钢制船结构设计课程设计过程
船舶建造工艺学课程设计
本科课程设计说明书第一章绪论1、课程设计技术任务书1.1已知条件（1）企业目前在建的某集装箱船设计总纲（2）其中311分段的生产设计施工图纸（3）对应分段零件明细表一套。
1.2设计方法(1)根据船舶设计总纲分析船体部分的建造方案，结合分段建造的方案选择知识编制各个典型分段的施工要领。
（2）根据某分段的施工图纸和零件明细表分析该分段的施工过程，对重点工艺环节进行资料整理，提出优化方案，制定建造说明书。
1.3 设计成果及要求完成的任务（1）编制已知造船舶施工要领（船体部分）（2）编制已知分段建造说明书，之中包括以下内容：A根据提供资料整理分段装配树结构；B分析分段建造方法的优缺点；C提出分段生产组织要求；D编写零件加工要领；E编写部件、组合件、分段装配要领；F编写部件、组合件、分段焊接要领；G编写分段检验要求；H设计分段翻身方法及吊耳布置。
2、分段特点概述311分段是某集装箱船的货舱底部结构，位于191号肋位到206号肋位之间，是尾部的双层底分段。
该分段重量为71222kg，纵骨架式结构。
由于该分段外底面曲率变化较大，而内底为平面，因此总体上应选择反造法，这样可以省去胎架，节约建造成本。
对于小组立M1，应采用框架法建造。
框架法便于构架焊接后变形焊接，减少分段总的焊接变形，提高建造质量和生产效率，一般适用于大型船舶平直部分的底部分段。
3、课程设计的主要工作内容和基本要求方案构思根据提供的分段生产设计图纸，要求学生独立的完成对该套图纸的识读、了解分段的建造过程、关键建造工艺，对分段进行初步的建造分析，编写分段建造的施工要领。
目的是让学生提前感受到企业生产的实质过程，训练和提高学生识读图纸的能力，巩固学生分段建造工艺方面的知识。
第二章分段建造说明书一、分段装配树结构见附件1二、分段建造方法的选取和论证分段建造采用反造法，因为311分段是双层底分段，以它的内底板为建造基面可以使胎架简单同时可以减少一次翻身。
船舶设计原理课程设计
船舶设计原理课程设计一、选题背景随着海洋产业的不断发展，船舶工程专业也成为重要的学科之一，船舶设计原理也是其中极为关键的部分。
为培养学生的专业能力，本文将以船舶设计原理为主题进行课程设计。
二、课程设计目标本课程设计的目标在于帮助学生：1.理解船舶设计原理和基本概念；2.掌握船舶设计方法和流程；3.熟悉船舶结构和材料；4.能够自主设计和优化船舶结构。
三、课程设计内容1. 船舶设计原理基础船舶设计原理是船舶设计的基础，包括船体的水动力、气动力、结构设计原理、船舶性能分析、计算方法等方面。
本章将介绍船舶设计原理的基本概念和原理。
2. 船舶设计方法和流程船舶设计流程包括需求分析、规格制定、总体设计、详细设计和生产等环节。
本章将介绍船舶各设计阶段的方法和流程，以及船舶设计中的风浪、平稳性、操纵性、装备、发动机、承载等相关设计要点。
3. 船舶结构和材料船舶的主要结构包括船体、底部、船首、船尾、设备舱和船舱等。
本章将介绍船舶的主要结构和材料，并讲解材料力学知识和应力应变分析。
4. 船舶优化设计船舶设计中的优化是非常重要的，不仅与船舶性能、载货能力等关系密切，还与节约资源、降低成本等方面相关。
本章将介绍船舶设计中的优化问题，并帮助学生掌握优化设计方法。
四、课程设计要求1.学生需要从网上或书本上查找一些船型的基本数据和设计参数；2.学生需要使用计算机辅助设计软件进行应用；3.学生需要运用所学知识，设计出一艘满足基本要求的船舶。
五、课程设计总结通过本次船舶设计原理课程的学习，学生深入学习了船舶设计原理，掌握了船舶结构和材料的基本知识，也了解了船舶设计中的流程和方法，并且通过自己的设计经历，体会到了设计的复杂性和设计过程中需要注意的细节问题。
同时，本次课程设计也增强了学生的实践操作能力和团队协作精神。
船体设计课程设计
船体设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解船体设计的基本原理，掌握船体结构的关键术语及概念。
2. 学生能掌握船体稳定性、浮力、阻力等基本知识，并运用这些知识分析船体设计的影响因素。
3. 学生了解船体材料的选择及其对船体性能的影响。
技能目标：1. 学生能够运用比例模型制作技巧，设计并制作出具有创意的船体模型。
2. 学生通过团队合作，提高沟通协调能力和问题解决能力，在船体设计过程中提出改进方案。
3. 学生能够运用计算机辅助设计（CAD）软件进行船体草图的设计和修改。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对船舶工程及设计领域的兴趣，激发创新意识和探索精神。
2. 学生在团队协作中学会尊重他人意见，培养合作精神和社会责任感。
3. 学生通过学习船体设计，认识到科技与生活的紧密联系，增强环保意识和节能减排的观念。
本课程结合初中年级学生的认知特点，以实践性和探究性为主要教学要求。
课程注重培养学生的动手能力、创新思维和科学精神，通过具体的船体设计活动，使学生在实践中掌握相关知识和技能，同时培养学生的情感态度和价值观。
教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估的实施。
二、教学内容1. 船体设计原理：讲解船体结构、稳定性、浮力、阻力的基本知识，结合教材第二章内容，使学生了解船体设计的科学依据。
2. 船体设计材料：分析不同船体材料的特点及应用，结合教材第三章内容，让学生了解材料选择对船体性能的影响。
3. 船体设计过程：按照设计流程，从草图设计、详细设计到制作模型，结合教材第四章内容，使学生掌握船体设计的基本步骤和方法。
4. 计算机辅助设计（CAD）：教授CAD软件的基本操作，让学生学会运用软件进行船体草图设计和修改，结合教材第五章内容。
教学安排：第一课时：船体设计原理及材料选择第二课时：船体设计过程及方法第三课时：计算机辅助设计（CAD）实践操作第四课时：团队协作设计船体模型，进行作品展示与评价教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节内容，以理论与实践相结合的方式进行教学。
水工钢结构第四版课程设计
水工钢结构第四版课程设计一、课程设计背景和意义1.1 背景水工钢结构是水工工程领域中的重要课题，其在水坝、桥梁、码头、船舶等水工工程中具有重要的应用价值。
近年来，随着水工工程建设的不断推进和钢结构技术的不断发展，水工钢结构的应用范围也在不断扩大。
水工钢结构课程是工程结构专业和水利工程专业中的重要课程之一。
