高铁隧道(初期支护)
隧道初期支护首件工程施工方案
目录一、工程概况 (1)二、施工总体目标 (1)三、施工人员及机械配备 (2)四、隧道工程初期支护施工工艺 (3)五、质量检验标准 (9)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (11)七、安全保证措施 (12)八、环境保护措施 (12)XX隧道初期支护首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线(重庆境）项目F施工合同段 K35+315～K35+316段，属于XX隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护分作为隧道永久承载结构的一部分,采用喷射混凝土、型钢拱架、挂钢筋网片等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间,防止围岩在短期内松驰剥落。
本段作为我标段整个隧道工程初期支护的首件工程，更对以后的初期支护施工起着样板引路的作用，为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案。
二、施工总体目标1、工期目标计划工期：开工日期：2010年11月20日竣工日期：2010年11月20日有效工期:1天。
2、质量目标为贯彻“百年大计，质量第一"的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。
竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100％,质量评定得分90分以上的占95%,综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程.3、安全目标加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理"的原则。
建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故,避免重伤，因工年受伤率控制在0。
5‰以下.4、文明施工目标严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定,并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求,坚持文明施工、规范作业,使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。
5、环境保护目标始终贯彻“预防为主，保护优先,防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护"的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖,有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位。
隧道初期支护施工技术
隧道初期支护施工技术隧道衬砌大多采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌。
新奥法区间隧道初期支护有锚杆、型钢钢架或格栅钢架、挂钢筋网和喷射混凝土等几种，根据隧道断面和围岩级别选择不同的支护组合。
一、锚杆施工工艺隧道使用的锚杆有中空注浆锚杆、砂浆锚杆、药卷锚杆和自进式对拉锚杆等类型。
各类锚杆施工方法如下。
1.中空注浆锚杆中空注浆锚杆是一种可测长排气的中空注浆锚杆。
中空注浆锚杆由锚头与锚杆体连接。
锚杆体上设有止浆塞、垫板以及紧固螺母，具有沿锚杆体轴向设置、位于锚杆体外侧并与锚杆体连接的测长排气管。
测长排气管前端封头与锚头平齐，测长排气管后端开口，并伸出锚杆体，测长排气管管壁上遍布可阻止水泥砂浆进入的气孔，结构简单，使用方便，既可在锚杆施工后方便地检查锚杆体真实长度，确保锚固施工质量，又可在注浆施工时排出锚孔中的空气，有利于注浆施工的进行。
工程中常采用带排气装置的φ25中空锚杆。
锚杆设置钢垫板，垫板尺寸为150 mm×150 mm×6 mm。
中空锚杆孔使用手风钻或凿岩台车钻孔。
钻孔前，根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径为42 mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10 cm。
中空注浆锚杆施工程序如下：钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；固定好排气管，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平，并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为1∶（0.3～0.4），注浆压力为1.2 MPa，水泥浆随拌随用。
2.砂浆锚杆系统锚杆和临时支护常采用22 mm、25 mm两种直径的砂浆锚杆。
（1）准备工作检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。
根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
（2）钻孔砂浆锚杆钻孔采用手风钻或凿岩台车进行，孔眼间距、深度和布置应符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。
高速公路工程隧道初期支护施工作业指导书
初期支护施工作业指导书一、概述1.1、目的明确隧道初期支护施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道初支施工作业。
1.2、编制依据⑴、《实施性施工组织设计》⑵、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）、《公路工程质量检验评定标准》（JTC F80/1-2004）国家的相关规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。
⑶、《****至**高速公路两阶段施工图设计文件》(送审稿)⑷、本项目的机械配备、施工能力、技术力量和经济实力以及在类似工程中的施工经验。
