏。
冷缩接缝也能减缓路面因温度变化而产生的影响，保持路面的平整和耐久性。
4. 影响因素水泥混凝土路面接缝的设计和选择受到多种因素的影响，例如交通量、气候条件、路面厚度和基础土壤情况。
在交通量大的路段，需要更复杂的接缝设计来应对更大的压力和振动；在气候条件恶劣的地区，需要使用更耐温差的接缝材料；而路面厚度和基础土壤的情况也会影响到接缝的选择和设计。
5. 个人观点和总结在我的观点中，水泥混凝土路面的接缝种类、功能和影响因素是路面设计和施工中非常重要的一部分。
合理选择和设计接缝种类，能够有效延长路面的使用寿命，减少维护成本，并提高交通安全性。
我们应该对接缝种类和设计加以重视，从而保障路面的质量和安全。
6. 结语本文通过对水泥混凝土路面接缝种类、功能和影响因素的探讨，希望能够给读者带来一些启发和思考。
了解并重视接缝在路面设计中的作用，对于我们更好地维护和管理路面至关重要。
相信在不断的科学研究和技术发展中，我们对接缝的认识将会更加深入，路面质量也会得到进一步提升。
水泥混凝土路面是我们日常生活中不可或缺的交通运输设施，它承载着汽车、行人和货物的重量，连接着城市的各个角落。
水泥混凝土路面的接缝施工
水泥混凝土路面的接缝施工
1、纵向施工缝
纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。
需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。
2、横向缩缝
横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随着混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。
3、胀缝
先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，
钢筋支架浇在混凝土内。
压缝板条使用前应涂废机油或其他润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。
4、横向施工缝
每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。
5、填缝
一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。
(完整版)水泥混凝土路面接缝
• 1.缩缝的构造
缩缝间距一般4-6m，同板长，根据 气温状况、地质水文情况选择。如： 5m×4m的板块，按5m固定间距设置 缩缝。
（a）假缝型（b）假缝+传力杆（c） 企口缝+传力杆
• （1）接缝板和填缝料 • 接缝板：耐久性、伸缩弹性（高、低温均佳）；
填缝料：要具有良好粘性。
• （2）接缝板种类 • 木材板、纤维板、泡沫树脂板等。 • （3）填缝料 • 加热施工类：沥青橡胶类、沥青玛碲脂类；
常温施工类：聚氯乙稀胶泥类、自流平硅胶等；
按形成原因不同分为 真缝和假缝
真缝：完全断开。 假缝：并未真正断开。缝深仅为板厚的 1/4~1/5。
。
• 2.胀缝的构造
胀缝是贯通接缝、缝宽达到20mm左 右、虽然设置传力杆，但是由于不断的伸 长与收缩，再加上荷载的作用，是水泥混 凝土最薄弱的环节。目前只在结构物位置 设置胀逢，设置胀逢的数量与水泥混凝土 路面长度没有关系。
接缝里的钢筋
•作用是防止板块横向位移 •采用螺纹钢筋
•直径为12~16mm •最小长度为60~80cm •最大间距为60~90cm
水泥混凝土路面的纵向接缝
（1）纵缝的构造与设置
纵缝：平行于行车方向的接缝，用来控制路
面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不 规则的纵向裂缝。
原因：
①混凝土摊铺机仅能摊铺一个车道宽度，纵缝 做成真缝形式（平头缝） ②混凝土摊铺机全路幅摊铺，摊铺宽度两侧做 成真缝；摊铺宽度范围内按照车道宽度设置纵 缝，做成假缝或者企口缝；
• 水泥砼路面与其它路面相接时的处理
水泥砼路面接缝类型
水泥砼路面接缝类型1. 引言水泥砼路面是道路建设中常见的路面材料之一，接缝是水泥砼路面中的重要组成部分。