通过学习该课程，学生能够掌握水工钢结构的基本概念、设计原则、计算方法和设计规范等知识，并能够运用所学知识进行实际工程的设计和施工。
1.2 意义水工钢结构课程设计是培养工程结构专业和水利工程专业学生综合能力的重要环节。
通过课程设计，学生能够深入了解水工钢结构的实际应用情况和设计要求，掌握工程设计过程中的方法和技巧，提升工程实践能力和创新思维能力，为未来从事相关专业的工作打下坚实的基础。
二、课程设计内容2.1 课程设计目标本次课程设计旨在让学生通过实际工程案例学习水工钢结构的设计过程，掌握一定的设计方法和技巧，提高工程实践能力和创新思维能力。
2.2 课程设计内容本次课程设计主要涵盖以下内容：•案例分析：选取实际的水工钢结构案例，分析其设计要求和难点，掌握工程设计过程中的方法和技巧。
•设计计算：根据案例要求，进行设计计算，掌握计算方法和流程。
•图纸绘制：根据计算结果，绘制设计图纸，包括结构图、质量表、零件图等。
•课程报告：按照要求编写课程报告，包括设计步骤、计算结果、图纸说明等内容。
2.3 课程设计要求•设计要求：选取难度适中的实际案例，按照设计要求和规范进行设计计算。
•计算要求：计算过程严谨、计算结果准确、符合规范要求。
•图纸要求：图纸清晰、规范、标注准确。
•报告要求：报告内容详实、逻辑清晰、结论准确。
2.4 课程设计流程•第一周：确定课程设计内容和要求，选取案例，分组开展课程设计。
•第二周：进行案例分析和设计计算，明确设计方案和计算方法。
•第三周：绘制设计图纸，规范标注，确保图纸准确完整。
•第四周：完成报告撰写和汇报，评估课程设计效果。
船舶建造工艺学课程设计
船舶建造工艺学课程设计船舶建造工艺学是一门涉及船舶结构、材料、设计、建造、维修等方面的学科，主要研究船舶在各种环境下的结构和材料的力学性能，以及如何设计出更加安全、高效、经济的船舶。
以下是一个可能的船舶建造工艺学课程设计，旨在帮助学生们深入了解船舶建造的工艺和技术。
1. 船舶概述和基本结构- 介绍船舶的定义、种类和用途- 讲述船舶的基本结构和组成部分，包括船体、轮机、电气、通信等设备- 介绍船舶的基本设计和建造原则，包括力学分析、结构设计、材料选择等2. 船舶建造工艺流程- 讲述船舶建造的流程和步骤，包括船体建造、轮机安装、电气安装等- 介绍各个建造阶段的工艺和要求，包括预处理、船体加工、构件制造、装配和焊接等- 分析船舶建造过程中可能出现的质量问题和解决方法3. 船舶建造材料- 介绍船舶建造常用的材料，包括钢铁、铝合金、玻璃钢等- 讲述材料的质量管理和质量控制方法，包括材料检验、质量控制、质量保证体系等- 讨论材料的选择和应用范围，包括船体结构、轮机、电气等设备的材料选择4. 船舶设计软件及应用- 介绍船舶设计软件的基本原理和应用，包括 CAD、CAM、CAE 等软件- 讲述船舶设计软件的基本功能和操作方法，包括船体结构设计、轮机设计、电气设计等- 讨论船舶设计软件在现代船舶建造中的应用和发展趋势5. 船舶检验和维修- 介绍船舶检验和维修的基本概念和要求，包括检验标准、检验程序、维修工艺等- 讲述船舶维修的基本方法和技巧，包括故障排除、设备维护、船舶安全管理等- 讨论船舶检验和维修在现代船舶建造和运行中的重要性和发展趋势6. 实践课程- 安排学生进行船舶建造实践课程，包括船体建造、轮机安装、电气安装等- 让学生亲手完成船体结构设计、轮机设计、电气设计等实践任务- 在实践过程中强调质量控制、安全管理等工艺要求，让学生深入理解船舶建造工艺和技术以上是一个可能的船舶建造工艺学课程设计，旨在帮助学生系统掌握船舶建造工艺和技术，为未来的职业发展打下基础。
船舶初步设计课程设计
船舶初步设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握船舶基本结构及其功能，了解船舶设计的基本原则；2. 使学生了解并掌握船舶初步设计的基本流程，包括船型选择、船舶尺寸计算、船体布置等；3. 帮助学生掌握船舶稳定性、浮力等基本理论知识，并能运用到实际设计中。
技能目标：1. 培养学生运用计算机软件进行船舶初步设计的能力，如CAD、船舶设计软件等；2. 培养学生分析问题、解决问题的能力，能够针对具体任务进行船舶设计；3. 提高学生的团队协作和沟通能力，能够与他人共同完成设计任务。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对船舶设计领域的兴趣，培养其探索精神和创新意识；2. 培养学生严谨、认真、负责的学习态度，使其在设计过程中注重细节和质量；3. 引导学生关注船舶行业的发展，认识到船舶设计在国民经济和海洋事业中的重要性，树立正确的职业观念。
本课程针对初中年级学生，结合船舶设计学科特点，注重理论与实践相结合，以学生为主体，激发学生的学习兴趣和创新能力。
课程目标旨在使学生在掌握基本理论知识的基础上，提高实际操作和团队协作能力，培养具备创新意识和责任感的船舶设计人才。
二、教学内容1. 船舶基本结构及功能：讲解船舶的船体结构、主要部件及其作用，如船壳、船舱、甲板、舵等；教材章节：第一章 船舶概述2. 船舶设计基本流程：介绍船型选择、船舶尺寸计算、船体布置等设计步骤；教材章节：第二章 船舶设计基本流程3. 船舶稳定性与浮力：讲解船舶稳定性、浮力原理及其在船舶设计中的应用；教材章节：第三章 船舶稳定性与浮力4. 计算机辅助船舶设计：教授学生使用CAD、船舶设计软件进行初步设计；教材章节：第四章 计算机辅助船舶设计5. 船舶设计实例分析：分析典型船舶设计案例，使学生了解实际设计过程中的要点和注意事项；教材章节：第五章 船舶设计实例分析6. 船舶设计实践：组织学生进行小组合作，完成一个简单的船舶初步设计项目；教材章节：第六章 船舶设计实践教学内容按照教学大纲安排，循序渐进，从基本概念到实践操作，使学生能够系统地掌握船舶初步设计的相关知识。
船舶建造与维修课程设计
船舶建造与维修课程设计一、课程目标知识目标：1. 了解船舶基本结构及其各部分功能，掌握船舶建造的基本工艺流程。
2. 掌握船舶维修的基本原则和方法，了解不同类型船舶维修的特点。
3. 了解船舶建造与维修过程中涉及的物理、化学和工程学原理。
技能目标：1. 能够运用所学知识分析船舶建造与维修中存在的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学会使用船舶建造与维修的基本工具和设备，具备一定的实际操作能力。