1.3、适用范围适用于****至**高速公路***标所有隧道初期支护施工。
1.4、所辖标段隧道设计支护的形式本工程所辖隧道初期支护形式分别为：分离式隧道复合式衬砌：Ⅵ级围岩段；Ⅴ级围岩浅埋段；Ⅴ级围岩深埋段；Ⅳ级围岩浅埋段；Ⅳ级围岩深埋段（软岩）段；Ⅳ级围岩深埋段（硬岩）段；Ⅲ级围岩普通段；Ⅲ级围岩横通道加强段；Ⅱ级围岩段；紧急停车带衬砌支护：Ⅳ级围岩紧急停车段；Ⅲ级围岩紧急停车段；Ⅱ级围岩紧急停车段；车行横通道衬砌支护：车行横通道Ⅳ级围岩普通段及加强段；车行横通道Ⅲ级围岩普通段及加强段；车行横通道Ⅱ级围岩普通段及加强段。
人行横通道衬砌支护：Ⅱ级围岩人行横通道加强段；Ⅱ级围岩人行横通道普通段；Ⅲ级围岩人行横通道普通段；Ⅲ级围岩人行横通道加强段；Ⅳ级围岩人行横通道普通段；Ⅳ级围岩人行横通道加强段；Ⅴ级围岩人行横通道普通段和加强段。
Ⅵ级围岩段(S6型):Φ42×3.5mm超前小导管，L=3.5m，外插角10～15度，环向间距35cm；R25中空注浆锚杆,L=4.0m，环向间距1.0m，纵向间距0.5m,呈梅花形布臵；Φ8钢筋网@20×20cm;I18钢拱架支撑，间距0.5m；C20喷射砼厚25cm; 防水板加土工布；C25钢筋砼二次衬砌厚50cm。
Ⅴ级围岩浅埋段（S5a型）：Φ42×3.5mm超前小导管，L=3.5m，外插角10～15度，环向间距35cm；R25中空注浆锚杆,L=3.5m，环向间距1.0m，纵向间距0.75m,呈梅花形布臵；Φ8钢筋网@20×20cm;I18钢拱架支撑，间距0.75m；C20喷射砼厚25cm; 防水板加土工布；C25钢筋砼二次衬砌厚45cm。
隧道初期支护施工流程
隧道初期支护施工流程一、喷射砼1、隧道喷砼采用湿喷技术施工，分二次喷够设计厚度，初喷厚度≮4cm，复喷在完成锚杆、钢筋网、钢架安装后进行，一次达到设计厚度。
2、采用砼喷射机喷射，喷砼效率为5～15m3/h。
严格湿喷工艺作业：严格控制砼配合比，在洞外拌制砼，砼罐车运到洞内，喷射砼先供风后供料，喷射时喷嘴垂直于受喷岩面，保持1m左右距离，分片作螺旋往复运动，直到达到规定厚度。
对于渗漏水比较小的地方，喷射应从无水处向有水处进行，对于渗漏水较大的地方，应先采取引流措施后再喷砼。
二、锚杆锚杆采用风动凿岩机钻孔，使用高压风吹净钻孔，将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；把组装好的锚杆打入钻孔，锚杆要尽量打在钻孔的中央位置，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。
再采用注浆机进行注浆。
组合中空锚杆应沿杆体全长设置内径≥φ6mm的排气管，锚杆砂浆必须自下而上充盈。
三、钢筋网钢筋网的铺设，在锚杆安装好后进行。
钢筋网使用前清除锈蚀。
钢筋网随受喷面的起伏铺设，钢筋网的喷砼保护层厚度不小于2cm。
钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射砼时钢筋不晃动。
四、钢架1、钢架在加工间设置的1∶1制作样台上，采用冷弯、分段制作，按单元拼焊及试拼装后，运至现场安装。
2、加工时做到尺寸准确，弧形圆顺；钢筋焊接（或搭接）长度满足设计要求，焊接成型时，沿钢架两侧对称进行，钢架中心与隧道中线重合，钢架平面与隧道中线垂直，接头处相邻两连接钢板重合，连接孔位准确。
3、加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接每榀可以互换，沿隧道周边轮廓误差必须符合技术规范要求。
4、钢架运至现场拼装，安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，首先测定隧道中线，确定高程，然后再测定其横向位置。
保证钢架正确安设，钢架内侧有2cm、外侧有4cm的喷射砼，安设拱脚或墙脚前清除垫板下的松碴，将钢架置于原状围岩上，在软弱地段，采用拱脚下垫钢板的方法。
高铁隧道(隧道结构构造)
环境保护
隧道结构设计应考虑环境保护 ，尽量减少对周边环境和生态
的影响。
02
隧道衬砌结构
衬砌的类型和材料
衬砌类型
根据隧道的使用功能和围岩条件，衬砌类型可分为整体式衬砌、复合式衬砌和分离式衬 砌。整体式衬砌适用于围岩条件较好、对防水要求不高的隧道；复合式衬砌适用于围岩 条件较差、对防水要求较高的隧道；分离式衬砌适用于围岩条件特别差、有特殊要求的
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地下水压力
隧道开挖后，地下水对支护结构产生一定的 压力。
地震力
地震发生时，地层运动对支护结构产生作用 力。
温度应力
隧道内温度变化引起支护结构的热胀冷缩， 对结构产生作用力。
04
隧道排水系统
排水系统的组成和功能
排水系统的组成
主要由排水沟、集水坑、排水管道等组成。
排水系统的功能
主要负责将隧道内的积水排出，保持隧道干燥，防止水患对隧道结构和列车运行造成影响。
隧道。
衬砌材料
常用的衬砌材料有混凝土、钢筋混凝土和喷射混凝土等。混凝土衬砌具有抗压强度高、 耐久性好、成本低等优点，适用于一般隧道；钢筋混凝土衬砌具有更高的抗压和抗剪强 度，适用于有较大压力和剪力的隧道；喷射混凝土衬砌具有快速、简便、耐久性较好等
优点，适用于围岩条件较差、开挖后需要快速支护的隧道。
衬砌的厚度和构造
排水系统的设计原则
01
安全可靠
经济合理
02
03
便于维护
排水系统应具备足够的排水能力， 保证在任何情况下都能及时排除 积水。
在满足功能要求的前提下，应尽 量降低工程成本，选择合适的材 料和施工方法。
隧道初期支护质量控制要点
隧道初期支护质量控制要点1.岩体勘察和预测：在隧道开挖前，进行详细的岩体勘察和预测，包括地质构造、岩性、岩石强度、地下水情况等。
这些信息对确定初期支护的方式和材料选择至关重要，需要进行准确的预测和分析。
2.设计合理的初期支护方案：根据岩体勘察和预测结果，设计合理的初期支护方案，包括支撑形式、支护材料和施工方法。
支护方案应综合考虑岩性、地下水、施工条件等因素，并符合国家相关标准和规范要求。
3.施工过程监控：在隧道开挖的过程中，应不断监控和检测岩体的变形和应力状态。
可以使用现场监测仪器，如测量仪、应力计等，对岩体的变化进行实时监控。
如发现岩体有明显的变形和应力集中等异常情况，应及时采取措施进行处理。
4.材料质量控制：支护材料的质量对初期支护的效果起着至关重要的作用。
应选择符合相关标准和规范要求的优质材料，并严格按照要求进行验收和检测。