接缝的设计和施工质量直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
本文将介绍水泥砼路面接缝的类型及其特点，以及相关的施工要求和注意事项。
2. 接缝类型根据不同的需求和道路条件，水泥砼路面接缝可以分为以下几种类型：2.1 纵向接缝纵向接缝是指与道路方向平行的接缝，用于补偿由于温度变化引起的热胀冷缩变形。
纵向接缝通常沿着道路中心线或车辙位置设置，可以采用切割、填充或密封等方式进行处理。
2.2 横向接缝横向接缝是指与道路方向垂直的接缝，用于控制水泥砼路面板块之间的裂缝扩展。
横向接缝通常设置在交叉口、桥梁、坡道等位置，可以采用切割、填充或密封等方式进行处理。
2.3 斜接缝斜接缝是指与道路方向成一定角度的接缝，用于连接两个不同方向的路面板块。
斜接缝通常设置在道路转弯处或连接不同道路的位置，可以采用切割、填充或密封等方式进行处理。
2.4 隐蔽接缝隐蔽接缝是指在水泥砼路面中设置的不可见的接缝，用于控制裂缝扩展和减少板块之间的应力集中。
隐蔽接缝通常通过在混凝土浇筑过程中设置阻挡带来实现，可以有效提高路面的整体性能。
3. 接缝处理方法为了保证水泥砼路面接缝的质量和使用寿命，需要采取适当的处理方法。
以下是常见的接缝处理方法：3.1 切割切割是最常用的接缝处理方法之一。
通过使用专用的切割机械，在水泥砼路面上切割出预定宽度和深度的接缝，以控制裂缝扩展和变形。
3.2 填充填充是指在接缝中填充适当的材料，如聚合物、沥青等。
填充材料可以起到密封和防水的作用，有效减少水泥砼路面的裂缝和损坏。
3.3 密封密封是指在接缝表面涂覆一层密封材料，如沥青胶、聚合物涂料等。
密封材料可以防止水分渗入接缝，减少水泥砼路面的腐蚀和损坏。
4. 施工要求和注意事项为了保证水泥砼路面接缝的质量和使用寿命，需要注意以下施工要求和注意事项：4.1 设计合理接缝的位置、宽度和深度应根据道路条件、交通流量和环境要求进行合理设计。
水泥混凝土路面施工 水泥混凝土面接缝施工
纵向缩缝
缩缝
横向缩缝
横向接缝
胀缝
传力杆
横向施工缝
切割缩缝
切割缩缝
横短纵长
水泥混凝土材料
水泥混凝土路面构造
3.水泥混凝土路面的纵缝
纵缝构造汇总 纵向施工缝 设拉杆平缝 纵向缩缝 设拉杆假缝
拉杆 纵向施工缝
纵向施工缝
拉杆
横缝中的传力杆
传力杆布置于水 泥混凝土路面横 缝中，一端固定 在一侧板内，另 一端可以在邻侧 板内滑动，其作 用是在两块路面 板之间传递行车 荷载和防止错台。
水泥混凝土路面的横缝
横缝构造汇总
横向缩缝
设传力杆假缝 不设传力杆假缝
横向胀缝
真胀缝 缩缩缝缝间间：：设设拉拉杆杆企企口口型型
合并设置施工缝的注意事项：
两缝相遇， 宽缝优先， 真缝优先。
横向胀缝
总结
纵向无胀缝，横向全部有， 缝宜合并设，宽真缝优先， 拉杆需螺纹，增加整体性， 传力用光圆，设在横缝中。
1 为什么有接缝
目录
CONTENTS
2 怎么设置接缝
能诗善画的 郭翰先生
异常美丽的 天仙
桥梁伸缩缝
挡墙伸缩缝
水泥混凝土路面
水泥混凝土路面
完美的水泥混凝土路面需要接缝
收缩
膨胀
应力传递
施工
水泥混凝土路面的接缝处 理不当，会导致路面病害！
拱起
唧泥
挤碎 错台
水泥混凝土路面的接缝分类
施工缝
纵向接缝
水泥混凝土路面板块接缝处理方法
水泥混凝土路面板块接缝处理方法一、前言水泥混凝土路面是现代城市化建设中常见的路面形式，其具有结构稳定、耐久性好等优点，在使用过程中，路面板块之间的接缝处理显得尤为重要。
接缝处理的好坏直接影响路面的使用寿命和安全性能，因此，合理的接缝处理方法对于路面的使用寿命和维护成本有着重要的影响。
二、接缝处理方法1. 填缝材料的选择填缝材料是影响接缝处理效果的关键因素之一，不同的填缝材料适用于不同的路面情况。
一般来说，常用的填缝材料有沥青、热塑性弹性体、聚氨酯和环氧树脂等。
其中，沥青是应用最广泛的填缝材料，适用于大部分的路面情况。
热塑性弹性体适用于交通量大、车速快的道路，聚氨酯适用于高速公路和机场跑道等高要求的道路，环氧树脂适用于有色路面和高档公路等。
2. 填缝材料的施工填缝材料的施工是接缝处理中最为重要的环节之一。
填缝材料的施工应注意以下几点：（1）清理接缝：在施工前应清理接缝内的杂物和灰尘，确保填缝材料能够充分填充接缝内部。