3. 能够通过查阅资料、进行小组讨论等方式，独立完成船舶建造与维修相关项目的设计与实施。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对船舶建造与维修行业的兴趣和热爱，激发学生的学习积极性。
2. 培养学生的团队合作精神，提高学生在团队中的沟通与协作能力。
3. 增强学生的环保意识，让学生认识到船舶建造与维修对环境保护的重要性。
本课程针对初中年级学生，结合船舶建造与维修的学科特点，注重理论知识与实践操作相结合。
在教学过程中，教师应关注学生的个体差异，充分调动学生的主观能动性，引导学生积极参与课堂讨论和实践活动。
通过本课程的学习，使学生不仅掌握船舶建造与维修的相关知识，还能培养实际操作能力，提高学生的综合素质。
二、教学内容1. 船舶基本结构：船舶的总体构造、船体结构、船舶动力系统、船舶导航系统等。
- 教材章节：第一章 船舶概述- 内容安排：2课时2. 船舶建造工艺：船舶设计、船体制造、船舶舾装、船舶试验等。
- 教材章节：第二章 船舶建造- 内容安排：4课时3. 船舶维修技术：船舶维修的基本原则、维修方法、维修工艺等。
- 教材章节：第三章 船舶维修- 内容安排：3课时4. 船舶建造与维修中的工程学原理：浮力原理、结构强度、材料力学性能等。
- 教材章节：第四章 工程学原理在船舶建造与维修中的应用- 内容安排：2课时5. 实践操作：船舶模型制作、船舶维修模拟实验等。
- 教材章节：第五章 实践操作- 内容安排：4课时本教学内容共包含13课时，按照教学大纲的安排，系统性地介绍了船舶建造与维修的相关知识。
船教学课程设计
船教学课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解船的基本结构和功能，掌握船舶的分类及特点。
2. 学生能够了解船的发展历史，认识我国在船舶领域的伟大成就。
3. 学生能够掌握船舶航海的基本原理，了解船只在海洋运输中的作用。
技能目标：1. 学生能够通过观察和分析，绘制出船的简图，并标注出主要结构及功能。
2. 学生能够运用所学的船舶知识，设计出一种具有创新性的船只。
3. 学生能够运用船舶原理，进行简单的船只模型制作和航海实验。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对船及航海事业的热爱，激发他们为我国航海事业做贡献的愿望。
2. 培养学生的团队合作意识和创新精神，让他们在探索船舶知识的过程中，体验到学习的乐趣。
3. 增强学生的环保意识，让他们认识到保护海洋环境的重要性，培养爱护海洋、关爱地球的责任感。
本课程旨在结合学生的年级特点，以船舶为主题，通过多元化的教学活动，使学生在掌握知识的同时，提高实践技能和情感态度价值观。
课程内容与教材紧密相关，注重实用性和趣味性，旨在激发学生的学习兴趣，培养他们的创新思维和动手能力。
在教学过程中，将根据课程目标分解具体学习成果，以便进行教学设计和评估。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下三个方面：1. 船的基本知识与结构：- 船舶的定义、分类及特点- 船舶的基本结构及其功能- 船舶发展历史及我国在船舶领域的成就教学大纲：按照教材第二章内容，分两课时进行教学。
2. 船舶航海原理：- 船舶浮力原理- 船舶推进原理- 航海基础知识及船只导航技术教学大纲：结合教材第三章内容，安排三课时进行教学。
3. 船舶设计与制作：- 船舶设计的基本原则与方法- 创新型船只设计实例分析- 船舶模型制作技巧与实践教学大纲：参考教材第四章内容，分四课时进行教学。
教学内容的选择和组织紧密围绕课程目标，注重科学性和系统性。
在教学过程中，将结合教材内容，通过实例分析、实验操作等形式，使学生更好地理解和掌握船舶相关知识。
《船舶结构与制图》课程设计任务书及指导书1
《分段结构图课程设计》任务书一、设计任务及分配任务：绘制1000t沿海货船某甲板或底部分段结构图参考图纸：＜船体制图＞书习后附页设计分段：1、#6~#25上甲板分段肋位剖面图：5个（#8、#11、#12、#16、#21）；一般剖面图：2个（舱口纵桁、肘板），向视图：1个；节点图：7个。
2、#25~#44上甲板分段肋剖面图：3个（#26、#34、#36）；一般剖面图：4个（舱口纵桁、舱口肘板、中桁、间断纵骨）；节点图：7个。
你安排时（选择第1个就可以了）二、具体要求及说明1、绘图比例及图幅比例：（1）主视图及剖面图形1：50（2）节点图形1：10或1：20图幅：A3图3张；A2图1张2、图面布置主视图在第一页，剖面图可放在第一、二、三页，节点图放在节点所在剖面图一页上，明细栏在第一页3、件号编制采用名称、尺寸、形状完全相同编一个件号。
每个分段大约五十几个件号。
4、说明：（1）甲板分段结构图：纵向（一般）剖面图的甲板纵向曲度可乎略；梁拱画法参见型线图（梁拱高在中横剖面图中）；甲板平面图的外板形状根据基本结构图甲板图（换算）来画；肋位剖面图外板形状根据肋骨型线图定；甲板板缝左右舷均画。
三、焊接要求1、甲板分段结构图（1）甲板板对接焊缝采用I型自动焊接。
（2）甲板纵桁与甲板板以及纵桁面板与腹板的连接采用交错断续焊k=6,l=75,e=175。
（3）甲板纵桁与横舱壁的连接采用双面连续角焊k=6。
（4）强横梁与甲板板以及强横梁面板与腹板的连接采用交错断续焊k=6,l=75,e=175。
（5）普通横梁与甲板板的连接采用交错断续焊k=6,l=75,l=225。
（6）肘板与其它构件的连接采用双面连续角焊k=5 。
（7）甲板纵骨（挺筋）与甲板连接采用单面连续角焊，焊角高度为4。
四、注意（1）肋位剖面图、甲板梁拱线可做梁拱板（或画折线式）。
（2）1000t海船#25~#80之间有甲板中桁材，在甲板图上画粗双点划线。
（3）肋距=600mm。
船体结构规范设计指导书汇总
《船舶结构设计1》课程设计任务书船舶结构规范设计一、设计目的及意义本课程设计是船舶与海洋工程专业教学中综合性和实践性较强的教学环节，通过本课程设计，使学生了解工程设计的基本内容，同时对船舶规范设计方法及过程有一个清晰的认识，培养和训练学生耐心细致的工作作风，为学生毕业后从事船舶结构设计打下良好的基础。
二、设计原始资料本课程设计共提供三艘船舶的原始资料，各组同学可根据教师要求选择其一作为设计对象。
三艘船舶全部为全焊接钢质船舶，主航行于沿海航区，航速节。