如钢筋的强度和钢筋混凝土的配合比需要进行测试，砌体的质量要满足设计要求等。
5.施工操作规范：隧道初期支护的施工操作应符合相关的规范和技术要求。
操作人员需要具备相应的资质和经验，并严格按照施工方案进行操作。
如钢筋的焊接、砌体的砌筑、混凝土的浇筑等都需要按照规范和工艺要求进行。
6.隧道养护和加固：初期支护完成后，需要对隧道进行定期养护和检测。
应采用科学的方法对隧道进行检测，如震动监测、嵌入式应变计的使用等，及时发现隧道存在的问题，采取相应的加固措施，保证隧道的安全运营。
总之，隧道初期支护质量控制要点包括岩体勘察和预测、合理的初期支护方案设计、施工过程监控、材料质量控制、施工操作规范以及隧道的养护和加固等。
通过对这些要点的有效控制，可以确保隧道的初期支护工作质量，提高隧道的稳定性和安全性。
隧道初期支护计算
隧道初期支护计算隧道初期支护计算是指在隧道开挖初期施工阶段，为了保障隧道的稳定，需要进行支护措施的计算和设计。
隧道初期支护计算的目的是确定在不同的地质条件下，采取何种支护结构和支护参数，以确保施工过程中的安全性和经济性。
地质勘察分析是隧道初期支护计算的基础。
通过对隧道所穿越地层的勘察和分析，可以了解地质环境的情况，如岩石的类型、岩层的厚度和倾角、地下水情况等。
地质勘察分析还能够判断地质体的稳定性，为支护结构的设计提供参考。
支护结构设计是隧道初期支护计算的核心内容。
根据隧道所处的地质条件和施工要求，选择合适的支护结构。
常见的支护结构包括：钢筋混凝土衬砌、钢拱架、锚杆、喷射混凝土、聚合物材料等。
支护结构设计需要综合考虑地质条件、施工工艺和经济性等因素，以确保支护结构的可靠性和经济性。
支护嵌岩稳定性分析是隧道初期支护计算的重要环节。
通过对地质体嵌岩稳定性进行分析，可以判断岩体的稳定性，确定支护结构的设计参数。
支护嵌岩稳定性分析主要包括：岩体的受力状态、岩体的变形特性、岩体的破坏机理等。
通过对这些因素的定量分析，可以确定支护结构的尺寸、布置方式、支护参数等。
内外力分析是隧道初期支护计算的另一个重要内容。
在隧道初期施工阶段，隧道周围的地层会受到各种内外力的作用，包括地下水压力、岩层应力、人工开挖引起的变形等。
通过对这些内外力的分析，可以确定支护结构的设计参数，以满足施工过程中的安全要求。
总之，隧道初期支护计算是隧道工程设计中的一个重要环节，对保障隧道施工的安全性和经济性具有重要意义。
通过对地质勘察分析、支护结构设计、支护嵌岩稳定性分析、内外力分析等内容的综合考虑，可以获得一个合理、可靠的支护方案，实现隧道初期施工的安全与效益。
隧道施工初期支护技术交底 照片
MHSS-7标
编号：JD-
九岭山隧道
二衬施工技术交底
单位：京福闽赣Ⅲ六工区
编制：
审核：
编制单位：
三级施工技术交底书
工程名称：蒙华铁路MHSS-7标段九岭山隧道工程编号：JD-
施工单位
中铁十九局集团蒙华铁路MHSS-7标段项目部
主送单位
九岭山隧道初期支护班组
交底内容
隧道初期支护技术交底
Ⅴa
全环
23
拱墙
3.5
1.0×1.0
全环
φ8
20×20
全环
四肢φ22
0.75
(h=150mm)
Ⅴb
全环
25
拱墙
3.5
1.0×0.8
全环
φ8
20×20
全环
四肢φ22 (h=180mm)
0.75
Ⅴc
全环
30
拱墙
3.5
1.0×0.8
全环
φ8
20×20
全环
四肢φ22 (h=230mm)
0.6
三、施工准备
3.1施工前测量人员应先进行断面扫描，确认无欠挖时，方可进行下步施工。
3.3检查湿喷机械手运转是否正常，如有异常及时联系值班队长及时进行处置。
四、受喷面处理
4.1进行危石清除作业（找顶排险），防止施工过程中危石坠落伤人。
4.2若遇受喷面有大股涌水需采用注浆堵水后再喷射砼。
4.3若遇小股水或裂隙水需采用岩面注浆或半管引排至拱脚后再喷射砼。
4.2若为泥砂质岩面时，先喷射一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土
10.1喷浆作业完成后，需及时进行清洗湿喷机械手，防止内部喷混料凝结对机械造成损伤。
隧道初期支护作业指导书
初期支护作业指导书1．初期支护施工要求的一般规定1.1隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对于不良地质地段的隧道，初期支护应及时封闭成环，确保施工安全。
1.2隧道初期支护应采取喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
支护参数的选择，一般地段应符合设计要求；特殊岩土及不良地质段支护加强，应根据设计计算或工程类比法确定。
1.3隧道开挖后2小时，要进行初期支护的施做，且初期支护距掌子面不得超过2米，四级、五级围岩段初期支护距掌子面0.5米为宜。
2．初期支护支护施工的一般工序流程2.1开挖后初喷混凝土→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷混凝土至设计厚度。
2.2爆破通风后首先要清除危石，然后立即进行初喷混凝土封闭围岩，充分发挥围岩的自稳能力。
出砟结束后，再根据围岩级别施做锚杆、挂网、拱架及复喷混凝土。
2.3在富水断层破碎段，要做好排水工作，预防塌方的发生。
2.4喷射混凝土的平均厚度要大于设计厚度，最小厚度不得小于设计厚度的2/3。
3．锚杆的施做3.1锚杆类型有φ22mm砂浆锚杆、φ25mm中空注浆锚杆两种形式。
3.2φ22mm砂浆锚杆（1）钻孔采用YT-2842mm型风枪钻眼，孔眼方向垂直于岩面（部分地段孔位可根据地质情况做调整），锚杆钻孔前根据设计要求和围岩情况，定出孔位，作出标记。
钻孔完成后检查深度，用高压风进行清孔。
（2）注浆注浆材料使用标号为P.O42.5的水泥，粒径小于3mm的砂子、并过筛。
普通锚杆砂浆配合比为水泥：砂：水=1：（1-1.5）:（0.45-0.5）,具体根据试验确定。
用注浆机注浆，注浆前先用水泥稀浆湿润管路，然后将已调好的砂浆倒入储浆罐内，在孔中插入注浆管，注浆压力不大于0.5Mpa。
当注浆管距孔底5-10cm时开始注浆，并随浆液的注入缓缓拔出注浆管，直至砂浆注满孔口。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保证隧道的稳定性和施工安全，对隧道的周围土体进行支护措施的施工。
隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上，采用换拱技术来进行施工，以提高施工效率和节约材料。
二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察，确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。
在隧道开挖过程中，先进行初期支护，包括地下水控制和边坡的支护。
然后在隧道侵限范围内进行换拱施工，通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑，减小地表沉降。
三、施工工序（一）初期支护工序1.地下水控制：根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位，以保证施工安全。
2.边坡支护：根据实地勘察结果，采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。
（二）侵限换拱工序1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，将原有土体挖掘出来，并用适当的材料替换，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，进行换拱施工。
可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式，或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式，具体根据情况来确定。
四、施工要点（一）初期支护要点1.地下水控制：根据隧道周围的地下水情况，采用合适的排水措施，保证施工安全。
2.边坡支护：在边坡支护中，要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。
（二）侵限换拱要点1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，对原有土体进行挖掘并替换，采用合适的替换材料，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，根据情况选择合适的换拱方式和材料，进行施工。
五、安全措施1.严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
2.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。
3.对施工现场进行合理的划分和标识，确保施工区域内的人员安全。
隧道的初期支护
• 4、喷射混凝土厚度平均厚度应大于设计厚度，最小 厚度不得小于设计厚度的2/3。
锚杆
• 1、锚杆的支护效应 锚杆(索)是用金属或其它高抗拉性能的材料制
作的一种杆状构件。 (1)支承围岩； (2)加固围岩； (3)提高土层间摩阻力，形成“组合梁” (4)“悬吊”作用:
• 2、隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、 断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢 筋网和钢架等单一或组合的支护形式。
• 3、隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、 距离及工序搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准 和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、 钢筋网的加工、运输、安装方案。
隧道的初期支护
• 隧道开挖后，为控制围岩应力适量释放和变形，增 加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚 度较小并作为永久承载结构一部分的结构层，称为 初期支护。
隧道工程中初期支护一般采用锚喷网结构形式。
初期支护特点:
• 1.及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力； • 2.密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结； • 3.深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成
(4)试验表明，喷射混凝土与模筑混凝土相比，密实性和 性能稳定性要差。
3、喷射工艺种类
• 喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷、湿喷和混 合喷四种。
主要区别是各工艺的投料程序不同，尤 其是加水和速凝剂的时机不同。
干喷的缺点是产生的粉尘量大，回弹量大， 加水是由喷嘴处的阀门控制的，水灰比的控制程 度与喷射手操作的熟练程度有关。但使用的机械 较简单，机械清洗和故障处理容易。
隧道工程初期支护施工工艺
隧道工程初期支护施工工艺初期支护在每步开挖后及时进行，主要有初喷、安装格栅、挂网、喷混凝土等工序。
1、初喷初喷作用为封闭工作面、防止风化，一般喷层厚度为3-5cm，在开挖之后立即进行。
2、格栅钢架制作安装格栅钢架挂网安装在每步开挖后及时进行，格栅定点预制，分片安装。
格栅分片之间用角钢打眼螺栓连接，格栅之间用纵向连接筋相连。
格栅架立中心和垂直度进行测量控制；钢筋网均挂在格栅上，钢筋网需挂靠牢固，在喷射混凝土时不得晃动。
钢筋网随受喷面的起伏铺设。
2.1钢架制作格栅钢架在钢筋加工棚设置的1:1制作样台上，采用冷弯制作，格栅钢架分段制作，按单元拼焊后，运至现场安装。
首先用2cm厚钢板铺设成加工平台，在平台上放出每个单元格栅的大样，再沿大样线焊接侧向定型模具和端头定型钢板。
按设计尺寸（外放50mm作为预留变形量）进行钢筋下料，并预留焊接收缩余量。
将下料主钢筋按设计弧度冷弯成型，放入定型模具定位焊接。
焊接时应对称，焊接后清除熔渣和金属飞溅物。
将已加工完毕的单元格栅取出进行整体试拼，检查试拼误差并纠正。
2.2钢架安装安装工作内容包括定位测量、安装前的准备和安设。
（1）安装前的准备工作运至现场的单元钢架分单元堆码，并挂牌标识，以防用错。