（2）填缝材料的加热：对于热塑性弹性体和环氧树脂等，应在施工前将填缝材料加热至规定温度，以保证填缝材料的流动性和黏附性。
（3）填缝材料的填充：填缝材料应充分填充接缝内部，不得出现空鼓和漏填现象。
（4）填缝材料的压实：填缝材料填充完毕后，应使用专用的压实器对填缝材料进行压实，以提高填缝材料的密实度和黏附性。
3. 接缝宽度和深度的确定接缝宽度和深度的确定是接缝处理中的关键环节。
接缝宽度和深度的不合理会导致填缝材料的流失和开裂。
一般来说，接缝宽度应根据路面的结构和使用情况进行确定，一般不得小于5mm。
接缝深度应为接缝宽度的1.5-2倍。
4. 接缝处理的时间接缝处理的时间是影响填缝材料黏附性的重要因素之一。
在填缝材料施工结束后，应在规定的时间内对填缝材料进行压实和抛光等处理，以提高填缝材料的密实度和美观度。
5. 接缝处理后的养护填缝材料施工结束后，应对填缝材料进行充分的养护。
一般来说，在填缝材料施工后的24小时内，应避免车辆通行，以保证填缝材料的黏附性和密实度。
市政道路工程：水泥混凝土路面接缝
利用计算机模拟掷硬币试验，给出试验结果的统计表和直观的折线图，使学生观察到随着试验次数的增加，随机事件发生的频率稳定在某个常数附近，从而给出概率的统计定义。概率的
两侧滑动。
意义是本章的重点内容。教科书从几方面解释概率的意义，并通过掷硬币和掷骰子的试验，引入古典概型，通过转盘游戏引入几何概型。分别介绍了用计算器和计算机中的Excel软件产 生（取整数值的）随机数的方法，以及利用随机模拟的方法估计随机事件的概率、估计圆周率的值、近似计算不规则图形的面积等。教科书首先通过具体实例给出了随机事件的定义，通 过抛掷硬币的试验，观察正面朝上的次数和比例，引出了随机事件出现的频数和频率的定义，并且利用计算机模拟掷硬币试验，给出试验结果的统计表和直观的折线图，使学生观察到随 着试验次数的增加，随机事件发生的频率稳定在某个常数附近，从而给出概率的统计定义。概率的意义是本章的重点内容。教科书从几方面解释概率的意义，并通过掷硬币和掷骰子的试
本教科书介绍的统计内容是在义务教育阶段有关抽样调查知识的基础上展开的，侧重点放在了介绍获得高质量样本的方法、方便样本的缺点以及随机样本的简单性质上。教科书首先通过
两侧路面层板在纵缝位置的紧密联系，以免沿路拱横坡向 大量的日常生活中的统计数据，通过边框的问题和探究栏目引导学生思考用样本估计总体的必要性，以及样本的代表性问题。为强化样本代表性的重要性，教科书通过一个著名的预测结 果出错的案例，使学生体会抽样不是简单的从总体中取出几个个体的问题，它关系到最后的统计分析结果是否可靠。然后，通过生动有趣的实例引进了随机样本的概念。通过实际问题情 景引入系统抽样、分层抽样方法，介绍了简单随机抽样方法。最后，通过探究的方式，引导学生总结三种随机抽样方法的优缺点。3．随机现象在日常生活中随处可见，概率是研究随机 现象规律的学科，它为人们认识客观世界提供了重要的思维模式和解决问题的模型，同时为统计学的发展提供了理论基础。因此，统计与概率的基础知识已经成为一个未来公民的必备常
水泥混凝土路面之构造纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝
水泥混凝土路面之构造纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。
水泥混凝土面层接缝相关知识
水泥混凝土面层接缝相关知识
一般相邻的接缝对齐，不错缝。
1、快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；
2、特重及重交通等级混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆；
在临近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。
横缝间距≤6m
纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝；
一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。
纵向缩缝间距≤4.5m