1 .900TEU集装箱船(1)主尺度及主要系数L OA139.1 mL PP129 mB 22.6 mD 11.8 mC b 0.6385C p 0.6524C M 0.9785C w 0.8413(2)肋距-5#-—14# 600mm15#—164# 700mm165#—198# 600mm(3) 总布置图及型线图(4) 静水弯矩及翘曲应力船舶中部某剖面静水弯矩M s=102560 kNm 船舶中部某剖面上最大翘曲应力二=22.5MP a2. 5500 DWT油船(1) 主尺度及主要系数15100.11 mLOALPP 94 mB 18 mD 9.6 mCb 0.803C P 0.806CM 0.995（2）肋距-5#-—11# 600mm12#—128# 700mm129#—144# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M s=67412 kNm3. 4350 DWT油船（1）主尺度及主要系数LOA 99.953 mL PP 96 mB 16 mD 7.35 mC b 0.838C P 0.841C M 0.996（2）肋距-5#-—10# 600mm11#—127# 700mm128#—145# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M s =57178 kNm三、设计内容在调研的基础上，根据设计任务书的具体要求，完成XXX船结构规范设计工作：（1）确定结构设计原则；（2）xxx船中部（货舱区域）结构规范设计：根据《钢质海船入级与建造规范》（2001 版）对船中部（货舱区域）主要结构进行具体结构设计；（3）强度校核：根据规范设计的结构尺寸进行总纵强度校核；（4）绘制中横剖面图：根据校核合格后的尺寸用A3图纸绘制中横剖面图（包括强肋位和普通肋位）；（5）绘制基本结构图（局部）：根据校核合格后的尺寸绘制基本结构图（局部）；（6）整理完成结构规范计算书。
船舶设计原理课程设计计算说明书
1
pf
) C pf
所以：
a
C pf
1 C pf
又 ：
x C pf (1 x)
1 C pf
x
1 x
C pf
1 C pf
船舶与海洋工程 0503 班
武锐锋
012005022807
船舶设计原理课程设计
1 C pf 1 x
1 C pf C pf 1 x x
船舶与海洋工程 0503 班 武锐锋 012005022807
船舶设计原理课程设计 （1）在甲板﹑平台平面图中，根据舱室划分情况画出甲板上的舱 室及舱室围壁（甲板下的舱室及舱室围壁省略）。 （2）在侧面图中，画出内底板﹑甲板﹑平台，并根据甲板﹑平台 ﹑舱底平面图中横舱壁﹑舱室围壁﹑水蜜肋板的位置画出横舱壁﹑ 舱室围壁﹑水蜜肋板（被右舷舱室遮挡的舱室围壁省略不画）。取双 层底高度 0.9m, 艏尖舱长度 6.1m、高度 5m，舱口高度 0.5m，宽度如 图对应，隔离舱与探测仪舱宽度 0.5m 四﹑绘制门﹑窗﹑开口﹑扶梯及液舱 先在甲板﹑平台﹑舱底平面图中画出门﹑窗﹑开口和扶梯， 然后 投影到侧面图中相应的位置。 在侧面图﹑舱底平面图中画出表示液舱的对角线（已在上步做 出）。 五﹑绘制舱室设备及其它各种设备 先在甲板﹑平台平面图中画出舱室设备﹑船舶设备﹑通风装置﹑ 烟囱﹑机舱顶棚﹑栏杆﹑导航仪器以及信号灯等。 然后在侧面图中画 出船舶设备﹑通风装置﹑烟囱﹑机舱顶棚﹑栏杆﹑导航仪器﹑信号 灯﹑旗杆﹑舵﹑推进器等（各种设备﹑器具不可见投影省略）。 六﹑检查﹑加深和在图中注字 全图绘制结束后，仔细检查是否有遗漏和错误。检查时逐层甲板 ﹑平台及舱底平面图对照侧面图和有关视图进行。检查无误后，在图 中注字，基本内容是： (1) 在视图上方标注视图名称（侧面图一般省略不注）；在视图中 标注各舱室的名称及肋位号。 (2) 在图纸右上方标注主要量度。
驳船船体结构规范计算书
课程设计
船体结构规范计算书
甲板驳船
第4页 共7页
2.2.2 顶棚甲板 按照3.2.9.1 规定，顶篷甲板厚度可以取6mm。 实取顶棚甲板 t=6.0mm， 3.船底骨架 3.1 强肋板
满足规范要求。
按照3.3.1.2规定， 船长大于110 m的船舶，强肋板的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值： W = ks（fd +r）l 2 cm
课程设计
船体结构规范计算书
甲板驳船
第7页 共7页
9.附 9.附：绘制设计典型横剖面结构图 包括强框架剖面和非强框架剖面。
按照3.4.3.1规定， 船长大于10m的船舶，舷侧骨架为交替肋骨制时，强肋骨的剖面模数W应不小于按下式 计算所得之值：
W = ks（d + r）l 2 cm
3
式中：k—— 系数，自航船取4.0； s——强肋骨间距，1.65m； d——吃水，4.20m； r——半波高，0.50m；
l——强肋骨跨距，1.65m，取型深。
3
满足规范要求。
栏杆（货区甲板） 8. 栏杆（货区甲板） 按照 3.8.5.2 规定，驳船如设置栏杆，其高度应不小于 0.900m，栏杆的横杆间距应不大于 0.300m，竖杆间距应不大于 2.50m。 栏杆高度取 1.050m，竖杆间距取 1.5m，最低一根，横杆距甲板取 0.300 m，其它横杆间距取 0.325m, 满足规范要求。
甲板驳船无自动力技术设计标记数量修改标记签字日期船体结构规范设计计算书船舶结构设计学课编制曹丕廷会签校对打字总面积025m审核船舶结构设计课程设计书审定日期116211
甲板驳船（无自动力） 标记 数量 修改标记 签字 日期 编制 曹丕廷 会签 校对 打字 标检 审核 审定 日期 2011.6.21 船体结构规范设计计算书
船舶专业课程设计方案
船舶专业课程设计方案船舶专业课程设计方案一、课程名称：船舶设计与制造二、课程概述：本课程旨在培养学生船舶设计与制造方面的专业知识和技能，包括船舶结构设计、船舶系统设计、船舶制造工艺等方面内容。
通过理论教学与实践操作相结合的方式，使学生能够熟练掌握船舶设计与制造的基本原理和方法。
三、教学目标：1.培养学生掌握船舶设计与制造的基本原理和方法；2.培养学生独立进行船舶结构设计和系统设计的能力；3.培养学生掌握船舶制造工艺和质量控制；4.培养学生具备团队合作和解决实际问题的能力。
四、教学内容：1.船舶结构设计：包括船体结构设计、强度计算、疲劳和断裂分析等内容；2.船舶系统设计：包括船舶动力系统设计、电气系统设计、通信系统设计等内容；3.船舶制造工艺：包括船舶结构制造工艺、舾装制造工艺、涂装工艺等内容；4.船舶质量控制：包括船舶质量检测、质量管理体系、船舶质量认证等内容。