安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，保证钢架正确安装，钢架外侧有不小于5cm的喷射混凝土，安设前将格栅拱脚或墙脚部位的松渣清理干净，并垫上钢板或木板，防止钢架下沉或失稳。
（2）定位测量首先控制中线架设格栅，按设计拱顶标高控制格栅顶部高程，然后再检查格栅支距，格栅钢架安设于曲线上时，安设方向为该点的法线方向，安设于直线上时，安设方向垂直于线路中线。
直线地段安装激光指向仪控制中线。
（3）钢架安装钢架与初喷混凝土之间紧贴，在安设过程中，当钢架与围岩间有较大间隙时安设混凝土垫块，或用水泥砂浆找平，两榀钢架间沿周边设φ22纵向连接筋，环向间距为1.0m，内外双层布置。
形成纵向连接体系，并及时打入锁脚锚管，锚管应与格栅焊牢，然后挂设钢筋网片，绑扎在钢架的设计位置，并与格栅钢架连接牢固，然后喷射混凝土，封闭成环。
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案范文
隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工方案一、前言作为一个铁路建设工程项目，隧道是不可避免的。
然而，在隧道的建设过程中，隧道工程施工中存在很多的安全隐患，特别是在隧道初期支护和二次衬砌这两个环节上。
因此，在施工期间，需要严格按照规范要求制定隧道初期支护和二次衬砌安全专项施工方案，以保证施工过程中的安全和顺利进行。
二、隧道初期支护1. 隧道初期支护的定义隧道初期支护是指在隧道开挖后，在没有进行二次衬砌之前的支护措施。
它包括两个阶段：岩层支护和初期衬砌。
2. 隧道初期支护的目的隧道初期支护的目的是要保证开挖面的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证隧道开挖面的稳定，防止岩石的掉落；2.保证开挖面的平整和准确，确保开挖面的质量；3.防止隧道围岩掉落，导致隧道倒塌。
3. 隧道初期支护的措施隧道初期支护主要包括以下几个方面：1.设置支撑结构。
支撑结构包括支柱、喷射混凝土、锚杆、锚索等。
2.岩层加固。
为了在开挖后保持岩层稳定，可以使用加固措施，如灌浆或钻孔注浆。
3.初期衬砌。
在挖掘后进行初期衬砌，使用混凝土和砖块等材料进行衬砌，以加强隧道的整体结构。
4. 隧道初期支护的施工注意事项1.隧道初期支护应根据隧道工程设计方案制定支护方案，严格按照设计方案和相关规范要求进行施工。
2.施工现场应设置警示标志，对施工区域设立隔离带，以确保施工安全。
3.挖掘机械应使用符合标准的设备，梯形开挖法应根据不同的地质条件进行选择。
4.进行岩层加固和支撑结构施工时，应注意对施工场地和设备的环境保护。
三、二次衬砌安全1. 二次衬砌安全的定义二次衬砌是在隧道初期支护后，对隧道进行的第二次衬砌。
其目的是加强隧道的结构强度和稳定性。
2. 二次衬砌安全的目的二次衬砌安全的目的是确保二次衬砌施工过程中的人员安全和隧道结构的稳定，防止事故的发生。
其具体目的包括：1.保证施工现场的安全，预防隧道二次衬砌在进行过程中的塌方、坑塌等事故；2.确保施工过程的质量，保障二次衬砌结构的稳定性、整体性和防水性。
隧道工程初期支护施工指南
隧道工程初期支护施工指南1、找顶（1）尽量采用机械清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土等。
（2）找顶未完成前人员不得处于被清除物的正下方。
（3）设置足够的照明器材和良好的通风设备，保证能见度。
2、安装锚杆（1）安装前检查工作面的安全情况，发现支护变形或损坏时立即加固。
（2）对不良地质地段，安装前应对围岩初喷混凝土，进行封闭。
（3）安装时使用工作篮或工作平台、掘进台车。
（4）操作人员配戴听觉保护装置。
（5）施工工序流程①锚杆施工工序流程见下图。
A、锚杆采用专用机械成孔打入，用一般风动凿岩机时应配备专用冲击器。
nnb杆体插入长度不得短于B、按设计要求定出位置，孔位允许偏差不大于±150I设计长度的95%。
C、杆体插入锚杆孔时，应保持位置居中，插入深度应满足设计要求。
D、砂浆锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，砂浆或水泥浆内可添加适量的微膨胀剂和速凝剂。
E、药包型锚杆、树脂锚杆在杆体插入过程中应注意旋转，使粘结剂充分搅拌。
锚杆安设后不得随意敲击，其端部在填充砂浆终凝前不得悬挂重物。
F、锚杆安设后其填充砂浆终凝后应立即安装托板，拧紧螺帽。
3、挂设钢筋网（1）工作面应通风良好，有足够的照明。
（2）远离机械工作区。
（3）选用稳固的操作平台或台车。
（4）钢筋焊接遵守施工用电和焊接施工的安全规定。
（5）施工要点：①钢筋网宜采用Q235钢，钢筋直径宜为6T2mm,网格间距150-30Omnb搭接长度应为1-2个网格。
②横向钢筋采用点焊联结，使用前要除锈和擦去油迹和浮土。
③筋网要被喷射混凝土包裹，混凝土保护层不小于20mm。
④与钢架、锚杆共同作用时，采用焊接联结方式固定。
⑤受力要求较高时，可采用双层钢筋网。
4、安装钢拱架（1）钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。
（2）无关人员不得进入危险区域。
（3）按照机械设计用途操作机械。
隧道初期支护质量控制要点
隧道初期支护质量控制要点初期支护是隧道稳定的主要承载结构，是密贴于围岩的柔性结构与控制围岩变形松弛的主要支护手段，而二次衬砌是在围岩与初期支护变形基本稳定的情况下修筑的，初期支护是二次衬砌的基础。
一般规定1.初期支护应配合开挖作业及时进行，确保围岩稳定及施工安全；施工作业台架应牢固可靠，并应设置安全围栏。
2.当掌子面自稳能力差时，应采取增加辅助工程措施或改变开挖方法等措施。
3.软弱围岩地段施工应坚持“先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、勤量测”的施工原则，初期支护紧跟掌子面。
Ⅳ～Ⅵ级围岩初期支护应保证尽早封闭成环。
4.隧道支护宜根据现场监控量测结果，分析施工中的各种信息，及时调整支护措施和支护参数。
5.施工中应做好地质描述、超前地质预报，根据围岩条件的变化，因地制宜，提前采取相应措施，做到安全可靠、经济合理。
6.在浅埋、严重偏压、自稳性差的地段以及大面积淋水或涌水地段施工时，应按设计采用稳定地层和处理涌水的辅助工程措施。