○1在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，○2小于90°的面层角隅，○3下穿市政管线路段，○4以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。
混凝土面层接缝横
缝
缩缝
○1快速路、○2主干路、○3重交通及
特重交通路面
设传力杆胀缝
○1重交通及特重交通路面，○2在临
近桥梁或其他固定构筑物处、○3板
厚改变处、○4小半径平曲线等处，
○5与其他道路相交处
○1设传力杆
施工缝常设置在缩缝、胀缝处设传力杆纵
缝
缩缝一次铺筑宽度小于4.5m 设拉杆
施工缝一次铺筑宽度小于路面宽度设拉杆
施工缝设在缩缝处，按施工缝施工；施工缝设在胀缝处，按胀缝施工。
假缝遇真缝，按真缝施工。
（接缝施工原则）。
水泥混凝土路面接缝的处理
水泥混凝土接缝的处理一、接缝的构造与布置混凝上面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。
温度的变化会形成板的中部隆起的趋势、板的周边和角隅发生翘起的趋势。
这些变形会造成板的断裂或拱胀等破坏。
为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把整个路面分割成许多板块。
混凝土板一般采用矩形，纵向和横向接缝一般垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。
1. 横缝（1）概念：横向接缝是垂直于行车方向的接缝。
（2）分类：缩缝、胀缝和施工缝。
（3）胀缝① 概念：胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
② 构造缝宽：缝隙宽约20～25mm。
如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。
缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。
传力杆：对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。
传力杆一般长40～60cm，直径20～25mm的光圆钢筋，每隔30～50cm设一根。
杆的半段固定在混凝土内，另半段涂以沥青、套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3～4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。
在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布置。
垫枕：由于设置传力杆需用钢材，故有时不设传力杆，而在板下用100号混凝土或其它刚性较大的材料，铺成断面为矩形或梯形的垫枕。
当用炉渣石灰上等半刚性材料作基层时，可将基层加厚形成垫枕，结构简单，造价低廉。
为防止水经过胀缝渗入基层和土基，还可在板与垫枕或基层之间铺一层或两层油毛毡或2cm厚沥青砂。
（4）缩缝① 概念：缩缝保证因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。
② 构造缝形式及尺寸：缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断裂。
水泥混凝土路面缝分析
水泥混凝土路面缝分析概述水泥混凝土路面是道路建设中常见的路面结构，由水泥混凝土块拼接而成。
由于道路在使用过程中受到各种力的作用（如重载车辆的荷载、振动、温度变化等），导致路面产生裂缝或缝隙，这些缝隙被称为路面缝。
路面缝的分布及其大小直接影响到道路的使用寿命、安全性和舒适性等。
因此，深入了解路面缝的情况对于道路的设计与维护都至关重要。
本文将针对水泥混凝土路面缝进行分析，包括缝产生原因、分布情况、分类、危害以及维护与处理方法等内容。
缝的产生原因缝的产生是由路面荷载、沉降、温差、水分和施工等多种因素造成的。
走行荷载是道路的主要作用荷载，主要包括重载车辆的荷载和离心力等。