五、教学方法：1.理论授课：通过讲授相关理论知识，系统介绍船舶设计与制造的基本原理和方法；2.实践操作：通过实验室实践和实习实训等形式，进行船舶设计与制造技能的实际操作；3.案例分析：通过分析典型案例，培养学生解决实际问题的能力；4.团队合作：通过小组合作项目，培养学生团队合作和协作能力。
六、教学评估方法：1.平时成绩：包括课堂表现、实验报告、作业等；2.实践操作：包括实验室实践成绩、实习实训成绩等；3.项目评估：对团队合作项目进行评估；4.期末考试：综合考察学生对课程全部内容的掌握情况。
七、教学资源：1.教材：主要教材选用船舶设计与制造相关的教材；2.实验室：配备船舶设计与制造的实验设备和软件；3.实习学习基地：提供实习实训的工业基地或船舶制造企业。
八、课程亮点：1.实践操作：通过实验室实践和实习实训等方式，增强学生船舶设计与制造的实际操作能力；2.案例分析：通过分析典型案例，培养学生解决实际问题的能力；3.团队合作：通过小组合作项目，培养学生团队合作和协作能力；4.实习学习基地：提供实习实训的工业基地或船舶制造企业，使学生能够接触到真实的工作环境和实际问题。
船体强度与结构设计_课程设计
《船舶强度与结构设计》
课程设计
班级：
姓名：
学号：
日期：
设计任务
使用CCS 2012年颁布的《国内航行海船建造规范》和《钢质海船入级规范》，对某1200t 简易货船的船体外板与甲板进行设计。
1、主尺度及比值：
水线长
70.02m 垂线间长
67.60m 计算船长L
67.60m
船宽B 11.50m 型深D 4.80m 最大吃水d 3.70m 肋距s 0.60m 舷侧纵桁间距 2.00m 双层底高度 0.80m 方形系数C b 0.75 最大开口宽度b 6.70m 最大开口长度l H 17.00m 每一舱口两端横向甲板条中心线之间的距离l BH 25.10m
5.88 5.0L B =>， 2.40 2.5B
D
=<， 满足规范要求
本船为大开口船，按《海船规范》设计。
本船为单甲板双底结构，中部甲板及船底采用纵骨架式结构，纵骨间距为0.6m 。
货舱区舷侧设顶边舱及底边舱。
首、尾及舷侧采用横骨架式结构，并具有B 级冰区加强。
2、参考文献
（1）CCS 《国内航行海船建造规范》 2012。
（2）CCS 《钢质海船入级规范》 2012。
船体结构尺寸确定。
钢结构设计原理课程组织设计
钢结构设计原理课程组织设计方案概况：课程理论教学64学时,课程设计周组织方式：1按课程班进行分组,每小组10人左右,其中选择组长1名,负责小组的联系及组织工作;2考勤：按小组考勤和布置作业,以小组作为交流的基本单元3课程目标：转变学生角色,调动学生积极性,发挥学生的主动性,提高教学质量人类采用钢结构的历史和炼铁、炼钢的发展有密切的关系;对于一个国家来说,还和本国的钢铁产量有关;在古代,我们中华民族在冶炼技术方面是处于遥遥领先的地位的;从江苏六合和湖南长沙等地春秋时期的墓葬和遗址中,发现人工冶炼的铁块、铁条、铁销、铁锛等,说明中国在春秋时期已使用人工制铁;中国发现的最早生铁制品,比外国最先使用生铁的时间早一千八百多年;我国也是最早用铁建造承重结构的国家;在公元前二百多年秦始皇时代就已经用铁建造桥墩;在公元前六七十年间,就成功地用熟铁建造铁链桥;以后建造的铁链桥不下数十座之多,其中以云南的沅江桥四百多年前,贵州的盘江桥三百年前及四川泸定大渡河桥建于1696年为最大;大渡河铁链桥净跨长达100米,桥宽米,可并列两辆马车,由九根桥面铁链和四根桥栏铁链构成;铁链是由生铁铸成,每根铁链重达一吨半,锚固在直径为20厘米,长4米的锚桩上;该桥比英国用铸铁建造的欧洲第一座跨长31米的拱桥早八十三年,比美洲第一座跨度为米的铁链桥早一百多年;此外我国还建造了不少铁塔,如湖北荆州玉泉寺铁塔,山东济宁寺铁塔和镇江甘露寺铁塔等;这些建筑物都表明了我国古代建筑和冶金技术方面的高度水平;我国古代在金属结构方面虽有卓越成绩,但由于长期封建制度的束缚,特别是1840年鸦片战争以后,沦为半殖民地和半封建的国家,倍受帝国主义、封建主义和官僚资本主义的压迫和剥削,钢结构的发展比较缓慢;解放前一些为数不多的钢结构,象铁路和公路桥梁一级高层建筑等,几乎全是外商承揽设计和施工的;;新中国成立后,在中国共产党的领导下,中国人民推翻了长期压在头上的三座大山,成为国家的主人,开始了大规模的经济建设,钢结构科学技术和工业建设有了很大的发展;第一个五年计划期间,我国很快地出现了自己的钢铁冶金企业、重型机器制造业、汽车制造工业、动力设备制造工业以及一些轻化工业等,在这伟大的建设事业中,很多厂房,都采用了规模巨大的钢结构;其中主要的有：恢复和扩建了鞍山钢铁公司、武汉钢铁公司和大连船厂等；新建的有太原、富拉尔基重型机器制造厂、长春汽车制造厂、哈尔滨和四川的三大动力厂、洛阳拖拉机厂以及一些飞机制造厂等;钢结构的发展有赖于钢产量的提高,我国冶金工业建国后虽有了很大的发展,但产量还不高,使钢结构在我国的采用受到了客观条件的限制,只在必需采用钢结构的重要建筑物中才得到应用;公用和民用建筑中,主要的有首都人民大会堂60米跨度的钢屋架,北京工人体育馆94米直径的悬索结构、首都体育馆99米跨度的平板网架结构,上海体育馆110米直径的圆形平板网架结构、西安秦始皇陵兵马俑陈列馆70米跨度的三铰拱钢结构;在高耸结构中,先后建成200米高的广州电视塔、210米高的上海电视塔,325米高的背景环境气象桅杆等;此外,预应力钢结构、薄壁钢结构、钢管混凝土结构、高强度螺栓等都得到了不同程度的发展;随着我国经济建设的迅速发展,钢产量的提高,钢结构在我国建设事业中将得到更加广泛的应用;钢结构的发展史1660 虎克发现材料变形与受力大小的比例关系虎克定律1744 欧拉Euler推导出压秆稳定极限荷载公式,沿用至今;1779 第一座铸铁拱桥,英格兰Coalbrookdale大桥建造完成;建在塞文河上;1786 法国建造巴黎法兰西剧院,铁+玻璃顶;1820 美国费城建造第一栋铸铁建筑;1828 维也纳建造第一座钢桥;1851年,伦敦花匠帕克斯顿设计的“水晶宫”展览馆,为玻璃铁架结构,完全表现了工业生产的机械本能;“水晶宫”开创了建筑形式的新纪元;1856 美国开始产钢1874 第一座大跨钢桁桥Eads Bridge在圣路易St. Louis建成1876 法国巴黎建造艾菲尔铁塔Eiffel Tower1881 电弧焊工艺问世1883 布鲁克林Brooklyn吊桥完工.