7.辅助工程措施施工应符合下列规定：（1）应做好相应的工序设计；（2）应坚持“先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、勤量测”的施工原则；（3）应准备所需的材料及机具，制订有关的安全施工措施；（4）施工中应注意观察地形和降水、地质条件和地下水的变化以及量测数据的突变等情况，预防突发事故的发生；（5）做好详细的施工记录。
质量控制要点1.锚杆（1）锚杆孔距允许偏差为±150mm；（2）锚杆孔深允许偏差为±50mm；（3）锚杆用原材料要合格，钢筋表面平直、无损伤、无裂纹、无油污及片状老锈蚀；（4）锚杆孔与衬砌法线垂直，垫板与基面密贴；（5）锚杆要与钢架焊接牢固；（6）锚杆外露端头在防水层施工前必须切除；（7）锚杆头外露部分不能悬挂异物。
2.钢筋网片（1）钢筋网采用φ8钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工成为1.6×1.0m网片。
（2）钢筋网片挂设位置，钢筋网片随初喷面的起伏铺设，焊接固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格，钢筋网片应在环向、纵向本次支护端部预留一个网格，便于下一循环钢筋网片搭接。
隧道初期支护首件施工总结
沿河到德江高速公路初期支护首件工程评价报告一公局桥隧第二合同段初期支护首件工程总结一、编制依据1、施工设计图纸、设计文件、设计资料和进行的相关技术交底。
2、交通部颁发的现行规、规程、以及总监办、指挥部要求的技术规。
3、现场踏勘调查所获得的有关资料。
4、我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验二、工程概况窄岩隧道右线起砌YK17+610-YK18+080段初期支护作为此隧道的首件工程。
隧道建筑限界净宽10.25米，净高5米，隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用边墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢筋网、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
三、施工目的沿河到德江第二合同段窄岩隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，，我项目部进行了初期支护首件工程施工（YK17+625-YK17+635），本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
五、施工进度安排本项工程计划2013年12月30日开工，2014年1月6日结束，共计7天。
六、首件工程总结目前，YK17+625-YK17+635Sx-Va段初期支护首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
高铁隧道(初期支护3)
哈尔滨铁道职业技术学院
高速铁路隧道工程施工
铁道建筑学院 王国博
初期支护
喷射混凝土
锚杆 钢筋网
钢架
为了提高喷射混凝土的整体性，防止收缩开裂，使混 凝土受力均匀，并提供一定的抗剪强度，有利于抵抗岩 石塌落和承受冲击荷载，在喷射混凝土中有时要配臵钢 筋网。目前，我国各类隧道工程中应用钢筋网喷射混凝 土支护的比较多，主要用于软弱破碎围岩，而更多的是 与锚杆或钢拱架形成联合支护。 钢筋网材料宜采用Q235钢，钢筋直径一般为6～8mm， 网格尺寸为150mm×150mm～300mm×300mm，搭接长 度应为1～2个网格，采用焊接方式。
无论是采用喷射混凝土还是锚杆或是在喷射混凝土 中加入钢筋网、钢纤维，主要都是利用其柔性和韧性， 而对其整体刚度并未过多要求。这对支护不太破碎的 围岩并使其稳定是可行的。但当围岩软弱破碎严重且
自稳能力差时，开挖后要求早期支护具有较大的刚度，
以阻止围岩的过度变形或承受部分松弛荷载，可采用 钢架支撑，钢架通常与锚杆、钢筋网、喷射混凝土等
为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预 留连接板凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢
架留出连接板（和槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设
过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用混凝土预制 块或钢楔楔紧，钢架背后用喷混凝土填充密实。钢架纵向连接 采用钢管（钢筋），环向间距1m。 钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架1～2排。 在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射混凝土。接
一、钢架施工
1、施工工艺流程
2、钢架加工 （1）型钢钢架 加工场地用混凝土硬化， 精确抹平，按设计放出加 工大样。钢架弯制结合隧 道开挖方法采用型钢弯制 机按照隧道断面曲率分节 进行弯制，弯制完成后， 先在加工场地上进行试拼。 各节钢架拼装，要求尺寸 准确，弧形圆顺，要求沿 隧道周边轮廓误差不大于 3cm；型钢钢架平放时， 平面翘曲小于2cm。
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（6）对有渗水和大面积潮湿的岩面与喷混凝土不易粘结， 为了增加粘结性，初喷在岩面上的混凝土可适当增加水泥 用量。 （7）喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护，石质隧道采用 喷雾养护，黄土隧道采用养护液养护养护时间不小于14d。 当气温低于+5℃时，不得洒水养护。 施工控制要点： （1）喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应 妥善保管，防止受潮变质。严格控制拌合物的水灰比，经 常检查速凝剂注入环的工作状况。喷射混凝土的坍落度宜 控制在8～13cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管 现象。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合 比。喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于15%，拱部不应 大于25%。