以下列举几种常见的缝产生原因：重载车辆荷载重载车辆荷载是导致道路缝隙产生的主要因素之一。
随着车辆荷载的不断加重，路面混凝土的应力也随之增大，最终导致路面的破坏。
温度变化水泥混凝土材料受温度变化的影响较大，高温使材料膨胀，低温使材料收缩，两者都会使路面发生应力变化。
在路面的两端通常埋设伸缩缝，以使路面在温度变化时能够自由伸缩而不会破坏。
施工工艺合理的施工工艺能够有效降低道路缝隙的产生。
如果施工不合理、材料质量不过关或技术不过关，则会出现路面沉降、开裂等问题。
缝的分类路面缝的分类主要是根据缝的性质、外观和位置进行分类。
按性质可分为深度性缝、表面性缝和翘曲性缝；按外观可分为横向缝、纵向缝和斜向缝；按位置可分为道路边缘缝、中央隔离带缝、车道缝和路面修补缝。
以下是常见的几种缝分类：深度性缝深度性缝是指路面混凝土的深度方向上出现的裂缝。
深度性缝多出现在薄层混凝土路面上，如人行道、自行车道等。
表面性缝表面性缝多出现在浇筑的新路面或尚未完全养护的混凝土路面上。
表面性缝的特点是裂缝深度较浅，大多位于路面表面。
表面性缝包括龟裂缝、碎裂缝和弧形缝等。
横向缝横向缝是指与道路横轴线成一定角度的路面缝隙。
横向缝多出现在桥梁、隧道、高速公路等区域，是由于车辆行驶时产生的剪切力作用所导致。
水泥砼路面的接缝构造
第三节水泥砼路面的接缝构造与布置1、水泥混凝土路面的接缝的设置目的(1)水泥混凝土硬化过程中的收缩；（2）施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；（3）混凝土面板的热胀冷缩。
2、水泥混凝土路面的横向接缝（1）横向接缝①缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。
②胀缝:保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
③施工缝：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。
常设置在缩缝、胀缝位置处,必须添加传力钢筋，保证纵向整体性。
(2)横缝的构造与设置①胀缝的构造胀缝是贯通接缝、缝宽达到20mm左右、虽然设置传力杆，但是由于不断的伸长与收缩,再加上荷载的作用,是水泥混凝土最薄弱的环节。
目前只在结构物位置设置胀逢，设置胀逢的数量与水泥混凝土路面长度没有关系。
②缩缝的构造（a）假缝型(b）假缝+传力杆（c）企口缝+传力杆缩缝间距一般4～6m，同板长，根据气温状况、地质水文情况选择。
如：5m×4m的板块，按5m固定间距设置缩缝.③施工缝的构造施工缝一般尽量选择在胀缝、缩缝处设置，构造与重交通的缩缝构造（b）相似，或者选用企口缝。
(3）横向接缝的间距按面层类型和厚度选定①普通混凝土面层一般4-6m，面板的长宽比不宜超过1。
30，平面尺寸不宜大于25平方米；②碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般6—10m ;③钢筋混凝土面层一般6—15m.3、水泥混凝土路面的纵向接缝（1)纵缝的构造与设置纵缝:平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝。
原因：①混凝土摊铺机仅能摊铺一个车道宽度，纵缝做成真缝形式（平头缝）②混凝土摊铺机全路幅摊铺，摊铺宽度两侧做成真缝；摊铺宽度范围内按照车道宽度设置纵缝，做成假缝或者企口缝；（2）纵缝的位置①根据路面设计宽度，按3～4。
5m设置，一般等间距.②一般选择在车道标线处;靠近中央分隔带的内侧车道,路缘带与车道间不另设纵缝;外侧车道,纵缝外移路缘带宽度；（3)拉杆的设置①拉杆：指用于纵缝，以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋。
水泥混凝土路面的缝
水泥混凝土路面的缝水泥混凝土路面的缝主要有：纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。
各种缝的设置根据施工季节合理安排，尽量不减少为宜。
下面就各种缝的设置进行分析，供大家探讨。