始建于1869年1889年,法国世博会上设计的“埃菲尔铁塔”和“机械馆”,“埃菲尔铁塔”为高架铁结构,塔高328M;“机械馆”是空前未有的大跨度结构,刷新了世界建筑的新纪录,长420M,跨度达115M,结构方法首次运用了三铰拱的原理;1889 CHICAGO的The Rand Mcnally Building图中4号楼建成,成为第一栋全钢结构的大厦,10层;1890 3月苏格兰福斯桥Firth of Forth Bridge完成,用钢55,000吨,57条生命;8百万铆钉运回家;1907 美国设立伯力恒钢厂Bethlehem Steel1908 伯力恒Bethlehem Steel开始生产热轧型钢1909年,德意志制造联盟的彼得;贝伦斯设计了“柏林通用电气公司透平机车间”,以钢结构为骨架与大玻璃窗为特点,被称为是第一座真正的现代建筑;1909 美国麻州采用热轧型钢用于建筑结构1914 匈牙利Kazinczy证实梁具有塑性铰极限行为;1921 美国钢结构学会AISC成立1923 AISC年發行第一版钢结构设计规范AISC-ASD容许应力法1930 耐候钢问世1931 纽约帝国大厦完工,102层,高381米;1944 柱研究学会Column Research Council, CRC成立后改名稳定学会1940 Lehigh University开始研究结构及构件的极限强度1947 高强度螺栓规范出版1950 中国东北制定钢结构设计内部规定1953 建成世界第一个悬索屋面,美国北卡罗里那州的雷里体育馆RALEIGH大剧院,现代悬索结构的开始;1954 中国颁布第一本钢结构设计规范结规4-54容许应力设计法;1955 苏联颁布НйТУ 121-55规范; 日本中之岛制钢所开始生产轻量型钢;1956 12月中国采用苏联颁布НйТУ 121-55规范为参考规范;1957 第一次将塑性设计法用于建筑1960 日本积水SEKISUI HOUSE公司推出A型钢结构住宅;1961 建成北京工人体育馆;中国现代悬索结构的开始;1962 日本大和公司推出A型钢结构住宅;1965 日本松下住宅推出R2N型钢结构住宅;1970 当时世界最高大厦纽约世界贸易大厦建成,高410米1973 当时最高的芝加哥西尔斯大厦Sears Tower完工,110层,高442米; 1974 中国颁布TJ 17-44 半概率,半经验的设计法1976 在加拿大的西安大略大学进行的风洞实验室研究;这一研究对MBMA、SBC和世界其他一些国家的规范中风荷载的规定做出贡献,广泛用于低层金属结构系统;同年,法国USINOR发展可耐900℃的耐火钢; 1980 日本钢管公司NKK发展OLAC钢板工艺TMCP钢板 1983 美国钢结构学会AISC颁布第一本AISC-LRFD,极限设计法 1988 中国颁布钢结构设计规范GBJ 17-88 概率极限设计法 1994 日本公布JIS G3106 SN钢材标准 1995 阪神地震钢结构抗震性能展现 1999 中国成为世界第一大产钢国;产钢量过亿吨; 台湾容许应力设计法,极限设计法于1月1日颁布施行;9月21日地震,震后钢结构使用范围大增; 2002 世界各国钢材生产全面过剩;贸易战开始;钢结构将全面应用;。
游艇船壳材料结构设计解读
J I A N G S U U N I V E R S I T Y复合材料结构课程设计游艇船壳复合材料夹层结构设计二Ｏ一二年六月学院名称： 专业班级： 姓名、学号：指导教师：目录摘要 (1)1 游艇简介 (1)1.1 概述及简单分类 (1)1.2 游艇的主要参数 (2)1.2.1 尺寸 (2)1.2.2 船型 (3)1.2.3 纵稳性 (3)1.2.4 快速性 (4)1.2.5 游艇材料 (5)2.游艇受力分析及性能要求 (6)2.1作用在船体上的力 (6)2.1.1 船体的总纵弯曲 (6)2.1.2 作用在船体上的横向载荷 (7)2.1.3 其它局部受力情况 (8)2.2 船壳性能要求 (8)3 玻璃钢船壳结构设计 (8)3.1 玻璃钢的特点 (8)3.2 玻璃钢复合材料的泡沫夹层结构 (9)3.3 玻璃钢夹层结构的设计 (11)3.3.1玻璃钢夹层结构弯剪强度设计 (11)3.3.2夹层结构骨材的弯曲强度设计 (12)3.3.3夹层结构纵桁的剪切强度设计 (13)3.3.4 结构设计图及尺寸 (13)4.泡沫芯材的选择 (15)4.1 泡沫芯材的发展历程 (15)4.2 常见泡沫芯材的性能和应用 (16)5 泡沫芯材的加工使用方法 (17)5.1泡沫芯材的加工 (17)5.2泡沫芯材的使用 (18)6 玻璃钢游艇模型船壳的制作 (19)6.1 阳模法制作模型船壳 (20)6.2 阴模法制作模型船壳 (22)结论 (22)参考文献 (22)游艇船壳复合材料夹层结构设计摘要：游艇作为一种高级高级水上娱乐工具，谁到越来越多的私人或团体组织的青睐。
近年来，为提高游艇性能，越来越多的高科技专利、新型材料被应用到游艇上，其中作为船身主体的船壳材料自然首当其冲的成为重点研究对象。
本文主要从受力分析、材料选用等方面来分析设计玻璃钢夹层结构。
关键词：游艇玻璃钢夹层结构泡沫芯材制备1 游艇简介1.1 概述及简单分类游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。
船舶设计原理课程设计
船舶设计原理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解船舶设计的基本原理和概念，掌握船舶结构、浮力、稳定性等核心知识；2. 学生能了解船舶设计的发展历程，掌握不同类型船舶的特点及应用；3. 学生能掌握船舶设计的基本流程和关键步骤，了解船舶设计的规范和标准。
技能目标：1. 学生能运用所学的船舶设计原理，分析并解决实际问题，具备初步的船舶设计能力；2. 学生能通过团队合作，完成船舶设计项目，提高沟通协作和解决问题的能力；3. 学生能运用计算机辅助设计软件，进行船舶模型的绘制和优化。
情感态度价值观目标：1. 学生对船舶设计产生兴趣，树立热爱科学、追求创新的意识；2. 学生在学习过程中，培养严谨、细致、负责的工作态度；3. 学生通过船舶设计的学习，增强环保意识，关注船舶与海洋环境的和谐发展。
课程性质分析：本课程为船舶设计原理课程，旨在让学生了解船舶设计的基本知识，培养其实践操作能力和创新意识。
结合学生特点和教学要求，课程目标具体、可衡量，以确保学生能够达到预期的学习成果。
学生特点分析：学生为初中生，具备一定的物理和数学基础，对船舶设计有一定的好奇心，但实践经验不足。
因此，课程目标注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
教学要求分析：本课程要求教师在教学过程中，注重启发式教学，激发学生的学习兴趣，引导学生主动参与课堂讨论和实践操作。