（4）喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大， 喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压 实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风 压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴 出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa， 拱部0.4～0.65MPa。 （5）喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽 可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受 喷面间距宜为0.6～1.8m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行 移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～ 60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时， 可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面 的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生 出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质 量。
（2）喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。 （3）必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严 禁选用具有潜在碱活性骨料。喷混凝土厚度应预埋厚 度控制标志，严格控制喷射混凝土的厚度。 （4）喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时 处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部 位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。 （5）喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况， 可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此 断面与开挖断面对比，确认喷射混凝土厚度是否满足 设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除， 冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。
（5）岩面如有渗漏水，应予妥善处理。 • 对于大股涌水，采用注浆堵水后再喷射混凝土，一般 情况下，可顺涌水出漏点打孔，压注速凝浆液（水 泥—水玻璃浆液）进行封堵。 • 对于小股涌水或裂隙渗漏水，视具体情况宜进行岩面 注浆（布孔宜密，钻孔宜浅），或采用小导管沿隧道 周边环形注浆进行封堵。
• 对于集中出水点，可顺水路（节理、裂隙）设排水半 管或线形排水板，将水引到隧底水沟或纵向排水管
拱脚线
3 5 6 7 9 5 1 2 1 2 6 4 8 10
拱部中心
3
4
拱脚线 a边墙 b拱部
①喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面 宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行 喷射混凝土。 ②分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土，再 喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷 射，使回弹不致裹入最后喷层。 ③分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行， 若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一 次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能 因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太 薄而增加回弹量。边墙一次喷射混凝土厚度控制在7～ 10cm，拱部控制在5～6cm，并保持喷层厚度均匀。顶部 喷射混凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为 2～4h。
哈尔滨铁道职业技术学院
高速铁路隧道工程施工
铁道建筑学院 王国博
初期支护
喷射混凝土
锚杆 钢筋网
钢架
1
喷射混凝土
隧道开挖破坏了地层的初始应力平衡状态，围 岩应力、应变发生变化，洞壁产生变形，变形过大 将导致围岩松动甚至坍塌，在开挖后的洞室周边施 作钢架、混凝土等支撑物，向洞室周边提供抗力， 控制围岩变形，这种开挖后隧道内的支撑体系，称 为隧道支护。为控制围岩应力和变形，增加结构安 全和施工方便，隧道开挖后立即施作刚度较小并作 为永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。 初期支护一般由锚杆、喷射混凝土、钢架、钢 筋网等或其组合组成，是现代隧道工程中常用的支 护形式和方法。初期支护的施工流程见图6-1。
40～60m 多 较多 较容易
40m 较少 较少 较容易
20～40m 少 少 堵管后处理较困难
40m 少易
麻烦
很麻烦
二、原材料及配比 水泥 粗骨料 原材料
细骨料
外加剂
110 90
累计重量百分数（％） 累计重量百分数（％）
