物流人才分析

新型服务业之物流业：战略型物流人才紧缺现代物流业作为新型服务业，与其他行业存在千丝万缕的联系。

为了应对当前金融危机的影响，促进我国经济平稳较快地发展，2月25日，国务院常务会议审议并原则通过物流业调整振兴规划，明确必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。

此次调整振兴规划的出台，对我国物流业的发展将产生怎样的影响？物流业的人才需求和就业前景如何？日前，记者就相关问题采访了北京物资学院院长王稼琼。

物流业进入全方位调整期
现代物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，作为新型服务业，在我国起步较晚，从1978年引进物流概念以来，直到2006年国家“十一五”规划才确立物流产业地位。

王稼琼院长认为，从产业周期的角度来看，我国的现代物流业还处于成长初期。

尽管近年来，我国现代物流业发展很快，但总体水平落后，还不能适应国民经济发展的需要。

数据显示，目前发达国家社会物流费用与GDP的比率一般在
9%-10%，而我国2008年的该项比率是18.1%，高出发达国家一倍左右。

这表明我国物流业发展与发达国家的差距很大，但同时说明发展潜力也很大。

去年9月份以来，物流业与其他行业一样，受到了国际金融危机的冲击，面临相当大的压力。

据统计，2008年全国社会物流总额和物流业增加值同比增长幅度，分别比2007年回落6.7和1.9个百分点。

大多数物流企业销售萎缩，利润大幅下降甚至出现亏损，有些地区的部分企业开始退出物流业。

物流业能够加入这次产业调整振兴规划，既出于当前特殊形势的需要，也是物流业长远发展的要求。

物流产业调整振兴规划不同于其他产业规划，它是我国物流业发展的第一个规划，既立足当前，更着眼长远，为全国物流业发展指明了方向。

规划明确，今后一段时期，物流业要加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平，积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化，推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展，加快发展国际物流和保税物流。

并确定了振兴物流业的九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。

王稼琼院长认为，从总体来看，在政府的推动下，国家重点扶持产业的兼并重组脚步会加快，将培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业，竞争力差的中小企业逐渐会被淘汰，外资企业也将趁机抢占中国市场，我国物流业将进入全方位的调整时期。

高层次物流人才紧缺
物流产业调整振兴规划的出台，是我国物流业加快发展的重大机遇。

随着物流业的快速发展，市场对物流人才的需求也将大幅增加。

物流岗位的工作性质不同，对物流人才的需求也不尽相同。

王稼琼院长介绍说，物流业所需要的人才，不仅仅是学习物流工程或物流管理专业的人才，而是更广泛的专业人才，如国际经济与贸易、市场营销、电子商务、英语、法律、交通运输、计算机等人才。

整体而言，物流企业的发展对人才的需求，大概可分为3个层次，一是战略型物流人才，二是管理型物流人才，三是技能型物流人才。

一般说来，战略型物流人才是指具有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现市场的变化，需要从事企业发展方向研究的高级管理和研究人才。

高层次物流人才的特点是通晓物流活动全局，具有前瞻性思维，熟知至少一个行业或一种模式的物流理论与应用，能从战略上分析和把握其发展特点和趋势。

管理型物流人才是指系统化的物流管理人才，在企业中对物流活动进行计划、组织、指挥、监督、控制、调节工作，其特点是精通现代物流商务活动，同时具备足够的物流技术知识，善于提出满足物流活动需求的方案。

而技能操作型物流人才是指在物流企业中从事设备的操作、维护，物流信息搜集、加工、整理，企业配送中心管理和经济核算，储
存、运输、配送、货运代理、报关等从事具体工作的中初级实用型人才。

王稼琼院长指出，在今后一段时期，物流企业除仓存、运输、配送、搬运加工、货运代理等领域的物流人才紧缺以外，熟知电子商务物流、连锁经营、国际物流、物流成本控制分析与预测等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更加缺乏。

智联招聘发布的网上人才招聘的数据显示，随着2008年北京奥运会的顺利进行和2010年上海世博会的临近，到2010年我国本科以上物流人才的需求量约为30万至40万人，物流规划咨询人才、物流外向型国际人才、物流科研人才这3种人才在业内最为缺乏。

物流人才地区需求不平衡
不同地区对物流人才的需求状况也不一样。

王稼琼院长介绍说，物流业在珠三角、长三角地区率先发展，环渤海地区和中西部地区渐次得到发展。

这种物流发展的地域性特点与中国地域辽阔、东中西部生产力发展水平差异、经济发展不平衡导致的物流需求不平衡密切相关。

东部沿海地区的物流基础设施相对发达，物流发展水平相对较高，物流需求旺盛，而中西部地区特别是经济不发达地区物流运作水平则相对落后。

比如说，由于珠三角地区空运方面比长三角和环渤海地区更占优势地位，因此，在航空方面需求的人才也比其他两个经济圈多。

这些
岗位要求物流人才能熟悉空运业务的相关知识，拥有一定的空运经验，具备较高的英语水平等。

长三角地区在港口、航海贸易方面占据优势地位，对海运、报关、港口贸易方面的人才需求要比其他两个经济地区多。

这些岗位要求从业人员有一定的从业证书，熟悉现代国际贸易、海运知识，有良好的英语沟通能力和熟练的计算机操作能力。

环渤海地区由于受传统工业的影响，物流业的发展也侧重于铁路公路运输、仓储、采购。

调查显示，环渤海地区招聘的物流岗位也以采购运输仓储类居多，这类岗位对物流人才的实际操作能力比较看重，强调工作经验。

对于中高层部门经理则还要求有扎实的理论基础、熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识。

由于受地理条件的限制，中西部地区的物流企业以从事运输和仓储类的居多，国际物流和港口物流企业很少。

从事物流职业的人员绝大多数都是从事低技能、劳动强度大的工作。

但应看到，西部大开发政策的提出，对西部物流产业的发展起到了积极推动作用，随着西部物流产业的进一步发展，也将为物流人才提供广阔的发展空间。

高校需加强复合型物流人才培养
从供给角度看，许多高校都设臵了物流相关专业，但是否科班出身的毕业生就能顺利在该行业找到自己的天地？现实中，一方面物流
企业在招聘时往往招不到合适的人选；另一方面，物流专业人员选择的职业大多数以市场营销居多，涉及真正意义上的物流工作的较少。

是什么原因造成如此现象呢？王稼琼院长认为，一方面是因为我国物流业处于初期发展阶段，对物流人才的有效需求还不足；另一方面，我国高校物流教育正处于摸索阶段，而且物流教育参差不齐，高校将实际操作同理论相结合方面显得薄弱，缺乏实践经验，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距。

这些都导致了物流人才供给与需求的矛盾。

高校毕业生是物流人才的主要来源之一，加强高等院校的物流学科和专业建设是提高物流人才各项知识和技能的最有效的途径。

王稼琼院长认为，物流人才的培养，应该紧密结合物流业自身的特点，突出应用性和复合性。

物流具有系统性和一体化以及跨行业、跨部门、跨地域运作的特点，同时企业面临降低成本的压力而增加对岗位多面手的需求，物流业对人才的需求主要体现在管理方面，它要求从业人员知识面要广，有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的动手操作能力。

王稼琼院长介绍说，2009年，北京物资学院将积极配合国家对物流业的扶持政策，在学科建设方面进一步凝练方向，突出物流与流通特色，加强与企业紧密合作，开展实践教学，通过扩大实践基地、继续实行物流实验班等方式，进一步培养高素质的创新型物流人才。