同时，注重培养学生的团队协作能力和创新思维，提高船舶设计素养。
通过课程目标的具体分解，教师可进行有针对性的教学设计和评估。
二、教学内容1. 船舶设计基本概念：包括船舶定义、分类及用途，使学生建立对船舶的基本认识。
- 教材章节：第一章 船舶概述2. 船舶结构及原理：讲解船舶的主要结构、浮力、稳性等基本原理。
- 教材章节：第二章 船舶结构；第三章 浮力与稳性3. 船舶设计流程与规范：介绍船舶设计的基本流程、关键步骤以及相关规范。
- 教材章节：第四章 船舶设计流程；第五章 船舶设计规范与标准4. 船舶设计实践：通过实际案例，让学生了解船舶设计过程中的实际问题及解决方法。
船舶设计原理教学设计 (2)
船舶设计原理教学设计1. 前言船舶设计原理是船舶专业中的一门重要的基础课程。
在进行船舶设计工作前，需要先掌握船舶设计原理，了解船舶设计的基础知识和方法。
船舶设计原理的教学设计是船舶专业教学的重要组成部分。
本文将以船舶设计原理教学设计为主题，探讨如何有效地开展该课程的教学工作。
2. 教学目标船舶设计原理课程的目标是使学生掌握以下内容：1.掌握船舶的基本结构、航行性能和各种主要设备的布置原理。
2.熟悉船体形状、水线和横剖面上各部分的名称和特点。
3.理解流体力学的基本原理、流动分离和水动力特性的现象和规律。
4.学会使用所学知识，分析解决船体水动力学问题。
3. 教学内容船舶设计原理课程的教学内容包括：1.船舶结构：介绍船艏、船尾、甲板、舱壁、龙骨、船底等船体结构。
2.船舶航行性能：介绍船舶的航速、航程和船舶稳性。
3.船舶设备：介绍船舶的主机、推进器、舵机、泵等主要设备。
4.船体流体力学：介绍船体的阻力、舵效、波浪和水面冲击等水动力学基础知识。
5.船体水动力学：介绍船体的流场分析，船体波浪分析和水动力分析。
4. 教学方法船舶设计原理课程的教学方法应该包括：1.授课法：在讲授船舶设计原理的基础上，注重实例分析和案例研究，使学生了解到实际问题和解决方案。
2.讨论法：在授课的过程中，引导学生展开讨论，分析问题，激发学生的思考能力，增加对所学内容的印象。
3.实验法：通过个别或小组实验，使学生接触到实际问题、动手操作、观察现象、总结规律，形成一个完整的知识体系。
4.案例法：通过案例研究，将课堂内容与实际工作相结合，使课程内容更加贴近实际，提高学生的解决问题能力和实际操作能力。
5. 教学评价教学评价是教学过程的重要环节。
在进行船舶设计原理教学评价时，可以采取以下方法：1.课程论文：要求学生撰写课程论文，对所学知识进行总结、分析和应用。
2.课堂讲解：设立课堂讲解环节，要求学生准备相关材料，进行展示和解说。
3.实验测试：对学生进行实验测试和操作技能考核，了解学生学习和掌握情况。
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第一章概述1. 本船结构强度计算书根据中国船级社2009年<<钢质内河船舶建造规范>>制订2. 结构形式：纵骨架式结构，双底双舷，单甲板。
A级内河自航集装箱船3. 计算尺度：设计水线长：m型宽：型深：m结构吃水m实际吃水：m方形系数：4. 主尺度比（符合规范之规定）：L/D==<25，B/D==<4第二章 结构计算 外板：平板龙骨（）船中部平板龙骨厚度应按船中部底板厚度增加1mm 。
平板龙骨的宽度应不小于，且应不小于。
B ≥(m) =实取全船平板龙骨厚δ=11mm,平板龙骨宽度2m 。
船中部底板（及）船中内大舱口船货舱区域的船底板厚t 应不小于按下列式子计算所得： )(γβα++=S L a t mm=××+×式中:α、β、γ——系数。
由A 级航区和纵骨架式,a=; 0.066 4.50.8αβγ-＝；＝；＝ 船底板尚应不小于（）：r d s t +=8.4 mm =××=式中： d ——吃水，m ；d= s ——肋骨或纵骨间距，m ；s= r ——半波高，m,r=（级航区选取） 船底板尚应不小于（）： )(γβα++=S L a t mm =×（×+×+）=式中:α、β、γ——系数。
由A 级航区和纵骨架式,a=; 0.05.9αβγ＝；＝3；＝1.0 实取船底板厚10mm δ=舭列板（）舭列板厚度应按船中部船底板厚度增加。
即δ=+=(mm)实取舭列板厚度10mm δ=。
注：本船采用的是圆舭，则舭列板宽度应至少超过舭部圆弧以外100mm ，并应超过实肋板面板表面以上150mm 。
舷侧外板（及）船中部舷侧外板厚度应不小于船底板厚度的倍。
即δ≥×= (mm) 舷侧外板的厚度应与船底板厚度相同。
实取厚度为10mm 舷侧顶列板（及）船中部舷侧顶列板的厚度应不小于强力甲板边板厚度的倍或舷侧外板厚度增加1mm ，取其大者。
货舱区域舷侧顶列板在强力甲板以下的宽度应不小于，其厚度不小强力甲板边板厚度的倍或舷侧外板厚度增加1mm ，取其大者。
舷顶列板宽度 b=×=100.858.5mm δ=⨯= 10111mm δ=+=实取舷侧顶列板厚11mm δ=，宽度900 mm 。
内舷板（）内舷板的厚度应与舷侧外板厚度相同，应直接延伸至船底板，实取t=10mm 。
内底板（及）载货部位内底板厚度t 应不小于按下式计算所得之值：t=×=式中： s ——肋骨或纵骨间距，m ；s=h ——计算水柱高度，m ，自内底板上缘量至干舷甲板边线（或舱棚顶板与围壁板交线）的距离。
实取内底板厚度t=10mm 。
甲板（及）船船长大于或等于50m 的船舶，其中部货舱区域内的甲板边板的厚度t 应不小于按下式计算所得之值： t=smm=×=t 6.3s hmm=6.30.60.5=2.67mm =⨯⨯t==×=式中：L ——船长，m ；s ——纵骨间距，m ；a ——航区系数，对A 级航区船舶取a ＝1 h ——甲板计算水柱高度，m ，强力甲板取 实取船中部甲板厚度t=10mm 。
船中部甲板边板的宽度应不小于，厚度应按甲板厚度增加1mm 。
故甲板边板的厚度为t=11mm ，宽度为2000mm 。
船底骨架考虑船型，船底采用双底纵骨架式，其在中纵剖面处的高度h 应不小于下式计算之值，且不小于700mm 也不大于1500mm 。
1h=27+47=27+4714.9=727.3mmB ⨯B 1——双层底计算跨度，m 。
双舷侧船取内舷板至内舷板的距离。
实取h=800mm 实肋板（）双层底实肋板不论骨架形式，其间距应不大于。
实肋板的厚度应不小于所在部位船底板的厚度。
实肋板腹板高度与厚度之比大于100 时或实肋板腹板高度大于800mm 时，应在实肋板腹板上设置垂直加强筋。
加强筋的厚度与实肋板厚度相同，宽度为厚度的8 倍，其间距不大于1000mm 。