110 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 筛孔尺寸（mm） 11 12 13 14 15 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 筛孔尺寸（mm） 11 12 13 14 15
速凝剂 细骨料 粗骨料 水泥 水 外加剂 搅拌机 湿式 喷射机
压缩空气
湿喷工艺流程
4、混合喷射（SEC式喷射） 混合喷射又称水泥裹砂造壳喷射。分别由泵送砂浆 系统和风送混合料系统两套机具组成。先是将一部分砂 加第一次水拌湿，再投入全部水泥，强制拌和成以砂为 核心外裹水泥壳的球体，然后加第二次水和减水剂，拌 和成SEC砂浆；再将另一部分砂与石、速凝剂按配合比 配料，强制搅拌成均匀的干混合料。然后再分别通过砂 浆泵和干式喷射机，将拌和成的砂浆及干混合料由高压 胶管输送到混合管混合，最后由喷头喷出。其工艺流程 见图7-4。
五、钢纤维喷射混凝土
围岩内应力大和内应力变化大的地段，变形量大，素 混凝土容易开裂、掉块，掺入一定量的钢纤维或聚合物纤 维，可以改善喷射混凝土的抗拉、抗压及抗剪性能，增加 喷层的柔性和抗裂性。 钢纤维喷射混凝土的一个主要特点是具有良好的韧性， 即在基体混凝土开裂后产生较大塑性变形时能保持承载力 不明显降低，可适应岩爆和大变形情况下的应力释放，具 有吸收变形的能力。作为初期支护，控制一定程度的开裂 是允许的，而钢纤维混凝土的韧性可使与岩面紧密贴合的 喷层不但具有一定的柔性，而且在与围岩共同变形过程中 持续有效地提供支护抗力，从而有效地适应和控制 围岩的变形。
（5）少占作业空间为快速掘进创造有利条件。
一、喷射工艺 喷射混凝土的工艺流程有：干喷、潮喷、湿 喷和混合喷四种。其主要区别是各工艺流程的投 料程序不同，尤其是加水和速凝剂的时机不同， 其中湿喷混凝土按其输送方式的不同，可分为风 送式、泵送式、抛甩式和混合式，应根据实际情 况选用。 1、干喷 干喷是将骨料、水泥按一定的比例干拌均匀， 然后投入喷射机料斗，同时加入速凝剂，用压缩 空气使干混合料在软管内呈悬浮状态， 压送到喷 枪， 在喷头处加入高压水混合，以较高速度喷射 到岩面上，其工艺流程见图7-2。
（6）在喷射侧壁下部时，需将上半断面喷射时的回弹物清 理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降 低支护强度。 （7）经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现 问题及时处理。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能 进行处理。 （8）喷射完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒 和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物清除干净。 （9）喷射混凝土冬期施工时，洞口喷射混凝土的作业场合 应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的 温度均不应低于5°C；在结冰的层面上不得进行喷射混 凝土作业；混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。
作业条件
设备的规模大，适 用于大断面隧道施 由于供应干喷混合 因在地面对骨料进 供料较困难，操作 工，在作业空间有 料，所以供料作业 行预湿，所以供料 也麻烦，设备占空 限的隧道中使用时， 的限制少。 作业的限制少。 间较大。 其适用范围是有限 的，同时操作和工 艺复杂。
一般采用的水平输 送距离 粉尘 回弹 故障处理
以上几种喷射方式，各有其特点，在施工中应结合具体情 况选用。各种喷射方式的喷射混凝土质量、作业条件、输送距 离、粉尘、回弹、故障处理和清洗养护特点见表6-1
项目
干喷 由于喷嘴处将水与 干拌混合料混合， 所以质量取决于作 业人员的熟练程度 和能力。
潮喷
湿喷
混合式喷射
喷射混凝土质量
由于砂、石料预湿 能事先将水在内的 由于集中了干喷、 后，再在喷头第二 各种材料正确计量， 湿喷的优点，所以 次加水，水化较好， 充分混合，所以质 质量好，强度高。 所以质量有所提高。 量容易管理。
喷射作业： （1）初次喷射混凝土应在开挖后及时进行，喷射厚 度约5cm。 （2）喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢 打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动 器→向料斗加混凝土。 （3）喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次 进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于 6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺 序分层、往复喷射。
3、湿喷 湿喷是将骨料、水泥和水按设计的比例拌合 均匀，用湿式喷射机压送拌和好的混凝土混合料 送到喷头处， 再在喷头上添加速凝剂喷出，其工 艺流程见图7-3 。 湿喷混凝土的质量较容易控制，喷射过程中 的粉尘和回弹量较少，塌落度应控制在5～6cm， 做到喷射时，水泥砂浆不粘管，以确保质量。但 湿喷对湿喷机械要求高，机械清洗和故障处理较 困难。对于喷层较厚的软岩和渗水隧道不易采用 湿喷。
（1）喷射混凝土致密，早期强度高，可与围岩牢固粘结 形成整体，改传统模筑混凝土的消极支护为积极支护，且 薄层柔性喷射混凝土与围岩能够共同变形，从而减少作用 在支护结构上的压力； （2）能及时支护，有效地控制围岩的有害变形，有利于 安全施工； （3）不用模板、拱架，节省大量钢木材料，相应的降低 了隧道工程造价； （4）施工工艺简单，操作方便，机械化程度高，减轻劳 动强度，提高施工效率；
速凝剂 细骨料 粗骨料 水泥 压缩空气 水 搅拌机 干式 喷射机 喷头
干喷、潮喷工艺流程
干喷的缺点：是产生水泥与砂粉尘量较大，回弹量 大，加水由喷嘴处的阀门控制，水灰比的控制程度与喷 射手操作的熟练程度有直接关系，但使用的机械较简单， 机械清洗和故障处理较容易。 2、潮喷 潮喷是将骨料预加少量水，使之呈潮湿状， 再加水 泥拌和，从而降低上料、拌和和喷射时的粉尘，但大量 的水仍是在喷头处加入和喷出的。潮喷工艺流程和使用 机械与干喷工艺相同，是目前隧道施工现场使用较多的 一种工艺。