1 纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，由于纵向相邻的两次混凝土的浇筑日期不同，两次混凝土强度差异较大，在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆，施工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样，沿放好的线用切缝机将多余的混凝土切掉，在混凝土板的侧壁上涂刷沥青，另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。
当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替，钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，但纵向施工缝应设拉杆。
通村公路路面宽度3.5m不设置纵缝，但弯道加宽大于4.5米时和错车道的位置应进行纵向施工缝的设置并加传拉杆。
2 横向缩缝施工普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。
不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0米；最小板长不宜小于板宽。
在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝为不设传力杆假缝型，因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。
横向缩缝的切割时间是非常重要的，切早了易造成混凝土“飞边”或“肯边”，影响美观，切晚了会使混凝土收缩而拉裂，产生不规则的横向裂缝，经施工现场经验，横缝的切割时间与混凝土的龄期及温度有关，当养护时间（h）与养护温度（C°）的乘积约为290~310之间时进行切割较理想。
缝宽应控制在6~8mm,切缝深度根据混凝土厚度确定，切割后的缝及时清理干净，用沥青麻絮填塞。
3 横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30分钟时应，应设置横向施工缝，其位置与胀缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设置螺纹传力杆的企口缝形式。
横向施工缝应与路中心线垂直。
混凝土路面各种缝详述
混凝土路面各种缝详述
1.施工缝：连接两次或者多次混凝土路面施工的缝，将多次混
凝土路面连接成整体，影响混凝土路面整体质量。
所以它必须用拉杆连接在一起。
它是在两次施工中自然形成的，还要在其顶端开大口，给它灌缝这样可以增加强度和免受雨水的侵袭。
它分为：
（1）纵向施工缝：纵向施工缝必须加拉杆，且位置必须避开轮迹。
（2）横向施工缝：横向施工缝必须加拉杆，且最好与胀缝或者缩缝重合。
2.缩缝: 消灭冬天混凝土路面受冷收缩产生的开裂的缝。
它是切
开的。
缩缝施工完成要用填料填缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。
（1）纵向缩缝：当一次铺筑宽度大于4.5m时，采用假缝（假缝即是不贯通的缝）拉杆拉杆型，必须加拉杆，即缝是混凝土硬后切的，不是预留的。
（2）横向缩缝：横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，可用假缝加拉杆，也可假缝不加拉杆。
在重交通处采用假缝加拉杆。
缝也是混凝土硬后切的，不是预留的。
缩缝的切缝分：硬切缝，软硬切缝，软切缝。
其中软切缝深度
大于软硬切缝，软硬切缝深度大于硬切缝深度。
硬切缝是在施工温差小的环境下用切的，而软切缝是在施工温差大的情况下切的。
3.胀缝:它是为了满足在较高温度下，混凝土路面不至由膨胀而
损坏路面的情况下设置的，在较高温度下可不设胀缝。
它是贯通缝，胀缝通常是预留的一个缝，（也称真缝）并在其中设置钢筋支架和传力杆，在缝中放木条等软的东西，缝的上端要灌缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水泥混凝土路面接缝常识
水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝
本工程水泥砼路面为2×4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
②横向缩缝
横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
本项目路面横向缩缝一般采用平缝加传力杆形式，施工应严格按设计及施工规范进行施工。
横向缩缝传力杆在施工过程中必须采用钢筋支架固定。
支架必须具有足够的刚度，并使用直径不小于10mm的钢钎将支架稳固地锚固在基层上。
每只长约4m的钢筋支架至少需要（6～8）根钢钎。
钢钎锚固于基层的深度为（11～16）cm。
横向缩缝一般间距4.5m布置，贯穿整幅路面，横向缩缝不宜采用斜缝，不得不调整板长时，最大板长不宜大于5m，最小板长不宜小于板宽。
③胀缝
胀缝一般只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处或与其他道路相交处等位置上设置。
在临近桥梁、固定构造物处及与其它道路相交处连续设置2条胀缝。
路面胀缝的设置必须符合设计图纸与《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002中相关规定，同一断面处的胀缝必须贯通。
胀缝的构造采用平缝加传力杆形式。
传力杆使用光面钢筋，为防止锈蚀并使之起隔离作用，钢筋一端2/3范围内涂沥青。
有涂层的端部安装聚丙烯套子，套子长10cm，传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。
为了便于摊铺机通过，缝深为4cm。
与构筑物相接处的胀缝因无法设置传力杆，可采用板边加厚型。
接缝板的材料宜采用聚乙烯泡沫塑料或预制沥青橡胶板等压缩变形性能较好的材料。
接缝填料采用沥青。
为了保证摊铺路面的施工质量和摊铺的连续性，路段中间的胀缝宜采用前置法施工。
预先加工好钢筋支架，接点均采用点焊连接，将传力杆无涂层的一端焊在支架上，另一端为自由端，点焊端与自由端应交错布置，接缝板采用弯曲刚度较大的软木板，夹在两只支架之间。
施工前运到现场，进行准确安装，并可采用细钢丝加以固定，待摊铺机摊铺至胀缝位置前方（1～2）m处时，将支架搬至机前准确定位后，使用钢钎锚固在基层上，然后卸料，让摊铺机直接通过。
待水泥混凝土硬化后，使用切缝机按胀缝板宽度和位置切成缝槽，缝深达到胀缝板顶部。
④横向施工缝
每天施工结束或水泥混凝土摊铺过程中断施工时间超过30分钟，必须设置横向施工缝。
横向施工缝尽可能的选在缩缝或胀缝处，横向施工缝采用设传力杆平缝型，横向施工缝必须与路中心线垂直。
横向施工缝支架各接点采用点焊连接，传力杆的一端必须与支架点焊在一起，另一端为自由端，点焊端与自由端应交错布置。
横向施工缝采用人工方法施工，必须认真仔细，以确保其质量。
传力杆的设置方法参照
设计图及规范施工，施工前采用厚度为3mm的钢板加工端头模板，钢板高度与路面厚度相等，按照传力杆直径和间距在竖向钢板上钻孔，同时在水平支撑腰钢筋上加工传力杆安放槽，保证传力杆成水平状态。
⑤切缝、填缝
横向缩缝必须用切缝机进行切缝。
使用圆钢轮式切缝机来切缝时圆钢轮可以自由转动或加动力使其转动。
由圆钢轮切划的接缝，由于和摊铺机组上捣实机械配合而具有坚固而整齐的边缘。
切缝应在混凝土尚未凝固之时，一般在达到设计强度的20~30%时进行。
如果水泥混凝土凝固，硬度过高则不易切割，即使可以切割也容易造成边缘崩落，而使切缝扩大。
切缝时间采用度时积来控制，一般切缝时间的度时积必须在（350～500）℃h，主要根据外加剂或外掺剂的使用情况而定，最迟切缝时间不得超过24h。
实际施工时，可结合切缝的度时积采取一定的措施：如每隔（10-20）m切一条；于当天晚上将前幅下部已经裂开的接缝对应的接缝切开；夜晚施工以便避开高温时间等，以进一步减少断板率。
另外在有条件的情况下，可采用软切缝方式，作为提前切缝、防止断板的技术措施。
软切缝时间为水泥混凝土摊铺后人能够行走为标准。
切缝后应及时采用压缩空气、高压水或喷砂法进行接缝清理工作，确保缝壁和边部清洁，满足填缝要求。
切缝后应尽快采用沥青橡胶类填料填塞，填缝时，缝隙必须清洁，不得有杂物和尘土。