实肋板腹板上应尽可能减少开孔，对必须开设的人孔，其高度应不大于实肋板高度的 倍，宽度不大于实肋板高度的 倍。
开孔边缘应采用面板加强，其厚度不小于腹板厚度的 倍，宽度不小于80mm 。
开孔间距应不小于双层底的高度；开孔的边缘距货舱底部边缘的距离应不小于开孔宽度的 倍。
实取：实肋板的厚度t=10mm ，垂直加强筋的厚度t=10mm ，宽度为80mm 。
桁材（）双层底桁材的间距应不大于。
中桁材应连续贯通，其厚度应与所在部位平板龙骨厚度相同。
对于平底船可免设中桁材。
旁桁材由间断板构成，其厚度应与所在部位船底板厚度相同，但应不小于相连实肋板厚度。
纵骨架式双层底纵桁材，当其高度与厚度之比大于100 时或腹板高度大于800mm 时垂向加强筋，其厚度与桁材的厚度相同，宽度为厚度的8 倍，间距不大于1000mm 。
桁材腹板上应应尽可能减少开孔，如需开孔应满足本节 的规定。
实取：中桁材80011⨯，旁桁材 80010⨯。
内底纵骨（）货舱区域内底纵骨的剖面模数W 应不小于按下式计算所得之值：实取内底纵骨取型号为1258010L ⨯⨯的不等角钢，带板尺寸为60010mm ⨯。
剖面模数为W=＞104cm 3。
船底纵骨（）船底纵骨除应满足本篇的要求外，其剖面模数尚应不小于内底纵骨剖面模数的倍。
船底纵骨实取型号为1258010L ⨯⨯的不等角钢，带板尺寸为60010mm ⨯。
舷侧骨架舷侧普通肋骨（）取交替肋骨制普通肋骨的剖面模数W 应不小于按下式计算所得之值： W=Ks(d+r)l ²=××（+）×2^2=³ 式中： K ——系数，按表 选取； s ——肋骨间距，m ； d ——吃水，m ；r ——半波高，m ，按本篇 的规定；l ——肋骨跨距，m ，对主肋骨和未设置舷侧纵桁的普通肋骨，取肋骨与实肋板内缘交点至肋骨与横梁内缘交点间的垂直距离，如图 所示；主肋骨制若设置舷侧纵桁时，主肋骨跨距仍按本规定确定；对设有舷侧纵桁的普通肋骨，取肋骨与实肋板内缘交点至舷侧纵桁的垂直距离，但应不小于。
实取不等角钢1008010L ⨯⨯，带板60010mm ⨯。
其W= 3cm > 3cm 。
强肋骨（）强肋骨的剖面模数W 应不小于按下式计算所得之值： W=6s(d+r)l ²=6××（+）×3²=³实取T 型钢1201022010⨯⨯， 带板尺寸为1200×10。
其 W=3cm >3cm ，符合要求。
舷侧纵桁（）舷侧骨架采用横骨架式时，应在内、外舷设置一道舷侧纵桁，舷侧纵桁的剖面尺寸与强肋骨相同。
实取T 型钢1201022010⨯⨯， 带板尺寸为1900×10。
肘板（及）舱底纵骨应与货舱区船底纵骨相同。
外舷强肋骨可与实肋板搭接相连，搭接长度应不小于强肋骨腹板高度，或设肘板与实肋板连接，肘板的直角边长与实肋板腹板高度相同，厚度与实肋板厚度相同。
内、外舷的普通骨材可直接与实肋板搭接相连。
搭接长度为普通骨材高度的2倍。
舱底实肋板（及）舷舱内单底实肋板应由货舱区的实肋板直接延伸，货舱为双层底结构，则舷舱内单底实肋板的高度可为货舱区双层底高度的1/2。
实肋板的厚度与货舱区实肋板的厚度相同，实肋板上缘应设折边或设面板。
舱底肋骨应与货舱区船底骨材相同。
甲板骨架甲板强横梁（）开口线外侧甲板在设置强肋骨的肋位上应设置强横梁，强横梁的间距应不大于。
双舷侧结构的开口线外侧夹板强横梁应与舷侧强肋骨尺寸相同。
实取T 型钢1201022010⨯⨯。
甲板横梁 （）双舷侧结构的开口线外侧甲板横梁应与舷侧肋骨尺寸相同。
实取不等角钢1008010L ⨯⨯。
甲板纵桁 （）大舱口开口线外侧的甲板纵桁尺寸应与强横梁相同。
实取T 型钢。
纵骨（）开口线外侧甲板纵骨的剖面模数应不小于按下式计算所得之值： W=kcsL=×××=式中：k ——系数，k = (650 -11L + ×10-3=；c ——系数，对A 级航区船舶强力甲板取； L ——船长，m ；开口线外侧甲板纵骨的剖面惯性矩I 应不小于按下式计算所得之值：2241.1al =1.160.647 2.4=384.26cm I =⨯⨯式中： a ——纵骨连同带板的剖面积，cm 2； l ——纵骨跨距，m ，取强横梁间距。
实取不等角钢1008010L ⨯⨯带板尺寸为600×10。
其W=，I=。
舱口围板（）船长大于等于40m 且长大舱口围板在船中部范围内连续时，舱口围板伸出甲板以上的高度h 应大于按下式计算所得之值且不大于1500mm ： h=KD=×6=2730mm式中：K ——系数， K=1248-16L+²= D ——型深，m ； L ——船长，m 。
长大舱口围板厚度t 应不小于按下式计算所得之值： t=+=×+=式中：L ——船长，m 。
实取舱口围板的高度为h=1100mm ，厚度为t=10mm 。
长大舱口围板伸入甲板以下至少200mm 。
双舷或舷顶设有抗扭箱的大舱口船，舱口围板应与内舷板或抗扭箱内侧板布置在同一平面内并与之连接。
长大舱口围板应设置水平桁扶强，水平桁应位于舱口围板顶缘或位于舱口围板顶缘以下不超过300mm 范围内。
水平桁的剖面积应不小于甲板以上舱口围板剖面积的倍。
水平桁的尺寸为不等角钢1008010L ⨯⨯。
舱口加强为U 型板250250250⨯⨯。
抗扭箱抗扭箱的尺寸根据总布置图可知：h=1200mm ，b=1450mm 。
板及骨架（）抗扭箱采用纵骨架形式。
内侧板厚应不小于舷侧外板的厚度，如设有舱口围板且不小于舱口围板厚度。
下封板的厚度应不小于舷侧外板的厚度。
外舷板、内侧板的骨架形式和结构尺寸与舷侧板骨架形式及构件尺寸相同。
实取抗扭箱纵骨为不等角钢1008010L ⨯⨯。
平台甲板厚度为t=10mm ，内侧板厚度为t=10mm 。
舱壁 （）首、尾横舱壁（）货舱前、后的横舱壁的厚度应不小于按第2 章计算所得之值加上：式中： K 、c ——系数，按表 选取； s ——扶强材间距，m ；h ——由舱壁下缘量至舱壁顶端(深舱舱壁另加或量至溢流管顶端的垂直距离，m ，取大者，但应不小于。
实取横舱壁的厚度为t=10mm平面舱壁扶强材一般竖向布置。
平面舱壁扶强材的剖面模数W 应不小于按第2 章计算所得之值：式中： K ——系数，按表 选取；s ——扶强材间距，m ，防撞舱壁和深舱舱壁扶强材间距应不大于650mm ，干货舱舱壁扶强材间距应不大于750mm ；h ——自扶强材中点量至舱壁顶端(深舱舱壁加或量至溢流管顶端的垂直距离，取大者，m ，但应不小于；l ——扶强材的跨距，m ，取包括肘板在内的扶强材长度，若设有与扶强材垂直的桁材，取桁材至扶强材端部或桁材之间的距离，取大者。